一代夏利，终成回忆

1. 一代夏利，终成回忆

更名，意味着曾经的辉煌，不复存在。
日前， 一汽夏利更名，*ST夏利发布公告，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。
从辉煌到重组，夏利书写中国乘用车巨浪史。
夏利早在多年前就已经被市场边缘化，在产品布局上已经被行业所淘汰，尤其是在中国进入SUV腾飞期之后，无法提供主流强势产品的夏利很快被紧凑型SUV市场所湮灭。

从产品上来说，夏利多款车型不仅仅设计无法跟随时代发展，同时在尺寸、级别以及技术标准上来说，都不具备非常强势的吸引力。
一代夏利，被淘汰的根本，是在于一汽集团整合资源，其相当于被战略放弃。
这个品牌，是有过辉煌的，而且曾经是不少60后、70后乃至80后的梦想座驾，上个世纪80年代落地的夏利显然是自主品牌的始祖车型之一，出色的质量，不高的价格以及精准的定位，在当时成为了那个时代的宠儿。

截止到2004年，夏利早早完成了百万销量，领跑中国乘用车市场。
夏利的下滑，是从10年前开始，亦或者说是从中国SUV市场红火开始，以尺寸、配置、安全以及价格引领新车市的新消费理念构成，夏利最擅长的小型车被淘汰速度加快。
其实，夏利不是没有想要拯救自己。
十年前，夏利还提升了工艺标准，扩建了车间，同时亮相了一系列的概念车，在当时仍然被人抱有很大的希望，但显然，行业抛弃夏利的速度比想象中的要快一些。

夏利没有在市场中拥有很大的转型速度以及动作，随着新四化的加快转型以及自主品牌的快速崛起，夏利成为了网友嘴里的"前浪"，在最近十年崛起的自主品牌冲击下，夏利所剩不多的市场份额被快速吞噬，成为了吉利、长城、长安嘴里割裂市场份额的选手。
是消费者抛弃了夏利，也是夏利没落在了这个市场中。
行业的新四化推进速度远远快于所有人的想象， 互联网时代下产品的更替速度越快，淘汰不思进取企业的幅度就越大，夏利的确是上一代用户群体心中无法割舍的回忆，但由于在产品层面停滞不前，在技术方面尚未有大的突破，在品牌价值上尚未有所拉升，显然在很多人看来，夏利只是时代的一个影子。

夏利的背景，某种意义上决定了它在市场中的结局。
一汽手中的夏利显然并没有为夏利提供太多前瞻性的运营思维，一来一汽合资项目众多，任何一个合资项目都是利润奶牛，另外在奔腾以及红旗面前，夏利从来都无法享受到最正统的资源，以至于在发展时期，未能良好转型。
当然，作为时代的回忆，被后浪拍在沙滩上的夏利，也为中国乘用车历史，付出了自己的一份力量。
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2. 一汽夏利的离场，只是开始

日前，天津一汽夏利汽车股份有限公司（ 以下简称“一汽夏利”）发布了《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套暨关联交易报告书》。该报告明确了一汽夏利重组方案：一汽股份将其持有的一汽夏利的所有股份无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。
昨日，一汽夏利发布公告宣布，重大资产重组事项已经获得中国证监会并购重组委的无条件通过，股票已于昨日复牌。
一言以蔽之，一汽夏利将退出汽车行业，告别历史舞台。
经各方协商且参考经国务院国资委评估备案的拟出售资产评估值，一汽夏利拟出售资产的交易价格确定为1元。业内分析认为，交易价格之所以定为1元与一汽夏利近年连年亏损的业绩有关。

截至4月30日，一汽夏利本次拟出售的资产中，夏利运营的净资产为-18.6亿元，鑫安保险净资产为12.2亿元，夏利运营和鑫安保险17.5%股权对应的净资产合计加总为-16.46亿元；负业绩让一汽夏利出售的资产难以获得高定价。
伴随着一汽夏利的告别，困扰一汽集团内部的同业竞争问题终于可以得到解决，一汽集团整体上市的步伐也能够更快一步。或许，一汽夏利最终将沦为一汽集团谋求整体上市的“垫脚石”。
实际上，作为我国最早的家轿品牌，一汽夏利也曾辉煌一时。
2002年夏利轿车出口美国，首开中国轿车出口的先河；2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌，连续18年拿下国内销量冠军。2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

