作为锂电池的龙头公司，宁德时代为什么暴跌？

1. 作为锂电池的龙头公司，宁德时代为什么暴跌？

我个人认为导致宁德时代暴跌的原因主要有两方面，一是客户的出逃（内部原因），二是竞争对手增多，并且实力也不差（外部原因）。

先说客户出逃，也就是宁德时代内部的原因。这个真的要怪宁德时代，传统的电池供应商，对于客户的需求，都是能满足就满足，而且不要求押金以及有六十天的还款期。但宁德时代不一样，宁德时代凭借着手里有亚洲最大的电池生产线，要求客户在宁德时代订购电池之前，必须要缴纳一定金额的保证金，而且这个保证金的金额还和客户可以订购的产量有直接关系，钱给的越多，可以订购越多，最后，也是最重要的，宁德时代给客户的还款期只有五天！这直接就让很多新能源车企忍不住去找其它的电池供应商了，比如中航这种，这也直接导致了宁德时代的订单量暴跌。

再来说外部原因，因为新能源行业的市场规模越来越大，有越来越多的老牌企业开始入局新能源市场，特别是新能源汽车的核心，也就是电池的生产！像国外的有LG新能源，这个是宁德时代真正的敌人，LG新能源是LG集团旗下的，有钱又有研发能力，LG新能源的生产基地建好之后，将是全球最大的新能源电池生产企业。除此之外，宁德时代的大客户特斯拉也选择自建生产线。再说国内，国内也有比亚迪这种巨头，稍微次一点的也有中航，像中航，就吃掉了宁德时代的大部分订单，更不用说还有其它形形色色的新能源电池企业了。

总的来说，我个人认为宁德时代的暴跌，就是因为宁德时代在对待客户方面和针对电池市场的大环境了解不够，做出了错误的决定导致的。

2. 29.9%，全球第一！发布钠离子电池后，宁德时代估值要重构了？

毫无疑问，新能源时代的来临，成就了特斯拉，也成就了新能源产业链上的一众企业，其中就包括全球动力电池龙头企业宁德时代。
  
 连续两天大涨超6%，宁德时代又回到了1.3万亿市值上方，稳固之后就是突破，相信未来的五到十年，宁德时代一定有挑战茅台（市值）的机会。
     
 7月29日，宁德时代正式发布了第一款钠离子电池。
  
 据悉，钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势。但一直以来由于其比较大的体积以及材料结构稳定性和动力学性能方面的比较严格等问题，所以钠离子电池大规模商用一直进展不顺利。
  
 此次，宁德时代发布这钠离子电池让市场看到了更多的可能性，也打开了新能源车未来更多的想象空间。
  
 一直以来，新能源车最制约的因素就是电池，如何解决续航问题以及低温下的电池储能问题对于新能源车企以及电池企业来说都还是头号大事。
  
 前段时间，蔚来 汽车 李斌宣布蔚来未来将采用半固态电池，消息一出，蔚来的股价随即出现了大涨，可见市场对于电池技术突破有多么大的渴望。
  
 近几年，尽管新能源产业的逻辑得以重构，但是电池技术依旧没有跨越式的突破。
     
 早在1999年，曾毓群与陈棠华、梁少康创立了ATL，当时曾毓群拿了700万元的启动资金去美国贝尔实验室去购买了聚合物锂电池的技术专利。
  
 让曾毓群没想到的是，这个技术有着致命的缺陷——电池鼓包。
  
 后来，曾毓群花费了大量的时间、精力才解决了电池鼓包的问题，最终这项技术成为了ATL的拳头产品，也正是因为此项技术，ATL成功的切入到了苹果产业链当中。
  
 也是因为电池技术发展“缓慢”的原因，这一项技术宁德时代一用就是数十年，直到ATL大部分股权被投资人卖给了日本的TDK集团，才有了后来的故事。
  
 2011年，曾毓群剥离了ATL的动力电池业务在福建宁德成立了宁德时代。凭借过硬的电池技术，从宁德时代创业开始，其客户就包括了奔驰、宝马、奥迪等一众全球知名 汽车 厂商。
  
 2017年，宁德时代的动力电池销量就超过了三星和LG，位居全球第一。也正是因为当时的市场地位，2018年宁德时代选择了上市。
  
 上市之后，宁德时代继续在动力电池领域深耕，其在电池领域的 探索 进程则在继续加快，但受制于当下的环境，磷酸铁锂、三元锂、四元锂电池依旧是市场的主流。此次，钠离子电池的发布则给电池市场注入了新的元素。
     
 宁德时代董事长曾毓群表示：“有人认为电池的化学体系已很难创新，只能在物理结构上做些改进。但我们认为，电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地 探索 着其中的奥秘。”
  
 7月29日，韩国能源市场分析公司SNE Research发布最新的调查结果显示，宁德时代以29.9%的市场占有率排名第一，而LG则以24.5%的市场占有率排名第二，排名第三的则是日本的松下公司，市场占有率为15%。
  
