美国西南航空公司的企业优势

1. 美国西南航空公司的企业优势

美国西南航空公司为旅客提供他们所希望的服务需求：低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。

2. 美国西南航空公司的经营策略

 美国西南航空是以低成本战略赢得市场。美国西南航空的战略是另辟蹊径。径去占领潜力巨大的低价市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。美国西南航空只开设中短途的点对点的航线，没有长途航班，更没有国际航班。时间短，班次密集。一般情况下，如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机，完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的旅客，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。通过和航空公司之间的代码共享，提供更好的联程服务。美国西南航空成功的运用低价格的政策，打破了美国航空业统一实行民航局批准的高票价规则。在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票。美国西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。美国西南航空的低价格政策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。低票价以高效率和低成本为基础。在低价格的同时还保持优质服务。飞机维护和飞行操作标准超过了美国联邦航空管理局的要求。美国西南航空的安全纪录也相当好。 西南航空千方百计降低成本。飞机上不提供费事费人的用餐服务。当然，就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。西南航空的领导团体提出有明确的目标——“赚钱、给每位员工提供稳定的工作，并让更多的人有机会乘飞机旅行”。明确的市场意识，把“打破官僚主义”作为自己的口号，摆脱大公司容易产生官僚主义，管理效率提高，而且能根据市场变动及时进行调整。强调“员工第一”的价值观，建立激励员工的企业文化。西南航空的企业文化是把公司变为一个大家庭，充满对每个人的爱、关怀和活跃的气氛。

3. 美国西南航空公司的企业文化

西南航空公司是以低成本战略赢得了在美国航空业日渐衰退的大环境下的大胜利。可以说，西南航空公司为自己锁定的战略明智地躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，而另辟蹊径去占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。西南航空采用明确的市场定位，即公司只开设短途的点对点的航线。时间短，班次密集。一般情况下，如果你错过了西南航空的某一趟班机，你完全可以在一个小时后乘坐西南航空的下一趟班机。这样高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行与美国各大城市的上班族，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空所要追求的。同样为了节约时间，西南航空的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。美国西南航空使用3种波音737的变型飞机执行航班，并且是第一家将500型和下一代的700型投入使用的航空公司。美国西南航空机队的平均机龄大约为9年，平均每天执行大约7个航班。有人说美国西南航空的“劣势”在于它737机队座位的扩充。“超重”旅客乘机时必须多购买一个座位，这与西南航空竞争者的做法不同。西南航空的座位并不会比美国其他737飞机的座位小。捷蓝航空、美国联合航空和其他的一些竞争者使用的是空客A320系列的飞机，这种飞机有比较宽敞的座位。不过，西南航空座位的整体舒适度取决于旅客的感觉。由于西南航空的座位倾斜度小、皮椅少，许多乘客发现它的座位比美国其他国内航空公司的座位高。美国西南航空只购买波音737-700型飞机。

4. 说明美国西南航空公司的目标市场与市场定位

首先，员工们有相当多的自由度和责任心。公司鼓励他们多出主意和采取实际行动，服务客户和改进组织。他们了解行业内的各种规章制度，为满足这些要求承担责任，通过这一点他们能够以服务客户为中心开展工作。

  其次，在整个公司内，员工们参与决策和改革建议的程度相当高。他们看到，自己的想法得到了认真的考虑，其中有一些还得到了落实。同时，公司以持续革新和寻找更好的做事方法而自豪。例如，公司文化委员会有120多人，而设立在各部门和地区分部的文化委员会的成员就更多了。公司各个层次的员工都参与到促进和强化公司的文化改进活动中去，这些委员会已经成为组织文化建设的支柱。

  第三，公司大多数文化的保持是通过雇用符合公司要求的员工实现的。对于任何一个公司来说，也许没有什么决策比决定“雇用谁”更重要的了。即使随着公司的急剧膨胀，符合公司要求的员工越来越难以找到，西南航空公司也没有降低它对员工的雇用标准。

