祝融号探测数据揭秘火星0至80米深度浅表结构

1. 祝融号探测数据揭秘火星0至80米深度浅表结构

   
   文章通讯作者、中科院地质与地球物理研究所研究员陈凌作“火星乌托邦平原浅表分层结构”成果解读。（中科院地质与地球物理研究所供图）
   　　祝融号着陆区位于乌托邦平原南部。乌托邦平原是火星最大的撞击盆地，曾经可能是一个古海洋，科学家据此认为火星早期可能存在过宜居环境。这里的地质如何演化？现今具有怎样的地下结构？是否还存在水或冰？这些问题备受关注。
   　　据介绍，祝融号首次在乌托邦平原实施了巡视器雷达探测，其搭载的次表层探测雷达能够对巡视区地下浅层结构进行精细成像，实际最大探测深度达80米。科研人员对祝融号前113个火星日、探测长度达1171米的低频雷达数据进行了深入分析，获得了高精度结构分层图像和地层物性信息。
     
   约35亿年前至32亿年前以来两期火星表面改造事件。（中科院地质与地球物理研究所供图）
   　　研究人员发现，该区域数米厚的火星土壤层之下存在两套向上变细的沉积层序：第一套层序位于火星表面以下约10至30米，含有较多石块，其粒径随深度逐渐增大；第二套层序位于火星表面以下约30至80米，其石块粒径更大，可达米级，且分布更为杂乱，反映了更古老、更大规模的火星表面改造事件。
   　　“这两套层序可能反映了约35亿年前至32亿年前以来多期次与水活动相关的火星表面改造过程。”中科院地质与地球物理研究所研究员陈凌说，大约16亿年前以来的短时洪水、长期风化或重复陨石撞击作用可能导致了第一套层序的形成，第二套层序的形成可能与更早期的大型洪水活动有关。
   　　此外，雷达成像结果显示，0至80米深度范围内，反射信号强度稳定，介质具有较低的介电常数，排除了祝融号巡视路径下方含有富水层的可能性。
   　　“热模拟结果也进一步表明，液态水、硫酸盐或碳酸盐卤水难以在祝融号着陆区表面以下100米之内稳定存在，但目前无法排除盐冰存在的可能性。”陈凌说。

2. 祝融号探测数据揭秘火星0至80米深度浅表结构，火星是由什么构成的？

近期根据祝融号火星车获取的雷达数据，结束了触龙号陆区表面以下0~80m深度的浅表精细结构和物性特征。他为深入认识火星地质演化与环境气候变迁提供了重要的证据。那么火星是由什么构成的呢？
根据记载，太阳系是因为超新星爆发诞生的，因为巨大的震动波就将气体残余物压缩为微小的物质从快，于是这些物质从外就逐渐的结合起来，然后就成了太阳系。根据计算机的模型提示，地球金属内核开始形成于超新星爆发之后的2000万年到3000万年之间。而火星是九大行星中的第四颗，它的体积是地球的一半，它是一颗行星，属于太阳系中类地最后一颗。他主要是由岩石组成的。

火星大气是以二氧化碳为主，它既稀薄又寒冷，他遍布撞击坑，峡谷，沙丘和历史，他没有稳定的液态水，南半球是古老充满撞击坑的高地，而北半球则是比较年轻的低地平原。我新的直径大概是地球的一半，体积为15%，质量为11%，它的表面积相当于地球的陆地面积，而他的密度就会比其他的三科内地行星会想很多，如果单单以半径，质量，表面重力来说，火星大概介于地球和月球的中间，火星的直径大概是月球的两倍，地球的一半，质量却是月球的九倍，地球的1/9。

我心他基本上都是沙漠行星，地表沙丘。历史遍布，然后并且没有稳定的液态水体。与地球相比，火星的地质活动比较不活跃。我心在西方被称为战神。也许是因为他鲜红的颜色，所以被称为战神。然而火星有时候也被称为红色星星。一般来说，火星和地球距离最近的年份是最适合登陆火星和在地面对火星观测的好时机。