 另外，还有数据显示，2020年全球每售出四辆电动车，就有一辆使用了宁德时代的电池。截至五月底，全球使用宁德时代动力电池的新能源车超过了218万辆。
  
 综合而言，随着新能源产业的重构与发展，越来越多的竞争关系将会促使产业链上的企业加快对技术的 探索 ，可以预见不久的将来，新能源车将会重新被定义，宁德时代作为产业链上巨头，未来想象空间将会无比巨大。

3. 宁德时代将建世界最大电池厂 关注相关上市公司

 据报道，宁德时代欧洲区总裁马蒂亚斯-岑特格拉夫近日在德国波鸿举行的 汽车 研讨会上宣布，宁德时代将在德国埃尔福特建造世界上最大的电池工厂，生产能力将达到100吉瓦时（GWh ,1吉瓦时等于100万千瓦时）。该生产规模将比特斯拉的超级工厂还要大几倍，后者目前的生产能力为20吉瓦时。 
   宁德时代目前产能为7.5GWh。从长期规划来看，其希望在2020年产能达到50GWh，累计总投资将超过300亿 元。券商研报显示，公司目前形成了包括材料、设备等在内完善的国产供应链体系。公司的大规模扩产，将惠及上游配套企业。 
    A股公司中： 
   江苏国泰：是国内电解液龙头，宁德时代电解液主要供应商。
   科达利：为锂电池精密结构件龙头企业，宁德时代为公司第一大客户。

4. 宁德时代募资582亿扩大产能 动力电池进入TWh时代 #时报大视野#

在新能源火热背景下，宁德时代（300750）趁热打铁，新推出金额达到582亿元的增发方案，募资将投入6个项目，扩大锂电池生产能力，其中三个项目投入超百亿元。
  
 募资项目具体为，投资于福鼎时代锂离子电池生产基地项目（新增锂离子电池年产能约60GWh）、广东瑞庆时代锂离子电池生产项目一期（新增锂离子电池年产能约30GWh）、宁德时代新能源先进技术研发与应用项目（开展新一代动力及储能电池关键材料体系研发、钠离子电池产业链关键材料及设备开发等）等7个项目。募资计划不超过发行前公司总股本的10%。
  
 宁德时代目前在全球动力电池行业中具有优势，2020年工信部公布的新能源车型有效目录共 6800余款车型，其中由宁德时代配套动力电池的有3400余款车型，占比约50%，是配套车型最多的动力电池厂商。在国内市场为上汽、 一汽、吉利、宇通、北汽、蔚来、小鹏等车企配套动力电池产品；在海外市场进 一步与特斯拉(Tesla)、宝马(BMW)、戴姆勒(Daimler)、标致雪铁龙(PSA) 等国际车企品牌深化合作。
  
 宁德时代认为，新能源 汽车 替代燃油车已是大势所趋，GGII（高工产业研究院）预计2025年全球新能源 汽车 渗透率将提升至 20%以上，动力电池出货量将达到1100GWh，正式迈入“TWh”（亿千瓦时）时代，未来5年年均复合增长率可达42.7%。动力电池行业迅速增长，产业集中度进一步提升，行业内的龙头企业将更加受益。
  
 此外，随着国内外对风储、光储、UPS储能等储能领域政策实施力度的加大，以及全球5G商用化速度进一步提升，能源互联网的兴起将持续拉动储能市场的需求，储能市场将迎来快速发展阶段。根据 GGII 预计，2025年全球储能电池出货量将达到416GWh，未来5年年复合增长率约为72.8%。
  
 在市场快速增长时，宁德时代需要快速扩大产能，占领市场，保持竞争优势。近年来，宁德时代业务规模快速发展，营业收入由2016年的148.79 亿元增长到2020年的503.19亿元。公司产能规模的增加和研发力度的加强，都需要大量的资本投入以及流动资金的补充。此外，截至2021年3月31日，公司的资产负债率(合并口径)为 58.84%，本次发行可以提升公司净资产规模，降低资产负债率，改善资本结构，增强财务稳健性。
  
 蔚来 汽车 创始人李斌在2021年Q2财报电话会上表示，明年对电池的需求会显著增长，目前会把宁德时代作为最主要的合作伙伴，双方正在谈论电池供应。按照计划，蔚来明年将交付三款基于NT2.0的车型，其中有一款会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。

5. 宁德时代上半年净利超19亿元，动力电池销售收入降两成

8月26日晚间，宁德时代新能源 科技 股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）发布2020年半年度报告。该公司报告期内实现营业收入188.29亿元，同比下降7.08%；实现净利润19.37亿元，同比下降7.86%。
  
