董明珠的十亿造车梦怎么样了？

1. 董明珠的十亿造车梦怎么样了？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。
据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。
然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。
精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。

2. 董明珠的造车梦彻底失败了吗？

据最新资料显示，银隆新能源所面临的问题还包括厂区大面积停工，欠薪员工出走、扩张过快等。如今，关于新能源车企不被看好的新闻此起彼伏。而自带流量IP的董明珠女士因为频频提出“中国制造”，却没有在自家企业得到任何建树，更是被推向了舆论的风口浪尖。现已成为网红的“董小姐”面对这些质疑，好像并没有做出正面回应。

在董明珠入股之前，珠海银隆新能源不过是一家名不见经传的小公司，其从2009年成立到现在发展仅8年时间。成立之初以锂电池的研发、生产、销售为主，但当时该公司并不具备核心的生产技术，一眼可见瓶颈。直到2010年，珠海银隆新能源花了5750万美元（约4亿人民币），收购美国奥钛53.3%的股份，这才使得珠海银隆新能源逐步有了一定的技术实力。
据《证券日报》记者查证，珠海银隆新能源引以为傲的钛酸锂电池，却是国外相对落后的电池种类。其不仅体积大、储能密度低，同时制造成本还远高于主流的磷酸铁锂和三元锂电池，早已被美日等国家淘汰，而被银隆收购的美股上市公司美国奥钛出现了35年未盈利的情况。

之所以会使用钛酸锂电池，是因为珠海银隆纯电动客车使用的钛酸锂电池可满足公交公司的车辆全生命周期管理要求，国内90%的公交车每一个往返运行里程平均在30公里左右，只有10%的线路超过30公里，装载钛酸锂电池的纯电动公交车完成一次充电后，就可满足公交车一个往返的行驶里程。
然而现实不遂人意，从今年国家新能源补贴政策调整可以看出，国家开始重点鼓励长续航里程纯电动车、高能量密度动力电池的发展。而珠海银隆新能源客车搭载的却是能量密度相对较低的钛酸锂电池，其依赖钛酸锂电池储能密度在58wh/kg-91wh/kg之间，其虽然在电池寿命长及充电速度快占据优势，但是却因储能密度低而难以达到国家新能源客车补贴的技术要求。因此在新能源车补贴下滑大背景下，珠海银隆新能源受到很大的冲击。

不仅在寻求补贴方面没有优势，因钛酸锂电池储能续航不足，导致银隆新能源生产的广通汽车销量受阻。
精明强干的董明珠可能没有想到，自己没有被市场击败，却被国家政策给了一个下马威。而且国家政策是目前所有新能源车企的风向标，车企不跟着走，只能被淘汰。在这个时候，董明珠没有把握住机会，了解好政策动向，可能想再创一个类似的“格力奇迹”已经落后了一步。

3. 董明珠造车梦是不是现在实现容易多了？

新股东换人后，董明珠的造车梦迎来了最好的时机。因为张磊是做金融投资的，他要董明珠讲好资本故事，把股价和市值拉高，是造车最好的动力，最大的风口。
董明珠没有摒弃对智能汽车制造幻想的追求。从各类迹象来看，董明珠对制造智能汽车的热情远远超过了手机和芯片。关于造车，董明珠是真实存在的，而不是一时打动的措辞和玩耍。多元化计谋是套在格力电器头上的魔咒，一向没有法子破解。除了格力电器的空调主营营业，其他营业板块都不暖。在汽车制造项目中，一切都结束了。


董明珠更有计谋目光的企业家，是中国商界较早看好智能汽车行业的创业者。早在当前汽车制造浪潮的五六年前，董明珠就高调传播鼓吹要造车，但格力的小股东拒绝了。即便如此，董明珠仍然没有摒弃。 2016年12月，她以自己的名义，吸引万达王健林、京东刘强东等人向珠海银隆捐募30亿元血液，获得22.388%股权，最先正式追梦车。

