“3.0T绿色澎湃动力”动静两相宜，荣威ei6 MAX试驾体验！

1. “3.0T绿色澎湃动力”动静两相宜，荣威ei6 MAX试驾体验！

今天我们试驾“最强混动双子星”当中的另一款车型——上汽荣威ei6?MAX，作为“插电混动班级”的一员，在一定程度上同样解决了消费者用车成本高的问题。并有效的平衡了用车场景的局限性。换句话说，上汽荣威ei6?MAX通过插电混动的做法，保证了低油耗、低排放的前提下，可以让自己跑的更远，同时让充电这件事也变得从容很多。

对于这款车而言，上汽荣威ei6?MAX虽已正式上市，但对它的了解即使是媒体朋友们也未曾真正的深度去感受它，恰好上汽荣威赋予我们高速动态体验的机会，那我就先来跟大家介绍下，荣威ei6?MAX真实使用情况。

此次试驾从上海市嘉定区到达浙江省湖州市，全程138km，主要试驾路况为高速下行驶，基本对于这款新车的动力有了一个更细致的了解；需要指出的是，我们此行中的两台荣威Ei6?MAX的并不是最终量产版本，虽然还是试装车，但与量产车型应该极为接近的，最终版本车型或许在细节方面还有可能再进行细微的优化与改良，毕竟作为上汽荣威体系下的主力家用轿车，它的各方面水平均要调整到最优。

行驶品质方面，荣威ei6?MAX采用来自上汽荣威的“3.0T绿色澎湃动力”，其中该动力为第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、容量为11.1kWh锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合功率可达304Ps，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；根据工信部给出的数据来看，插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。整车的综合功率更趋同于当下主流了3.0T纯燃油动力车型。但在油耗方面以及使用成本要远低于3.0T发动机，这便是“3.0T绿色澎湃动力”的由来。

无论从参数上还是实际体验中，荣威ei6?MAX能感受到较为充足的动力储备。动力总成调校的舒适性趋向明显，特别是在起步阶段采用纯电模式，即使是在我们拍摄路程中没有多少剩余电量状态下，依然可以在低速行驶下采用纯电行驶；这也得益于该车采用的第二代HCU高效智能电控系统，包含了增强型全路况智能识别技术以及电控策略适应驾驶模式，可根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，还能有效基于当前驾驶模式，智能调节油门响应，合理分配油电比例。在120km/h时速下，发动机的接入并没有因强化其运动感而采取激进的调校模式，采用10速EDU智能电驱变速箱，机电耦合系统机械传动总效率高达94%以上，变速箱并没有因为高速行驶而感到动力真空。

仅在起步急加速时，会有挠地以及轻微的扭矩转向。

大家可以看到该车拥有EV（纯电模式）以及AUTO模式，该车既可以手动按键调节，也可调整使用环境为燃油以及纯电两种串联使用。 实际驾驶时，IEM智能能量管理系统在AUTO模式下也起到了不小的帮助，智能调节动力输出以及响应，在一定程度上提供用电、用油的最优解。但在试驾环节中，因为该车出发并不是满油满电状态，所以我们也并未对它的最大实际续航进行根本的验证。

设计方面，想必不需要用过多华丽的辞藻来填写；作为采用新狮标LOGO的车型优化了原有的主体设计，形状更加扁平化、更具现代科技感也更加年轻化。同时，荣威ei6?MAX在延续展翼式家族特征基础上，增大了前脸格栅的比例，左右对称式布局的造型让其更强调出它的豪华质感。

值得一提的是，荣威ei6?MAX同样采用了名为“荣麟纹”的格栅造型，搭配专属于顶配车型的R标，展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。

荣威ei6?MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。

雾灯区域采用不规则形状，内部采用“倒L”型镀铬饰条，延伸了整车的视觉宽度。

侧面来看，你会感觉这还是一款紧凑型轿车吗？当我见到这款车的第一眼时也的确有这样的疑问，整车尺寸为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，双腰线的设计以及可实现180°超广视野的银河全景天幕，不仅营造出了一种越级般修长的感觉，同时将一款A+级车型对于空间的思考展现的淋漓尽致。

17英寸铝合金轮毂造型也极具力量感，搭配米其林Acousic静音技术的浩悦3ST轮胎，与宽大的车身搭配起来毫无违和感。

车尾的整体设计与纯燃油版的i6?MAX有异曲同工之妙，一如既往熟悉的感觉。近似于贯穿式的尾部镀铬饰条，结合T字形灯带与日行灯相呼应。值得留意的是，排气口采用隐藏式设计，后杠上的排气口仅作为装饰。

其中，尾标的ei6?MAX些许的黄色图标让尾部设计显得不那么过于单调。

来到车内，我觉得是有必要重点提及的；如果有一个词能够更加精准的概括荣威Ei6?MAX的内饰，在我脑海中浮现的第一个词汇便是“简洁”。整体的布局合理也没有多余复杂的线条进行修饰，单单这一点设计理念的呈现便让它与其他新能源产品相区隔开来。