3. 祝融号开启火星表面巡视探测——人类火星探测的新高度

  我国在1970年发射了第一颗卫星“   东方红一号   ”，2003年实现了第一次载人航天飞行，成为全球第三个实现载人航天的国家。近年来在多个航天领域进展迅速。我国 第一辆火星车以中国神话中的火神“   祝融   ”命名，导航卫星叫“   北斗   ”、科学卫星叫“   悟空   ”、月球探测叫“   嫦娥   ”、火星探测叫“   天问   ”，空间站叫“   天宫   ”……中国传统文化中神秘响亮的名字在浩瀚宇宙中一次次亮相，中国的太空天团家族成员也在逐年增多。 
          5月22日10时40分，祝融号已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开启对火星预计持续90天的巡视探测。在此之前，只有美国实现过在火星表面的巡视探测任务，我国也由此成为全世界首个在一次探火任务当中实现环绕、着陆、巡视三大目标的国家，开启了人类火星探测的 新高度。 
       航天是国家高 科技 实力的代表，需要的不仅是 探索 未知空间的勇气，还需要一个国家具备高水准 的 科技 水平和经济实力。 
    人类移居外星球是科幻作品最为流行的故事之一，目前人类已进行了230多次太阳系探测。据已掌握的信息来看，整个太阳系的8大行星、5颗矮行星、165颗卫星当中，若人类想冲出地球，基本上 只能先从火星和金星两个邻居开始，因为只有这两个星球与地球同处太阳系内的宜居带内，同属于岩质行星，拥有孕育生命的可能性。 
       通过航天 探索 发现，太阳系内的金星生存环境对人类而言极其 恶劣：其气压是地球的92倍，空气中几乎全是二氧化碳，且布满了稀硫酸云，地表温度常年保持在460摄氏度。比较而言，火星的生存条件则相对“优越”不少，几乎是人类航天 探索 下一站唯一的选择。因此，火星对于人类，有着特殊的吸引力。 
    探测火星还有助于人类更深层次地 认识地球和太阳系的形成和演化，预测地球的未来变化趋势，促进对地球生命乃至太阳系起源和演化的研究，有助于人类了解自身在宇宙中的地位和最终命运。 
       月球和地球的平均距离为38万公里，而火星距离地球在5,000余万到4亿公里左右。当地球与火星处于最大距离时，即便是光速通信也会有44分钟的延时。从文献记载来看，人类从公元1600年代已开始使用望远镜对火星进行观测，使用空间探测器进行火星探测的 历史 几乎贯穿整个人类航天史。到目前为止，已有超过30枚探测器到达过火星，对火星进行了考察。 
       火星探测风险高、难度大，探测任务面临行星际空间环境、火星稀薄大气、火面地形地貌等挑战；同时受远距离、长时延的影响，着陆阶段存在环境不确定、着陆程序复杂、地面无法干预等难点。全球约三分之二的探测器，尤其是早期发射的探测器，几乎都未能成功完成使命，火星亦因此有了“   航天器坟场   ”之称。 
       今年，中国人终于实现了到火星去的梦想。5月17日，中国的火星环绕器实施第四次近火制动，进入中继通信轨道，为火星车建立稳定的中继通信链路，陆续传回图像数据。2天之后，中国国家航天局发布了天问一号探测器着陆过程两器分离和着陆后火星车拍摄的影像。图像显示，着陆平台和“祝融号”火星车的驶离坡道、太阳翼、天线等机构展开正常到位。 
      《   纽约时报   》也 发文表示，“这次着陆让中国成为继美国和苏联之后，第三个在火星上安全着陆的国家，苏联曾非常短暂地降在火星上。这是确保了中国作为太空大国地位的一系列重大里程碑中的最新一个，其他还有月球 探索 任务和新轨道空间站的建设。” 
       在人类 探索 火星的漫长历程中，目前只有美国“   海盗一号   ”、“   海盗二号   ”通过一次发射实现过火星环绕、着陆两项任务。此前欧洲曾两次试图通过一次发射实现环绕、着陆两项任务，但两次着陆都以失败告终，仅完成环绕探测。 
    苏联在1971年成为第一个让登陆器在火星着陆的国家，但仅几秒钟后登陆器即停止了通讯，只传送了一幅不完整、无法辨认的图像。从全球范围来看，此前真正成功着陆火星的国家只有美国，最近的一次是今年2月份的美国“   毅力号   ”(Perseverance)火星车着陆火星。 
    中国的首次探火计划目标远大，一次性就要完成环绕、着陆、巡视三大目标：对整个火星进行全球性综合探测；降落在火星；将火星车开出来，对火星表面重点地区精细巡视勘查。2016年，中国首次将火星探测任务正式批复立项，探测器自2020年7月23日成功发射以来，在地火转移阶段完成了1次深空机动和4次中途修正，抵达火星时飞行里程约4.75亿公里，距离地球约1.92亿公里，各系统状态良好。 
    2021年2月10日天问一号探测器实施近火捕获制动，顺利进入环火轨道，成为中国第一颗人造火星卫星。2月24日，天问一号探测器成功实施第三次近火制动，进入周期2个火星日的火星停泊轨道后，对火星开展全球遥感探测，并对预选着陆区进行详查，探测分析地形地貌、沙尘天气等，为着陆火星做准备。 
    “祝融号”火星车将进行一系列实验，研究火星的地形、地质和大气等，其中一个目标是更好地了解该地区冰的分布情况，这在理论上有助于给未来人类的访问提供支持。火面工作期间，“祝融号”将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。 
    中国计划在2028年之前向火星发射第二个登陆器，并最终从火星带回样本；而这实际上也是美国国家 航空航天局 （NASA）和   欧洲航天局   已在进行的一项艰巨 工作，他们希望“毅力号”收集的土壤和岩石能在2031年被带回地球，探火之争已经是一场潜在的竞赛。 
     科技 进步日益取代了农业体力劳动成为全球经济增长的最大驱动力。 探索 外太空是一场具有高度战略意义的竞争，全球已有多个国家出炉了太空战略规划。对中国来说，其面向太空的志向已很明显，随着中国各项太空 探索 既定项目的进展顺利，中国航天人创造的太空追赶奇迹也在接连继续。 
    期待 祝融号 火星车 一切 顺利，圆满 完成任务！ 
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4. 祝融号开启火星表面巡视探测——人类火星探测的新高度

