合纵连横之特斯拉股票大涨暗藏什么玄机？宁德时代是“推手”？

1. 合纵连横之特斯拉股票大涨暗藏什么玄机？宁德时代是“推手”？

北京时间2月4日清晨，也就是美国时间的2月3日的傍晚，特斯拉在纳斯达克的估价暴涨了19.89%，收盘价格为780美元（开盘价格为673.69美元），创下了自2003年以来最大的单日涨幅纪录。一天之后，美国时间2月5日更是达到了845.98美元的新高，总市值超过1400亿美元。
据该公司2019年第四季度的财政报告显示，公司第四季度总营收额为73.84亿美元，其中汽车业务为63.68亿美元。本就已经开始走上良性循环的特斯拉，加之与宁德时代的合作，加强了投资市场的信心，因而有了如此夸张的涨幅与市值。实际上，从而也进一步证明了特斯拉在中国市场快速本土化布局的策略的刺激作用非常明显。
宁德时代成为特斯拉在中国的电池供应商，此一举自然会提升特斯拉的国产化率，降低成本，而直接影响到终端价格，也就是说，特斯拉的国产车型还有降价的可能性。
宁德时代促进国产化率提高 降价仍有空间

特斯拉与宁德时代的合作目前来说，大体能够归结为以下几点：
1. 宁德时代将成为特斯拉国产后的主要电池供应商；
2. 双方供货合约期限为2020年7月1日至2022年6月30日；
3. 在2020年底，国产Model 3实现100%供应链本土化，并进一步提高产能。
对于宁德时代，相信打算购买电动车的用户多少会听说过，就是一家专门为汽车提供电池的企业，大家可以暂且将其理解为汽车界的南孚。而它也是为市面上不少新能源车企提供动力电池的企业。目前与它所合作的主要汽车品牌都有哪些？可见下表：

当然，宁德时代合作的不只是这几个，实际上与宁德时代进行合作的品牌还有很多，像本田、长安、吉利等等。
由此来看，宁德时代已然成为国内最大的电池供应商之一，而宁德时代另一个强项则是技术研发环节，我想这也是马斯克看重它核心的一点。据统计，自宁德时代成立以来，公司先后参与承担了多项国家部委和省级科研项目，其中包括了材料、电芯设计、装置及工艺、电池组、电子电气、电池包、储能系统、移动电源等领域。于此同时，宁德时代还积极开展对外研发合作，分别与武汉大学、苏州大学、清华大学、北京航空航天大学、中国科学院宁波材料技术、工程研究所、广东邦普、厦门大学等履行了重要合作研发协议。换句话说，宁德时代不仅仅是一个企业，更是一个科研机构。

众所周知，继特斯拉位于上海的“3号超级工厂”竣工投产后，国产后的特斯拉Model 3价格降至30万元以内，成为了传统车企25-30万元车型强有力的竞争对手。而现阶段国产的Model 3国产率大约在30%左右，到今年8月份会提升至80%，年底则将实现完全国产，如果按照这样的一个快速的国产化节奏，可以想见， Model 3还有降价的空间。而价格一旦进入到25万元，那么对于特斯拉产品打入中国主力家用车市场将会有决定性作用，而乐观的预期也促使了特斯拉在与宁德时代合作之后股价大涨。
Model 3 只是开始 Model Y已经在路上

今年，特斯拉除了开始交付国产的Model 3以外，另一款SUV车型Model Y也已经进入投产状态。今年年底有望正式启动量产工作，甚至有可能再次提前。这样的国产化速度大大刺激了整个资本市场对于特斯拉的信心。
不过与Model 3相比，Model Y作为特斯拉首款中型纯电SUV，其价格明显贵了不少，目前预售价为44.40-53.50万元。而从目前的消息来看，这两款车的零部件通用比例达到了70%，并且后者将提供选配第三排座椅。

