宝能16.3亿元“接盘”，长安汽车成功转让所持长安PSA 50%股权

1. 宝能16.3亿元“接盘”，长安汽车成功转让所持长安PSA 50%股权

[ 亿欧导读 ]?12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与前海锐致签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。

在挂牌出售1个月后，长安汽车终于为所持的长安PS股权找到了买家。不出意外，“接盘者”正是宝能。
12月31日晚间，长安汽车发布公告称，长安汽车已与深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）签署《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙（以下简称“长安PSA”）50%股权全部转让给前海锐致，转让额16.3亿元。
前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。截至 2019 年 12 月 30 日，前海锐致已向重庆联合产权交易所递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。
完成此次转让后，长安汽车将不再持有长安PSA的股权。长安汽车预计，此次出售股权事项对合并报表产生的影响为增加税前利润13.52亿元。
11月28日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。同一天，长安汽车也正式提出了挂牌转让申请，出售这一合资公司的另外50%股份。
截止目前，长安PSA在华共投产了5款车型，但销量规模并不大。DS的市场表现逐渐和当初的踌躇满志继续背道而驰。2015年起，DS品牌销量一路下滑。今年前10个月，该品牌销量仅为1163辆，10月的单月销量仅为8辆。
DS销量颓靡，长安PSA也因此陷入了常年亏损的状态。据长安汽车在重庆产权交易网挂出的公告显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度亏损2亿元，累计亏损24.55亿元。2019年6月，长安汽车向长安PSA输血36亿元。
销量始终位于低值，且长期处于亏损状态，最终让长安PSA双方母公司都将其放弃。
在双方母公司挂牌出售长安PSA股权之时，PSA中国公关总监王超就曾表示，长安PSA中外双方拟将双方的股份均出售给第三方，并计划由该第三方来接管其深圳工厂。
12月19日晚间，万科发布公告称，“宝能系”旗下深圳市钜盛华股份有限公司、前海人寿保险股份有限公司在当日减持部分万科股份后，持股总量降至5.65亿股，仅占万科总股本的4.9999998%。
宝能本次减持万科被外界解读为收购长安PSA的前奏。如今，收购长安汽车所持的50%股份，宝能才走完了收购长安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的将来归于宝能手中。
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2. 16.3亿元抄底长安PSA，宝能认真造车还是想低价拿地？

2019年的最后一天，长安汽车发表公告称，向前海锐致（宝能汽车有限公司的全资子公司）出售所持有的长安PSA 50%全部股权，转让金额为16.3亿元，同日PSA也宣布已与宝能汽车签署协议。
茶哥留意到，在长安汽车的公告里，提到把长安PSA股权转让给宝能汽车的主要原因：为彻底解决长安PSA生存问题，剥离亏损资产......宝能汽车资金实力强、从事汽车行业意愿强烈，愿意作为本次交易收购方，有利于长安汽车快速解决长安PSA问题。

这也是宝能汽车自2017年底收购观致汽车以来，姚振华第二次大手笔进军汽车行业的事件。诚然，这两年宝能对观致汽车的控制力加强，但后者到现在仍未推新车、销量也不见起色，此时宝能抄底长安PSA，宝能在下一盘怎样的棋子呢？
其实这里要重点点出的，宝能汽车购入的是长安PSA资产，并非是DS品牌，这点和当年宝能入主观致汽车不一样，也就是说宝能汽车相中的是同在深圳的原长安PSA工厂、研发、技术和人才储备。

但相对于长安汽车、DS在这场交易中显然易见的好处，宝能汽车在此时抄底，背后原因耐人寻味。
长安汽车丢掉“包袱”
从公布有出售意向到最终签订协议，仅用了约1个月时间，长安汽车便将所持有的长安PSA全部股权出售。尽管不能说长安PSA是个包袱，但转手后长安汽车的确得到资本市场快速而积极的反馈，公布发布后的首个股市交易日，长安汽车开盘价10.32元。相较上一个交易日涨幅高达8.89%。市场分析指出售长安PSA，有利于长安汽车的长期发展。

