变速自行车上坡时后轮用大齿轮还是小齿轮省力？

1. 变速自行车上坡时后轮用大齿轮还是小齿轮省力？

　　变速自行车上坡时后轮用大齿轮比较省力。
　　变速自行车上坡时的正确变速方法：
　　1、将左手车把处的指拨向后扳动，使链条切换到牙盘最小的齿轮上。
　　2、将右手车把处的指拨向前推动，使链条切换到飞轮最大的4片齿轮中的一片齿轮上。
　　注：最小的牙盘只能和最大的4片飞轮相互配合使用。

2. 变速自行车上坡时后齿轮用小的还是大的，为什么 用F1*L1=F2*L2解释

前花盘用小轮，后飞轮用大轮：
    1、脚蹬和前花盘组成一个力系，前花盘半径即阻力臂，脚蹬到中轴的距离为主动力臂，前花盘越小，主动力臂与阻力臂比值越大，越省力。
    2、后飞轮和车轮组成一个力系，车轮半径即阻力臂，后飞轮半径为主动力臂，后飞轮越大，主动力臂与阻力臂比值越大，越省力

3. 公路车经常爬坡飞轮用什么齿比的好，我经常用25最大飞都吃力，换32如何？

公路飞轮最大齿片有28T的，32T的是山地车的飞轮片了，很少有路能陡到最大飞轮片都上不去吧，如果想征服很陡的公路坡，除了要强化自己的腿力之外就只能换压缩牙盘和爬坡飞轮了
一般压缩牙盘是50T和34T的齿片，爬坡飞轮最大片可以到28T，这样34配合28的齿比已经很小了，这个都不行的话也没别的办法了，如果换山地飞轮就失去公路车的意义了

4. 折叠车爬坡应该上什么牙盘

一直以来我们经常提到“齿比”的概念，有时也会说到“速比”。一辆小车究竟能够跑得多快、爬坡能力究竟怎样，也确实是与这两个概念有密切关系。
　　“齿比”，意为牙盘与飞轮的齿数之比，最大齿比决定了一辆车的理论上可以跑到多快，最小齿比决定了一辆车能够爬上怎样的陡坡（当然，这只是理论上的情况，由于人体发动机功率有限，实际是不可能无限夸大的）。
　　 对于相同轮径的车，通常我们只要考虑齿比这个因素，就大略可以得知应该作出怎样的传动变速系统配置。这里以市场保有量比较大的几款折叠车为例，大 行 SP8，它的传动与变速系统配置中，牙盘为53T，飞轮为11-32T，则可以算出最大齿比为53：11＝4.818，最小齿比为53：32＝1.656。再以欧亚马AX3为例，牙盘30-42-52T，飞轮11-34T，则算出最大齿比是4.7272，最小齿比是0.8823
这样的齿比配合，经过实践证明，对于20寸折叠车来说，是具有较好的运动性能和较广泛的适应性的。
　　 但是，对于不同轮径的车子之间，仅参考“齿比”的因素是很难作出对比参照的，所以，这里又要引入一个更重要的概念？？ “速比”！
　　 齿比×轮径＝速比
　　（轮径通常以轮圈型号所标注的英寸值为单位，忽略车胎的影响不计；如要计入不同车胎的影响作更加精确的计算，方法也很简单，用实际轮周长÷圆周率，即可得出精确轮径）。
　　 其实“速比”才是决定一辆车，在传动变速系统配置上，所能达到的性能与适应性的更加完整的数值依据。不论是怎样轮径的车子，在“速比”面前都是公平的？？速比数值越高，理论极速就有可能越快；速比数值越低，理论爬坡性能就有可能越强？？这样一来，各种不同轮径的车型之间，也就有了横向对比和参照的理论依据。
按照速比的计算公式得出，
     SP8的最大速比：4.818×20＝96.36；最小速比：1.656×20＝33.12。以我个人习惯，平路巡航多用五档，则速比是58.888

      SP18，牙盘56-46T，飞轮11-25T。最大速比是101.818，最小速比是36.8.可以看出，虽然是双盘，其实爬坡性能并不如一个盘的P8。但是速度确实快不少。

      AX3最大速比4.7272×20＝94.544.最小速比17.646，平路巡航多用中盘配15T，则速比是56

      CR16，牙盘是42-52，飞轮11-32，最大速比104，最小速比是28.875（451轮组）

      公路车是700C规格，可粗计为27寸轮径；大牙盘53T、小牙盘39T，飞轮12-25T。最大速比119.2499,最小速比是42.12，平路巡航多用小牙盘配14T飞轮，则速比为：（39÷14）×27＝75.21……
      山地车的速比，一般牙盘为44-33-22，飞轮是11-32.轮径是26.那么最大速比是104，最小速比是17.875. 平路巡航多用中牙盘配15T飞轮，则速比是57.2，