上汽荣威ei6?MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，营造的科技感更加强烈。全液晶仪表的磨砂质感与钢琴烤漆般中控面板形成了对比，行车数据的展现更清晰化，而多媒体大屏也要展现其科技含量，采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。

47.8°最佳握感角度的电子挡杆也是荣威Ei6?MAX的一大亮点，不仅手感舒适，握持感扎实，配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。同时，位于挡杆后方的AOTO?HOLD按键以及EV纯电切换等按键也能很好的实现流畅操作。

上汽荣威ei6?MAX并没有像试驾的另一辆车型——荣威RX5?ePLUS一样采用拨片来进行调节动能回收，而是将动能回收调节功能的“KERS”按键放置中控区域，这一点的细节处理还是有待优化的。

好在新车硬件互联系统上面做的更加到位，采用来自联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%，同时全系标配的斑马智行VENUS系统，带来90秒全双工AI自然交互语音。

同时，该车配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，其中包括（5个毫米波雷达+4个360°环视摄像头+前视ADAS摄像头）、AI?Pilot智能驾驶辅助系统、ACC全速域自适应巡航、ICA高速智能巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统等。

L2.5级智能驾驶辅助系统与燃油版车型采用一致，通过车辆左右摆动探测两侧划线路况，以实现其航道保持，开启AI?Pilot功能之后，荣威ei6?MAX就能平稳保持在车道正中央。高速行驶下，打开该系统仅能感受到方向盘轻微的摆幅，虽然自动制动稍显突兀，但整体的行车反应逻辑的反馈拥有不俗的效果，毕竟在高速行驶下，这样的行车反应在同级产品已属前列。

三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖的车顶，线条流畅同时带来超大的采光面积，在隔热、隔音、安全方面均做了相应的优化；后排头顶之上几乎完全是一整块玻璃，有着出色的后部视野和通透感，在全天的旅程中，这块带有隔热处理的后部玻璃车顶，隔热表现还算是不错的。

接着我们聊一聊该车的静谧程度，整车NVH的打造在一定程度上可以说排在同级前列，长达138km的高速公路下行驶下，上汽荣威ei6?MAX除了略有些许风噪侵入耳内，并没有听到其他杂音，这也依托于上汽荣威所采用的双层夹胶玻璃以及主打静音舒适的米其林浩悦3ST，同时，据官方了解到，该车在A柱以及C柱的吸音棉覆盖率提升，这也让我在高速行驶下，仿佛感受驾驶一台纯电动车型。 虽然仅仅是一次短暂的高速体验，并没有体验到荣威Ei6?MAX的更多细节，但作为上汽荣威体系下的主力家用轿车13.68-15.68万元的售价，显然Ei6?MAX产品力有着“足够”的份量，而它也同样算的上是一款用料足够厚道的精品小车，更加精致的外观、更加科技化、更具层次感的内饰以及更符合年轻消费者躁动的驾车模式，它在各方面均有着明显的提升。但毕竟作为一款主力车型，它在智能化以及细节地方仍有可提升空间。综合来看，可以说未来该车的销量值得大家期待。