但不久后，一汽夏利的命运便迎来转折点。公开数据显示，2012年一汽夏利的销量出现下滑，之后下滑幅度持续扩大，直接导致业绩大幅跳水。
从2013年开始，一汽夏利连年亏损。该品牌于2013年和2014年分别亏损4.8亿元和16.6亿元。2015年，一汽夏利向一汽集团出售了动力总成制造部分相关资产、产品开发中心整体资产、以及天津市汽车研究所有限公司100%股权，获得26.96亿元的收益，勉强使得利润转正，顺利保壳。
但是按照扣除非经常性损益后的净利润计算，从2014年至2017年，一汽夏利分别亏损了17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元、16.66亿元。
究其原因，一方面多个城市提出了“更换夏利出租车”方案，这无疑对依赖出租车市场的夏利产生巨大负面影响。另一方面，彼时的中国汽车市场，竞争激烈，涌现了一大波自主品牌，如长安、吉利、长城等。但是夏利并非没有把握住机遇跟上时代的步伐，车型更新换代滞后，技术和生产线也相对落后，导致逐渐衰落，淡出主流轿车市场。

面对持续亏损的经营状况，一汽夏利的求生欲并没有丧失。一方面，一汽夏利连续变卖资产。
毋庸置疑，卖资产保壳无异于饮鸩止渴，一汽夏利竞争力逐步丧失，一汽股份顺利拿走了动力总成和研发的优质资产。其中，被称为“利润奶牛”的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格，分为两次转让给一汽股份。
另一方面，一汽夏利选择与造车新势力合资，试图布局新能源发起自救。2018年9月，一汽夏利发布公告称，该公司与南京知行电动汽车有限公司（即拜腾母公司）签署相关协议，将其全资子公司天津一汽华利汽车有限公司100%的股权转让给南京知行，股权转让价格为1元。
去年9月，一汽夏利宣布以合资的形式，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与南京博郡汽车合资公司的19.9%股权，与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司。

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今年，越来越多的品牌在车市寒冬中陷入困境，或离场，或挣扎。而打算借新能源自救的一汽夏利，因为合作伙伴拜腾汽车和博郡汽车相继陷入困境，希望破灭。
一汽夏利的离场必然存在自身原因，但其实这也是整个市场优胜劣汰的结果。伴随着汽车市场进入调整期，市场分化正不断加速，“马太效应”凸显。当越来越多的企业抓住消费新趋势，从“蒙着打”变成“瞄着打”的时候，粗放型增长的企业将面临更大的生存压力，汽车行业洗牌将成为必然。而一汽夏利的离场仅仅只是开始。
文/孙莉莉
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3. 永别了夏利，谨以此文回顾这台国民神车的一生

2019年12月23日，一汽夏利正式对外公布了重组方案。在重组过后，一汽夏利的主要业务将会变成铁路物资供应和生产性服务业务。这实际上已经向世人宣布了一直处在停产和亏损状态的一汽夏利，就要彻底的告别汽车舞台了，让我们来怀念一下这款中国的经典车型吧。

1986年9月30日，第一台夏利顺利下线了，它是使用了全散装件引入生产的。就在这一年，夏利汽车开始正式进入人们的生活。第一台夏利被命名为夏利TG730。当时的中国市场已经出现了一股合资潮，上海大众集团由于起步比较早，已经占据了汽车领域的制高点。在越野车市场中则是由北京吉普独占鳌头。但是微小型汽车市场却属于一个空白，似乎就在等待着夏利的出现。

1990年，第一款三厢夏利问世，售价达到了10万元以上。在那个平均工资只有280元的年代里，售价10万元的夏利可不是一般人买得起的。由于国家政策的支持，夏利汽车凭借着它省油耐造，经济实惠，维修方便的特点，一下子就取代了当时的面的，跑遍了祖国的大江南北。在当时的中国大陆上，红色的夏利出租车已经成为了街头一道亮丽的风景线。

我相信对于很多70后以及80后的人来说，他们最为熟悉的汽车就是桑塔纳或者是夏利。尤其是夏利出租车，可以说承载了他们对青春的回忆。到了2000年，北京市有70%的出租车是夏利汽车。但也就在这个时候，夏利慢慢迎来了它命运中的转折点。

2011年，中国成功的加入了WTO。由于进口关税的降低，合资汽车在中国市场攻城略地。夏利也和其它的国产汽车一样遭到了质量更好，配置更高的合资汽车的挑战。而且当时，我国各大城市开始限制两厢汽车的使用，这对以两厢车为主的夏利来说是一个非常重大的打击。

