宁德时代回应与特斯拉谈崩等谣言，哪些信息值得关注？

1. 宁德时代回应与特斯拉谈崩等谣言，哪些信息值得关注？

宁德时代回应与特斯拉谈崩等谣言，哪些信息值得关注？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

2月13日，据微信公号“CATL宁德时代”，宁德时代（300750.SZ）发出声明：最近，互联网平台陆续发生有关宁德时代被美国封禁、被去除创业板股票权重值指数值、与特斯拉谈不拢等一系列故意谣传，引起销售市场误会歪曲，危害公司信誉。谣传惹是生非、凭空捏造，特性极端。为维护保养公司合法权利，2022年2月12日，我厂已向公安部门宣布报警，将对造谣者单位受贿罪法律依据。
或受有关传言的危害，宁德时代最近股价持续下跌。龙年新年第一周，该企业股价总计涨跌幅超17%。2月11日，宁德时代股价跌穿500元大关，最后发报489.99元/股，当今总的市值1.14万亿。宁德时代的股价从2018年的不够100元大幅度上涨至最大的692元/股，变成创业板股票总市值最大的上市企业。

宁德时代的主营业务收入也从2016年的148.79亿人民币大幅度攀升至2020年的503.19亿人民币；同期净利润从28.52亿元迅速攀升至2020年的55.83亿人民币。2021年，宁德时代销售业绩也是爆发式增长。其1月27日夜间公布的2021年业绩预增表明，预估完成净利润140亿人民币-165亿元，同比增加150.75%-195.52%，扣减非经常性损益后的净利润为120亿人民币-140亿元，同比增加181.38%-228.28%。
殊不知销售市场好像并不对销售业绩利好消息买账。从1月27日开始，宁德时代的股价暴跌，虎年首周也是除开2月9日小幅度上涨1.17%，其他股票交易时间都是在下跌，总计涨跌幅超17%。宁德时代曾公布回复“有关网爆我厂向美组织资询被封禁概率一事为失实信息”，但并没有缓解下跌。

业界觉得，利好消息仅仅变大了市面对宁德时代估价的忧虑，对其使用价值调整早有预估。在上年股价碰触692元/股的高价位以后，宁德时代就终止了上涨脚步变为下跌，类似调节了两月。

2. 宁德时代发声明称针对恶意谣言已报案，负面消息给宁德时代带来了哪些影响？

宁德时代发声明称针对恶意谣言已报案，负面消息给宁德时代带来了哪些影响？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

2月13日宁德时代在其官方网微信公众号公布申明称，最近，互联网平台陆续发生有关宁德时代被美国封禁、被去除创业板股票权重值指数值、与特斯拉谈不拢等一系列故意谣传，引起销售市场误会歪曲，危害公司信誉。谣传惹事生非、凭空捏造，特性极端。为维护保养公司合法权利，2022年2月12日，企业已向公安部门宣布报警，将对造谣者单位受贿罪法律依据。
事儿究竟是怎么回事呢？先前宁德时代发布消息称，现阶段已与特斯拉签署了协议书。彼此承诺将在2022年1月至2025年12月这段时间内，宁德时代将向特斯拉给予电动车的充电电池商品。我们知道宁德时代主营业务是新能源汽车动力电池系统、储能系统的产品研发、生产制造和市场销售。本次企业与特斯拉的协作也表明国内充电电池商品早已获得国际性上流行新能源汽车动力电池系统的认同，宁德时代做为一家在深圳交易所创业板上市的新能源公司，此次积极释放出来将于特斯拉协作的数据信号也是为了更好地提升公司的信用度，给众多投资者产生重大消息。
但就在其发布将与特斯拉协作的信息以后没多久，就有些人在互联网上散播信息称宁德时代与特斯拉谈不拢，这显然给宁德时代产生较大的损害。此外有关宁德时代的负面新闻不仅这种，先前也有信息称宁德时代被美国封禁、被去除创业板股票等信息。