纵观同级别的主流车型，特斯拉Model Y在价格方面具备了较强的竞争力。同样是国产化率的稳步提升，一方面降低了成本，另一方面也有利于产能的增加。据分析，国产Model 3和Model Y产量目标预计在25-30万辆之间。因此，无论是已经降价的Model 3，还是准备投产的Model Y，在未来的定价上有着很多的灵活空间，市场上的反应也会更为积极。
写在最后
如果把这次股票的大涨单纯的归结为资本运作，不免片面，但可以解读为资本市场对特斯拉的前景充满了乐观的信息，这次大涨的直接原因显然是与宁德时代的合作有着一定关系，再者，特斯拉在中国业务的快速成长作为背书同样不可小觑。而回到特斯拉本身来看，这不是一家单纯的造车企业，它很像苹果，谷歌这样的科技公司，围绕着汽车的开发，在人工智能、车联网等前端科技方面的都有所建树，自然也就深得资本市场的追捧。
作为一家新的汽车企业，特斯拉确实走了一条与众不同的道路。
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2. 宁德时代签约特斯拉股价，从中释放出了什么信号？

相信最近在玩股票投资的，基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了，股价一直在上涨。截止到2021年6月30号，股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力，带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了，3477.18的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。
宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话，也刺激了股票的上涨，最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话，主要是和国家政策有很大的关系，因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。

在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间，但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。

3. 和特斯拉签订两年协议，宁德时代股市一枝独秀

2月3日，春节假期过后中国股市首次开市，因为新型冠状病毒肺炎带来的影响，整个股市几乎可以说是全盘飘绿，但是，宁德时代却显得格格不入，在这一篇绿的股市当中一枝独秀：开市后，宁德时代股价低开约3%后便快速上行，最大涨幅超8%，当天成交总额超过40亿元。产生这一现象主要是因为宁德时代当天发布的公告，公告称其拟与特斯拉签订协议，将于2020年7月起至2022年6月向特斯拉供应锂离子动力电池产品，产品采购量须以特斯拉后续具体采购订单为准。特斯拉虽然可以说是全球领先的新能源汽车厂商，但是一直以来，特斯拉的电池供应商只有松下和LG两家，特斯拉的第三家电池供应商这一位置的竞争十分激烈，因此有些人对宁德时代获得这个机会感到不解，但其实这个结果其实是必然的，因为特斯拉在上海建厂后，将供应链多元化、本土化其实是节省成本，提升竞争力最直接的途径。


而且，说点儿真的，其实这次合作并不是一次单向选择，而是强强联手。宁德时代本就是新能源动力电池行业的佼佼者，目前，和宁德时代有长期合作关系的不仅有比亚迪、吉利等本土品牌，其与宝马、奔驰、本田、日产等品牌也建立了合资厂或长期合作关系。从下面这个统计表来看，去年1至10月，宁德时代的出货量稳居世界第一，占全球总供应量的26.6%。对于这次强强联合我们就拭目以待吧。


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4. 预盈利40亿元 牵手特斯拉 宁德时代开市上扬

2月3日，疫情之下，在A股开市后，创业板指开盘跌超8%，但宁德时代却逆市上扬，早盘更是一度冲击涨停，并创下股价新高143.48元。更值得注意的是，进入2020年以来，宁德时代涨幅已经超过三成。
在宁德时代逆势上扬的背后，相关人士表示，宁德时代能够表现出冲击涨停的态势，与其近期与特斯拉成为合作伙伴有较大的原因。