而DS也因这场交易得到喘息的机会，根据长安汽车发表的财报显示，2019年前9月，长安PSA累计销量才2000辆，累计亏损达22.32亿元，而长安PSA净资产为-5.19亿元，已属资不抵债。一时间“DS退出中国”的质疑四起，虽然均被否认，但有一点肯定的是，股东双方不满现状，求变的意愿已刻不容缓。而宝能汽车接手后，PSA将以轻资产的方式延续DS在华的生产销售，其做法与保时捷类似，DS采用进口+部分车型继续在原长安PSA深圳工厂“代工”的方式发展，也符合PSA此前多次强调“DS品牌将继续留在中国并得到大力发展”的策略意图，这点对PSA来说，宝能的抄底真是“及时雨”。
宝能意在拿地？
上文已经提到，自2017年宝能汽车入主观致后，后者的发展未尽如人意，而2018年后中国汽车行业持续不景气，姚振华在此时抄底长安PSA，意在何为？
与原有的汽车板块产生“协同效益”VS“拿地论”，是市场最具热衷讨论的两个观点，也是茶哥认为这场交易最耐人寻味的地方。

2017年，刚成立不久的宝能汽车以65亿元收购观致51%股权，并在入主观致汽车的第一年间，使其实现全年6.2万辆的销量，同比大涨322.36%；但销量大涨不是在私人市场，而是深圳前海联动云的汽车租赁公司（ 宝能系与联动云关系密切，双方高管交叉任职）向观致低价采购1.5万辆汽车用于共享出行所致。至今市场对宝能疑似“左手倒右手”、厂家低价直销扰乱市场价格还抱有疑虑。而在刚过去的2019年，观致汽车前11个月的累积销量只有2.05万辆，同比下滑高达67.13%，对于销量的大幅度滑坡，至今官方仍未作出解析。
诚然，无论观致和联动云的采购协议是否继续生效，宝能高层对观致的发展是不满意的，收购初期承诺每年向观致投资100亿元用于新车研发的计划至今未有行动，估计2022年向市场推出26款新车的计划也多半落空。

所以有专家指出抄底长安PSA，正是想给宝能造车带来转机，市道低迷用16.3亿元买下一半股权，不仅价格相宜，而且借合资公司的招牌，还能提升宝能汽车品牌形象，更何况宝能也不用接手DS品牌这烫手山芋。宝能真正在意的并非是长安PSA的工厂和产能，而是其在深圳制造研发基地多年沉淀下来的研发、技术、人才和资源，特别是长安PSA成熟的生产线，能给同在深圳的宝能汽车很好的协同效应，这些都是远在江苏常熟的观致给不了的。
但值得关注的是，PSA集团与宝能签约的细节尚未公开，包括金额、时间还有较详细计划，双方都有意低调不宣；这也引来市场的猜测，也许这两家还有其他方面的合作？

更何况宝能有先例在前，入主观致的2年多来没有什么造车行为，如今买入长安PSA一半股权，其目的是为圈地？有媒体总结了长安PSA的占地规模，现有整车、研发和物流三块土地，共约137万平方米，其中过半未进行建设，宝能收购后，除了获得深圳工厂控制权、整车生产资质外，还有大片可利用的工业用地。
诚然，认真造车也好，圈地运动也罢，经过入股长安PSA，宝能与汽车领域的联系又深了一层，而且在这个大变革的2020年刚要开始时，如此大动作确实令汽车工业多了探索的机会。
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3. 宝能出资16.3亿元收购长安PSA 50%股权 未来将全盘接手长安PSA

12月31日晚，长安发布公告称，公司已在12月30日与深圳前海锐致投资有限公司(前海锐致)签署了《股权转让协议》，将所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(后简称“长安PSA”)50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3 亿元，这意味着本次股权转让完成后，长安汽车将不再持有长安PSA股权。

我们通过天眼查查询发现，前海锐致的股东为宝能汽车有限公司，持股比例100%，实控人为姚振华。
据悉，宝能汽车除了收购长安汽车持有的长安PSA 50%股权以外，还将要收购PSA所掌控的另外50%股权。随后，PSA亚太也向媒体证实了这一消息，目前PSA已经和前海锐致签署了股权转让协议，将会把该公司持有的长安PSA股份全部转让给前海锐致，但未透露更多交易细节。
如果交易顺利，就意味着前海锐致将全盘接手长安PSA的全部股权，而就目前来看，长安PSA的境况不容乐观，据财报数据显示，长安PSA 2018年净亏损8.74亿元。2019年1-9月累计销售0.2万辆，实现营业收入8.12亿元，累计亏损22.33亿元，且2019年1月起DS全系产品均已实质性停产，截至2019年前三季度，长安PSA净资产为-5.19亿元。
对于此次股权转让，长安汽车表示是为了彻底解决长安PSA生存问题，剥离亏损资产，长安汽车与PSA共同决定向第三方转让长安PSA的全部股权。宝能汽车资金实力强、从事汽车行业意愿强烈，愿意作为本次交易收购方，有利于长安汽车快速解决长安PSA问题。

