特斯拉三季度营收214.54亿美元，同比增长56%，为何没达预期？

1. 特斯拉三季度营收214.54亿美元，同比增长56%，为何没达预期？

马斯克对特斯拉的要求是非常高的，托斯拉的进步空间还特别的大，第四季度的营收可能会比第三季度高很多。
利润的增加是由于车辆交付量的增加，车辆的平均销售价格同比增加。另一方面，原材料成本的通胀率，以及上海、柏林超级工厂、德克萨斯超级工厂有限的生产造成的效率下降，以及第二季度4680个电池产量的增加，都影响了特斯拉的利润率。此外，与特斯拉市场上所有其他主要货币相比，美元继续升值。特斯拉的主要品牌是纯电动汽车，这在市场上也有很大的影响力。
当然，它正在亚洲市场上行走，但也因为能源和通货膨胀问题。未来，特斯拉还将面临许多不确定因素。如果它能抵抗，它将有更好的发展。在不影响销量的情况下提高价格是不可能的，但如果我们能推出低端车型，我们相信我们可以扭转局面。在产能和交付方面，特斯拉在第三季度交付了超过34万辆汽车，这是迄今为止最大的季度交付量。然而，它仍然面临着物流波动和供应链问题的严峻挑战。
从中长期来看，电池供应链限制将是电动汽车市场的主要限制因素。在物流方面，由于每个季度最后几周的交付量巨大，运输变得昂贵且难以保证。“从上海到欧洲的船舶运输一直是一个非常大的挑战，而美国和欧洲的本地卡车运输也面临着困难。实现更紧密的交付对于未来的运营和交付非常重要。”因此，特斯拉开始向更稳定的交付节奏过渡，导致本季度末有更多的车辆在运输中。
特斯拉品牌下的大多数车型通常价格偏高。型号3的价格是29万元，这对普通人来说也是昂贵的。马斯克将推出的新车型的价格范围约为15万元。我相信在销售量方面不会有大问题。

2. 特斯拉第三季度营收87.7亿美元，市场预估82.6亿美元

特斯拉第三季度营收87.7亿美元，市场预估82.6亿美元。第三季度净利润3.31亿美元，市场预期3.69亿美元，去年同期1.43亿美元。
第三季度调整后每股收益76美分，市场预估55美分。第三季度自由现金流14亿美元，市场预估11.1亿美元。
特斯拉表示，维持今年交付50万辆汽车的目标，上海工厂的Model 3的产能已经增加至25万辆/年；三季度Model 3/Y产量128044辆，季环比增长69%，同比增长60%； Model S/X产量16992辆，季环比增长169%，同比增长4%。柏林和上海工厂的交付将于2021年开始。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 特斯拉二季度营收同比增长42%

 特斯拉二季度营收同比增长42%
                    　　特斯拉二季度营收同比增长42%，特斯拉二季度调整后EPS为2.27美元，分析师预期1.83美元。二季度收入169亿美元，分析师预期168.8亿美元。特斯拉二季度营收同比增长42%。
  　　特斯拉二季度营收同比增长42%1  　　7月21日，特斯拉周三盘后公布了该公司二季度财报。特斯拉本季度营收169.34亿美元，同比增长42%，连续六个季度营收超过 100 亿美元。
  　　财报显示，特斯拉第二季度营收 169.34 亿美元，与去年同期的 119.58 亿美元相比增长42%；净利润 22.69 亿美元，相比之下去年同期的净利润为 11.78 亿美元；
  　　归属于普通股股东的净利润为 22.59 亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润 11.42 亿美元相比增长 98%；归属于普通股股东的每股摊薄收益为 1.95 美元，与去年同期归属于普通股股东的每股摊薄收益 1.02 美元相比增长 91%。
  　　此外，特斯拉上海超级工厂超越加利福尼亚工厂，成为了特斯拉全球年产量最高的一座工厂，汽车总产量达258580辆。
    