5. 骑变速自行车遇到上坡时，档位是调前小后大还是前大后小？

山地车变速有规律的，要遵循“前大后小，前小后大”原则。1.平路前3后7最快（牙盘最大，飞轮最小），通常前2后5、6、档在市里骑速度比较合适。2.上坡前1后1最省力（牙盘最小，飞轮最大），通常前1后1、2、3档爬坡时比较合适。3.下坡前3后5、6、都可以（根据情况变速，下坡时牙盘不可在小齿盘上，飞轮不可在大齿盘上，以避免蹬空发生危险）一般左边前拨右边后拨，变速器上的数值越大速比越高，也就是说左手的数值越大牙盘的齿轮越大，右手的数值越大飞轮的齿轮越小，这时为前大后小，速度最快，反之最省力。注意：前后变速器不要同时变，会对变速器不好，也不要停车后变速，要确保后轮转的时候再变速，否则也会伤变速器。前大后小最快，前小后大较省力，但蹬踏频率较高，时间一长也会很费力。正确的变速方法是：飞轮（就是后盘）在较大盘时起步，随着速度加快换入小盘，这样既省力起步又快。如果牙盘（就是前盘）是三片式，在前盘挂入最大盘时后盘不可挂入最大盘，反之当前盘挂入最小盘时后盘不可挂入最小盘，前盘在中间盘时后盘随意。平路时使用前大后小，如果前小后大会很累而且速度慢；上坡时使用前小后大，因为前大后小不仅会累，遇到陡坡会蹬不动，同时增加传动系统负担。一般情况下下坡要前大后小

6. 公路车一般前面是大盘还是小盘，我9速一般都用不上，最多用7

公路车一般是两片式牙盘，有片大一点，有片小一点

7. 自行车美利达 勇士600·d 的21速的 3.7 ，是牙盘越档次大越快.还是越小越快，那飞轮档次越大越快.还是越快

相对来说，前面牙盘的齿数越大（说白了就是大中小三个盘），后方飞轮的齿数越小，骑行越快，相对越费力。
    先说平地吧，推荐前中盘（2档），后5.6.7（关键是您自己用着舒服，踩踏频率别像买菜车那么低，长时间大力金刚腿膝盖受不了）。找到合适自己的才是最重要的，也不知道您平时的骑行速度是多少，这只是个参考。
    关于上坡，两方面说吧，一般城市里上桥，您用2-5.4试试，这是相对减速省力上桥；还有一种是经过一段时间训练后，用平地的档位冲上去，对体能要求比较高。另外要是您去山区爬山，别犹豫了，直接挂小盘（若是上桥2-4都费力的话，上小盘吧）。您的1-1档是专用爬大坡的（盘山道）。
    至于下坡，依旧两方面：一是平路顺风或者是缓下坡，下桥，可以用2-7或者3-5.6.7，但是要根据您的车速来定。另一种是下山，个人推荐3-.5.6，不为别的，您需要控制车速。若是感觉踩下去是空的，赶紧减速吧，下山真心不能太快（找刺激除外，但我想买600-D的咱是锻炼身体的）。
    高速的话，同顺风或者缓下坡吧，3-5.6.7试试看。
    难走的地面如果是XC越野，您的车子比较吃力，并且换挡这是相对的技术活，建议您在骑行中问老鸟，这真心不好讲。若果是慢速通过，可以选用2-4.5,1-3.4.5试试，还是那句话，适合自己最重要。
    高手？高手只用适合自己的档位，您说呢？而且他们基本上都是2-10或者3-10速的车，与您的车况不太一样。

PS：变速器是有设计使用角度的，像是3-1.2或者1-6.7这种奇葩档位很可能会有各种噪音+意想不到的后果

8. 问下捷安特公路车，变速系统怎么用？我知道左边是大齿盘，右边是小齿盘。但是看不懂齿片怎么算变大变小

前面的牙盘用最大的，后面飞轮用最小的，这种传动比是最沉，最赶路的，用于骑平路或者下坡！
前面牙盘用最小，后面飞轮用最大的，骑着最轻，干骑不走路的感觉，用于爬坡！
介于两者之前的变速比，看情况使用，并没有你说的对链条不好~放心骑吧，多骑就知道怎么用变速了~~