2002年6月14日，汽车界影响最大的一次联合重组发生了。一汽集团成为了天津汽车的主人。在那一年，得益于一汽集团的强悍实力，夏利轿车可以出口美国了。到了2004年，夏利的年产量已经高达100万辆，几乎全国的大街小巷都能看到这款车，成为了一款国民神车。

但遗憾的是，夏利集团过于依赖外资了，创新和产品研发能力不足，也就是从2004年开始慢慢的走向了下坡路。从2004年到2013年，虽然夏利公司不断的推出新车型，但是却没有挽回整体上的颓势。一直到了2013年，夏利公司推出了骏派系列打算拼死一搏，结果也是石沉大海，在市场中反响平平。

从那个时候开始，奇瑞集团，吉利集团，长城集团都完成了后来者居上的超越。而夏利则由于产品力无法跟上时代的发展，慢慢的被市场所淘汰。到了2017年6月份，整个市场几乎看不到夏利生产的汽车了。
到了2019年，中国市场似乎已经忘记了还有夏利的存在。为了避免被退市，夏利公司不断的抛售资产。1915年12月，夏利公司将动力总成资产和研发资产卖给了一汽，并且成功实现扭亏为盈。2018年，又把全资子公司一汽夏利以8亿元的价格卖给了造车新势力拜腾。同年11月，又向一汽丰田转让了15%的股权，但是这个时候，夏利公司只剩下一个空壳了。
夏利倒下去了。
我们还剩下唯一一个悬念，那就是夏利公司还能不能像宝沃或者斯威那样卷土重来呢？目前来看，基本上不可能。因为一汽夏利和南京博郡成立的合资公司主打的是中高端SUV路线，想要它在中高端SUV路线中恢复夏利的名号几乎是一个不可能的事情了。毕竟在人们的心目中，夏利就是廉价的代名词。
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4. 从一代神车的辉煌走向如今的没落，夏利都经历了什么？

天津夏利与一汽合并是败笔，原本一汽没有A级车的生产经验和技术，合并后，一汽为了发展自己的技术和业务，抽调夏利大量技术骨干，后来，夏利也想顺应潮流对扩展B级车和SUV,一汽怕影响自身旗下业务，以产品冲突为由拒绝！错失了发展的良机

中国一汽不叫天津一汽出新车 只能出廉价车 其实天津一汽技术是有的 我就是开夏利的 皮实省油 我家就这夏利厂附近 我也在夏利厂上班 好多事情 只有员工知道
天津从50～60年代就开始制造汽车了，那是小客厂生产的小面包还出口。天汽生产的军用吉普车大量装备部队，天津还生产大客车，卡车等，所以天津不愧是我国的汽车生产基地，就是改革开放后，在引进夏利大发后，后劲不足，没有长远发展眼光。在用人，管理等诸多环节都落后了
不思进取，吃老本，就是这个结果，有什么好抱怨的。
天津夏利与一汽合并是败笔，原本一汽没有A级车的生产经验和技术，合并后，一汽为了发展自己的技术和业务，抽调夏利大量技术骨干，后来，夏利也想顺应潮流对扩展B级车和SUV,一汽怕影响自身旗下业务，以产品冲突为由拒绝！错失了发展的良机
我的夏利a+两厢2011年买的国4排放。发动机杠杠的。油耗4.8。8年了发动机从来没出过任何问题。到现在为止只换了4个轮胎。这说明夏利a+三缸发动机质量非常好，非常皮实。想换新车，但又实在舍不得呀。油耗低，保险费用低，检查费用低。验车尾气排放次次达标，有的日本车得用半个小时的时验尾气，我的车只用两分钟。税费低。放在哪儿都放心，省心。我怎么开也开不坏。非常非常皮实！这8年来给我节约了大量的银子，哈哈。在高速平均120公里速度。最高我拉到150。其实还可以往上拉，不敢了。

5. 这一次真的要跟夏利说再见了！

汽势Auto-First|刘天鸣
随着一纸《证券过户登记确认书》的到来，正式宣告了34岁的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台。尽管夏利这个名字对国人来说有着无限情结，但依然挡不住其远去的脚步。
11月28日，一汽夏利发布公告称，已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》，一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份，无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73%，成为控股股东。此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分，随着后续重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金完成后，一汽夏利股东将变更为铁物股份，主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务和铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务。
同时，一汽夏利还发布公告称，公司董事会将进行换届，9位董事全部由铁物股份提名，至此，一汽夏利的管理层将全部换血，铁物股份将全面接管上市后公司。
随着后续重组方案落实，一汽夏利也将更名，是时候向这家1999年挂牌上市的“汽车老兵”说一句再见。