2. 3.0T绿色澎湃动力，动静两相宜，荣威ei6 MAX试驾体验！

今天我们试驾“最强混动双子星”当中的另一款车型——上汽荣威ei6MAX，作为“插电混动班级”的一员，在一定程度上同样解决了消费者用车成本高的问题。并有效的平衡了用车场景的局限性。换句话说，上汽荣威ei6MAX通过插电混动的做法，保证了低油耗、低排放的前提下，可以让自己跑的更远，同时让充电这件事也变得从容很多。对于这款车而言，上汽荣威ei6MAX虽已正式上市，但对它的了解即使是媒体朋友们也未曾真正的深度去感受它，恰好上汽荣威赋予我们高速动态体验的机会，那我就先来跟大家介绍下，荣威ei6MAX真实使用情况。此次试驾从上海市嘉定区到达浙江省湖州市，全程138km，主要试驾路况为高速下行驶，基本对于这款新车的动力有了一个更细致的了解；需要指出的是，我们此行中的两台荣威Ei6MAX的并不是最终量产版本，虽然还是试装车，但与量产车型应该极为接近的，最终版本车型或许在细节方面还有可能再进行细微的优化与改良，毕竟作为上汽荣威体系下的主力家用轿车，它的各方面水平均要调整到最优。行驶品质方面，荣威ei6MAX采用来自上汽荣威的“3.0T绿色澎湃动力”，其中该动力为第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、容量为11.1kWh锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合功率可达304Ps，峰值扭矩为480Nm；百公里加速仅需7.2秒；根据工信部给出的数据来看，插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。整车的综合功率更趋同于当下主流了3.0T纯燃油动力车型。但在油耗方面以及使用成本要远低于3.0T发动机，这便是“3.0T绿色澎湃动力”的由来。无论从参数上还是实际体验中，荣威ei6MAX能感受到较为充足的动力储备。动力总成调校的舒适性趋向明显，特别是在起步阶段采用纯电模式，即使是在我们拍摄路程中没有多少剩余电量状态下，依然可以在低速行驶下采用纯电行驶；这也得益于该车采用的第二代HCU高效智能电控系统，包含了增强型全路况智能识别技术以及电控策略适应驾驶模式，可根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，还能有效基于当前驾驶模式，智能调节油门响应，合理分配油电比例。在120km/h时速下，发动机的接入并没有因强化其运动感而采取激进的调校模式，采用10速EDU智能电驱变速箱，机电耦合系统机械传动总效率高达94%以上，变速箱并没有因为高速行驶而感到动力真空。仅在起步急加速时，会有挠地以及轻微的扭矩转向。大家可以看到该车拥有EV（纯电模式）以及AUTO模式，该车既可以手动按键调节，也可调整使用环境为燃油以及纯电两种串联使用。实际驾驶时，IEM智能能量管理系统在AUTO模式下也起到了不小的帮助，智能调节动力输出以及响应，在一定程度上提供用电、用油的最优解。但在试驾环节中，因为该车出发并不是满油满电状态，所以我们也并未对它的最大实际续航进行根本的验证。设计方面，想必不需要用过多华丽的辞藻来填写；作为采用新狮标LOGO的车型优化了原有的主体设计，形状更加扁平化、更具现代科技感也更加年轻化。同时，荣威ei6MAX在延续展翼式家族特征基础上，增大了前脸格栅的比例，左右对称式布局的造型让其更强调出它的豪华质感。值得一提的是，荣威ei6MAX同样采用了名为“荣麟纹”的格栅造型，搭配专属于顶配车型的R标，展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。荣威ei6MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。雾灯区域采用不规则形状，内部采用“倒L”型镀铬饰条，延伸了整车的视觉宽度。侧面来看，你会感觉这还是一款紧凑型轿车吗？当我见到这款车的第一眼时也的确有这样的疑问，整车尺寸为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，双腰线的设计以及可实现180超广视野的银河全景天幕，不仅营造出了一种越级般修长的感觉，同时将一款A+级车型对于空间的思考展现的淋漓尽致。17英寸铝合金轮毂造型也极具力量感，搭配米其林Acousic静音技术的浩悦3ST轮胎，与宽大的车身搭配起来毫无违和感。车尾的整体设计与纯燃油版的i6MAX有异曲同工之妙，一如既往熟悉的感觉。近似于贯穿式的尾部镀铬饰条，结合T字形灯带与日行灯相呼应。值得留意的是，排气口采用隐藏式设计，后杠上的排气口仅作为装饰。其中，尾标的ei6MAX些许的黄色图标让尾部设计显得不那么过于单调。来到车内，我觉得是有必要重点提及的；如果有一个词能够更加精准的概括荣威Ei6MAX的内饰，在我脑海中浮现的第一个词汇便是“简洁”。整体的布局合理也没有多余复杂的线条进行修饰，单单这一点设计理念的呈现便让它与其他新能源产品相区隔开来。上汽荣威ei6MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，营造的科技感更加强烈。全液晶仪表的磨砂质感与钢琴烤漆般中控面板形成了对比，行车数据的展现更清晰化，而多媒体大屏也要展现其科技含量，采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。47.8最佳握感角度的电子挡杆也是荣威Ei6MAX的一大亮点，不仅手感舒适，握持感扎实，配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。同时，位于挡杆后方的AOTOHOLD按键以及EV纯电切换等按键也能很好的实现流畅操作。上汽荣威ei6MAX并没有像试驾的另一辆车型——荣威RX5ePLUS一样采用拨片来进行调节动能回收，而是将动能回收调节功能的“KERS”按键放置中控区域，这一点的细节处理还是有待优化的。好在新车硬件互联系统上面做的更加到位，采用来自联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%，同时全系标配的斑马智行VENUS系统，带来90秒全双工AI自然交互语音。同时，该车配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，其中包括（5个毫米波雷达+4个360环视摄像头+前视ADAS摄像头）、AIPilot智能驾驶辅助系统、ACC全速域自适应巡航、ICA高速智能巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统等。L2.5级智能驾驶辅助系统与燃油版车型采用一致，通过车辆左右摆动探测两侧划线路况，以实现其航道保持，开启AIPilot功能之后，荣威ei6MAX就能平稳保持在车道正中央。高速行驶下，打开该系统仅能感受到方向盘轻微的摆幅，虽然自动制动稍显突兀，但整体的行车反应逻辑的反馈拥有不俗的效果，毕竟在高速行驶下，这样的行车反应在同级产品已属前列。三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖的车顶，线条流畅同时带来超大的采光面积，在隔热、隔音、安全方面均做了相应的优化；后排头顶之上几乎完全是一整块玻璃，有着出色的后部视野和通透感，在全天的旅程中，这块带有隔热处理的后部玻璃车顶，隔热表现还算是不错的。接着我们聊一聊该车的静谧程度，整车NVH的打造在一定程度上可以说排在同级前列，长达138km的高速公路下行驶下，上汽荣威ei6MAX除了略有些许风噪侵入耳内，并没有听到其他杂音，这也依托于上汽荣威所采用的双层夹胶玻璃以及主打静音舒适的米其林浩悦3ST，同时，据官方了解到，该车在A柱以及C柱的吸音棉覆盖率提升，这也让我在高速行驶下，仿佛感受驾驶一台纯电动车型。虽然仅仅是一次短暂的高速体验，并没有体验到荣威Ei6MAX的更多细节，但作为上汽荣威体系下的主力家用轿车13.68-15.68万元的售价，显然Ei6MAX产品力有着“足够”的份量，而它也同样算的上是一款用料足够厚道的精品小车，更加精致的外观、更加科技化、更具层次感的内饰以及更符合年轻消费者躁动的驾车模式，它在各方面均有着明显的提升。但毕竟作为一款主力车型，它在智能化以及细节地方仍有可提升空间。综合来看，可以说未来该车的销量值得大家期待。

