凯迪拉克CT5-V北美售价公布，满配价格接近7万美元，自信力十足

1. 凯迪拉克CT5-V北美售价公布，满配价格接近7万美元，自信力十足

今天凌晨，凯迪拉克公布了CT5-V在北美地区的正式售价，起售价不含运输费为51290美元。
凯迪拉克在去年5月份就在北美官网上线了CT5-V的配置器，但价格迟迟没有公布。目的是先让消费者适应一段时间，因为CT5-V真心不便宜。

标配车型的裸车价为51290美元，内饰为黑色，外观只有黑白两种颜色可选，动力为268千瓦的3.0T双涡轮增压V6发动机，与之匹配10AT变速箱。

重点来了，CT5-V拥有非常丰富的选装件，首先外观可选Red Obsession Tintcoat红色车漆，价格不便宜，要1225美元。然后是20英寸抛光或漆面轮毂，价格高达2350美元。到这里，CT5-V的外观选装就完成了，价格贵，可选的还少。


选择丰富的地方在于内装。凯迪拉克为其推出了铂金选装包，价格非常贵，页面显示为6290美元，但你配置上就变成了13130美元，可能是该套件选装的时候自动关联了其他选装包，也许是为了方便那些喜欢一步到位的消费者。这套选装套件中主要包含有驾驶辅助、外部摄像头、15扬声系统的BOSE音响以及棕黑内饰配色等。

另外还有一切杂七杂八的东西可选，比如说红色卡钳，费用是595美元。高级脚垫的价格是205美元，全天候耐用性行李厢垫的价格是105美元，还有翻毛皮的方向盘与挡把，价格是300美元。还有其他收纳箱配件什么的，如果都选上，再算上运输费，CT5-V落地的价格将接近7万美元，准确地说是69995美元。

这价钱还是工厂价，在经销商提车，你有可能还会被捆绑一些额外的装具，例如工具包、车载应急电源、牌照架等等，算上去差不多2000美元。


那么问题来了，在北美现在买CT5-V值不值？目前美国地区AMG C 43平均价格为54401美元，而宝马M340i xDrive满配的情况下与CT5-V的价格比较接近。宝马3系几十年来一直崇尚运动，是运动型轿车市场的标杆，而CT5-V是这部分市场中的新同学，而且上市速度相当缓慢。坦率地讲，凯迪在这方面的动作速度还是蛮了很多。那么，给你7万美元在这两者之间，你会选择谁呢？
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2. 国产凯迪拉克CT4上市，23.97万起售，PK奔驰A级

4月8日，上汽通用凯迪拉克CT4正式上市，共推出两款车型，指导价分别为23.97和25.97万元。

凯迪拉克CT4作为一款B级车，其定位低于之前上市的凯迪拉克CT5，但CT4的卖点仍然不少。
首先，凯迪拉克CT4是一款后驱车，这是它最大的一个卖点。随着丰田锐志的停产，宝马1系两厢版也转向前驱平台，在25万元以下的价位中，能买到的后驱轿车屈指可数。而作为CT4的竞品车型，奔驰A级是一款不折不扣的前驱车。

另外，凯迪拉克CT4的造型设计也是个不错的卖点。车长在4.7米级别，整体显得不臃肿，也更运动、更符合年轻人的审美。凯迪拉克最新的家族化设计，使得CT4在颜值方面较为突出，能吸引年轻人的目光。
当然，考虑到尺寸和后驱的形式，乘坐空间不是CT4的优势，更适合日常1-2个人乘坐的用车场景，后排的话也更适合坐两个人。

动力系统方面，凯迪拉克CT4全系均为一款2.0T发动机，匹配8AT变速器。最大功率174kW，最大扭矩350Nm/1500-4000rpm，跟凯迪拉克CT5上是同一款发动机，但功率略低了3kW，扭矩是一样的，同样带有可变缸技术。

官方公布的CT4百公里加速为6.9秒，这样的动力水平比起奔驰A级主打的1.3T发动机那是有着天壤之别，呈现压倒性优势。但一款2.0T的4.7米B级车，百公里加速6.9秒其实并不算快，还要看实测成绩如何。

凯迪拉克CT4的配置中规中矩，该有的都有，但有些配置没有，比如两款车型都没有L2辅助驾驶，座椅加热、通风也都没有。建议凯迪拉克在改款时，起码能把座椅加热给配上，另外，低配车型的副驾座椅是手动调节。

从购买建议来看，还是25.97万元的高配车型更值得购买，价格高了2万元，但配置着实多了不少，其中很多还是相当实用，比如副驾驶的电动调节、主驾驶的座椅记忆、BOSE音响以及倒车影像和前雷达等等。这2万没必要省。