  　　汽车业务方面，第二季度汽车业务营收146.02亿美元，同比增43%；毛利40.81亿美元，同比增长41%；毛利率27.9%，滑至30%之下，低于第一季度的32.9%和去年第二季度的28.4%。
  　　交付量方面，2022年第二季度，特斯拉全球共生产了25.8万辆汽车；交付了25.5万辆汽车，略低于市场预期，较2021年第二季度的20.13万辆同比增27%，较2022年第一季度的31万辆环比降18%。
  　　这也是特斯拉两年以来出现的首次环比下滑，打破了自2020年第三季度开始的稳定增长态势。分车型来看，其中Model S和Model X的交付量为1.62万辆；Model 3和Model Y交付量为23.85万辆。
  　　马斯克表示，他非常尊重中国的电动汽车制造商，“他们很聪明，他们很努力，任何没有他们那么有竞争力的人都会衰落。”不过马斯克表示，“目前最好的中国电动汽车制造商实际上是特斯拉中国。”
  　　财报显示，上海工厂在近期进行了产能升级，年产能超过了75万辆，是特斯拉目前产能最高的超级工厂。此外，特斯拉美国加利福尼亚工厂年产能65万辆，德国柏林工厂和美国得州工厂年产能均超25万辆。
    
  　　特斯拉表示，柏林-勃兰登堡和奥斯汀的新工厂产能继续爬升。柏林超级工厂实现了单周产能超过1000辆的重要里程碑，同时本季度毛利率为正。由奥斯汀工厂生产的第一批装有特斯拉制造的4680电池和结构电池组的车辆，已向美国消费者开启交付。
  　　特斯拉称，随着弗里蒙特工厂和上海工厂都实现了有史以来的最高月产量以及新工厂的发展，公司将全力在2022年下半年创造全新纪录。
  　　特斯拉二季度营收同比增长42%2  　　美东时间7月20日周三美股盘后，特斯拉披露Q2财报。特斯拉二季度调整后EPS为2.27美元，分析师预期1.83美元。二季度收入169亿美元，分析师预期168.8亿美元。二季度车辆毛利润率增长27.9%，分析师预期增长26.8%。
  　　 季度财报要点概览： 
  　　二季度调整后净利润26.2亿美元，同比增长52%，一季度增速255%。
  　　二季度汽车业务毛利40.81亿美元，同比增长41%，一季度增长132%。
  　　二季度，汽车业务毛利率下降至27.9%，不仅显著低于上个季度的32.9%，与去年同期相比亦有下滑。分析指出，通胀、疫情、电池及零部件供应竞争、美元升值都对利润造成影响。
    
  　　电动汽车积分收入为3.44亿美元，大约为一季度的一半，较去年同期下降1000万美元。
  　　柏林工厂已经达到每周生产1000辆电动车的里程碑，奥斯汀工厂也完成生产并交付了首辆4680电池组汽车。上海和佛尔蒙特工厂均在二季度达到有史以来最高的单月产量。上海工厂近期的设备升级将在未来进一步提高产能。
  　　维持长期年交付数据50%增长的指引。
  　　今年一季度，特斯拉警告，由于供应链这一主要限制因素，公司自营工厂已经多个季度以低于产能水平运营，这种情况可能在2022年此后时间持续。当时特斯拉还提到，除了芯片短缺，新冠疫情也施压公司的供应链和工厂运营，一些原材料的价格几个月内涨了几倍。
  　　值得注意的是，特斯拉第二季度自由现金流6.21亿美元，预估6.252亿美元。特斯拉将所持大约75%的比特币用于购买法定货币，使得二季度资产负债表增加9.36亿美元现金。2021年初，公司曾宣布购买了价值15亿美元的比特币。
  　　业绩公布后，截至7月21日美股收盘，特斯拉上涨0.8%，报742.5美元/股，最新市值7695.2亿美元。美股盘后，特斯拉一度上涨4%。
  　　特斯拉二季度营收同比增长42%3  　　美股盘后，特斯拉披露业绩报告显示，第二季度总收入从上一季度的187.6亿美元降至169.3亿美元，结束了近几个季度创纪录收入的连续纪录，原因主要是上海工厂关闭，该公司难以满足电动汽车需求。
  　　二季度利润高于预期，达22.59亿美元，调整后为26.2亿美元，同比增长52%，因其最畅销的电动汽车价格上涨，抵消中国工厂因疫情造成的生产挑战。调整后利润为每股2.27美元，分析师的普遍预期为1.81美元；受通胀压力影响，汽车毛利率下降至27.9%。
    