3. 荣威ei6 MAX可否撼动轩逸地位·智能化配置对比

聊过了买、用、开的体验，说出了省、稳、安的优点，接下来我们再来聊聊当今智能化风潮下，这两款车在智能化配置方面的表现。在这个万物互联的时代，没有好的智能化体验的产品，评价自然要打个折扣。

荣威ei6 MAX全系标配了斑马智行VENUS系统，支持车联网和OTA升级。系统硬件升级为联发科MTK五核系统级芯片，算力提升了44%。就像同样是旗舰机，小米10搭载的是高通骁龙865处理器，而小米11则搭载了高通骁龙888处理器，运行速度自然不一般。因此，算力提升后的 荣威ei6 MAX更加的智能，甚至上车可以脱离手机了。

它的语音系统支持一次唤醒后90s内进行连续对话，可随时打断切换新话题。开着荣威ei6 MAX走在上班的路上：你好，斑马（一次唤醒）：温度调到26度、打开座椅加热、今天天气怎么样、我想听《山丘》、给我切换个不堵路线；它还可接入支付宝小程序，用户动动嘴就能叫上外卖，给我点一杯星巴克美式咖啡。家互联支持远程控制美的平台下的智能家居，晚上下班，我可以通过远程打开家里的空调，这样到家就是暖暖的感觉。平凡的一天，有了斑马智行VENUS系统的陪伴，上下班的道路不再枯燥，幸福指数于无形中得到提升。

日产轩逸的仪表和中控屏无论是清晰度还是尺寸规格相较荣威ei6 MAX都不像是同时代的产物。另外，从语音识别应用功能的丰富度、识别率以及准确性来看，荣威ei6 MAX的表现也要更出色，并且日产轩逸还不支持免唤醒词连续语音输出。

相信大家都遇到过类似的行车情况：陌生道路有行人或者动物冲出、夜间行驶在暗光道路、对向来车开远光特别的刺眼、遇到雨雪或者大雾的天气等等。这些环境下行车的不安全性特别的高。
对此，荣威ei6 MAX整车搭载了3个毫米波雷达、5个摄像头、4个超声波传感器，配合Mobileye图像处理芯片的超强算力，将夜间和恶劣天气工况下的主动安全性能提升了30%，这点值得点赞。
荣威ei6 MAX搭载了丰富的智能驾驶辅助功能配置，达到了L2.5智能驾驶水平。试驾体验，笔者对其配备的RDA后向驾驶辅助系统印象深刻。该系统能时刻监控后方盲区车辆，在后视镜盲区内发现车辆时持续点亮警示灯，变道时监控相邻车道内快速接近的车辆并给予提醒，还能在倒车过程中监控左后方、右后方正在接近的车辆，这极大的提升了行车的安全性。

日产轩逸则搭载了IFCW超视距碰撞预警，变道盲区预警、车道偏离预警、倒车车侧预警和智能疲劳驾驶预警等系统，这些配置的加持有利于帮助驾驶者提前预判及避免出现危险情况。

总的来说，不管是因为疫情，还是为了探寻诗和远方，消费者在萌生购车打算后，经济性、实用性依然是其最核心的诉求。同级合资的插混轿车售价要逼近或超过20万元，而荣威ei6 MAX售价则和燃油版轩逸接近，但是其动力更强、油耗更低乃至行驶质感也优于日产轩逸，选它，成了理所当然。如果将车机比作汽车的“第二引擎”，对比日产轩逸，荣威ei6 MAX诠释了什么叫做以智取胜。综合各篇对比下来，荣威ei6 MAX和日产轩逸谁更值得买？分享一下你的感受吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 荣威ei6 MAX可否撼动轩逸地位·驾驶体验对比