  我国在1970年发射了第一颗卫星“   东方红一号   ”，2003年实现了第一次载人航天飞行，成为全球第三个实现载人航天的国家。近年来在多个航天领域进展迅速。我国 第一辆火星车以中国神话中的火神“   祝融   ”命名，导航卫星叫“   北斗   ”、科学卫星叫“   悟空   ”、月球探测叫“   嫦娥   ”、火星探测叫“   天问   ”，空间站叫“   天宫   ”……中国传统文化中神秘响亮的名字在浩瀚宇宙中一次次亮相，中国的太空天团家族成员也在逐年增多。 
          5月22日10时40分，祝融号已安全驶离着陆平台，到达火星表面，开启对火星预计持续90天的巡视探测。在此之前，只有美国实现过在火星表面的巡视探测任务，我国也由此成为全世界首个在一次探火任务当中实现环绕、着陆、巡视三大目标的国家，开启了人类火星探测的 新高度。 
       航天是国家高 科技 实力的代表，需要的不仅是 探索 未知空间的勇气，还需要一个国家具备高水准 的 科技 水平和经济实力。 
    人类移居外星球是科幻作品最为流行的故事之一，目前人类已进行了230多次太阳系探测。据已掌握的信息来看，整个太阳系的8大行星、5颗矮行星、165颗卫星当中，若人类想冲出地球，基本上 只能先从火星和金星两个邻居开始，因为只有这两个星球与地球同处太阳系内的宜居带内，同属于岩质行星，拥有孕育生命的可能性。 
       通过航天 探索 发现，太阳系内的金星生存环境对人类而言极其 恶劣：其气压是地球的92倍，空气中几乎全是二氧化碳，且布满了稀硫酸云，地表温度常年保持在460摄氏度。比较而言，火星的生存条件则相对“优越”不少，几乎是人类航天 探索 下一站唯一的选择。因此，火星对于人类，有着特殊的吸引力。 
    探测火星还有助于人类更深层次地 认识地球和太阳系的形成和演化，预测地球的未来变化趋势，促进对地球生命乃至太阳系起源和演化的研究，有助于人类了解自身在宇宙中的地位和最终命运。 
       月球和地球的平均距离为38万公里，而火星距离地球在5,000余万到4亿公里左右。当地球与火星处于最大距离时，即便是光速通信也会有44分钟的延时。从文献记载来看，人类从公元1600年代已开始使用望远镜对火星进行观测，使用空间探测器进行火星探测的 历史 几乎贯穿整个人类航天史。到目前为止，已有超过30枚探测器到达过火星，对火星进行了考察。 
       火星探测风险高、难度大，探测任务面临行星际空间环境、火星稀薄大气、火面地形地貌等挑战；同时受远距离、长时延的影响，着陆阶段存在环境不确定、着陆程序复杂、地面无法干预等难点。全球约三分之二的探测器，尤其是早期发射的探测器，几乎都未能成功完成使命，火星亦因此有了“   航天器坟场   ”之称。 
       今年，中国人终于实现了到火星去的梦想。5月17日，中国的火星环绕器实施第四次近火制动，进入中继通信轨道，为火星车建立稳定的中继通信链路，陆续传回图像数据。2天之后，中国国家航天局发布了天问一号探测器着陆过程两器分离和着陆后火星车拍摄的影像。图像显示，着陆平台和“祝融号”火星车的驶离坡道、太阳翼、天线等机构展开正常到位。 
