象山港的大桥

1. 象山港的大桥

象山港大桥及接线工程位于宁波市鄞州区、象山县境内，北起始于鄞州云龙镇，向南经鄞州栎斜，穿栎斜隧道后与71省道平行至管江，经里蔡互通，跨越象山港，接小蔚庄桥位，经前山,穿大斜桥隧道、黄避岙隧道、黄避岙互通及安基山隧道，跨白墩港，止于墙头镇戴港。象山港大桥及接线工程是我国“五纵七横”国道主干线中同江——三亚国道主干线甬台温复线宁波市段，本项目是浙江省规划2015年前建成的沿海高速公路的起始段；是连接杭州湾、象山湾、三门湾、温州湾四大海湾和舟山港、北仑港、象山港、石浦港、健跳港、海门港、大麦屿港、温州港的交通纽带；是温州、台州地区到长三角地区的新通道。大桥建成后，象山至宁波路程将从原来的120公里缩短到49公里，车程为35分钟。

2. 象山港大桥的大桥简介

 一、 浙江省宁波市——象山港大桥——建造的背景、位置、投资、效益象山港公路大桥及接线工程，该项目北岸起始于宁波绕城高速所在，鄞州云龙镇，向南跨象山港，终点戴港。暂接省道38线，远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段。工程全长约47公里，计划建设工期四年（2008.12.30~~2012.12.30）。其中象山港大桥长约6.7公里，宽度25.5米，为双塔双索面斜拉桥桥型，主跨688米、为全省之最，设计基本风速46.5m/s、为全国之最。 该项目为双向四车道高速公路，路基宽度26米，行车道宽度15米，设计时速为100公里，投资估算约为65亿元。 象山港位于宁波市东南部，穿山半岛与象山半岛之间，东临大目洋，是一个由东北向西南深入内陆的狭长型半封闭型海湾，理想的深水避风港。全港纵深60多千米，港深水清，一般水深在10～15米。海岸线曲折，港中有港 象山港海港岸线全长406千米，其中大陆岸线297千米。港湾内有西沪港、黄墩港和铁港三个支港。水域宽阔 象山港水域总面积563、3平方千米，港域横贯象山、宁海、奉化、鄞州、北仑五县市）、区。避风性能良好 象山港西、南、北三面群山环绕，口外有六横等岛屿掩护，港内风平浪静。海域水产资源丰富 象山港内海产品种类达320余种，是浙江省主要水产养殖基地。港内交通工业有新的发展 象山西泽——鄞州横山建有汽车渡轮，奉化湖头渡建有浙江船厂，宁海强蛟正在兴建240万千瓦火力发电厂。 象山港大桥建成后，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港，宁波港，北仑港，象山，石浦港和浙中的椒江港，大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。象山港大桥建成后，对象山港本身也是极大利好。宁波市十二届人大通过决定，将尽快启动象山港大桥工程。届时一桥飞架南北，海港变通途，象山港的明天将更加美好。

3. 象山港大桥的介绍

象山港大桥，建成完工后，象山港天堑将变成通途，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为35分钟路程。 大桥的建成将使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中，考虑杭州湾跨海大桥的叠加效应，象山还将进入上海3小时经济圈。