小结：凯迪拉克CT4切入了20-25万元之间的豪华B级车市场，靠着不错的颜值、全系2.0T动力，以及后驱的驱动形式，整体看还是相当有卖点。而且凯迪拉克的市场优惠一般都比较给力，优惠后的价格让人充满想象。
对于一些手握20-25万元预算年轻消费者，如果你对后排乘坐空间没有太多需求的话，不妨可以考虑下CT4。
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3. 凯迪拉克CT5-V售价曝光，搭载3.0TV6引擎，性能不输奔驰C43

凯迪拉克CT5-V售价曝光，搭载3.0TV6引擎，性能不输奔驰C43
根据海外媒体最新消息：凯迪拉克性能轿跑CT5-V售价公布，新车早在去年5月份就已经发布，直到最近才正式交付。据悉四驱版车型指导起售价格为51290美元，相比同级别的梅赛德斯-AMG C43和宝马M340i xDrive车型都便宜。
外观方面：凯迪拉克CT5-V延续家族最新设计风格，美式肌肉豪车线条更加凌厉霸气。盾形进气格栅搭配犀利LED大灯组，整体表现更加凶猛激进。
内饰方面：新车延续美式豪华设计风格，不过内饰选装包非常丰富， Platinum Package铂金选装包，需要6290美元，再加上驾驶辅助系统、外部摄像头和15扬声器的BOSE音响系统，共计13130美元。
除此之外，翻毛皮方向盘和换挡旋钮、高级脚垫、全天候耐用性行李箱垫均需要加钱，如果还需要选装 Red Obsession Tintcoat的红色车漆，还需要1225美元。
为了提升运动性能，新车轮毂也提供有喷涂或者抛光的20寸轮毂2350美元，红色制动卡钳595美元。这样下来顶配价格达到：69995美元。
动力方面：凯迪拉克CT5-V车型搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大输出功率为364马力，峰值扭矩550牛·米，传动方面匹配10速手自一体变速箱。动力参数相比同级奔驰C43、宝马M340虽不算出类拔萃，但是也不落下风。
最后总结：大家觉得新款凯迪拉克高性能轿跑怎么样呢？如果喜欢请等等，相信凯迪拉克一定会打折的。
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4. 入门级豪车？凯迪拉克CT4！起步价为22万左右！

自凯迪拉克CT5上市以来，其后轮驱动定位、大气的车身造型以及良好的质感赢得了众多消费者的追捧，今年1月，凯迪拉克CT5月销了4593辆，作为一款全新中级跑车，CT5无疑开了一个好头，它以27.97万元到33.97万元的价格取代了ATS-L市场，但事实上，凯迪拉克CT4是真正取代ATS-L的新产品，据悉，凯迪拉克CT4将于4月正式上市，今天我们就来看看CT4定位在哪个级别，它的竞争对手应该是谁！
CT4入门价会更低
虽然凯迪拉克ATS-L的实际成交价格远低于指导价，但从指导价本身来看，ATS-L27.38万元至42.88万元的指导价区间与27.97至33.97元的CT5基本重合，只是凯迪拉克CT5取消了更高级别的车型，让它更关注市场上30万元价位的车型，由于凯迪拉克CT4的定位较低，从名称上可以看出凯迪拉克CT4的定位低于凯迪拉克CT5，尺寸方面，凯迪拉克CT4的长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，凯迪拉克CT5的长宽高为4924/1883/1453mm，轴距为2947mm，凯迪拉克CT4的价格会低于凯迪拉克CT5，小编预测凯迪拉克CT4的起价可能在22万元左右甚至更低。

紧凑级才是真正对手
如果凯迪拉克CT4的起价在22万元左右，那么凯迪拉克CT4面临的对手就不再是A4、C级和3系了，毕竟，CT5才是大哥，BBA三款中级车的大问题应该交给凯迪拉克CT5，所以CT4最大的可能就是为BBA打造一款紧凑型车，从尺寸来看，凯迪拉克CT4的尺寸还是中型车的，但价格更低，如果后期价格进一步下调，凯迪拉克CT4的售价将与奥迪A3和奔驰持平，A级轿车和宝马1系轿车价格相近，但凯迪拉克CT4在相同价格下带来了更大的尺寸定位，这就是CT4的核心竞争力，这就是所谓的蛙跳式的打击，当然，这也证实了一个侧面的问题，如果凯迪拉克CT4未来的终端价格真的与BBA紧凑型车型的价格完全吻合，这一方面也印证了凯迪拉克品牌的实力仍略逊于BBA。