1月30日，特斯拉宣布宁德时代成为其在电池方面的合作伙伴。而2月3日早间，宁德时代发布公告确认了这一消息，并披露更多合作细节。
进入特斯拉供应链
2月3日， 宁德时代发布公告称，目前，宁德时代、Tesla, Inc.已签署协议，但尚需特斯拉(上海)有限公司签署，协议中约定，宁德时代将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
公告称，双方协议约定的供货期限为2020年7月1日至2022年6月30日。在此期限内，特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池，具体的采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定，协议未对特斯拉的采购量进行强制约束，最终销售金额须以特斯拉发出的采购订单实际结算为准。
特斯拉官方曾表示，目前中国工厂生产Model3的零部件国产化率为30%，预计2020年底将实现零部件100%国产化(从海外供应商的中国工厂采购也属于国产化)。
此前的很长一段时间中，特斯拉的唯一电池供应商一直为日本松下，虽然据特斯拉CEO马斯克所透露，特斯拉与宁德时代的供应协议规模相对不大，但进入特斯拉电池供应商的名单后，随着特斯拉中国工厂“国产化”比例的日益提高，在未来，宁德时代的供应规模扩大是极具可能性的。
更为重要的是，对宁德时代而言，合作协议的签订象征着外界对自己的动力电池在产品质量、技术能力、生产规模等多方面的认可，进一步笃实了该公司在动力电池领域的竞争力，对公司相关年度的经营业绩产生积极影响。
2019年预盈利40亿元 装车量占比超五成
除了与特斯拉成功牵手，宁德时代也于近日公布了2019年年度业绩预告。预告显示：预计公司2019年实现净利润40.64亿元-49.11亿元，同比增长20%-45%。
无论是同比增长20%，还是45%，就目前中国汽车动力电池产业这一板块中的影响力而言，宁德时代已然稳坐头名。据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。其中，宁德时代的电池量装车量达到了31.46GWh，市占率已经超过五成。
宁德时代官方将2019年业绩与上年同期相比上升的主要原因归为三点。
第一，随着新能源汽车行业快速发展，动力电池市场需求较去年同期相比有所增长；第二，公司加强市场开拓，前期投入拉线产能释放，产销量相应提升；第三，公司持续加强费用管控，费用占收入的比例降低。
数据显示，2019年，中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。可以看到，受补贴退坡影响，这是我国大力推广新能源汽车十年来，年产销首次出现负增长。但对于以宁德时代为首的动力电池产业，由于各大车企旗下的新能源产品持续向上升级、相关的续航能力不断攀升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的提升。
不可否认，受汽车市场进入存量时代，行业洗牌进一步加速，在2019年，我国动力电池配套企业的数量较之前明显减少，市场集中度进一步提升，这一态势延续至2020年也将是必然情况。
疯狂“接单”的电池龙头
早在2019年11月，宁德时代就已斩获宝马569亿元电池“大单”，宝马将其与宁德时代在2018年签署的价值40亿欧元（约合人民币311.79亿元）的电池订单增加到73亿欧元（约合人民币569.01亿元），合同供货时间为2020年至2031年。
其中宝马集团采购45亿欧元（约合人民币350.76亿元），宝马中国基地采购28亿欧元（约合人民币218.25亿元）。这也让宝马成为了宁德时代德国电池工厂的首个客户。
作为动力电池的龙头企业，宁德时代在乘用车领域已与一汽、吉利、上汽、北汽、东风、广汽、沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众等传统车企以及蔚来汽车等造车新势力供应动力电池。
可以看到，包括沃尔沃、丰田、戴姆勒、宝马、大众、现代等国际一线主机厂纷纷加快其电气化战略布局，积极构建供应链体系。而在最为重要的动力电池供应环节，上述主机厂也在根据其未来几年的新能源汽车产销目标，与亚洲电池制造商签署了长期供货合同或相关协议，提前锁定优质电池供应量，助推上述电池企业订单增长。
其中，宁德时代于近些年来开启“疯狂接单”模式连续获得多家大型主机厂的订单。本报记者对宁德时代2019年签订的订单与合作项目进行了梳理，如下表：

除了上述车企之外，宁德时代还与戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并在未来落成的欧洲基地提供就近配套生产。
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5. 特斯拉宣布拟与宁德时代合作 具体细节4月份公布

近日，特斯拉公布2019年第四季度财报。在随后的电话会议环节，特斯拉表示，宁德时代将成为其在电池方面的合作伙伴，具体的合作细节将在4月的“电池日”中进一步透露。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内当之无愧的动力电池龙头企业。数据显示，2019年，我国动力电池装车量达到62.2GWh，其中宁德时代以31.46GWh的装车量遥遥领先，市场占比超过50%。
 

在国内，宁德时代的电池应用在上汽、北汽、吉利、东风、长安、宇通等主流车企生产的电动汽车上。电车资源数据显示，自2019年第5批推荐目录以来，符合2019年补贴标准的新能源车型接近3500款，其中由宁德时代配套的车型接近1400款，数量十分庞大。
此外，宁德时代也与宝马、大众、捷豹路虎、戴姆勒、日产等跨国企业合作。
2019年12月公布的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3同时应用松下和LG化学的电芯。