4. 象山港大桥的大桥记事

 ▲1994年12月16日，县政府根据《宁波市公路网总体规划》及《象山港港口群和岸线布局规划》，提出并委托交通部公路规划设计院承担象山丹城———宁波公路及象山港海湾大桥工程预可行性研究报告的编制工作。1995年10月，该院提交了《象山丹城———宁波公路及象山港海湾大桥工程设计预可行性研究报告》，大桥及接线全长58．8公里，总投资估算约46．6亿。▲2003年初，县委、县政府提出建设象山港大桥及接线工程。同年6月16日，县委书记办公会议研究了《同三国道主干线甬台温复线象山段高速公路走向方案》。▲2003年7月8日，委托中交公路规划设计院编制宁波象山港大桥工程预可行性研究报告。7月上旬至11月，对桥位选址、工程地质、工程物理、工程设计方案、投资估算、交通经济及交通量的预测、经济评价等进行了详细的研究，完成了多项中间成果。▲2003年11月，建立了由县委主要领导为组长的象山港大桥筹建工作领导小组，并抽调专门人员组成象山港大桥筹建指挥部。11月25日至26日，举行大桥工程预可行性研究报告的中间成果报告汇报会。▲2004年4月，宁波市成立了由市政府领导为组长的象山港大桥及接线工程建设领导小组，并抽调专门人员组成办公室，与象山港大桥筹建指挥部合署办公，开展工程的前期工作。▲2004年5月27日至28日，在宁波市举行大桥工程预可行性报告专家咨询审查会。▲2004年7月4日，召开了象山港大桥及接线工程建设领导小组第一次会议，就工程方案、工程总体工作、项目业主及资金落实、项建书报批等问题进行了研究确定。▲2004年8月象山港大桥及接线工程领导小组办公室委托中交公路规划设计院承担大桥工程可行性研究报告的编制工作，并落实水下地形测量、水文分析计算、沿线产业布局研究等专题研究单位。▲2004年9月底，项目建议书由宁波市发展计划委员会上报国家发改委。▲2004年10月，组建了项目投资主体，投资主体由宁波市交通投资开发公司和象山东方投资有限公司按9：1比例组成。▲2004年底，完成工程可行性研究和相关专题研究的外业调查、踏勘、钻探工作。▲2005年2月28日至3月3日，中国国际工程咨询公司受国家发改委委托，在宁波主持召开大桥工程项目建议书现场咨询评估会议。▲2005年6月8日至11日，交通部在宁波主持召开了大桥工程预可行性研究报告行业审查会。▲2005年6月24日，县人民政府与宁波市交通投资开发公司在象山国际大酒店举行象山港大桥及接线工程投资签约仪式。▲2005年11月25日，市政府召开象山港大桥及接线工程建设领导小组第二次会议，就工程进度、管理体制、工程建设目标、政策处理和资金平衡等问题提出了原则意见。▲2006年2月20日，国家发展和改革委员会发文（发改交运[2006]292号）批复，同意建设宁波象山港大桥及接线工程。▲ 2009年6月18日，象山港大桥打下第一根钢管桩。▲ 2010年3月20日， 象山港大桥及接线工程一合同段首个墩身顺利浇筑，该墩身为云龙互通立交桥G匝道21#墩，也是象山港大桥接线工程的首个墩身，此役标志着一合同及整个象山港大桥接线工程正式开始了陆上结构的实施阶段。▲2012年7月11日，经历了1000多个昼夜的奋战，象山港大桥今晚将补上最后一个“豁口”，实现合龙。▲2012年12月29日凌晨，象山港大桥通车。 钱塘江大桥位于浙江省杭州市西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是中国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。大桥大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。长江大桥通常，我们把金沙江和岷江在四川省宜宾市汇合之后形成的滔滔东流的大江正式称为长江。新中国成立以前，长江上没有一座大桥，只能通过轮渡过江，交通十分不便。新中国成立以后，于1954年底，在长江上建起了万里长江第一桥——武汉长江大桥。改革开放后，特别是1995年以来，随着建设资金来源的多元化（原均为国家拨款，建后不收过桥费；现在为各种形式的筹资、贷款，建后收费还贷）及造桥技术的迅猛发展，大量的高投入、高技术、大跨径的长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来，截止2005年3月28日，长江宜宾至上海江段有已建成通车的特大型桥梁41座，在建的桥梁18座（含隧道，不包括规划中或设计中的桥梁）。海湾大桥位于汕头港东部出入口妈屿岛海域处，为跨海公路桥。桥面跨越礐石海,全长2500米。由3部分组成：南面是跨黄沙湾南航道的预应力钢筋混凝土加大桥劲梁悬索桥；北面是跨北航道的预应力钢筋混凝土梁式桥；中部为横跨妈屿岛上的预应力高架旱桥。桥主孔通航净跨度452米，通航净高46米，可以通过5万吨级船舶。这座大桥是深汕两地一级汽车专用公路的配套设施，是连结深圳、珠海、汕头、厦门等4个经济特区的陆地交通纽带。大桥投资3亿元，於1991年12月17日汕头经济特区成立10周年之际奠基，1992年3月28日正式开工，1995年12月28日建成通车。金门大桥1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。 金门大桥是世界著名大桥之一，被誉为近代桥梁工程的一项奇迹。金门大桥的设计者是工程师史特劳斯，人们把他的铜像安放在桥畔，用以纪念他对美国作出的贡献。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上。金门海峡为旧金山海湾入口处，两岸陡峻，航道水深，为1579年英国探险家弗朗西斯·德雷克发现，并由他命名。

5. 象山港大桥何时通车

象山港大桥是浙江省继杭州湾跨海大桥之后的第2座特大型跨海桥梁。全长约47公里，其中跨海大桥长约6.75公里，采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥桥型。共有隧道10座，特大桥18座，互通立交6处，服务区1处。工程项目按双向4车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，总投资70亿元。象山港是一个非常重要的港口，因此设计的通航要求也比较高，可通过5万吨的货轮，超过了杭州湾跨海大桥的3.5万吨。此外，浙江为台风多发省份，而象山又是台风登陆口，因此象山港大桥在设计时就考虑到了这点。41.5米/秒以上是14级的强台风，而象山港大桥设计的抗风能力为46.5米/秒。
　　象山港大桥及接线工程是沿海高速公路甬台温复线的重要组成部分。象山至宁波的路程将由原来的130公里缩短为50公里，实现“半小时宁波，2小时杭州，3小时上海”的快速交通圈。这将彻底改变象山半岛交通末梢地位，使得当地的旅游和海洋资源得到更好的开发。象山石浦港海鲜早就名声在外，每年冲著海鲜而来的游客就有上百万，但有不少人总觉得交通不是很方便。等大桥造好之后，上午8点从杭州出发，午饭就能享用到地道的石浦海鲜了。

设计时速为100公里

从鄞州出发到象山大概不到1小时就可以到达.