  第四，公司各个层次都非常重视培训，而且他们眼中的培训已经超出了技能培养的范围。培训的目的不是把人训练出来，使他仅仅能够做好工作，而是要让他在自己的职责范围之外还能发挥作用，让他充分利用自己的主动性弥补部门之间、职能领域之间以及运营单位之间的隔阂，从而更好地为乘客服务。因此，即使培训过程也在强调参与、行动和服务客户的企业文化。

  最后，西南航空公司在使用员工方面保持一定的灵活性，对员工的职业志向做出积极响应。新雇员工通常以初级职位加入公司，如飞行员刚进来时的职位是一级官员。随着他们在公司得到更多的技能并成为公司文化的支持者，他们就期望在公司内能够得到提升。员工被选拔出来得到内部晋升和调动的依据是综合考虑他们的技术技能和个人作风的结果。那些并不怎么支持公司文化的经理们很少有进一步提升的机会，往往最终只有离开公司。因此，留下来的能够不断得到提拔的经理们是公司内部各个部门的领袖人物，他们严格按照公司的基本价值观和原则办事。因此，员工招聘、培训、安置和培养成了公司用以保持卓越绩效的企业文化的重要杠杆。

5. 美国西南航空公司的简介

西南航空在美国国内它的通航城市最多。根据以美国民航业2005年的统计数据，以载客量上计算，是美国第二大航空公司。成立时间：1971年总部：得克萨斯州达拉斯重点机场：达拉斯Love Field机场、休斯敦霍比机场、纳什维尔国际机场、拉斯维加斯麦卡伦国际机场、芝加哥中途机场、凤凰城天港国际机场、巴尔的摩华盛顿国际机场、奥克兰国际机场、洛杉矶国际机场、奥兰多国际机场、圣迭戈国际机场、盐湖城国际机场、萨克拉门托国际机场、圣荷西国际机场、坦帕国际机场里程奖励计划 RapidRewardsIATA代码：WNICAO代码：SWA呼号：Southwest枢纽重点城市/第二枢纽麦卡伦国际机场凤凰城国际机场芝加哥中途机场巴尔的摩华盛顿国际机场威廉·哈比机场奥克兰国际机场洛杉矶国际机场达拉斯爱田机场圣地亚哥国际机场纳什维尔国际机场飞行常客计划会员贵宾室联盟机队数量 438通航城市 61母公司总部 得克萨斯州达拉斯重要人物 加里·凯利(CEO), 赫伯·凯莱赫 (董事长), 劳拉·怀特 (CFO)美国西南航空,NYSE：LUV, 是一家总部设在达拉斯的美国航空公司。在载客量上，它是世界第3大航空公司，在美国它的通航城市最多。与国内其他竞争对手相比它是以打折航线而闻名，从1973年开始它每年都赢利。

6. 美国西南航空公司的商业模式创新体现在哪里?