尽管长安PSA销量不佳，然对于宝能而言，其深圳工厂仍存在较大吸引力。据了解，该工厂占地约130万平方米，已建成两个整车工厂和一个发动机工厂，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机生产能力。且该工厂从工艺到设备都与PSA集团全球标准同步。这对于购买者尤其是新造车企业而言，是不可多得的。
从目前的情况来看，宝能汽车的现金流应该是充沛的，但众所周知，汽车也是一个极其烧钱的行业。未来，宝能是否能够持续在这个行业投入，并最终实现中国“宝能”向中国“宝马”的转变值得观察。
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4. 新的“接盘侠”出现，长安PSA正式更名为宝能汽车！

长安汽车与PSA的合资长安公司PSA正式退出中国车市大舞台。
5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司。
变更后投资人为宝能汽车有限公司的100%全资控股子公司——深圳前海锐致投资有限公司(简称“前海锐致”)，即由合资公司变为宝能独资。
天眼查信息显示，前海锐致成立于2017年7月，由宝能汽车有限公司100%控股，从变更信息来看，该公司的法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时新公司主要成员也全部更新为宝能系成员。
变更后的深圳市宝能汽车有限公司依然从事汽车行业，经营业务主要为汽车及其相关发动机、变速箱、零部件、工具、维修部件的研发、生产和销售。取消了原先的“从事进口DS品牌汽车的营销管理服务，包括售后服务、品牌推广、产品宣传、客户关系管理等”这一项。
实际上，长安PSA在去年就已经被宣告解体。去年11月29日，重庆联交所发布公告，长安汽车公开转让持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称长安PSA）50%股权，挂牌起价16.3亿元，从2019年11月29日起，到2019年12月26日结束。
2019年12月，长安汽车发布公告称，公司已将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA 股权。随后PSA也对外宣布，将持有长安PSA 50%股权转让给宝能汽车。
梳理过往信息可以看到，长安PSA成立于2011年，在中国生产和销售DS品牌产品，但是发展并不顺利，持续处于亏损之中。根据长安汽车2013~2019年9月30日财务报告，按照权益法核算的长安PSA股权收益累计为亏损24.55亿元。由于长安汽车在长安PSA中持股50%，因此长安PSA过去6年整体亏损额为49.1亿元。
公开资料显示，长安汽车所持有的长安PSA 50%股权转让金额为16.3亿元，而自2011年长安PSA成立以来，长安集团已先后为其投资总额达38亿元，这也意味着长安汽车在这个项目上亏了近22亿元。
大咖点评：
继长安PSA解体后，雷诺跟东风也分手了，看来法系车在中国都是烫手山芋！
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5. 长安甩了包袱，宝能得了工厂，宝能正式接手长安PSA