回顾一汽夏利的发展，不仅见证了中国国产汽车从无到有，也成为中国最初出行市场中的中坚力量。上世纪80年代，一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本大发达成合作，引入了微型面包车Hijet 850和微型两厢轿车Charade 1.0的全套制造技术，获得了这两款车型的全部知识产权。微型两厢轿车Charade 1.0以进口散件组装（CKD）后便是人们熟知的“夏利”。
1986年10月，第一辆夏利驶下生产线时，创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的车企传奇，也成为家用车市场的主力车型之一，而曾经汽车“老三样”中的捷达和富康还没有进入市场。

作为最早进入中国汽车市场的小型轿车，夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业。一身红色涂装的夏利出租车活跃于中国各地出租车市场，即便是夏利因为排放、空间等问题逐渐退出出租车市场，许多国人还是用“夏利”称呼出租车。
千禧年代初，天汽集团和一汽集团联合重组协议在北京人民大会堂签字，成为轰动汽车圈的“天一重组”事件。重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

2004年8月，一汽夏利第一百万辆轿车夏利N3正式下线，成为国内首款累计销量超过百万辆的车型。一年后，一汽夏利终端销量超过20万，成为首个年销量突破20万的轿车企业。到2011年，一汽夏利的年销量增长到25.3万辆，上市公司营收达到99.54亿元，创造了历史巅峰。
从第一辆夏利下线到2011年达到历史峰值，夏利在中国汽车市场上狂奔了20余年，在这期间创造的无数成绩也被当成自主品牌发展的典型。

然而，一汽夏利的辉煌也就停留在了2011年的巅峰时刻。从2013年开始，一汽夏利呈现出逐年下滑态势，从2013年到2019年7年间，一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元。在2018年12月一汽夏利发布的最后一份产销数据中，2018年全年夏利系列的产销数据完全归零。同时，汽势Auto-First在一汽集团官方中也只能在上市公司列表中看到一汽夏利。
回看一汽夏利近40年的发展，经历过辉煌也有过低谷，拥有过一汽丰田这样的优质资产，也有过连续多年的扣非净利润亏损。在中国汽车市场发展最为迅速的黄金时代，一汽夏利因为没有顺应时代发展，产品无法满足消费者需求等原因掉了队，最终被汽车市场淘汰，成为活在历史中的汽车企业。
在汽势Auto-First看来，向一汽夏利说再见不仅仅因为其在中国汽车发展进程中留下了浓墨重彩的一笔，更是为了给部分企业敲响警钟，在百年一遇的汽车行业变革中，有部分车企正在步入一汽夏利的后尘。顺应时代发展、满足消费者日新月异的需求等等，或许是一汽夏利留给汽车行业最为宝贵的经验。（图片来源自网络）
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6. 一代人的回忆！全新“夏利”有望复出，新车车展霸气亮相

在90年代，夏利汽车可谓风光无限，坐拥“国民汽车”的称号，但我们也都知道，虽然当时的夏利十分畅销，但发动机和变速箱都是采买的三菱以及邦奇产品，在核心技术方面十分确实，可见自主研发能力薄弱是当时夏利汽车最大的短板。随着时间的推移，国内汽车品牌越来越多，但夏利依旧不重视企业自主研发，所以导致后来其成为了技术低、质量差的代表品牌，销量大幅下滑亏损越来越严重，最后不得不宣布退出市场。但作为一汽旗下的子品牌，夏利不可能彻底消失，毕竟这曾经是一代人的回忆，是国产汽车曾经的代表车型。

全新“夏利”有望复出！为何这么说呢？因为它有亮相了一款新车，并将这款车命名为NS2，下面我们具体的了解一下！

在我们的印象中，夏利汽车的外形都很中庸，几乎没有设计感可言。比如曾经畅销的威志、夏利N系列、骏派等车型，但NS2的外观设计却发生了颠覆性的变化。前脸采用了全新的家族式设计语言，内凹式的中网采用了与大灯一体式设计，并且大灯的造型也很有科技感。下方用LED日行灯取代了传统雾灯的设计，下包围底部还做了一个类似导流板的设计来提升运动感，整体来看，相比之前的夏利车型，NS2的颜值提升明显！