6. 宁波象山港大桥的建设进程

2006年2月20日，国家发展和改革委员会发文批复，同意建设宁波象山港大桥及接线工程。2006年6月中旬，宁波市委、市政府召开专题会议，确定象山港大桥工程于第九届中国开渔节期间奠基。2008年12月30日，宁波象山港大桥开工兴建。2009年1月，象山港大桥钻孔灌注桩施工全面展开。2009年9月，主桥首座桥墩浇筑成功。2010年3月，象山港大桥及接线工程一合同段首个墩身顺利浇筑。2010年4月，大桥建设进入两主塔的主墩承台施工阶段。2010年8月，象山港大桥接线工程正式转入上部构造施工阶段。象山港大桥取得了六项“之最”在大桥建设过程中，近万名建设者克服了条件复杂、生态环保要求高、技术难点多等困难，通过11项自主创新取得了六项“之最”：大桥主跨长达688米，是省内跨度最大的跨海大桥﹔大桥索塔总高度为225.5米，为同类桥梁浙江省最高﹔大桥设计抗风要求达到每秒46.5米，可抵抗14级台风的冲击，抗风能力为全国之最﹔大桥通航等级为5万吨级，为全国最高﹔大桥主塔桥墩可抵御5万吨级船舶撞击，防撞等级国内最高﹔大桥通航净高达53米，为国内最高。大桥试通车后，沿线宁波云龙、横溪、塘溪、咸祥、象山北、象山6处互通收费站均开通使用，实现车辆上下。届时，宁波市将实现所有县（市）区高速公路全覆盖，象山县城所在地丹城到宁波的距离也由目前的120公里缩短到52公里，车程由2小时变为35分钟，宁波实现了大市区“半小时高速圈”的目标。抗风能力国内最强 集5大技术特点于一身这座将宁波市区至象山的距离从2个小时车程缩短到30分钟的跨海大桥，集5大技术亮点集于一身。第一，象山港大桥的抗风能力是目前国内同类型桥梁中最强的；第二，它的通航等级是目前国内同类型桥梁中最高的；第三，它是省内主跨最长的桥梁；第四，它是省内主塔高度最高的桥梁；同时，它的桥隧比例占整个线路的64%。据了解，浙江是一个台风多发的省份，而象山是众多台风登陆口中的一个，象山港大桥在设计时就考虑到了这点。它的设计使所能承受的风速达到每秒46.5米，足以抵抗41.5米/秒以上的14级强台风，是目前国内抗风能力最强的。同时，象山港大桥的主跨长度和主塔高度是省内同类型桥梁中最大的，分别达到688 米和225.5米。据象山港大桥及接线工程建设指挥部副指挥陈世申介绍，象山港是一个集商港、渔港于一身的综合性生态港湾，通航等级达5万吨级，是目前国内桥梁之最。同时，为尽可能减少对沿线地区经济发展布局以及延线居民生产生活的影响，大桥和基建工程共有隧道10座、大中型桥梁18座。桥隧比例占整个线路的64%。

7. 象山港大桥的相关解读

三门湾大桥及接线工程对宁波意义几何？三门湾区域位于环杭州湾、温台沿海两大产业带和城镇群的交汇处，区域内宁海、象山，以及台州的三门三地山水相连，是浙江省海洋经济发展总体格局中“一核三带六区八岛多点”中“三带”之一，是宁波新型产业化和新型城镇化融合发展的重点区域，将建设成为宁波海洋经济的主体区域。作为三大半封闭型港湾之一的三门湾区域，集中了宁海、象山、三门三地的主要发展腹地和围垦资源，特别是宁海东部沿海区域，可利用空间在130平方公里以上，下洋涂围垦工程竣工后，可新增土地36平方公里；面积14平方公里的蛇蟠涂围垦工程已竣工，并和三门县的蛇蟠岛连成一片。除了这些土地资源外，三门湾区域的港口优势也很明显。据初步规划，这一区域可以建设多个3.5万吨以上的码头，并有可能达到8万吨甚至10万吨的规模，这为发展大工业大产业提供了条件。随着沿海高速公路的规划建设，三门湾天堑将变成通途。继杭州湾跨海大桥和正在建设的象山港大桥之后，三门湾大桥及接线的批准建设将使此处原先交通末梢向枢纽的地位转变，可进一步辐射到浙江中部的新昌、嵊州一带，甚至还可辐射到浙江南部的台州、温州一带。

8. 宁波象山港大桥的建设意义

象山港大桥及接线工程是沿海高速公路甬台温复线的重要组成部分，它的建设将进一步完善国家和浙江省高速公路网络结构布局，彻底改变象山半岛交通末梢地位，形成宁波大市区”一小时交通圈”。