在经历了几番波折之后，DS终于确认了它的最终归属，正是此前传闻的宝能。
近日，据相关部门公开信息显示，长安PSA目前已经正式完成工商变更，变更后的名称为深圳市宝能汽车有限公司，公司法人代表也由长安汽车总裁朱华荣变更为宝能汽车执行董事孙莉。这也意味着，成立尚未满10年的长安PSA正式退出历史舞台。
不过值得注意的是，在工商变更中，宝能汽车仅仅只是保留了汽车销售、生产、研发等业务，但这其中并不包括DS品牌，据宝能相关工作人员透露，宝能汽车将会为DS品牌即将上市的旗舰车型DS9预留20%的产能，其他产能由宝能自由支配。这也意味着宝能收购长安PSA，仅仅只是收走了工厂，DS品牌目前仍然属于长安，也就是说，宝能汽车成为了DS品牌的代工厂。
走到今天这一步，长安集团是被逼无奈，而宝能集团则是顺水推舟。
长安甩了包袱
长安PSA成立于2011年，当初刚刚将DS品牌引入中国时，他们信心满满，以豪华品牌为定位的DS起初也赢得了不错声量，苏菲玛索和王凯的代言也是风风火火，但旗下的车型却是少有人知晓。从2014年开始，DS稍有起色，但自此之后，DS便一落千丈。到2019年，DS累计在华销量仅为2000余辆，但其工厂的产能却达到了20万辆。
据相关数据显示，不到9年的时间，DS亏损已经将近50亿元。持续的不盈利，再加上销量低迷，最终长安PSA不得不放弃DS这个汽车品牌。长安集团卖掉长安PSA不是忍痛割爱，而是及时止血。直至今天，这个包袱长安终于算是甩掉了。
宝能得了工厂
不过宝能收购长安PSA在许多人看来只是醉翁之意不在酒，因为宝能此前并不是一个造车的企业，他们是国内有名的地产商，所以大家猜测，宝能收购长安PSA或许只是一个地产商的商业行为。
据相关资料显示，宝能集团对汽车领域业务的布局最早可追溯至2015年。期间他们先后举牌韶能股份、中炬高新、明星电力等汽车相关产业公司。而最引人注目的是在2017年，宝能集团正式收购了观致汽车，当时就有不少人猜测宝能收购观致也只是地产商的商业行为，并且在宝能收购观致汽车之后，观致汽车已经没有任何动静，目前似乎也已经名存实亡。
另外据了解，宝能集团目前因收购汽车相关企业已经拥有5大基地，他们先后和杭州、昆明、广州和等地政府达成合作，开建了多个生产基地，其中广州、杭州、昆明三地占地面积就分别达423亩、3000亩、6300亩之多，而此次收购的长安PSA均的占地总面积共约137万平方米。但截至到目前还没有一辆宝能汽车的车型生产出来。所以说，此次宝能收购长安PSA，大家猜测他们也仅仅只是为了“工厂”。
不过也有不少人认为，宝能收购如此之多的车企，是在下一盘大棋，宝能目前已经拥有了超过200万辆的产能，一旦确认造车，宝能将有实力成为国内主流车企。
车神探有话说：对于宝能的一系列操作，大家又有何看法呢？所谓真真假假，假假真真，不管宝能收购长安PSA的意图是什么，长安终于甩了包袱，而宝能也的的确确得到了工厂，只是DS在中国依然看不到未来。
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6. 长安PSA由宝能接盘，后续发展仍由长安、PSA主导

2019年12月30日，长安汽车发布公告称，长安汽车与前海锐致签署了《股权转让协议》，将所持有的长安PSA 50%股权全部转让给前海锐致，转让金额为16.3亿元。本次股权转让完成后，长安汽车不再持有长安PSA?的股权，长安完全退出合资公司。
截至12月30日，深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”）递交了登记材料，并缴纳首期款8.313亿元。前海锐致为宝能汽车有限公司的全资子公司，实控人为宝能集团董事长姚振华。这意味着，宝能汽车正式“接盘”长安PSA。

尽管长安汽车全部出让了长安PSA的股权，但这并不代表长安汽车与PSA的合作就此结束了。
据长安汽车相关负责人表示，“短期内DS品牌旗下车型仍在长安PSA深圳工厂生产，股权转让给宝能汽车后，我们可以向宝能汽车租赁工厂生产。”?同时，该负责人还表示，DS品牌未来在华发展仍然由长安汽车与PSA集团共同主导。

与此同时，宝能相关负责人也表示，“此次收购是宝能汽车、长安汽车和PSA集团三方充分市场化行为，宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作。”
对长安汽车来说，此次股权是长安汽车专注发展长安系中国品牌的又一举措。

2019年12月3日，长安新能源获得南京润科、长新基金、两江基金、南方工业基金四家投资者28.4亿元增资，长安新能源由长安汽车的全资子公司变为一家五方联营公司，长安汽车持股比由原来的100%稀释至48.9546%。
据长安新能源此前公布的财务数据显示，截至2019年8月31日，长安新能源利润总额及净利润均为-4.24亿元。需要指出的是2018年全年净利润还仅仅是-2.27亿元，这也就意味着，2019年前8个月，长安新能源的亏损仍在继续扩大。而此次长安汽车减持长安新能源的持股比，意在弱化长安新能源对长安汽车的业绩影响。

再来说长安PSA，长安PSA旗下DS品牌近几年的的销量表现并不乐观，长安PSA的经营情况也每况日下，根据财报数据显示，2018年长安PSA亏损8.7亿元，2019年前三季度继续亏损2亿元。 