然而，董明珠碰到了不成功的人，珠海银隆项目几乎成了她的职场滑铁卢。2018年11月，银隆新能源公司出具《致银隆新能源股份有限公司股东的函》，称公司新一届董事会、监事会和公司总裁孙国华涉嫌利用不法手段入侵公司益处10亿元以上。珠海银隆的各类问题也接踵曝光。珠海银隆项目陷入困境后，董明珠并没有就此止步，而是继续寻找造车合作的出路。2019年8月，格力电器与新造车厂商之一的威马汽车签署计谋合作同意，规划在智能制造、汽车之家智能互联等智能相关范畴，以及整车制造相关、高终端设备输出等深度合作。


格力电器在全国智能分娩基地的密集布局，清楚地看到了智能汽车制造的幻想，不时被凸显出来。格力电器第一股东的变换为格力电器进军智能汽车制造扫清了抉择障碍。与前大股东珠海国资委阻挠董明珠造车规划不合，新大股东似乎罢休了。他张开四肢举动，让董明珠挽起袖子，甩开双臂欢呼。因为投资方与经管层杀青的同意是“珠海高瓴、华辉大厦、明珠、经管主体及/或其联系方不追求格力电器的实际节制权，连络本次股权变换后上市公司的权力股权布局及董事会席位放置，本次营业营业完成后上市公司不存在控股股东和实际节制人，没有股东或董事可以节制珠海宇秀的董事会抉择，珠海宇秀不存在实际节制人，所以珠海明君也没有实际节制人。”
这几句话你是怎么懂得的？高飞瑞认为，新大股东向董明珠明确透露，他们投资格力电器是为了金融投资，不是为了电力，董明珠在格力电器的实际权力没有减弱，反而加强了。董明珠你可以随心所欲地在格力电器平台上追逐造车幻想。
格力电器造车势在必行。大股东的改换赋予了董明珠“绝对权力”。虽然都是“戎狄”，董明珠可以接管张磊。一个枢纽原因是，张磊是金融投资，为董明珠巩固权力。作为回报，董明珠要讲好格力电器的故事，拉高格力电器的股价和市值。智能汽车制造今朝是资本市场和实体行业最大的风口，造车正是时辰。其他有影响力的企业，如华为、百度、腾讯、小米、恒大、美的、360等都纷纷冲上造车赛道，而早前准备入局的格力也没有来由停下来。






对于这些指日可待的造车新势力，今朝多少技术难点已经霸占，比如新能源动力系统、智能汽车操作系统等。在智能汽车操作系统上，华为推出了智能汽车解决方案，包含自动驾驶、鸿蒙智能座舱、智能电动、智能网联、智能汽车云等功能，定位为“智能网联汽车增量组件供给商”。这意味着，每家准备造车的公司，都有可能成为华为解决智能汽车操作系统问题的合作伙伴。这样的话，造车新兴势力的竞争不再是手艺门槛，而是资本、品牌、渠道的竞争。在汽车制造的早期阶段，尤其是资本更为重要。格力电器不差钱，格力新大股东也不差钱。枢纽是能赚钱。

4. 董明珠曾投资数亿想圆造车梦，如今进展得怎样了？

说到空调，格力是个名牌。董明珠一直是互联网上的流量女王。她负责的格力，是中国的“世界名牌”，就像华为的手机一样。她在国内外享有盛誉。她曾经带领格力变得越来越勇敢，更加努力地战斗。最后，她成为世界第一的董明珠，并选择重新创业。她把自己所有的社会价值都投入到了“造车军团”中。现在她造的新能源车出来了。让我们看看这辆车是什么样子的。

先看车标，银隆车标是五环，远远看去像盛开的梅花，有些随意，又有些柔和。至于好看不好看，就看个人审美了。

然后我们来看看新上市的车型。内饰风格和现在的丰田埃尔法很像，区别在于是纯电动车型，采用钛酸锂电池。董明珠似乎正在关注新能源汽车市场，并希望在未来的汽车市场中分得一块蛋糕。众所周知，这款电动汽车续航里程可达200多公里，在“充电困难、续航时间短”的问题上有了很大的改善，但与比亚迪、长城，等传统汽车品牌相比仍有一定差距，续航里程短可能会成为格力汽车最大的致命点。