  　　据报道，对于上海工厂，特斯拉表示，“虽然近期已经恢复有限生产，但我们会继续密切关注情况。”特斯拉没有给出其在柏林和得克萨斯州工厂的详细生产前景，首席执行官马斯克此前曾表示，这两家工厂正在损失数十亿美元。
  　　与此同时，报道称，特斯拉承诺今年下半年将“破纪录”，并重申其在多年期内汽车交付量年均增长50%的目标，但未在业绩材料中给出2022年交付量的.具体目标。
  　　特斯拉在一份声明中表示，“随着弗里蒙特和上海工厂的生产月数和新工厂增长均创下历史新高，我们专注于2022年下半年创纪录的业绩。”
  　　报道指出，特斯拉正准备迎接潜在的经济衰退和来自对手日益激烈的竞争。在疫情打击了公司及其供应商生产之后，特斯拉还面临着下半年大幅提高产量的挑战。
  　　今年以来，特斯拉已多次提高汽车价格，以应对用于电池的锂和用于车身的铝以及其他原材料的成本上涨。不过，马斯克曾表示，特斯拉将在通胀降温时降价。
    
  　　报道援引Investing.com高级分析师杰西·科恩表示，“特斯拉强劲的季度业绩是最新迹象，表明它在应对全球供应链和物流挑战方面表现出色，比大多数传统汽车制造商更能经受住这场风暴。”
  　　杰西·科恩还称，“特斯拉提高了制造效率，使其处于生产更多汽车的有利位置，使其有望打破今年的交付目标。”
  　　值得注意的是，报道称，特斯拉表示，已将大约75%的比特币购买转换为法定货币，这为其资产负债表增加了9.36亿美元的现金。马斯克表示，特斯拉出售比特币以改善现金状况，对未来增持比特币持开放态度。
  　　此前在2021年年初，特斯拉宣布了对比特币的投资。马斯克在5月份表示，特斯拉不会出售任何比特币。

4. 特斯拉第二季度财报发布 净利润11.78亿美元

易车讯 7月27日，特斯拉发布了2021年第二季度财报数据。数据显示，在第二季度，特斯拉营收为119.58亿美元，净利润为11.42亿美元。在第二季度，特斯拉的汽车毛利率已提高至28%，营业利润率达到了11%。


特斯拉第二季度总交付量201304辆，其中，Model S/X交付1895辆、Model 3/Y交付199409辆。特斯拉预计今年汽车交付量将增长超过50%。其第二季度总产量206421辆，其中，Model S/X产量2340辆、Model 3/Y产量204081辆。

工厂方面，预计今年晚些时候，Model Y将在德克萨斯州和柏林的工厂进行限量生产。此外，关于4680电池的性能和寿命已得到验证，制造验证也已接近尾声，质量和产量均处于可行的水平。目前的重点工作是改进制造工艺，已取得实质性进展。未来德州工厂和柏林工厂生产的Semi和Model Y都有可能使用4680电池。
关于Semi车型，由于电池供应有限、全球供应链面临挑战等原因，电动卡车Semi的量产交付将延后至2022年。

5. 特斯拉第三季度营收87.71亿美元 同比增长39%

10月22日，特斯拉公布了2020财年第三季度财报。报告显示，其第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。与此同时，特斯拉再度确认了年交付50万辆新车的目标。