聊完日产轩逸与 荣威ei6 MAX从家用角度考量的配置、空间对比，我们再回到汽车本身的交通属性。
上路体验，谁开着更爽呢？接下来，就和大家分享下这两款车型的驾驶体验。

荣威ei6 MAX搭载的这套混动系统动力参数远超轩逸，甚至可以比肩3.0T燃油车（注：3.0T的宝马740Li最大功率250kW，最大扭矩450N·m）。另外，荣威ei6 MAX在零百加速、百公里油耗方面的表现也优于日产轩逸。

拥有如此出色的动力数据，这要归功于该车搭载了上汽3.0T绿色澎湃动力。这套动力主要由100kW高功率高效永磁同步电机、自主研发的10速EDU二代智能电驱变速器、1.5TGI 缸内中置直喷发动机、第二代HCU高效智能电控构成。

荣威ei6 MAX开起来最让人印象深刻的是安静、轻快、智能、经济。当然，这和上汽3.0T绿色澎湃动力搭载的诸多黑科技密不可分。
轻踩油门，荣威ei6 MAX起步悄无声息，深踩油门发动机的介入也不突兀。这不仅是因为它起步靠电动机驱动的功效，这款发动机还进行低噪音的设计，得益于发动机采用双可变气门正时、缸内直喷、二级可变气门升程等技术，再加上是油电混用，荣威ei6 MAX的油耗特别低。
将驾驶模式切换到运动挡时，油门响应更加迅速，发动机与电动机共同介入，动力线性而澎湃。本身这款发动机就拥有最大124kW，250N·m的动力输出，这款电机也拥有100kW的最大功率，230N·m的最大扭矩，并且还加入了Hair-pin电机绕组技术，电机功率/扭矩密度提升约20%，电机峰值效率高达96%，这为其带来了更高效的动力输出，加速超车自然十分写意。

这款上汽自主研发的10速EDU变速箱（发动机端6速，电动机端4速），这样的设计实现自由的齿比组合，同时优化了低速扭矩的输出，并且它的动力响应小于0.2秒，传动效率达94%以上。换来的效果就是换挡更加的快速、平顺，诸多燃油车的低速顿挫、升降挡不积极的槽点并未在该车上出现。

如果说将油/电和钱关联，它或许可以称得上一位精明的“理财专家”，这就是第二代HCU智能电控系统。插混车型有电驱动、发动机驱动、怠速/行车充电等模式，同时可实现不同强度的动能回收强度。
和其他车型不同的是，荣威ei6 MAX配备了增强型全路况智能识别技术，可识别山路、高速、拥堵、限速、下坡等11种路况，对能量回收强度、动力系统运行模式进行调节，会更合理的分配油电。通过上图大家就可直观看出有无该技术的差异。换言之，荣威ei6 MAX就是通过该技术更好地利用每一滴油，每一度电。

荣威ei6 MAX在经过颠簸路面时，并没有感觉车辆有明显的颠簸感，悬架调节是偏软一些的设定，充分照顾到了后排乘客的感受。同时，得益于全车采用了双层玻璃，并且标配了主动静音和抓地力的米其林Primacy 3ST系列轮胎，其NVH表现也令人满意。
值得一提的是，它的电池组被放置在后备厢下方，整车配重更平衡，因此其车身姿态相当灵活，这也进一步为其驾驶乐趣加分。

电池方面，荣威ei6 MAX采用了11.1kWh磷酸铁锂电池组，其三电系统达到了IP67防水防尘标准，并享受“8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保”的承诺。
荣威ei6 MAX的纯电续航为70km，这对于大多数消费者而言，上下班只要用电就已足够。即便是远途行驶，也可以使用油电混合动力系统，消费者丝毫不用担心充电的问题。

有一说一，轩逸的确省油，这套CVT变速箱的换挡平顺度也不错。但对比体验下来，日产轩逸无论是在加速、NVH以及行驶平顺性方面相比荣威ei6 MAX都差点意思。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 荣威ei6 MAX可否撼动轩逸地位·费用对比

继上一篇 荣威ei6 MAX与日产轩逸的配置对比之后，这一次，我们将对比作为一款家用车，买车用车绕不开的那几个点，来看看哪一款更贴近家用的需求。

选购一台10万出头的家轿，不少人势必会牢牢盯着性价比、燃油经济性、购车/养车成本等因素，毕竟在幻想诗和远方的同时谁也都躲不开眼下的柴米油盐。当然，好开更为加分，谁也没说家轿开起来的感受就一定要跟“佛系”、“中庸”等词汇划等号。
“家用”，谁更厚道？我们就来围观下今天的两位主角——日产轩逸、荣威ei6 MAX。
接下来，我们来看看这两款车型的购车政策。