无论如何，这一次董明珠没有违约，而是梦想汽车制造了它。她看中银隆， 珠海，新能源汽车的原因是，银隆的关键核心竞争力是其钛酸锂电池技术。与三元锂电池相比，钛酸锂电池可在6分钟内充满电，可使用30年。即使在极其寒冷的条件下，它也能继续工作。当然也有一些缺点，比如成本高，续航里程短。我相信董小姐在不久的将来会有很大的进步。至于市场能不能认可，量产后就知道了。
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5. 董明珠斥资26亿造车，结果如何？如今才知她有多高明

董明珠辞职26亿收购了银隆，有人认为他被骗了，在得知结果之后才知道他有多么高明。不得不说，成功的商人的投资眼光的确是有一定特别之处的，在人们的观念中，一个造空调的企业家，在其他领域，可能就没有这么优秀了。
  
 董明珠最开始只是格力空调的一个小小的销售，经过自己几十年的摸爬滚打，终于成为了格力空调的总裁，带领着这家企业进入全球500强企业，在国内占据着众多的市场份额。
       
 企业在发展的过程当中，如果只是单一地发展自己的领域，必然不足以支撑庞大的体量，如果有其他的项目进行互补，在一个项目出现危机的时候，必然会有其他的收入支撑，在商业布局上，董明珠的眼光也是非常独到的。
  
 他曾计划出资130亿收购一家公司，不过没想到这个方案并没有通过股东大会，大家都不愿意冒这个险。之后，董明珠又斥资十亿和几个企业家一起合作，入股了银隆新能源。然而创始人却跑路了，人们也觉得董明珠的这次投资失败了，一时间争议颇多。
  
 但就是这样一个看似已经失败的投资，却让格力电器凭借着仅18.3亿的资金，拿下银隆新能源30%的股份，成功的开拓了锂电池和新能源 汽车 这两个新的领域。
     
 如今的大街小巷上，都有银隆新能源 汽车 的身影，这家公司的创始人是魏银仓，最开始他只是一家汽修厂的学徒。魏银仓本人也十分能说善道，在工作的过程当中，他交了非常多的朋友，有了一定的资源之后，不满足现状的魏银仓开了自己的 汽车 美容保养店，不仅如此，二手车的生意他也有所涉及。
  
 在我国，新能源 汽车 最开始出现的时候，魏银仓也注意到了这个市场，再次，巨资买下一家电池厂和新能源公司后，魏银仓成功的创办了银隆新能源。
     
 在2010年，银隆以五七五零万美元拿到奥钛53.3%的股份，董明珠之所以会投资银隆，就是因为银隆手中拥有了钛酸锂电池技术。这项技术主要就是可以让充电的时间大大减少，在电池寿命延长上也有优势，这个市场是非常庞大的，董明珠也正是看中了这一点，如果投资成功，那么就可以为格力带来其他的经济增长机遇。
  
 在了解到这些之后，董明珠就想要收购银隆，如今的现状也表明，新能源 汽车 的确是一个发展趋势，在当时董明珠也想着要投资造车，但他看中的市场并没有获得格力各大股东同意。
     
 但看中的市场怎么能够轻易放弃？于是董明珠叫上了王健林和刘强东，这三个人斥资30亿投资银隆的这项技术。除此之外，董明珠还通过其他各种操作，投入了26亿，依靠着17.46%的持股比例，成为了银隆的第二大股东。
  
 商界的名人都加入了这个项目中，看起来发展趋势是非常好的，但没想到，仅在第二年，魏银仓就跑路到海外去了，两人彻底闹掰。在这个时候，大家都认为董明珠的投资失败了，对她的争议声也越来越大。
     
 但事实上，银隆新能源的碳酸锂化学电池技术已经处于国际领先的水平，我国中科院还为其认证了，所以说这个市场其实还是非常有发展潜力的，而斥巨资投资的董明珠，因为拥有银隆新能源的大部分股份，收益也颇丰，这才让人们看到他的眼光有多么的高明。

6. 董明珠要开始造车了吗？

董明珠造车终于成功，车标比奥迪还多一环，车价更是“离谱”