      《   纽约时报   》也 发文表示，“这次着陆让中国成为继美国和苏联之后，第三个在火星上安全着陆的国家，苏联曾非常短暂地降在火星上。这是确保了中国作为太空大国地位的一系列重大里程碑中的最新一个，其他还有月球 探索 任务和新轨道空间站的建设。” 
       在人类 探索 火星的漫长历程中，目前只有美国“   海盗一号   ”、“   海盗二号   ”通过一次发射实现过火星环绕、着陆两项任务。此前欧洲曾两次试图通过一次发射实现环绕、着陆两项任务，但两次着陆都以失败告终，仅完成环绕探测。 
    苏联在1971年成为第一个让登陆器在火星着陆的国家，但仅几秒钟后登陆器即停止了通讯，只传送了一幅不完整、无法辨认的图像。从全球范围来看，此前真正成功着陆火星的国家只有美国，最近的一次是今年2月份的美国“   毅力号   ”(Perseverance)火星车着陆火星。 
    中国的首次探火计划目标远大，一次性就要完成环绕、着陆、巡视三大目标：对整个火星进行全球性综合探测；降落在火星；将火星车开出来，对火星表面重点地区精细巡视勘查。2016年，中国首次将火星探测任务正式批复立项，探测器自2020年7月23日成功发射以来，在地火转移阶段完成了1次深空机动和4次中途修正，抵达火星时飞行里程约4.75亿公里，距离地球约1.92亿公里，各系统状态良好。 
    2021年2月10日天问一号探测器实施近火捕获制动，顺利进入环火轨道，成为中国第一颗人造火星卫星。2月24日，天问一号探测器成功实施第三次近火制动，进入周期2个火星日的火星停泊轨道后，对火星开展全球遥感探测，并对预选着陆区进行详查，探测分析地形地貌、沙尘天气等，为着陆火星做准备。 
    “祝融号”火星车将进行一系列实验，研究火星的地形、地质和大气等，其中一个目标是更好地了解该地区冰的分布情况，这在理论上有助于给未来人类的访问提供支持。火面工作期间，“祝融号”将按计划开展巡视区环境感知、火面移动和科学探测，通过配置的地形相机、多光谱相机、次表层探测雷达、表面成分探测仪等6台载荷，对巡视区开展详细探测。同时，环绕器将运行在中继轨道，为火星车巡视探测提供稳定的中继通信，兼顾开展环绕探测。 
    中国计划在2028年之前向火星发射第二个登陆器，并最终从火星带回样本；而这实际上也是美国国家 航空航天局 （NASA）和   欧洲航天局   已在进行的一项艰巨 工作，他们希望“毅力号”收集的土壤和岩石能在2031年被带回地球，探火之争已经是一场潜在的竞赛。 
     科技 进步日益取代了农业体力劳动成为全球经济增长的最大驱动力。 探索 外太空是一场具有高度战略意义的竞争，全球已有多个国家出炉了太空战略规划。对中国来说，其面向太空的志向已很明显，随着中国各项太空 探索 既定项目的进展顺利，中国航天人创造的太空追赶奇迹也在接连继续。 
    期待 祝融号 火星车 一切 顺利，圆满 完成任务！ 
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5. 累计行程突破800米“祝融号”探测到哪些火星秘密？