特斯拉第三季度来自于汽车业务的总营收为76.11亿美元，与去年同期的53.53亿美元相比增长42%，与上一季度的51.79亿美元相比增长47%。其中：来自于汽车销售业务的营收为73.46亿美元，高于去年同期的51.32亿美元和上一季度的49.11亿美元；来自于汽车租赁业务的营收为2.65亿美元，高于去年同期的2.21亿美元，但略低于上一季度的2.68亿美元。
第三季度，特斯拉汽车业务的毛利润为21.05亿美元，与去年同期的12.22亿美元相比增长72%，与上一季度的13.17亿美元相比增长60%。汽车业务的毛利率为27.7%，与去年同期的22.8%相比上升483个基点，与上一季度的25.4%相比上升223个基点。
汽车产销量方面，特斯拉第三季度Model S和Model X车型的产量为1.70万辆，与去年同期的1.63万辆相比增长4%；Model 3车型的产量为12.80万辆，与去年同期的7.98万辆相比增长60%。特斯拉汽车第三季度Model S和Model X车型的交付量为1.53万辆，与去年同期的1.75万辆相比下降13%；Model 3车型的交付量为12.43万辆，与去年同期的7.97万辆相比增长56%。


根据特斯拉此前公布的交付数据，今年前三季度一共交付了31.8万辆新车，若要完成年内交付50万辆的目标，四季度需要将交付数量提升至18.2万辆。
特斯拉表示，目前正在上海、柏林和得州工厂建设Model Y产能，依旧维持在2021年从这些工厂交付该车型的计划。同时特斯拉Semi的交付也会在2021年开始。
在随后的电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，有望在今年底全面推出自动驾驶功能。而未来数年，特斯拉的电池生产成本将只有现在的一半，资本开支也将缩减三分之一。一般需要12-18个月才能达到产能，对于新技术来说，甚至需要12-24个月。

6. 第三季度净利同比暴增131% ！特斯拉已连续5个季度盈利

10月22日，特斯拉公布了2020第三季度财报。报告显示，第三季度特斯拉净利润总营收为87.71亿美元，同比增长39%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，均超出市场预期。至此特斯拉已实现连续5个季度盈利。同时，公司再度确认了交付50万辆新车的目标。

其他方面，相比以往的现金流困境，特斯拉在过去四个季度中终于可以喘一口气。数据显示，目前特斯拉拥有19亿美元的自由现金流。
盈利的持续转正，离不开特斯拉不断提升的毛利润和毛利率。财报显示，第三季度，特斯拉汽车业务毛利率达到27.7%，总体毛利率达到23.5%，均创下新高。
第三季度营收上的大幅提升，很大程度要归功于车辆交付量的增长。目前汽车销售在特斯拉总营收中占比九成，仍是其规模最大的业务。
数据显示，今年第三季度，特斯拉汽车相关营收为76亿美元，同比增长42%。具体到交付数据，当季共交付13.9万辆，同比增加44％。其中，Model 3和 Model Y车型占三季度交付量的89％，达12.41万辆；Model S和Model X车型交付量仅占11％。

大规模的交付背后，离不开中国市场的贡献。数觉Data Vision的数据显示，今年第三季度，特斯拉在中国的车辆上险数为3.6万余辆，约为特斯拉当季总交付数据的26%。政策条件支持下，加上本土供应链的逐步成型，后期特斯拉的整体供应量还将进一步提升。
特斯拉表示，目前上海工厂的Model 3的产能已经增加至25万辆/年。此外，美国弗里蒙特工厂生产的Model Y车型，预计也将很快达到产能水平。Model Y预计2021年开始生产并于2021年初开始交付。

支撑品牌收入的，除了汽车业务，今年第三季度特斯拉太阳能和存储业务也明显改善。财报显示，今年三季度特斯拉能源发电和存储营收5.79亿美元，同比增长44％。
其中，能源储存在本季度达到了创纪录的759兆瓦时，在Powerwall需求依然强劲的情况下，其大型电池的百万包产量正在增长。特斯拉表示："我们仍然相信，能源业务最终将和我们的汽车业务一样庞大。"

此外，第三季度我们也能明显看到特斯拉的精力更多的放在了电池和自动驾驶领域上。9月22日的电池日上，特斯拉介绍了将每kWh（千瓦时）电池组的成本降低56%的方法，使未来生产25,000美元的可盈利车型成为可能。

自动驾驶上，10月份重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，也会发送到数量有限的早期体验计划客户。随着后期数据的不断收集，这个系统将变得更加强大。