亲，您好很高兴为您回答这个问题哦~ 明确答案，甚⾄更低，已相当于汽车的票价。同样是从洛杉矶到旧⾦⼭，它的票价还不到竞争对⼿的1/3。西南航空定位的⽬标客户，是那些对价格敏感的短途商务与家庭旅游者。这些乘客，以往⼤都选择汽车出⾏，要想把他们拉过来，就必须在运⾏频次上能和公路运输竞争。为此，西南航空安排了密集的航班，保证乘客在错过⼀个航班后，能在⼀⼩时之内搭上同个航线的下⼀个航班。乘客可通过电话或⽹络订票，到机场服务台报出姓名，就能根据到达机场时间的先后，领取不同颜⾊的登机牌。乘客根据颜⾊的不同依次登机，⾃选座位。低票价、密集航班、点对点、⽅便订票、快捷登机，这让西南的航班有了和公路运输竞争的资本，称得上是名副其实的“空中巴⼠”。有了这套先进的商业模式，西南航空的赚钱能⼒如何呢?可以和“联合航空”⽐较⼀下。以2008年为例，联合航空的可⽤座位⾥程为1358亿英⾥，营收乘客⾥程1101亿英⾥，载客率达81%，每可⽤座位⾥程的运营收⼊为12.6美分。⽽西南航空的可⽤座位⾥程为1033亿英⾥，营收乘客⾥程735亿英⾥，载客率仅71%，每可⽤座位⾥程的运营收⼊仅10.7美分(事实上，西南航空的载客率和每可⽤座位⾥程的运营收⼊长期处于联合航空之下)。整个2008年，联合航空在乘客上赚取了184亿美元。⽽西南仅赚取106亿美元，明显联合航空占优。但令⼈没想到的是，最终联合航空亏损54亿美元，⽽西南航空竟然盈利1.8亿美元。差距在哪⾥?成本结构!西南航空每可⽤座位⾥程运营成本为10.2美分，⽽联合航空的却⾼达15.7美分!其中航油⽀出⼀项特别突出，西南航空每可⽤座位⾥程航油⽀出为3.6美分，联合航空则为5.7美分，光这⼀项就多开⽀58%。难怪西南航空盈利，联合航空亏损了。除此之外，西南航空在其他⽅⾯的成本节约，更是联合航空所望尖莫及的!⽽这⼜跟西南航空和它的外部、内部利益相关者的交易结构有关。以下我们就看看西南航空的廉价航空公司模式。西南航空的第⼀个利益相关者是“乘客”。从事长途航线的⼤公司因飞⾏时间长，都⼒图为顾客提供全⽅位的航空服务，如餐饮，优质⼈员服务等。但西南却视飞机为公共汽车：不设头等舱，这样可以增加座位;不打印机票，⽤可重复使⽤的塑料牌作登机牌;不对号⼊座促使旅客尽快登机，缩减等候乘客的误点率;不提供餐⾷，只供应花⽣和饮料;【摘要】
美国西南航空公司的商业模式创新体现在哪里?【提问】
亲，您好很高兴为您回答这个问题哦~ 明确答案，甚⾄更低，已相当于汽车的票价。同样是从洛杉矶到旧⾦⼭，它的票价还不到竞争对⼿的1/3。西南航空定位的⽬标客户，是那些对价格敏感的短途商务与家庭旅游者。这些乘客，以往⼤都选择汽车出⾏，要想把他们拉过来，就必须在运⾏频次上能和公路运输竞争。为此，西南航空安排了密集的航班，保证乘客在错过⼀个航班后，能在⼀⼩时之内搭上同个航线的下⼀个航班。乘客可通过电话或⽹络订票，到机场服务台报出姓名，就能根据到达机场时间的先后，领取不同颜⾊的登机牌。乘客根据颜⾊的不同依次登机，⾃选座位。低票价、密集航班、点对点、⽅便订票、快捷登机，这让西南的航班有了和公路运输竞争的资本，称得上是名副其实的“空中巴⼠”。有了这套先进的商业模式，西南航空的赚钱能⼒如何呢?可以和“联合航空”⽐较⼀下。以2008年为例，联合航空的可⽤座位⾥程为1358亿英⾥，营收乘客⾥程1101亿英⾥，载客率达81%，每可⽤座位⾥程的运营收⼊为12.6美分。⽽西南航空的可⽤座位⾥程为1033亿英⾥，营收乘客⾥程735亿英⾥，载客率仅71%，每可⽤座位⾥程的运营收⼊仅10.7美分(事实上，西南航空的载客率和每可⽤座位⾥程的运营收⼊长期处于联合航空之下)。整个2008年，联合航空在乘客上赚取了184亿美元。⽽西南仅赚取106亿美元，明显联合航空占优。但令⼈没想到的是，最终联合航空亏损54亿美元，⽽西南航空竟然盈利1.8亿美元。差距在哪⾥?成本结构!西南航空每可⽤座位⾥程运营成本为10.2美分，⽽联合航空的却⾼达15.7美分!其中航油⽀出⼀项特别突出，西南航空每可⽤座位⾥程航油⽀出为3.6美分，联合航空则为5.7美分，光这⼀项就多开⽀58%。难怪西南航空盈利，联合航空亏损了。除此之外，西南航空在其他⽅⾯的成本节约，更是联合航空所望尖莫及的!⽽这⼜跟西南航空和它的外部、内部利益相关者的交易结构有关。以下我们就看看西南航空的廉价航空公司模式。西南航空的第⼀个利益相关者是“乘客”。从事长途航线的⼤公司因飞⾏时间长，都⼒图为顾客提供全⽅位的航空服务，如餐饮，优质⼈员服务等。但西南却视飞机为公共汽车：不设头等舱，这样可以增加座位;不打印机票，⽤可重复使⽤的塑料牌作登机牌;不对号⼊座促使旅客尽快登机，缩减等候乘客的误点率;不提供餐⾷，只供应花⽣和饮料;【回答】