那么，宁德时代的电池将应用在特斯拉的哪款车型中？其配套的电池量会达到多少？目前，这些信息尚未可知。电车资源将持续关注。
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6. 宁德时代：支撑3700亿市值不能靠特斯拉

[ 亿欧导读 ]?宁德时代市值翻倍，但它不会是特斯拉的“唯一”。

作者丨丁唯一
编辑丨张宇喆、张嫣
乘上了特斯拉的快速列车，宁德时代以3751亿元市值再度登顶创业板。在2020年伊始股市一片哀嚎的背景下，它的市值却将近翻倍。
成为特斯拉供应商这一利好，引爆了股价。但背后是:宁德时代再次击败松下，连续第三年成为全球动力电池装机量第一。2019年全球动力电池装机量达到113.4GWh，同比增长22.6%。其中，宁德时代以31.71GWh稳居榜首。
“三电系统”是电动车的核心部件，动力电池则是整车生产成本最高的零件。也正是如此，催生了一干电池供应商。此前，比亚迪一直不愿意将电池供应开放给更多整车厂，这给了宁德时代机会。
近几年，中国新能源汽车市场的快速成长，让宁德时代占尽了“天时、地理、人和”。
从默默无闻到超过3000亿元市值，这匹黑马用了9年。如今，低调的宁德时代创始人、中科院物理研究所博士毕业的曾毓群已经在2019年福布斯全球亿万富豪榜上位列第224位，财富价值68亿美元。
作为全球最大的动力电池厂商，宁德时代的客户涵盖了一众海内外知名车企。在国内，宁德时代先后和上汽、一汽和吉利成立合资公司，从蔚来、小鹏汽车，再到宝马、大众、戴姆勒，国内外所有车企，几乎都是其重要合作伙伴。成为了中国汽车产业里，极少的有话语权的零部件供应商。
但在特斯拉面前除外。
宁德时代之前，特斯拉与松下的密切合作长达10年。但双方的关系却逐渐产生裂痕。2019年4月，马斯克的一条推特将双方的矛盾公之于众。他称：因为松下电池厂未能满负荷运转，导致Model3产能受限。
松下方面则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损，以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示：低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润。
最关键的核心零部件只有一家供应商，对于特斯拉而言，显然是极大的风险。对于控制欲极强的特斯拉创始人、CEO马斯克而言，或许也是不能容忍的。宁德时代之外，LG也进入了特斯拉供应商体系。马斯克也表示：“未来更倾向于多元化的电池供应体系。”
在宁德时代的公告上则写着：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，对产品采购量不做保证，特斯拉将根据后续具体订单提出采购需求。”
在当下的二级市场里，宁德时代正独领风骚。无论是技术、出货量，再到将一干车企纳入客户名单，它都是当下最热的中国零部件供应商。
但未来呢？它能否坐稳动力电池“龙头老大”？它如何支撑已达3700亿元的市值？显而易见的是，这些都不能仅靠特斯拉。
成立9年成为“龙头”
随着上海工厂Model 3和Model Y的国产化率提升，进入了供应商体系的宁德时代成为最直接的受益者。
2月3日，春节后开盘首日，宁德时代以5%的涨幅成为了中国股市“万绿丛中一点红”。随后一路走高。尽管在2月5日美股市场上，此前一路高涨的特斯拉股价大跌17%。但在2月6日收盘时，宁德时代在创业板上股价再度上涨3.72%，市值达到了3751.85亿元。
从成立之初的100万元注册资金，到如今3617.14亿元市值，宁德时代只用了九年。
宁德时代的前身是宁德新能源科技有限公司（ATL）的动力电池部门。
1999年，曾毓群成立了ATL。在2004年，ATL解决了苹果MP3锂电池循环寿命过短的问题，成功进入了苹果公司的供应链体系。随着苹果公司的市场扩张，ATL也一路扶摇直上，成为了行业翘楚。