7. 董明珠的造车计划，到底进展到哪一步了？

不过董明珠并没有放弃，同时她还拉着万达老总王健林一同加入了新能源汽车的造车计划当中来，可结果却并不理想，迫于无奈，董明珠只好暂时放弃发展新能源汽车。后来董明珠发现生产出来的新能源汽车由于没有虚标续航里程，以至于国家对此并不进行贴补，这对于董明珠的打击可是很大的。
之前格力电器并未拥有海立股份的股票，对于增持海立股份的原因，格力电器称，“旨在扩充其产业链结构和整合产业优质资源，借助上海国际化地位的人才、信息和创新优势，由此打造产业链更加齐全的国际化企业。”
其实，在新能源汽车刚刚兴起的时候，国家就一直大力支持新能源汽车的发展。
格力电器表示，举牌主要是对海立股份未来发展的信心以及对公司价值的认同。另外，在未来12个月内，格力电器不排除进一步增持海立股份的可能性。
据说，董明珠对新能源汽车的前景还是很看好的，就拿董明珠造车2年砸了百亿来说，董明珠似乎有意将新能源汽车发展起来。
对于董明珠的这一行为，其格力集团都表示不赞同，因为大部分人都认为造车不仅需要花费大量的成本，同时建立各种汽车生产线也是需要时间的，这一点，从贾跃亭生产FF91上就能看出，新能源汽车不是那么容易就能发展起来的。
上海市国资委是海立股份实际控制人，上海电气总公司持有海立股份20.22%的股票，为控股股东。刚刚过去的8月份，海立股份拟易主曾引起市场关注。海立股份控股股东上海电气拟以公开征集受让方方式，协议转让所持上市公司1.75亿股股份，占公司总股本的20.22%，预计转让价格超过18.45亿元。
但不到10天时间，海立股份上述股权转让事项又因故终止，上海电气总公司认为“前述协议转让公司股份的条件尚不成熟”。
终止转让控制权之后，海立股份8月28日召开了投资者说明会，并在8月29日复牌，值得注意的一个细节是，海立股份在8月28日的投资者说明会上表示，“截至电气总公司公告终止前，公司未收到受让意向方意向文件。”
巧合的是，复牌当日起，格力电器就开始从二级市场连续“买买买”，海立股份称未收到受让意向方意向文件，格力电器却快速买股

8. 董明珠造车项目扩张导致欠债多少？

近日，珠海银隆被媒体曝出拖欠供应商货款至少12亿元，并遭到起诉。而这一起诉状，不但揭开了珠海银隆的财务一角，同时，让银隆在接下来的日子里不得不在镁光灯下炙烤。
1月17日，珠海思齐内部人士表示，目前珠海银隆共拖欠其货款7600万元，其中有1700多万元在走法律程序。

另有不愿具名的被欠款供应商表示，12亿元的欠款也仅仅是目前已知6家供应商的欠款总额。“珠海银隆下属供应商众多，估计银隆真实的累计欠款会更多。”
上述人士还表示，珠海思齐7600万元的欠款在供应商中根本不算多，小公司多次讨要未果，无力维系才会选择站出来诉讼。对于银隆来说，这是必须扼守的红线。目前众多供应商都在观望“如果还了思齐的钱，银隆就别想安心过年了。”
1月17日，格力电器副总裁、董事会秘书望靖东前来解围。他表示，银隆没有拖欠格力电器的货款，这次事件也不会影响银隆与格力电器的合作，因为这是由于产品质量验收不合格导致的纠纷。
珠海思齐副总经理束磊表示，由于多家供应商仍与银隆有业务往来，“他们不到万不得已，不会走到上诉这一步。”
对此，珠海银隆却给出了截然相反的说法，珠海银隆于1月16日发布律师函称，思齐公司产品存在严重的质量问题以及售后服务缺失，是银隆公司拒付思齐公司部分货款的根本原因，“银隆完全有能力去应对，不存在恶意拖欠货款问题。”