来到车身侧面，NS2的设计很简洁流畅，虽然没有复杂的线条勾勒，但整个侧面的车身比例以及整体造型却看上去极为运动，并且新车的A\B柱都采用了熏黑处理，以此营造了一个悬浮车顶的效果，不得不说这样的悬浮车顶还是第一次见到。轮毂采用了双五幅式运动轮毂同样采用了熏黑处理，以此来提升其运动感。

进入车内，NS2的内饰也有了很大的提升，至少看起来已经没有了廉价感。大面积哑光镀铬饰板的应用让内饰看起来更为精致，搭载一款7寸的中控屏，其集成了倒车影像及多媒体显示功能，下方为空调控制区域，整体而言内饰的设计及用料中规中矩，功能分区很明确几乎没有上手难度。配置方面，则搭载了目前该级别的常规配置，比如天窗、一键启动、ESP、倒车影像等，足以满足日常家用。

动力方面，新车预计将会搭载一台丰田的1.8L自吸发动机，与发动机匹配的是5MT及爱信的6AT变速箱，除此之外，其还将搭载一款1.5L发动机，但这款发动机是自主研发还是依旧搭载三菱的那台4G15目前还不得而知。但不管怎样，其实夏利车的质量是很不错的，这一点很多威志车主应该更有体会，只不过夏利一直以来在外观内饰的设计和驾驶感受上表现很差，可以看到NS2相较之前已经在这两方面有了明显提升，所以只要新车的定价合理，相信上市后会有很不错的市场表现！
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7. 夏利汽车的历史

天津一汽夏利汽车股份有限公司介绍 天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。
公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名
公司目前拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破150万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。 
天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

8. 曾经是销量冠军的国民轿车，如今面临退市，一汽夏利的这十年

夏利是很多国人关于私家车最初的记忆，在那个万物复苏百废待兴的特殊年代，普通人对于汽车还处在仰视的阶段，桑塔纳这样的“豪车”很多家庭买不起，买得起的松花江完全是一副面包车的模样，所以国民轿车夏利是那个年代最务实的选择，一度成了全国各地的出租车，销量暴增。

但是市场是残酷的，不管对谁而言，不选择奋力向上走，慢慢的都会被淘汰掉。夏利今天能被我们再次提起并不是它又推出了什么新车型或者在销量上再创佳绩，而是它在经历了中国车市的逆势上扬到趋于理性之后，开始处于边缘状态，渐渐走向没落。
就在前些日子，一汽夏利对外郑重宣布，夏利公司的重大资产重组获得中国证监会并购重组委的无条件通过，二是夏利汽车的相关合资汽车生产基地已经处于停产停业状态。这两则消息简单翻译过来就是：这个陪了我们多年的民族汽车品牌很快就要跟我们说再见了。

是什么原因导致夏利汽车从起初的年销量百万到如今的退市局面？
要我说最大的原因就是常年产品的不更新不换代，反观同样是自主品牌的吉利，奇瑞，比亚迪，五菱宝骏，哪一个不是在努力提升自己，不断地消化吸收最新的科技，紧跟国际汽车发展的步伐并实现弯道超车。
夏利官方说公司未能够及时调整产品来适应快速变化的市场，这一点想必大家都是认同的。在过去很长一段时间内，夏利只靠着N3,N5等低端轿车来度日，缺乏足够产品素质的SUV车型让夏利与中国车市的红利期擦肩而过，轿车系列十年如一日的老旧，不管是设计上还是內部机械上都是如此。要知道经济在发展，消费者口袋慢慢鼓起来了，没有高端一点的产品还如何立足呢？

也有的人说，不是夏利不争气，而是它被一汽收购之后一直就是“养子”的待遇，什么好的资源与待遇都得不到，想造车连设计师都没有，巧妇难为无米之炊。作为垂死前的挣扎，夏利为了扭转颓势，他们将公司的重心放在了新款SUV车型的推广和销售上，加快产品的迭代更新。二是在公司的运营模式上将推陈出新，提高管理层的工作效率。

不知道此次的改变能给夏利带来多大的提升，面对它的退市，老一辈的中国汽车人心里五味杂陈，它可是第一个能代表我们国家汽车工业的汽车品牌，不管怎么样还是希望它能绝处逢生走下去。
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