宁德时代董事长曾毓群在2019世界新能源汽车大会现场/ 宁德时代官方
2011年，ATL的部分管理层和民族资本结合创立了宁德时代新能源科技有限公司（宁德时代，CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。
2012年，宝马伸出了橄榄枝。在当时，宁德时代还是无名之辈，拿下这笔交易费了不小的努力。想要进入德国企业的供应链，需要满足一系列严苛的标准。当时，宝马仅关于动力电池生产标准就长达800页——还是德文。
但最终，和宝马的合作，让这家此前偏安一隅的动力电池企业声名鹊起。
正如当年ATL站在了手机行业的风口上，宁德时代也刚好迎上了新能源汽车这股风。
2014年，中国的新能源汽车开始出现爆炸式增长，这一增长与国家以及地方政府的财政补贴、免征购置税、不限牌照等优惠政策有巨大关系。2015年，国务院在《中国制造2025》中表示，我国汽车产业规模在2020年将达3000万辆，新能源车占比超过7%，达到200万辆。而到2025年，国家要求新能源汽车占比超过20%，达到500万辆。
国内新能源汽车市场日益增长的需求之余，政策推动了动力电池产业快速发展。
2016年，工信部颁发《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业名录，其中把三星和LG化学等一干外资动力电池排除在外。这份名录和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》互相影响，只有搭载“白名单”目录内的电池的车型，才能获得国家补贴。
“白名单”将日韩电池拒之门，中国动力电池企业迎来了肆意生长的阶段。宁德时代的东风已至。
从2014年到2018年，宁德时代的营收从8.67亿元增至296.11亿元，年均复合增长率达141.75%。据宁德时代发布的2019年业绩预告，预计2019年盈利40亿～49亿元，同比上涨20%～45%?。
2017年开始，宁德时代首次超过比亚迪成为中国动力电池装机量Top 1，也首次超过松下跃居全球首位。2018年，该公司动力电池装机量达23.52GWh，比上一年翻一番有余，其装机量继续位居国内市场第一，市占率增长到41.28%，并以0.2GWh的优势继续领先松下。2019年，宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，国内市占率达到51.01%，连续三年在全球装机量中排首位。
为什么是宁德时代？
谷歌前董事长埃里克施密特曾说过：“如果有人邀请你上一艘火箭，不要问上去之后坐哪儿，你只要上去就可以。”
宁德时代如今搭上特斯拉这艘火箭，真的只是幸运吗？恐怕并不是。
在刚刚过去的2019年，随着外资动力电池企业涌入，以及新能源汽车补贴退坡等外部环境发生变化，中国动力电池业也进入了洗牌期。而在这场浪潮中，宁德时代不仅屹立不倒，甚至还在继续扩大市场规模。
2019年，中国动力电池总装机量为62.38GWh，同比增长9.2%。宁德时代装机量达到31.71GWh，在中国市场市占率超过半成，达到51.01%。

制表人/亿欧汽车分析员 丁唯一
和2018年相比，中国动力电池行业排名前四的企业没有变化，分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科和力神，其中宁德时代装机量同比增长了39.8%。相比之下，名列第二、第三的比亚迪和国轩高科的日子就比较难过。由于2019年下半年新能源汽车销量出现下滑，比亚迪动力电池装机量受到影响，与宁德时代的差距被进一步拉大，2019年全年装机量为10.75GWh，市占率仅为17.28%；国轩高科的装机量则为3.43GWh。
而根据宁德时代此前发布的业绩预告显示：2019年公司实现归母净利润约40.64-49.11亿元，同比增长20-45%；扣非净利润约35.98-42.23亿元，同比增长15-35%。
经历行业洗牌期，宁德时代只是靠政策东风起飞的说法似乎不再站得住脚。用曾毓群的话说就是，在政策的保护伞下，“猪都会飞”。然而，当所有玩家都暴露在真空的市场环境中，谁的“护城河”更坚固就显现出来了。