 来源:央广网
    央广网北京8月11日消息 据中央广播电视总台中国之声《新闻超链接》报道，来自国家航天局的消息显示，截至8月6日，在遥远的火星，中国的“祝融号”火星车在火星表面工作82个火星日，累计行驶里程突破800米。“祝融号”这几天正在穿越石块、撞击坑、沙丘分布密集的复杂地形地带。
    火星车为何不能日行千里？ 
   国际宇航联合会空间运输委员会副主席杨宇光告诉《新闻超链接》，虽然“祝融号”的最大时速可达200米/时，但在实际工作中，必须将火星车的行驶速度放缓。
   首先，火星车的速度受到车体可获得的能源动力的限制。以我国的“祝融号”为例，“祝融号”的主要动力能源为太阳能。地球距离太阳约1.5亿公里，可接收到的太阳光辐射约每平方米1353瓦，而火星距离太阳约2.5亿公里，到达火星表面的太阳光能辐射远弱于到达地球表面的太阳光辐射。因而在火星车行进的过程中，为了确保设备能够拥有足够的供能以维系正常运作，车体的速度不能太快。
   其次，放缓速度有利于预留出足够时间以供火星车在遇到紧急情况时进行自主处理。火星车前安装有前景相机，前景相机能将火星车周围的地貌传回地面控制中心，但由于火星距离地球非常遥远，火星与地球之间的通信延迟可达20多分钟。时间延迟使得一些突发情况无法及时地传回地面，火星车必须先进行自主处理，较快的行进速度不利于火星车对于紧急情况的自主处理。
    “祝融号”的研究工作主要有哪些？ 
   第一，提供清晰的火星地形地貌图像以供研究。虽然目前火星轨道上的轨道器可以提供火星地形图像，但由于轨道器处于火星上空，距火星地面较远，传回图像的分辨率十分有限。而“祝融号”上装有的彩色可见光相机可以对火星的地形地貌进行清晰的拍摄，对于了解火星表面的形态具有不可替代的意义。
   第二，探测火星地表以下的浅层结构。“祝融号”可借助次表层探测雷达发出无线电波，通过回拨信号来判断火星地表以下浅层结构。火星地表浅层结构的探测对于研究火星风化层的厚度，建设物的厚度，以及水冰的分布都具有重大意义。
   第三，探测火星磁场。“祝融号”上的磁场探测仪可以探测火星表面着陆区里各种磁场的相关参数。对于火星磁场的研究不仅关系到类地行星的演化 历史 ，同时预测火星磁场的未来发展也是研究火星移民这一假设的关键所在。
   第四，研究火星气候。“祝融号”可以对着陆区附近的气候进行详细探查。火星表面的大气虽然十分稀薄，但仍存在很多和地球相似的大气现象，这些火星上的气候现象同样具有科学研究价值。
   第五，分析火星表面的矿物和岩石。“祝融号”会通过光谱相机与成分分析仪来分析矿物的成分。
    “祝融号”可能探查到哪些火星秘密？ 
   除了常规的探测研究工作之外，杨宇光认为，对于过去生命痕迹的寻找，是毅力号未来重要的任务。火星的磁场较弱，大气也会被太阳风吹跑，无法对其表面的生命进行保护。但从火星表面复杂的地形、干涸的河床和湖床来看，火星曾经拥有浓厚的大气和丰富的水资源，但是火星过去是否存在生命，至今没有确切结论。
   如果我们足够幸运，或许能在未来发现过去火星生命存在的间接迹象。