荣威ei6 MAX和日产轩逸均为消费者提供了多项购车政策。对比来看，荣威ei6 MAX作为一款插混车型除了3年10万公里质保外，还提供了终身电芯质保的服务，这点颇为厚道。同样是基础流量，一个是终身免费、一个是10年期限，谁更良心可窥一斑。此外，荣威ei6 MAX购车金融政策相比日产轩逸也更具吸引力。

诸多一线城市都施行了限号、限行的政策。在上海地区，选购一台插混车型（荣威ei6 MAX）还能免费获取一块沪牌；选购一台燃油车型（日产轩逸）需要严苛的竞拍资格，拍下后还要掏近乎10万元。
身为“打工人”的你我，不但要关心日渐着急的头发，还会在意起伏不定的油价。不觉间，手机又给我推送：快讯！上海成品油价上调，涨幅为0.19-0.22元/升。按一般家用汽车油箱50L容量估测，加满一箱92号汽油将多花费约10元。


2021款轩逸的百公里综合油耗为4.9L；荣威ei6 MAX百公里综合油耗为1.1L，按照目前上海地区92#汽油的价格：5.72元/升的价格来算，荣威ei6 MAX每公里油费才6分钱。油费方面，荣威ei6 MAX一年就比轩逸省了4446元。
所以结论也很明确了，在当下这个新能源大潮中，随着新能源技术的发展，燃油车将越来越不具备优势，二者对比，从家用角度，荣威ei6 MAX确实更具性价比。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 荣威ei6 MAX可否撼动轩逸地位·配置对比

健康码、通信行程卡、逆行者、XX地区新增X例确诊病例......新冠疫情牵动着每个人的神经。健康出行成了全民的共识，除了主动佩戴口罩之外，不少人也开始考虑买车以谋求属于自己的出行空间，轿车则是大部分人购车首选的细分品类之一。

轩逸作为紧凑型轿车市场的销冠，其火热程度不言而喻，自主品牌中有能挑战 轩逸地位的车型么？笔者将目光瞄准了荣威ei6 MAX。一个是合资燃油版轿车，一个是自主插混轿车，它们之间的对话充满了看点。

选购一台10万出头的家轿，不少人势必会牢牢盯着性价比、燃油经济性、购车/养车成本等因素，毕竟在幻想诗和远方的同时谁也都躲不开眼下的柴米油盐。当然，好开更为加分，谁也没说家轿开起来的感受就一定要跟“佛系”、“中庸”等词汇划等号。
“家用”，谁更厚道？我们就来围观下今天的两位主角——日产轩逸、荣威ei6 MAX。

荣威ei6 MAX

日产轩逸

我们选取的是这两款车各自的顶配版本。两者价格差1.38万元，配置也有不小的差异。先抛观点，对于我个人而言荣威ei6 MAX虽然价格更贵一些，但多出或差异的配置更为实用。
对于新手来说，停车时360度全景影像要远比倒车影像要更加安全；现在我跑高速比较多，会特别依赖各自智能驾驶辅助配置，因为这些配置不但缓解了我的疲劳感，而且特别省心、安全，这点来看荣威ei6 MAX多出的全速自适应巡航、车道保持等配置就太香了；选择家轿会考虑的更多，因为经常有亲友乘坐，车内空气健康、充电插口、座椅功能等配置必须得厚道；偶尔我还需要去趟宜家，空间扩展能力得必备。综合对比下来，显然荣威ei6 MAX更能满足我的需求。
更多对比角度，欢迎关注，将持续为您更新。
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7. 荣威ei6 MAX解析，搭载1.5T的混动系统，百公里油耗1.1L

今天为大家带来的是荣威ei6?MAX，官方指导售价为13.68至15.68万元，定位为紧凑型车，搭载插电式混合动力系统，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，整体设计采用了家族式设计语言，突出了该车的运动属性，车头部分采用倒梯形进气格栅，两侧大灯组尺寸较大，灯腔内加入了银色镀铬元素，看上去立体感十足，尾灯组同样采用分体式设计，点亮后夜间辨识度较高，此外，该车采用银色镀铬元素勾勒出了双边共两出排气，但真正的排气采用隐藏式布局。

内饰方面，整体设计突出了该车的档次感，采用环抱式座舱设计，使车内空间看上去更为舒展，中控部分采用对称式设计，并加入了缝线设计进行点缀，为车内带来了很好的空间感，大尺寸中控显示屏采用竖式设计，为车内带来了很好的科技氛围，同时仪表盘也采用全液晶配置，下方游艇式的换挡机构为车内带来了一定的运动氛围。