宁德时代法兰克福车展展台/ 宁德时代官网
宁德时代的“护城河”在于技术优势。
从三元锂、到811电池，宁德时代在中国动力电池行业中的引领作用不能忽视，使宁德时代能成功超越比亚迪就正是在于其三元锂电池方面的技术优势。
能量密度是动力电池优劣的重要指标之一。宁德时代方形三元811系电池能量密度最高达245wh/kg，接近海外龙头企业LG和SK的水准。对比国内比亚迪、国轩高科，宁德时代三元电池能量密度以绝对优势领先。在磷酸铁锂电池方面，宁德时代方形铁锂电池的能量密度为167wh/kg，比亚迪约157wh/kg，国轩高科平均约170wh/kg，比亚迪并无优势。此外，比亚迪在高能量密度的811电池方面推进也相对缓慢。
尽管在国内市场的市占率已经一骑绝尘，宁德时代并没有停止在技术研发上的投入，毕竟松下还一直紧咬着和它相当的国际市场份额。
2019年9月，宁德时代宣布推出全新的CTP高集成动力电池开发平台，即电芯直接集成到电池包（传统电池包采用的是从单体——模组——电池包的成组方式）。由于省去了电池模组组装环节，宁德时代表示，较传统电池包，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，电池包零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，将大幅降低动力电池的制造成本。
据宁德时代透露，这项创新使得电池包的能量密度在使用同等电芯条件下可达到200Wh/kg以上，远高于传统电池包160Wh/kg以下的能量密度。不过，宁德时代并未透露电池成本下降多少。
这项技术也许正是打动特斯拉的原因之一。一直以来，特斯拉采用的是松下提供的圆柱电池技术路线。据中信证券发布的研报称，圆柱电池包体积能量密度较低，一定程度上已经成为了特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使圆柱电池包应该不会是新能源汽车的长期主流选择。
据中信建投测算，在保守、高电池单体能量密度、 叠加低电耗三个情景下，特斯拉 Model 3 采用宁德时代 CTP 技术可以分别获得约 12.3%、26.4%和 32.1%的工况续航提升。再考虑到 CTP 技术电池包体积利用率提高，零部件数量减少，生产效率提升，对整车成本的降低、车内空间的提升都有积极意义，整车设计的自由度或有所增加。
能否稳坐第一
攻城容易守城难。坐在冠军的宝座上，宁德时代也面临着挑战。

宁德时代股价变化/ Google财经
宁德时代与特斯拉的合作公告显示，二者的合作时间仅为两年。此前，马斯克也坦言，和宁德时代是“小规模”合作。目前，双方的合作还在“相互试探”阶段。宁德时代能否满足“刁钻”的特斯拉的需求、稳定度过磨合期？还未可知。
马斯克对“低成本”有着长期的执念。在Model 3经历过“产能地狱”之后，特斯拉也开启了自造电芯之路。2019年，特斯拉先后收购Maxwell电池技术公司、加拿大电池制造商海霸（Hibar Systems），加强新型电池研发。在财报会议上，特斯拉也强调未来最重要的是继续降低电池成本。未来自产电池一旦实现，包括宁德时代在内的国际厂商，其产品竞争力或将不复从前。
另外，宁德时代还未来得及庆祝进入特斯拉供应链，那边就传来了其对手松下的消息。在宁德时代宣布与特斯拉达成合作的同一天，丰田汽车公司就宣布与特斯拉的独家合作伙伴松下成立合资公司，该公司将为丰田和其他客户开发电池产品，提供广泛且稳定的电池供给。
而未来的中国市场，也由政策导向变为市场导向。一方面，随着大补贴时代结束，新能源汽车销量下滑严重，国内电池厂商的成本飞速上涨，高毛利率难以为继。同时，2019年6月，工信部废止了动力电池“白名单”，一定程度上刺激日韩电池厂商入局中国市场。
与海外对手相比，尽管宁德时代在技术上的优势不可小觑，但在成本方面却并没有展现出明显的竞争力。2018年11月，瑞银的报告指出，特斯拉与松下合作生产的21700型圆柱型锂离子电池的成本为111美元/kWh，比LG化学公司的148美元/kWh低37美元，拥有明显的成本优势，而目前宁德时代的成本超过150美元/kWh，稍逊于三星SDI名列第四名。
不过，宁德时代和特斯拉的未来仍然充满想象。
2019年10月，宁德时代位于德国图林根州的首个海外工厂正式破土开工。根据计划，宁德时代欧洲工厂此次开工面积为23公顷，生产线包括电芯及模组产品，预计2022年可实现14GWh的电池产能。同年12月，特斯拉宣布位于柏林的超级工厂将在2020年1月份开始建设——两个工厂相距仅300公里，双方未来或能实现全球范围的合作。
虽然已搭上特斯拉这艘“火箭”，但考虑到与松下的前车之鉴，特斯拉如何选择还尚未可知。而对于宁德时代而言，特斯拉也只是客户之一。
保持客户结构不断优化，是宁德时代能成为行业龙头的关键因素之一。2019年，宁德时代的朋友圈进一步扩大。