6. 火星地形地貌极其复杂，“祝融号”想要生存下来需要如何做？

火星是太阳的第四颗行星，这是一个尘土飞扬，寒冷而荒凉的世界，大气层非常稀薄。火星也是一颗充满活力的行星，有四季、极地冰盖、峡谷、死火山，以及过去它更活跃的证据。 来自火星的最新消息 美国宇航局的好奇号漫游者在火星上捕捉到闪亮的云彩 幸存于机上异常：机巧的第六次飞行发生了什么 火星是我们太阳系中探索最多的天体之一，它是唯一一个我们派出探测器在外星景观中漫游的行星。 美国宇航局目前有两辆火星车（好奇号和毅力号）、一架着陆器（洞察号）和一架直升机（Ingenuity）探索火星表面。 恒心号漫游车（美国国家航空航天局（NASA）发送给另一个世界的最大，最先进的火星漫游车）经过203天的行程，穿越了2.93亿英里（4.72亿公里），于2021年2月18日降落在火星上。 Ingenuity 直升机连接到 Perseverance 的腹部，飞往火星。 毅力号是 2021 年抵达火星的三艘航天器之一。来自阿拉伯联合酋长国的希望轨道器于 2021 年 2 月 9 日抵达。中国的天问一号任务于 2021 年 2 月 10 日抵达，包括轨道器、着陆器、和一个漫游车。欧罗巴和印度也有从轨道上研究火星的航天器。 2021年5月，“祝融号火星车着陆，中国成为第二个成功登陆火星的国家。 一个由8个轨道器组成的国际舰队正在从上方研究“红色星球”，其中包括3个NASA轨道器：2001年火星奥德赛，火星侦察轨道星和MAVEN。 这些机器人探险家发现了大量证据，表明数十亿年前火星更潮湿、更温暖，大气更厚。当火星绕太阳运行时，它每 24.6 小时完成一次自转，这与地球上的一天（23.9 小时）非常相似。火星日被称为sols——“太阳日”的缩写。火星上的一年持续 669.6 溶胶，相当于 687 个地球日。 火星的自转轴相对于其围绕太阳运行的轨道平面倾斜 25 度。这是与地球的另一个相似之处，地球的轴向倾斜度为 23.4 度。像地球一样，火星有不同的季节，但它们比地球上的季节持续时间更长，因为火星绕太阳公转的时间更长（因为它离太阳更远）。虽然在地球上，季节在一年中均匀分布，持续 3 个月（或一年的四分之一），但在火星上，由于火星围绕太阳运行的椭圆形蛋形轨道，季节的长度各不相同。 北半球的春天（南部的秋天）是最长的季节，有 194 sol。北半球的秋天（南半球的春天）最短，为 142 天。北方冬季/南方夏季为 154 sol，北方夏季/南方冬季为 178 sol。 