产品力足够强势
尺寸方面，凯迪拉克CT4继承了ATS-L标准中级车定位，在凯迪拉克CT5上位之后，凯迪拉克CT4将地位降低到A3等紧凑型车型，在产品造型方面，凯迪拉克CT4的整体造型采用了与凯迪拉克CT5一脉相承的家族式设计，整体造型依然大气时尚，总体上显示出凯迪拉克的美式奢侈风格，动力方面，新车将搭载上汽通用汽车有限公司生产的2.0T涡轮增压发动机车型LSY，最大功率237马力，并匹配8AT变速箱，这种功率水平远远超过任何紧凑型BBA车型的动力设备。

价格必须足够低
当然，与凯迪拉克CT4定位几乎相同的ATS-L并没有取得与降价相匹配的市场表现，即便如此，从2017年到2019年的三年时间里，ATS-L的销量仍然接近14万辆，表现依然非常出色，奥迪A3在这三年的销量超过25万辆，因此，对于凯迪拉克CT4来说，其价格必须足够低，但是其后期必须还得有足够的降价空间，只有同时满足这两个条件，未来凯迪拉克CT4或将成为继BBA三款紧凑型车型之后的又一个入门级豪华品牌。

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5. 凯迪拉克CT5-V实车街拍！3.0T动力超奔驰AMG C43

CT5是凯迪拉克旗下的一款中型轿车，新车于去年在华国产开售，并取代了原ATS-L车型的位置，同级市场主要竞争对手涵盖奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级等。近日海外媒体曝光了一组更高性能的凯迪拉克CT5-V车型实车街拍图片，新车目前已在美国本土上市开售。
动力方面，新车搭载了3.0T V6双涡轮增发动机，最大功率可达265kW，峰值扭矩549N.m，传动系统将匹配10速手自一体变速箱，其峰值扭矩已超越梅赛德斯-AMG C43车型。内饰方面，新车配备了三辐式多功能方向盘，并搭载悬浮式液晶仪表以及电子式换挡机构。外观方面，新车前脸升级了分体式熏黑网状格栅，车身侧面选用了炭黑铝合金轮毂，并加装了蓝色刹车卡钳。尾门上方升级了小鸭尾式扰流板，下方为双边双出式排气布局，进一步凸显了车型运动感。
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6. 美系性能控必看！凯迪拉克CT4-V CT5-V亮相，对标奥迪S/AMG 43

2020 凯迪拉克 CT4-V & CT5-V亮相，继2019年CT6-V之后（最初称为CT6 V-Sport），凯迪拉克继续发展V系列家族，使其具有更高的性能水平，同时保留了2004年推出的原始V系列的血统。
凯迪拉克执行总工程师布兰登·维维安（Brandon Vivian）表示：“新的V系列轿车阵容结合了豪华与全面的技术技术，以及运动素质。我们通过在V-Sport车型和顶级车型之间增加更高性能水平的车型，来让更多的消费者体验V系列的魅力，V系列已经成长为高性能的代表。
（前两段划重点：此V非彼V，老一代V相当于奥迪RS/宝马M/AMG 63，新一代V则变成了与奥迪S/宝马Mxxx/AMG 43对标的车型，等于凯迪拉克把新一代V系列的定位降低了，而上面所说的顶级车型——CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING将在2021年夏天面世。）
CT4和CT5代表了凯迪拉克经过重新调整的轿车产品线，其特点是新的车身比例，创新的技术以及更多的外观和性能选择。每种车型均以凯迪拉克Alpha后驱架构为基础，并开发了V系列车型。
CT4和CT5都共享最新的V系列性能技术，包括专门针对V系列调校Magnetic Ride Control 4.0电磁悬挂，舒适性和操控性兼顾，以及可自定义的V-Mode驾驶模式。CT4-V和CT5-V都具备后驱与四驱两种版本，标配10速自动变速箱、eBoost电子助力系统、Brembo前制动，以及CT4-V上的限滑后差速器和CT5-V上的电子限滑差速器。
CT4-V搭载2.7L 四缸涡轮增压发动机，320马力，匹配10AT，后轴装备机械式LSD，RWD配有Magnetic Ride Control 4.0电磁悬挂，而AWD车型则搭配ZF MVS被动式悬挂，自定义V-Mode驾驶模式可通过方向盘V-Mode按键直接启动，Brembo前制动系统，18英寸轮毂，RWD配仅限夏季使用的性能轮胎，AWD配全季节轮胎（AWD），50/50重量分布。外观和内饰方面，V系列网状格栅，四出排气，性能界面仪表。
CT5-V搭载3.0L V6双涡轮增压发动机，360马力/550牛·米，匹配10AT，后轴装备电子LSD，RWD和AWD车型均配有Magnetic Ride Control 4.0电磁悬挂，自定义V-Mode驾驶模式可通过方向盘V-Mode按键直接启动，Brembo前制动系统，19英寸轮毂，RWD配仅限夏季使用的性能轮胎，AWD配全季节轮胎（AWD），50/50重量分布。外观和内饰方面，V系列网状格栅，四出排气，性能界面仪表。
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7. 同样的价格，你会放弃BBA，选择凯迪拉克CT4么？