制表人/ 亿欧汽车分析员 丁唯一
当年1月，一汽与宁德时代成立了“时代一汽动力电池有限公司”，注册资本20亿元。其中，宁德时代出资10.2亿元，持股比例为51％；一汽集团出资9.8亿元，持股比例为49％。至此，宁德时代的“朋友圈”，已经集齐六大国有车企。
同年2月，宁德时代携手本田打造下一代电动车产品；5月，宁德时代和沃尔沃签订亿元订单， 成为沃尔沃电动汽车电池全球合作伙伴之一，为其下一代电动车型及北极星车型提供可靠动力；7月，丰田达成深度合作，共同研发电池新技术；9月，宁德时代表示将从2021年开始向德国戴姆勒的卡车供应电池。
除了朋友圈新面孔之外，2019年11月，宁德时代的“伯乐”宝马集团表示将增加宁德时代的订单，从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间为2020年到2031年。
靠着大量预定订单，宁德时代得以继续稳坐全球动力电池冠军宝座。但对于宁德时代而言，它还需要不断创造想象空间。
编辑：张宇喆、张嫣
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7. 宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

如果要说近期新能源市场上的大事件，宁德时代与特斯拉的合作绝对算得上其中之一。两者的强强联合也使得它们各自的股价实现了飞速上涨，那么宁德时代和特斯拉的合作具有哪些意义？它们之间到底是谁傍了谁的大腿？

根据宁德时代2月2日晚披露的公告，确认了它和特斯拉的合作正在推进中。按照协议，宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。消息一出，宁德时代和特斯拉的股价均出现了明显上涨，可见资本市场对于这两家新能源巨头的强强联合相当看好。但是这两家企业对此却表现得颇为冷静，因为在协议中，特斯拉并未对采购量进行任何承诺，所以宁德时代具体会向特斯拉供货多少还是个未知数。

可能有人会问，此次宁德时代和特斯拉的强强联手，到底算谁傍了谁的大腿呢？关于这个问题，我们首先应该了解一下这两家公司的基本情况。先从宁德时代开始，目前其占据了全球动力电池市场份额的20%，2019年在国内的市占率更是超过了50%。宁德时代对造车的兴趣不大，其更重视对中上游产业的渗透，比如其对正极材料的产能布局已经纳入规划。而且宁德时代如今在国内算得上是一个“香饽饽”，它已经和20余家车企建立了合作关系，产品基本处于供不应求的状态。

相比宁德时代，特斯拉就显得有些“弱势”，尽管它的全球市场份额占到了17%，但是动力电池作为纯电动车的核心部件，占整车的成本已经超过了30%。而特斯拉和松下的“不和”在业内已是人尽皆知，一方面松下和特斯拉在产能分配方面摩擦不断，另一方面特斯拉对于采购成本的强势压榨也令松下相当不爽。特斯拉寻求和LG化学、宁德时代的合作，无非就是想减少对松下电池的依赖度。同时特斯拉也在积极往自行研发动力电池的方向发展，比如其已经收购了MAXWELL等电池技术公司、秘密自建电池研究中心。

所以结合上面的分析，湃客认为目前特斯拉相比宁德时代会稍显劣势，毕竟宁德时代不愁卖，而特斯拉急于降低对单一动力电池品牌的依赖。不过换个角度想，宁德时代在此次合作中无疑收获更多。相比较特斯拉来说，宁德时代在C端的知名度较低，此次合作将有效增加宁德时代在C端的知名度，从而进一步提高其它车企和宁德时代的合作意愿。同时在与特斯拉的合作当中，宁德时代的生产效率、产品品控可能也会得到进一步的强化，毕竟特斯拉对于供应商的要求会更高一些。