空间方面，全车尺寸4722/1835/1465MM，轴距为2715MM，车内空间表现良好，前排座椅环抱性良好，搭配较高的扶手箱，为驾驶员提供了舒适的驾驶环境，后排底部凸起不太明显，即使乘坐三人也不会有太大点拥挤感，全车座椅设计符合人体学，填充物软硬适中，提供了舒适的乘坐环境，后备箱开口适中，纵深较深，308L的容积只能满足日常储物需求。

配置方面，大部分车型配备有三安全气囊、儿童座椅接口、车道偏离预警、车道保持辅助系统、交通标识识别、主动刹车系统、疲劳驾驶提示、360度全景影像、三种驾驶模式可供切换、自动驻车、上坡辅助、分段式不可开启天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入功能、真皮方向盘等功能。

动力方面，该车搭载由1.5T发动机和一台前置永磁同步电机组成的插电混合式动力系统，发动机最大马力169PS，峰值扭矩480牛米，电动机最大马力136PS，纯电续航里程70公里，传动系统匹配机械式自动变速箱，悬架方面前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，路面过滤性表现较为一般，综合油耗百公里1.1L燃油经济性较为优秀。

接下来看一下这款车的优缺点，优点在于该车座椅设计舒适，空间布局良好，乘坐时不会有压抑感，为车内提供了很好的乘坐环境，动力系统操控精准，加速强劲，同时车内配置较为丰富，方便了驾驶员的日常行车操作，缺点在于该车后备箱空间不算太大，悬架减震不太舒适，内饰异味较大，车机反应较慢，影响了正常的驾乘体验，同时换挡不太平顺。
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8. 荣威ei6 MAX动力强油耗低，这台顶配15万的高颜值国产车我看行！