不知道从什么时候开始，人们在心里就会默认这样一个结论：后驱车是要比前驱车更“高级豪华”的。也正因如此，后驱平台下的车型往往在人们心目中都有着一定的地位。举个简单的例子，往日里20万元出头就能拥有的丰田锐志，后驱平台的加持让其受到了不少年轻人的厚爱，虽然如今已经停产消逝。
但如果，我告诉你，如今20万出头就能买到一辆豪华品牌旗下的2.0T+8AT+后驱的车型，你会不会因此而心动呢？
看到这里相信不少读者都能猜到了今天文章的主角：来自凯迪拉克的CT4，4月8号新鲜上市，只有两款车型，配23.97万元、高配25.97万元：
参数是核心卖点
参数可以说是这辆CT4的核心卖点了，除了我们提到的后驱平台以外，2.0T的涡轮增压发动机搭配8速手自一体变速箱，官方的0到100公里每小时加速只需要6.9秒。详细的发动机参数如下表所示：
底盘部分，CT4悬架上仍然会是我们熟悉的前麦弗逊+后多连杆式的搭配，高配车型的轮胎尺寸用到了235/40/R18。比较遗憾的一点是，即使是高配车型，CT4也都没有用上凯迪拉克引以为傲的Brembo刹车卡钳，CT5上的LSD限滑差速器也都一并缺席。
外观能吸引年轻人？
自凯迪拉克的车型布置开始重整以来，外观设计上的运动化偏向就一直没有停止过。我们知道，CT4实际上可以理解为往日ATS标轴版的继任者，既然如此，外观设计是否能够打动的了年轻人就显得十分重要。
初印象，第一眼感觉来说，CT4还是会与我们熟悉的CT5、CT6等有着很高的相似度。上下贯穿式的日间行车灯是它与CT5的一个明显区分点，这样的设计是能够带来更强的一体感效果的。总的来说，熏黑元素以及镀铬元素的适量调用，很好的将一辆运动定位车型该有的运动气息带给消费者。
一条从头至尾的腰线，下滑式的小溜背设计以及整体的轮廓等，都让CT4与往日的ATS标轴有着几分相像。从车身尺寸上，也能看到两者具有的千丝万缕关系。
车尾，值得一说的是车尾溜背的线条与后备箱盖上的上翘有着十分巧妙的搭配，后期连“小尾翼”加装的钱都可以省去。此外，尾灯组上使用的透明外壳也能进一步加深运动感的表达，整体视觉效果会是十分讨巧的。总的来说，从设计层面CT4还是尽力的给到了消费者们想要的运动感，并且实际观感非常不错，年轻一代的读者们你们会喜欢吗？
家族化内饰、局促的空间
CT4的内饰设计基本可以一带而过，简单的一句话总结便是：家族化的设计、用料上的妥协。设计元素与大哥CT5保持高度一致，细节上会有一些CT4专属的点缀；一些门板、中控台等处的用料能察觉到一些妥协，但考虑到它的定位以及售价都比CT5低一档，可以理解。
车厢中最具亮点的便是这套带有14个扬声器的Bose音响系统，并带有ANC主动降噪功能，实际听觉在这个价位车型中排个前三问题不大。
在CT5上，那套独特的驾驶模式选项同样继承在了CT4这里。同样是驾驶模式为什么凯迪拉克上的就值得一说呢？因为随着驾驶模式选项的不同，发动机声音（模拟声浪系统）、转向以及刹车响应都会有所变化，能让一辆车至少拥有两种感官上能够明显察觉到变化的性格，有点意思。
空间部分，车身尺寸明显更为紧凑的CT4势必不会让你拥有惊喜的体验。头部空间略显局促且不够开扬，腿部的层面刚好够用，但没有太多的空余让你舒展，后排中间的位置也不要想着能多舒服的坐人了。总的来说，用局促来形容CT4的空间不为过，但它没有缩短坐垫等来“偷”空间的做法是值得表扬的，至少坐姿上并不会让你觉得难受。
CT4的竞争局面
这几天，看到不少媒体同样有谈论到这台CT4，有甚者会将其与宝马3系标轴放在一起对比。至少就我个人的想法而言，我认为凯迪拉克的想法并不是这样的。
错位竞争一直是凯迪拉克在干的一件事，从目前的定位以及车型布置来看，CT4更是瞄准了像宝马1系、奔驰A级、奥迪A3此类的对手。同样的价钱，我能有2.0T+8AT+后驱，这就是我的优势，否则怎么用凯迪拉克去击打大部分消费者心中地位更高的BBA呢？
拿CT4和宝马1系、奔驰A级、奥迪A3的2.0车型做个对比。
尺寸对比：CT4长度看上去要比竞品高上一个级别，接近B级车了。
动力对比：CT4完胜另外三款，8AT的变速箱也领先竞品的7挡双离合。
价格对比：CT4的指导价最低，但是再看竞品的终端价格，就没啥优势了。A级贵的1万元，那是奔驰的品牌。比1系和A3高出的3万元左右，就看你对CT4的尺寸、动力以及全新车型认不认可了。
最近两年，凯迪拉克新车定价已经非常务实了，考虑到CT4的产品力，未来2万左右的优惠应该就是极限了，想等着20万以内买到估计估计悬了。
写在最后
虽然因为疫情的原因，目前还没有试驾到CT4，只从静态层面去了解到它，但一些心得体会还是有的。它的出现，除了能让那群对于运动性能有执着追求的年轻一代消费者兴奋以外，还能对一众BBA的入门选手形成打击。此外，这个价位里，自主品牌的领克03+势必也会受到一些冲击，这些都是能从消费者的实际购买行为中想到的。
同样的价位，你会舍弃BBA去选择凯迪拉克CT4吗？
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8. 填补入门级豪车市场空白，凯迪拉克CT4上市