而特斯拉采购了宁德时代的动力电池之后，对于其成本的控制会有所帮助，湃客预计国产特斯拉还有不小的降价空间。所以准确来说，此次合作是真正意义上的双赢，接下来就看这两者之间的供货量有多少了。

关于宁德时代和特斯拉的强强联手，你认为谁能从中获得更多的好处呢？
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8. 特斯拉携手宁德时代，未来或进一步降价？

新能源汽车的核心竞争离不开在电池上面的竞争，而且还是重中之重，得电池者得天下。传统汽车自主品牌与合资品牌的差距在哪里，主要还是发动机、变速箱的问题，而新能源汽车方面，只要将电池这一块造好了，那么近道超车真的就不是什么难事。

关于特斯拉与宁德时代的合作一直都有流传，早前就有传闻特斯拉将会与国产的宁德时代电池商进行合作，由宁德时代供应特斯拉的电池，这预示着咱们的国产厂商已经在电池的研究上面赶超了合资，已经完全不输那些技术先进的外国企业，特斯拉既然选择合作，那么合作的电池厂商自然不会差。
宁德时代正式对外宣布：将向特斯拉供应锂离子电池产品，从2020年7月份开始供货，算是实锤了这件事，不得不说宁德时代好样的，为咱们国产企业争光了。
20多年的发展，也没有让自主品牌在燃油车上超过合资品牌，虽然差距在不断缩小，但是始终被合资车压着，国内销量绝大多数被合资车所掌握，这其中不是国产车不够努力，而是在专利保护上面国产车实在力不从心，很多时候不得不避开专利去开发研究，这其中的辛酸只有从事汽车行业的同行知道。

推行新能源汽车近道超车是在燃油车短期内无法与合资车抗衡而开拓的一条新路，同时也符合中国国情，如果传统的燃油车能与合资车不相上下一较高低，也许国内不会如此激进的推进新能源汽车，万幸的是，这一次在新能源汽车领域，咱们自主品牌走在前列。

基本上国内的新能源车企都是自主品牌，只有极少的合资品牌，最为突出的就是特斯拉，至于那些老牌的燃油车巨头，面对新兴的新能源汽车，一直都是持保守意见，到目前为止，那些老牌巨头都还未真正全力以赴的踏足新能源汽车领域，就算有也是试探性的摸索，这也给了咱们国产车一个先机。

宁德时代在电池上面的成就已经预示着国产车的成功，只要咱们有一家车企能在电池上面走在前沿，那么未来打造不输合资品牌的新能源汽车就不在话下了，还是那句话，能被特斯拉承认的国产电池厂，必然是能生产出满足其需求的产品，此外，比亚迪这样的车企，在造车与电池上的造诣更是靠前，还有蔚来等一众新型国产品牌，前景让人期待。

此次特斯拉与宁德时代合作算是一个共赢，特斯拉一直想扩大市场范围，实现销量上突飞猛进的增长，而中国市场又是一个极为推崇新能源汽车的国家，短期内特斯拉还需要依仗中国市场，而特斯拉一直都有一个售价高的弊端，导致潜在的车主不得不放弃，对于降低国产Model 3制造成本一直都是特斯拉的首要任务。

特斯拉计划将在2020年年底实现100%的国产化，一旦如此了，那么国产Model 3的生产成本得到控制，降价的可能性极高，国产Model 3已经进行过降价，如果能在成本上再进一步缩减，那么降价的可能性会更高，对于车主来说这是无形之中的福利，未来，我们买国产Model 3花的钱可能会更少，能不开心吗？

特斯拉的逐步国产化，将成本控制到最低，对于国内的造车新势力将会有不小的挑战，设计比你优秀，质量比你好，售价还比你便宜，消费者如何选择一目了然，国产车危险了。从另一方面来看，特斯拉的出现，也加剧了新能源自主品牌的转型升级，再不快速转型真的就是死路一条了。
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