1700万元争议欠款始末
资料显示，珠海思齐成立于2014年初，是一家以研发生产和销售液冷电动汽车充电设备、储能设备、提供充电站整套解决方案的高科技企业。在公司官网上，目前仍标明其是银隆集团和格力电器的重要合作伙伴。
珠海思齐副总经理束磊，2016年，珠海银隆是公司最大的客户，其订单占到其营收的60%，。但从2017年4月份开始，由于珠海银隆拖欠款激增，公司就中止了与其的合作。
据束磊介绍，在去年2月份时，银隆就陆续不再给供应商付款。从2月份到6月份，银隆以资金吃紧为由希望能够延长付款期限。然而到了7月份，束磊渐觉蹊跷。“银隆总是以售后和影响品质声誉为名对公司开具罚单，累计下来一个月能达到200万元--300万元。”束磊称，从那时开始，部分被拖欠款项的供应商代表就组建了微信群，互通信息了解情况。
在多次索要无果的情况下，2017年9月份，思齐公司选择将银隆告上法庭，诉讼涉及的订单是珠海思齐向珠海银隆供应的11套储能车，合同总金额约为3000万元，思齐要求银隆电器支付剩余1775.2万余元货款以及违约金，并要求银隆新能源公司承担连带偿清责任。

2017年12月15日，该案一审判决下达，判决要求银隆在判决生效之日起七日内向原告珠海思齐支付货款1775.2万元及违约金，珠海银隆承担补充赔偿责任。
束磊表示，目前拖欠的7600万元货款仅有1700多万元在走诉讼流程，剩余的5000多万元是双方没有争议的，是有验收报告的。“目前银隆不是争议的1700万元不支付，是连没有争议的5000多万元也不还，并以质量问题为名混为一谈，令人气愤。”
“拖欠的5000多万元最短有八个多月，最长的有一年零四个月”。束磊表示，“目前工厂生产也停了，去年12月份的工人工资，如今也只能欠着不发。”
对此，珠海银隆相关负责人称，是由于珠海思齐产品出现质量问题，公司才没有支付他们的货款。“目前此事已经在司法程序当中，一审之后我们提起了二审，需要等到二审之后，才能有一个结果去执行。”
供应商称欠款或超12亿元
据了解，珠海银隆生产的电动车主要采用钛酸锂电池和磷酸铁锂电池，由于银隆自己并不生产磷酸铁锂电池，所以电池部分均为外购。目前，北京国能、广州鹏辉、深圳沃特玛是其主要的磷酸铁锂电池供应商，而上述几家公司也存在被拖欠货款的情况，欠款金额从数千万元至数亿元不等。
此外，如珠海思齐一样的电池产业上下游供应商中，亦有多家公司表示存在欠款，金额不等。据此，有不愿具名的供应商对记者表示“银隆逾期拖欠的款项远不止12亿元，可能会达到数十亿元。”
对此，珠海银隆相关负责人称，12亿元的应付款项对于珠海银隆这样体量的企业来说属于正常，银隆的所有应付款项都在有序安排，同时也完全有能力去应对。
银隆新能源主管财务的副总裁李志亦表示，由于目前多个产业园同时在建，并且国补资金未到账，银隆2017年确实入不敷出，总的资金差额约达40多亿元左右。但李志同时表示，银隆的银行存款还有数十亿元，其中能随时使用的自有资金有十几亿元，公司资金链不存在问题。
快速扩张致成本大增
值得一提的是，自董明珠大举投资银隆一年多来，银隆的规模快速扩张。据统计，自2016年12月份以来，银隆先后与成都、兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等多地开工建设新能源产业基地和产业园，总计投资高达700亿元左右。
有接近银隆人士向记者透露，2017年初，银隆内部干劲很足，企业处于快速扩张阶段，整个上半年忙于备货。然而到了下半年，却遭遇到鲜有订单的窘境，以至于后来直接停掉了生产。
事实上，受补贴政策影响，电动客车销量在2017年初确实经历了断崖式下跌。然而在市场增速大幅度放缓的背景下，银隆仍提出2017年销售超过3万辆的目标。数据显示，2017年银隆销售订单仅为6000多辆，与订立的目标相去甚远。
此外，记者注意到，2014年末、2015年末和2016年6月末，珠海银隆的应收账款账面余额快速上涨，分别为3亿元、31.8亿元和47.7亿元，占当期营业收入的比例分别为86.60%、82.35%和192.10%。
对此，公司解释称，应收账款余额快速增长一是由于新能源汽车补贴的拨付清算方式导致回款存在一定账期，且2016年国家补贴发放进度延缓影响回款进度；二是下游客户主要为当地国资背景和地方财政支持的公交公司，信誉度较好，但是审批和账期较长。
每一个成功的背后总是有风险。