面对持续性的亏损，长安汽车想尽早摆脱长安PSA带来的负面影响。此外，16.3亿元的出售价格已经远远高于长安汽车持有长安PSA的账面净值2.78亿元，股权转让后，长安汽车能多获得13.52亿收益，这对长安汽车后续专注长安系中国品牌的发展也提供了资金保障。
对宝能来说，经过近几年的运转，宝能当下的资金可以说是相当充沛。充沛的资金也给了宝能十足的底气。姚振华曾表示，力争用10至15年时间将宝能汽车打造成为具有强大竞争力和国际影响力的汽车集团。

2017年3月，宝能集团以10亿元注册成立了宝能汽车有限公司；2017年12月，宝能斥资65亿元收购观致汽车51%股份，获得汽车生产资质。此次收购长安PSA股份之后，宝能规划产能将在310万辆以上，实际年产能为35万辆，即长安PSA深圳工厂20万辆，常熟观致工厂15万辆。
按照姚振华的规划，汽车是未来20年宝能的核心竞争力，最迟的目标是在2027年，汽车收入要占到宝能集团收入的一半以上。
然而当下车市低迷，行业正经历前所未有的大洗牌，不少品牌传出工厂停工、欠薪的新闻。尽管有研报数据显示行业有复苏迹象，但是当下长安PSA的现状以及汽车行业之艰难来看，宝能之后的发展也必定不会轻松。

对于长安PSA的后续发展，PSA发言人曾表示，出售合资公司的股份并不会改变DS在中国的存在和发展，将会在未来数周或数月内公布新的战略计划。
对于长安PSA的后续动作，汽车头条APP也将继续关注。
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7. 将长安PSA收入囊中 宝能是“造车”还是“圈地”？

去年年底，宝能集团旗下宝能汽车有限公司的全资子公司——深圳前海锐致投资有限公司（以下简称“前海锐致”），与重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）签署了协议，长安汽车将其持有的长安标致雪铁龙公司（以下简称“长安PSA”）50%股权全部转让给前海锐致。此次转让金额为16.3亿元，前海锐致已缴纳首期款8.313亿元。

另外，标致雪铁龙集团亚太相关人士也表示，标致雪铁龙集团将把持有的长安PSA股份转让给宝能集团。这意味着过去6年间累计亏损额达49.1亿元的长安PSA，将整体落入宝能集团手中。
这是宝能集团自2017年收购观致汽车之后，在汽车领域的又一次“大手笔”运作，此举也将进一步拓展其在汽车产业的布局。
近年来，在“房住不炒”“稳字当头”的政策基调下，房地产行业逐渐告别“高增长时代”。不少房地产企业积极谋求多元化转型，投资领域涉及旅游、娱乐、体育、快消品等行业，而汽车也因此成为房企“扎堆”跨界的热点领域。
然而，汽车产业属于资金密集型和技术密集型产业，且易受到宏观经济因素的影响。此前甚嚣尘上的互联网“造车新势力”，近两年已呈大浪淘沙之势，只有少数企业真正实现了批量交付。对于房地产企业而言，跨界造车需要走的路依然漫长。
扩张的“汽车版图”
在宝能集团官方网站的“产业布局”介绍中，宝能汽车被放在了“高端制造”板块的突出位置。除了已被宝能收购的观致汽车外，该板块还包括广东韶能集团股份有限公司、中炬高新技术实业(集团)股份有限公司及中国南玻集团股份有限公司，而这三家公司的部分业务也涉及能源和汽车领域。
在“造车新势力”的风潮下，2017年，宝能汽车有限公司在深圳注册成立，注册资本10亿元（2018年增至45亿元）。随后，宝能陆续在杭州、昆明、广州、西安、贵阳等地投资建设生产基地、产业园，计划总投资将超过千亿元，总产能将超过200万辆。
2017年末，宝能集团以66.3亿元正式获得观致汽车51%的股份，成为观致汽车的最大股东。彼时，观致汽车已成立十年，累计亏损近百亿元。宝能集团由此获得了汽车生产资质以及观致汽车在江苏常熟的年产能15万辆、最大可达30万辆的工厂。约一年后，宝能再次以15.6亿元人民币增持观致汽车股权至63%。