CT4的上市弥补了凯迪拉克的最后一块短板，其3+3产品矩阵终于打造完成。
4月8日，上汽通用凯迪拉克旗下全新后驱轿车——凯迪拉克CT4正式上市。
凯迪拉克再添全新后驱豪华座驾
作为凯迪拉克旗下的全新入门级豪华轿车，CT4可谓是同级细分市场唯一的“后驱担当”。其基于凯迪拉克全新一代轻量化豪华后驱平台打造，同时搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式的从容切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡。

作为凯迪拉克“新美式豪华后驱轿车家族”的新成员，CT4在沿袭了凯迪拉克家族式设计语言的基础大胆突破，以更具冲击力的视觉呈现，完美贴合年轻用户的个性审美。
据悉，CT4全系分为28T时尚型和28T精英型两款车型，售价分别为23.97万元和25.97万元。此外，为了向新冠肺炎抗疫一线勇敢付出的人们致以敬意，上汽通用汽车凯迪拉克推出“抗疫勇士”与“守护天使”计划，即日起，全国援鄂抗疫医务工作者和湖北省医护人员，都将享受到凯迪拉克全系车型购车、保养优惠礼遇。
3+3产品矩阵打造成型
在ATS-L于去年下半年退役以后，凯迪拉克在入门级豪华轿车市场一直处于空窗期。因此，外界普遍将CT4视为ATS-L的后继车型，但凯迪拉克方面对中车网表示，CT4是基于全新一代轻量化豪华后驱平台打造，跟ATS-L关系不大，也不是其后继车型。
但无论如何，CT4的上市弥补了凯迪拉克产品矩阵上的最后一块短板。配合去年下半年上市的CT5和XT6，凯迪拉克终于打造了完善的3+3产品矩阵，即由3款全新轿车和3款全新SUV组成全新产品线。

从市场表现来看，去年下半年上市的CT5和XT6在疫情尚未完全爆发的1月都曾有过不俗的表现。中汽协数据显示，1月国内狭义乘用车市场销量为172.1万台，环比下降19.6%。而凯迪拉克CT5的1月销量达到4,693台，环比增长45%。作为目前豪华品牌中唯一一款实现国产的中大型SUV，XT6在1月销量也达到3,185台，环比增长高达88%。
因此，有分析人士认为，起售价不足24万元的凯迪拉克CT4或将进一步刺激市场需求，而拥有完善产品矩阵的凯迪拉克也有望在2020年再度登顶二线豪华销冠的宝座。因为其最强有力的竞争对手——雷克萨斯正面临在华供给中断的困境。此前，因新冠疫情在全球蔓延，丰田宣布从4月3日开始，暂停五座日本工厂的生产工作，其中就包括九州工厂，而在华销售的雷克萨斯绝大部分都产自该厂。
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