7. 据报道，祝融号火星巡航速度仅每小时40米，火星地形地貌有多复杂？

对于火星来说这是人类目前能够登陆到的最为接近的星球之一，而且火星和我们整个地球的形状是非常相像的，而且他的地貌也是比较复杂的，所以说在这样一种情况之下，祝融号在进行相应的巡航过程中，就需要对整个火星的地形地貌进行一定的勘测，所以说它整体的行进速度是非常缓慢的。
在火星也有着各种各样的地形，不仅仅有平原高原，还有一定的山地和丘陵，所以说这就对于祝融号本身有一个非常高的要求，但是对于我们人类研究了相应的机械它本身的研究构造也都是符合整个地球上面行走的逻辑，所以说在这样一种情况之下，我们对于火星的了解还是非常少的，所以说我们研究的东西很有可能在刚开始的时候并不能够适应整个火星的行进速度。
更为关键的是，对于祝融号活性炭的进来之后，它最主要的任务就是为了能够了解到整个火星的地形地貌，与同时进行相应的地质勘测，并且要收集一定的活火星土壤，而且还要对相应的土壤进行研究分析，所以说在这样一种情况之下，他整体承担的任务是非常繁重的，所以说他在进行推进的过程中，他必须要对自己走过的路程进行相应的分析，所以说他整体的速度就是非常慢的，因为他需要承担着大量的计算和研究任务，所以说他就不可能行走的太快，那么很有可能会遗漏一些关键性的物质和数据，所以说在这样一种情况之下，他本身的设定速度就是非常缓慢的。
因此同时我们对于祝融号的要求也并不是非常严格的，我们就是想让他能够对火星有一个比较好的认识和了解，所以说对于它的整体的速度要求就是比较低的，让他能够尽可能的适应整个火星的环境，为我们的科学研究提供好数据依据。

8. 祝融号再创新纪录！3.6亿公里外传回实拍影像，火星表面一览无余

据中国航天报道，截至8月6日，“祝融号”火星车已经在火星表面工作了82个火星日，累计行驶里程突破800米，穿过了石块、撞击坑以及沙丘分布密集的地形地带，还传回一张张照片，可喜可贺。
  
 据悉，火星与地球的最近距离为5500万公里，最远距离能达到4亿公里，现在的火星离我们地球大约有3.6亿公里，距离非常远，因此，从火星传回照片不是一件容易的事，需要有强大的深空网络技术才能接收到信号，而且，因为距离问题，我们不能对火星探测器和火星车进行测控，不过，即便在如此艰难的环境下，我们的祝融号还是完成了实拍影像照片的传递。
     
 值得一提的是，这并不是祝融号第一传回火星信息，在5月15日时，祝融号火星车成功登陆月球表面，并开始巡视探测工作，在这个过程中，祝融号火星车的前后避障拍到火星车驶离的过程，搭载的录音装置也获取了驶离过程的声音数据，包括驶过火星表面过程的现场声音。
     
 另外，在6月1日时，祝融号火星车释放的分离相机拍摄到祝融号火星车与着陆平台的合照，拍摄到祝融号火星车后退，原地转弯等整个过程，同时，这也是人类 历史 上第一次获取到火星车表面移动过程的影像，随后在6月16日，祝融号拍摄到了火星车在火星表面行驶时留下的车撤。
     
 从分享的画面中，我们可以看到，祝融号火星车着陆时降落伞打开后的样子，从全局的环境图像中，我们还看到了祝融号火星车着陆地区是相对平坦的，但周围的环境却有些荒凉，像我们地球的沙漠或者戈壁。
  
 让人惊喜的还有，在着陆区的下方隐藏了一个巨大的水库，此前，NASA在“火星勘测轨道器”飞越这里时，对地下进行了600次穿透探测，发现在地下存在的大量水冰物质，这些物质的厚度大约为80-170米之间，水物质含量在80%-85%之间，含水量超过苏必利尔湖，这对我们来说，是一个十足的好消息。
     
 
  
  
 当宇航员踏上火星表面时，可以在火星表面开发这些水冰物质，一方面可以满足宇航员用水需求，另一方面，还可以通过分解水得到氧气、氢气，满足日常生活和能源燃料的双重需求。