今天主要介绍一下荣威ei6MAX，这辆车具备的战略意义其实更大一些。目前轿车市场的现状是：价格超过了10万，大多数人都会去买合资轿车。荣威ei6MAX（i6MAX）被赋予打破这个现状的希望，国产轿车需要向上走，各大国产车企都在努力，借着这个机会，就让我们先来看看荣威ei6MAX的实力如何吧？获得市场份额最好的方式就是赢得消费主体的青睐，随着消费者年龄层的不断下降，年轻一代成为了各大车企瞄准的目标。诞生于新狮标LOGO的荣威车型也是朝着更加年轻迈进，荣威RX5PLUS和荣威i6MAX的推出更是广受好评。荣威ei6MAX作为i6MAX的插混车型，外观上也是继承了i6MAX的战斗风格，让人眼前一亮。潮流与运动相结合，各种设计元素造就了一辆颜值颇高的车型。“一寸长一寸强”用在汽车上也是挺应景的，荣威ei6MAX的长度较i6有所增加，这也使得荣威ei6MAX看上去更加修长。有了好的底子，再在此基础上雕琢，那么整体就相对完美了。荣威ei6MAX的前脸采用了名为荣麟展翼的设计，其实跟RX5PLUS的设计是一样的，只不过格栅的面积有所缩小。而格栅内部的造型也比较复杂，层次感很强。精致化的细节处理能让一辆车的外观加分不少，荣威ei6MAX的中网、后翼子板处都有“R”字母装饰，战斗气息十足。此外车身多处采用了荧光黄点缀，更加突出了这辆车的高级感。新车采用的是尺寸为215/50R17的米其林Primacy3ST系列轮胎和17英寸亮黑色轮圈，这也使得这辆车运动风格更浓厚。来到车尾，荣威ei6MAX新能源车型的身份就呼之欲出了，尾部赫然标有“ei6MAX”标识。尾部的设计也可以看出一丝运动感，比如微微翘起的鸭尾。尾灯中间采用贯穿式镀铬设计，增强层次感。唯一可惜的是荣威ei6MAX也是采用双出镀铬排气，不够霸气。个人认为荣威ei6MAX的外观是值得被肯定的，其设计十分讨好年轻消费者，看上去运动感十足，但又不会离经叛道。车身各处细节也比较精致，比如R标、亮黑轮毂等等。在这个看脸的时代里，荣威ei6MAX的高颜值也是一大优势。高颜值的外观只是能火的基础，消费者爱不爱还得看内在如何？荣威ei6MAX的内饰采用了展翼式设计，如果看过RX5PLUS的小伙伴应该不会陌生，这两车基本上只是空调出风口的位置和形状不同而已。荣威ei6MAX的用料比较厚道，中控台、车门板处采用了大量的皮革材料，再辅以木纹饰板装饰和荧光黄的缝线工艺点缀，内饰的质感非常棒。试驾车为顶配车型，所以配有12.3英寸的液晶仪表盘、14.3英寸的中控触摸屏，车机功能多样且屏幕分辨率清晰，同级别少见。荣威ei6MAX即便是顶配车型，指导价也不过15.68万元，对于一辆插电混动车型来说，价格比较诱人。即便你的预算没那么多，也还是可以选择指导价为13.68万的入门版车型，相同的动力总成，和顶配比较明显的配置差也只是12.3英寸液晶仪表盘、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道保持辅助等驾驶辅助功能。全系标配斑马最新的VENUS系统，支持车联网和OTA升级。对于年轻人来说，没有好的车机是跟不上时代的潮流的。斑马VENUS系统应对一些日常指令，比如听歌、导航、开空调等可谓是得心应手，而且它语音识别等级很高，基本不用担心鸡同鸭讲这种情况的发生，为驾驶平添一份乐趣。对比秦ProDM、领克03PHEV、卡罗拉双擎E+这些车，要么价格比荣威ei6MAX高，要么配置比荣威ei6MAX低，综合下来还是荣威ei6MAX的性价比高。虽然外观运动，但荣威ei6MAX底子里还是一款适合家用的车，A+级空间自然能带来宽裕的空间。测试者身高172cm，前排头部近乎2拳，后排头部都有1拳距离，后排腿部2拳+，这样的表现想必满足绝大部分家庭用户的需求了。荣威ei6MAX的座椅填充厚实，软的同时支撑感还非常好，长时间乘坐舒适性良好。且前排座椅后下方还采用了镂空设计，让你的双脚得以舒适的安放，非常贴心。储物槽也是必不可少的，除了常规的手套箱、中控扶手箱外，中控台下方还采用了镂空设计，得到比较大面积的储物空间。高配车型在中控扶手位置还配备了无限充电，就算低配车型也可以当储物槽使用。总的来说，荣威ei6MAX的空间表现是令人满意的，美中不足的是后排中间位置缺少头枕，且地台隆起幅度较大，第三人的舒适性一般。既然说到空间了，那顺便也把舒适性跟大家交代一下。荣威ei6MAX没有像i6MAX一样采用后多连杆的悬架结构，而是采用了扭力梁非独立悬架结构，这多少会让人产生质疑。可能是出于成本或者电池布局的考虑而采用了非独立悬架，不过消费者也不用担心。扭力梁不差已经是公认的事实了，而在试驾的过程中荣威ei6MAX整体感受跟i6MAX相比差别也并不明显。两车悬架的调校都是偏软，不过都韧性十足，起码不会出现上下摇摆的情况。荣威ei6MAX采用了双层玻璃，隔音效果比较高，高速基本上只是听到风噪声。i6MAX的价格更便宜，外观、内饰、配置、空间等各方面跟荣威ei6MAX是差不多的。荣威推出ei6MAX一方面是为了响应政策，一方面也是为了能产生互补效应，争取更多的市场份额。荣威ei6MAX搭载的是1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高效永磁同步电机组成的插电式混合动力总成，系统综合马力达到305Ps，综合扭矩达到480Nm，系统性能媲美3.0T发动机，官方百公里加速7.2秒。1.5T+7速双离合的荣威i6MAX不能让你满意，那么搭载10速EDU智能电控变速箱的荣威ei6MAX能让你满意了吗？齿比更密，换挡更加平顺且快速，双离合的槽点在荣威ei6MAX上是体会不到的。在挡把的左下角区域可以自由选择驾驶模式，纯电模式只需要按一下“EV”键即可，“MODE”键可选择ECO、COMFORT、SPORT三种模式。纯电模式续航有70km，城市代步上下班基本足够了。荣威第二代混动系统的驾驶风格更接近于纯电动车型，即便你使用混动模式，大部分情况下发动机是不会介入的。当需要较大动力输出时，发动机才会介入，且介入时的动静不明显。对于喜欢静的朋友来说，这无疑是很友好的。荣威ei6MAX还采用了全路况智能识别系统这项黑科技，它可以根据各种路况快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间。智能的调节各路口的电量，保证不亏电，自然也能保证性能和油耗。可能有些小伙伴会问：纯电模式费用低，但是加速超车能行吗？一点问题也没有，EV模式跟混动的COMFORT差不多。想要更强的爆发力完全可以按下SPORT，后段加速依旧给力，这也说明了这辆车动力储备充足。荣威ei6MAX的插混系统不但性能强大，而且可靠性有保障，电池满足UL2580标准设计，且三电系统都达到了IP67防水防尘标准。8年或12万公里电池衰减小于30%、8年或15万公里三电系统质保更是打消了消费者的后顾之忧。说了这么多，荣威ei6MAX能否打动你呢？如果你只是单纯的喜欢这款车超高的颜值和丰富的配置，其实荣威i6MAX挺适合你的，指导价格才10万出头。如果你想要一张免费的车牌，又想要得到舒服一点的驾驶风格，那么荣威ei6MAX就比较合适了。荣威i6MAX（荣威ei6MAX）能够成为爆款吗？我觉得希望还是很大的，毕竟这两款车的综合性价比很高，价格漂亮，颜值也非常高。等后期口碑发酵起来，未必不能和相同价格的合资车一战。