 对于业绩下滑，宁德时代表示，主要系宏观经济受新冠病毒肺炎疫情冲击、市 场需求严重下滑，导致新能源 汽车 产销量同比大幅下降，公司动力电池销售收入减少。
  
 具体来看，动力电池系统销售是宁德时代主要收入来源。今年上半年，国内新能源 汽车 产销同比下滑，根据中汽研合格证数据统计，国内新能源 汽车 产销分别完成35万辆和33.6万辆，同比分别下降42%和44%；动力电池装机总量为17.5GWh，同比下降42%。宁德时代该板块销售收入也因此受到影响，同比下降20.21%至134.78亿元。但其表示，随着疫情缓解和宏观经济逐步恢复，公司动力电池系统出货量环比显著提升。
  
 储能系统方面，宁德时代表示其在报告期内持续加大储能业务的产品开发和市场推广力度，实现销售收入5.67元，同比增长136.41%。该公司海外首个储能项目已在美国加州实现并网，前期储能市场布局及推广逐步落地。
  
 锂电池材料方面，宁德时代表示，受新冠肺炎疫情冲击，上半年国内动力电池装机量同比下滑42%，锂电池材料采购需求相应减少。同时，部分锂电池材料售价受金属价格影响也同比有所下降。基于前述原因，报告期内该公司锂电池材料销售收入为12.35亿元，同比下降46.53%。
  
 宁德时代成立于2011年，业务涵盖新能源 汽车 动力电池系统、储能系统的研发、生产和销售，是国内动力电池领域龙头企业。该公司去年实现营业收入457.88亿元，同比增长54.6%；实现净利润45.60亿元，同比增长34.6%。
  
 8月26日收盘，宁德时代报收于194.4元/股，下跌2.76%。
    
 校对：丁晓

6. 某车企曝宁德时代电池成本上涨2万元 宁德时代回应：不予置评

易车讯 近日，某新能源车企负责人在接受相关媒体采访时表示：“电池成本上涨比较厉害，自去年下半年至今宁德时代动力电池已涨价两次，按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。承受不住电池等原材料价格上涨，最近几个月里，我们新能源车也已经悄悄涨了两次价格。“
宁德时代方面对做出回应：“不予置评，没有更多消息可以提供。”

据了解，继3月10日起特斯拉三轮涨价之后，包括比亚迪、奇瑞、小鹏、哪吒、零跑、几何汽车等车企纷纷宣布涨价，涨价幅度在2000元-3万元不等。
本次新能源汽车集体调价主要是锂、镍等核心原材料价格的大幅上涨。以新能源汽车动力电池所需的锂为例，锂价从2021年初的5万元/吨到目前的50万元/吨，在一年多的时间内实现了十倍增长。3月18日，国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，同比上涨479.3%。

7. 宁德时代新型锂电池生产基地奠基 一期投资135亿/建设50GWh

易车讯 10月28日，由宁德时代投资建设的宜春时代新型锂离子电池生产制造基地项目在宜春经开区正式奠基，一期投资135亿元建设50GWh新型锂电池生产制造基地项目。江西省副省长任珠峰，宜春市市长严允和宁德时代副董事长李平出席奠基仪式并致辞。此前，江西省委书记易炼红，省委副书记、代省长叶建春在南昌会见了宁德时代董事长曾毓群一行。


江西省委书记易炼红表示，宁德时代把眼光投向江西、选择江西、加盟江西，以“一万年太久，只争朝夕”的真抓实干作风，加速项目在江西落地，这既是双方合力落实国家碳达峰、碳中和重大战略决策的具体行动，也充分体现了宁德时代对江西发展的关心支持、对老区人民的深厚情谊，让人十分感动。我们将打造一流的营商环境，全力为项目建设提供全过程跟踪、全要素保障、全方位服务，让宁德时代在江西实现创新发展、互利共赢。


宁德时代董事长曾毓群表示，感谢江西省委省政府对项目落地建设的大力支持。宁德时代非常看好江西的发展前景，愿意把最先进的生产线放在江西，进一步布局锂电池全产业链，打造“新能源生态圈”，共同抢抓碳达峰碳中和带来的巨大产业机遇，深化合作、拓展领域，为助推江西高质量跨越式发展作出更多贡献。


宜春时代项目竣工后，将成为宁德时代全球战略布局中的重要组成部分，助力宜春构建“锂资源-锂电材料-动力电池-电动车”新能源全绿色产业发展体系，打造绿色“亚洲锂都”。

8. 宁德时代新一代电池研发成果展现 7月将发布钠离子电池

易车讯 日前，我们从相关渠道获悉，在股东大会上，宁德时代董事长曾毓群透露，将于今年7月份左右发布钠电池。这意味着，电池技术将迎来一次重大革新。

宁德时代董事长曾毓群
早在2020年，宁德时代的21C创新实验室在福建宁德正式奠基，实验室投资额为33亿元，专注于金属锂电池、全固态电池和钠离子电池等下一代电池研发。相信曾董事长所说即将发布的钠离子电池或是出自该实验室。

钠离子电池主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。由于钠离子电池使用的电极材料主要是钠盐，相较于锂盐而言储量更丰富，价格更低廉。