7. 西南航空为什么会成为美国经营最好的航空公司

　　在当前经营极其困难的美国航空业中，美国西南航空公司是目前惟一一家保持盈利的美国主要航空公司。
　　美国西南航空公司的经营之道主要体现在这样几个方面：一是提高员工工作时间。西南航空公司除少量近程包机外，目前总共拥有客机377架，全部是波音737中短程客机，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。该公司许多驾驶员和空中服务员工经常不停的倒飞机工作，飞行时间长。美国政府规定飞行员每月飞行时间不得超过100小时，申请破产的联合航空公司的飞行员平均每月的飞行时间只有36个小时，美洲公司的飞行员每月也只飞行38个小时。而西南航空公司的飞行员每月飞行时间高达62个小时，是联航和美洲公司飞行员工作时间的两倍。

　　二是千方百计降低成本。西南航空公司是美国最“抠门”的公司之一。飞机上只提供一些软饮料和花生米，不提供费事费人的用餐服务。当然，西南公司也没有需要用餐的长途航班，更没有国际航班。就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。

　　三是该公司航班更方便快捷。西南公司的飞机不对号入座，不用上飞机找座位，也没有公务舱和经济舱之区别。上去就找空位置坐下，这样很快就可登机完毕起飞。既省了乘客的时间，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短。此外，西南公司的航班都是点对点飞行，从不中途停靠，因此总是比别的公司更迅速。

　　四是努力提高设备利用率。西南公司的飞机是美国各大航空公司中最繁忙的，该公司的客机平均每天每架起飞7．2次，每架飞机平均每天在空中飞行的时间大约为12小时，是美国航空业中在空中时间最长的飞机。

　　通过这些看似不起眼的措施，西南航空公司积小胜为大胜。两年来平均从运送的每位旅客身上获得了2．96美元的利润。从“9·11”事件以后的5个季度里，西南公司除包机外总共飞行了1182484个航班。平均每个航班的乘客人数比以前增加了2．3个。西南航空公司的每座位英里成本仅为6．3美分，在运营成本排列的10个公司中排在第9位。而排在前三位的是美国航空公司、联合航空公司和美洲航空公司，分别为11美分、10．4美分和9．2美分。

　　西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑甚至嘲笑。但是，在对企业经营情况进行评价方面拥有权威地位的美国《财富》杂志给予西南航空公司极高的评价，近7年连续将它评为美国最受赞赏的航空公司

8. 美国西南航空公司的发展历史

美国西南航空公司是在1971年6月18日，由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建。首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥，是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑。美国西南航空几年内迅速扩张和发展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航业纪录。利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高。2001年9.11事件后，几乎所有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航则例外。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，达美航空和美国西北航空都是同年申请破产法保护，相比之下，美国西南航空公司则连续第33年保持赢利。美国西南航空是自1973年以来唯一一家连续盈利时间最长的航空公司。