对于观致汽车的发展，宝能集团董事长姚振华曾表示，宝能集团将从2018年开始连续5年，每年投入100亿元人民币，用于观致汽车的新车研发；预计到2022年，观致将推出多达26款新车，包括18款传统燃油车和8款新能源汽车，覆盖轿车、SUV以及MPV三大领域。
收购长安PSA使宝能集团获得了长安PSA的深圳工厂，其占地面积约为137万平方米，年产能达到20万辆。至此，宝能集团现有及规划建设中的整车产能可达到近300万辆规模。
与宝能类似，恒大同样通过收购汽车产业链的相关企业以及投资建设制造基地等方式，扩张自己的“汽车版图”，累计投入资金也达到千亿元量级。
发展难题待解
当房地产企业在汽车领域大力投入、积极布局时，中国汽车市场正在经历“阵痛”，2018年出现了28年来的首次负增长，2019年仍持续同比下滑。
伴随着汽车市场的整体减速、新能源补贴政策的退坡以及市场竞争的加剧，“造车新势力”的发展前景依然不容乐观。这为房地产企业造车带来了更多的不确定性，也引发了外界“造车还是圈地”的质疑。
在被宝能集团收购两年后，观致汽车目前仍然面临诸多难题。公开数据显示，观致汽车2018年销量达到6.32万辆，同比增幅超过320%。这是观致汽车成立以来，年销量首次突破6万辆，创下其销量最高纪录。但其中的大部分都源自同为宝能旗下的联动云租车的批量订单，并未给观致汽车带来良好的市场效益，其亏损缺口仍在持续扩大。

2019年，观致汽车的销量再次大幅下滑。同时，其产品更新速度依然缓慢，仅在第三季度推出了观致5S车型，而新能源量产车型也尚未面世。
在观致迟迟没有起色的情况下，长安PSA被宝能收购之后的发展前景仍不明朗。事实上，无论是观致还是长安PSA，在被宝能收购之前早已深陷亏损泥淖，产品竞争力和品牌影响力都无法与主流车企相比。在投入了巨额资金之后，如何有效利用资源，盘活汽车板块业务，依然是摆在宝能面前的难题。
就汽车产业本身而言，房地产企业尽管有着雄厚的资金实力，但在技术、管理、生产、销售等方面仍然面临诸多难题。跨界造车未来能否给汽车行业注入新的活力，业界仍拭目以待。
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8. 宝能正式完成收购 此后再无长安PSA

汽势Auto-First|孙金凤
5月21日，深圳市市场监督管理局网站信息显示，长安标致雪铁龙汽车有限公司（简称“长安PSA”）已变更为深圳市宝能汽车有限公司，这也意味着宝能收购长安PSA的交易正式落定，在华苦苦挣扎9年的长安PSA宣告成为历史。
长安PSA成立于2011年，长安汽车和法国PSA集团注资40亿元，双方各占50%股份，公司位于广东深圳市龙华区。长安PSA作为开启后合资时代的汽车企业，于2013年9月实现量产，主要生产法式豪华汽车品牌DS系列产品。DS 5、DS 5LS、DS 6、DS 4S等众多车型，投放中国汽车销售市场。
2019年，受长安PSA销量连续下滑、亏损严重影响，长安汽车以16.3亿元的价格向宝能转让长安PSA 50%的股权，随后PSA集团也进行了股权转让。股权变更后，投资人为宝能汽车有限公司，100%全资控股子公司，深圳前海锐致投资有限公司（简称“前海锐致”），即由合资公司变为宝能独资，法定代表人由朱华荣变更为宝能投资集团有限公司副总裁孙莉，同时新公司主要成员也全部更新为宝能汽车系成员。
据了解，长安汽车此前挂牌出售的50%长安PSA股份中，转让底价仅为16.3亿元。但是自2011年长安PSA成立以来，长安集团已先后为其投资总额达38亿元，这也意味着长安汽车在长安PSA合资项目中损失高达22亿元。此次出售股权也是及时止损。
值得一提的是，此次收购并不包含DS品牌，未来DS品牌在华的销售、运营和管理仍由PSA集团负责。但DS在华发展依然面临困局。没有了中方参与，固执的法国人能否屈尊去迎合中国消费者，是DS在华发展的关键。
而另一方面，已经有了“叫好不叫座”的观致，宝能收购长安PSA后将在汽车上怎样布局，也成为业界关注的焦点。
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