2020年对于车市来说不是友好的一年，但目前来看特斯拉却克服了重重困难，通过稳定的销售和利润来为自己建立信心。今年以来，特斯拉股价累计上涨幅度已超过400%，市值突破4000亿美元，成为全球最大的汽车制造商。
不过在中国这个极具分量的市场，还是隐藏着不少危机。比如不断崛起的自主品牌，正在对其发起挑战。而特斯拉在华一系列降价政策的制定，频频引起消费者争议。加上最新7天无理由退车政策的取消，更是加深了这种不满。不过话说回来，特斯拉目前在国内的销量，仍是新能源的天花板存在。
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7. 三季度营收87.7亿美元 特斯拉交出“历史最佳季报”

（文/张钰翊）“这个季度是特斯拉历史上表现最好的一个季度。”特斯拉CEO马斯克在财报电话会议中表现兴奋。当地时间10月21日，特斯拉公布了2020年Q3财报，不仅实现了连续5个季度盈利，更是再次创造了历史新记录。

数据显示，特斯拉今年Q3总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%。其中，汽车业务营收76.11亿美元，约占其三季度总收入的91％。此外，能源业务、服务（其他）分别贡献了5.79亿美元和5.81亿美元。
当然，营收的增长得益于特斯拉爆发式的销量增长。从销量数据上看，特斯拉Q3共交付了约14万辆新车，其中Model S和 Model X共交付1.53万辆，环比增长44%，同比降低13%。此外，Model 3和Model Y更是以惊人的速度实现同比环比双增长，两款车型在全球共交付新车12.4万辆，环比增长55%，同比增长56%。

值得一提的是，在财报电话会议中，特斯拉再次强调了到今年年底将坚持50万辆的年销量目标不变。从前三季度累计的销量来看，目前特斯拉全球累计交付31.9万辆，已完成年目标的63.8%，这对特斯拉而言无疑压力不小。
不过，马斯克也表示，能否完成目标主要取决于Model Y和上海工厂产量的增长，以及物流和交付效率的进一步提高。据悉，目前特斯拉上海工厂的Model Y的生产线已经基本全部建成，有消息称今年Q4将开始交付。
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8. 净利超3亿美元 特斯拉公布第三季度财报

 [汽车之家?行业]? 电动汽车明星企业特斯拉近日公布了第三季度财报。报告显示，特斯拉第三季度总营收为87.71亿美元，同比增长39%，环比增长45%；第三季度GAAP净利润为3.31亿美元，同比增长131%，环比增长218%。截止美东时间2020年10月21日，特斯拉股价报422.64美元，微涨0.17%。

 可以看到，特斯拉在第三季度的表现颇佳，这与特斯拉日益火爆的销量态势直接相关。根据特斯拉公布的数据，其在2020年第三季度的交付量为13.93万辆，该成绩打破了公司在2019年第四季度创下的11.2万辆最高交付记录。在第三季度交付数中，Model X与Model S共交付了15200辆，Model 3与Model Y共交付了12.41万辆。
 除了车辆交付量、盈利均获佳绩之外，特斯拉在其他方面也在持续推进。例如三大洲三座新工厂建设按计划持续推进，2020年10月启动了FSD（完全自动驾驶能力）内测第一阶段等等，持续为未来发展夯实基础。
 特斯拉方面表示，在下一阶段，其将对产品和工厂实施更激进的架构变更，以改善制造成本和效率。同时也在扩展生产制造范围，在更多领域实现自产自供。在特斯拉电池日时，特斯拉宣布了自主生产电池的计划，以帮助其实现快速扩张。
编辑点评：
 盈利的扩大、销量的提升、股价的上涨都与特斯拉多年来的积淀有关，不是一蹴而就的。借着全球范围内电动车市场的快速发展，特斯拉的好日子越过越滋润。不过另一方面，其面临的扩张压力和负面舆论也从未停止，例如已经被诸多人吐槽的“降价”等等，随着特斯拉体量和业务的快速扩大，激进发展的背后，诸多问题也许会更加凸显。（文/汽车之家 才丽媛）