这种信息将毫无疑问给宁德时代公司导致很大的不良影响，本次宁德时代再度发布消息称对于此事早已报警也是对先前负面新闻的强有力回应。现阶段尚没有信息表明公安部门早已立案侦查，假如宁德时代的报警创立得话，这些造谣者将遭遇哪些惩罚呢？
不容置疑，假如警察调研确实，那麼最少这些造谣者将涉及侵害宁德时代侵犯名誉权，将来很有可能会担负一个刑事附带民事义务。是否有很有可能更为比较严重呢？回答是毫无疑问的。以先前女排选手朱婷案子为例子，先前有些人在互联网上散布朱婷谣传，朱婷挑选报警，公安部门告之其“此案为法院告诉才处理的案子”，也就是说从法规上造谣者很有可能组成亲告罪，在我国刑法要求了4种亲告罪，包含污辱、诽谤罪、暴力行为干预婚姻自由罪、虐待罪、侵占罪。换句话说这4种违法犯罪受害者只有自身收集直接证据去法院起诉。朱婷先前早已在郑州市惠济区人民法院提起诉讼，人民法院以诽谤罪立案侦查审理。
返回本次事情，宁德时代假如中后期想追责造谣者的法律责任行吗？可以，依据《刑法》第二百四十六条要求，以暴力行为或是其它方式抵毁别人或是歪曲事实诋毁别人，情节恶劣的，处三年以内刑期、拘留、管控或死刑缓期执行。及其最高人民法院、最高人民检察院发布《关于办理信息网络实施诽谤等刑事案件的司法解释》有关要求，假如这种造谣者的剧情合乎以上要求得话，也很有可能组成诽谤罪。那麼一旦组成诽谤罪得话，这种造谣者将最大被被判3年刑期。

因此，互联网并不是法外之地，期待各位能维护保养好网络空间，不必根据互联网来执行违法违纪主题活动。

3. 宁德时代发布官方声明 称与特斯拉谈崩为谣言

易车讯 2月13日，宁德时代发布了官方声明，指出目前网络平台上称与特斯拉谈崩等消息均为谣言。

近期网络平台相继出现关于宁德时代被美国制裁、被剔除创业板权重指数、与特斯拉谈崩等一系列恶意谣言，引发市场误解曲解，影响企业声誉。谣言无事生非毫无根据，性质恶劣。为维护企业正当权益，2022年2月12日，我司已向公安机关正式报案，将对造谣者依法追究法律责任。

4. 宁德时代辟谣:与特斯拉合作谈崩系谣言，传谣言的人会被如何惩罚？

宁德时代辟谣：与特斯拉合作谈崩系谣言，传谣言的人会被如何惩罚？下面就我们来针对这个问题进行一番探讨，希望这些内容能够帮到有需要的朋友们。

散布谣言者假如对于个人，便是污辱诬蔑，要赔礼道歉，赔偿损失；假如诋毁造成社会发展问题，会遭受治安管理处罚，如行政拘留，处罚罚款等。
散布谣言者是要担负责任的，尤其是在现如今比较发达的信息化时代，以互联网为服务平台的新传播媒体上，发布观点同现实生活中担负法律依据是一致的，在互联网上散布谣言轻则侵害公民或法人等的个人权力，重则伤害社会秩序。
散布谣言者的惩罚有下列几类状况(视严重后果而定)：假如对于个人，便是污辱诬蔑，要赔礼道歉，赔偿损失；假如诋毁造成社会发展焦虑，会遭受治安管理处罚，如治安拘留，处罚；如涉嫌犯罪揣会追责法律责任。

假如散布谣言侵害了公民本人的侵犯名誉权或是侵害了法人的信誉，根据在我国民法总则的要求，要担负终止损害、澄清事实、清除危害、赔礼道歉及赔偿损失的义务；《治安管理处罚法》第25条要求：“有下述个人行为之一的，处五日以上十日下列拘押，可以处以五百元下列处罚；剧情比较轻的，处五日下列行政拘留或是五百元下列处罚；依据《刑法》第291条之一要求，虚构虚报的紧急情况、肺炎疫情、险情、案情，在网络信息或是别的新闻媒体上散播，或是明知道是以上虚假信息，故意在网络信息或是别的新闻媒体上散播，比较严重干扰公共秩序的，处三年以内刑期、拘留或是管控；导致不良影响的，处三年以上七年以内刑期。

事实上从以上剖析，我们可以看得出，在中国依据所散布谣言的具体内容及其对于目标导致不良影响的不一样，法律法规对散布谣言个人行为惩罚的结果也不一样。

5. 宁德时代签约特斯拉股价，从中释放出了什么信号？

相信最近在玩股票投资的，基本上都是知道宁德时代这个公司的。因为它最近实在是太牛逼了，股价一直在上涨。截止到2021年6月30号，股价已经涨到了一股534.8的价格。宁德时代现在的市值也超过了一万亿了。比招商银行和中国平安的市值还要大。是创业板的一哥。最近股价也是一直飙升。可以说是凭借一己之力，带动了创业板指数的上升。截至到2021.6.30日。创业板指数已经来到了，3477.18的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。
宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。这个消息的话，也刺激了股票的上涨，最近宁德时代走势非常的强势。主要原因其实的话，主要是和国家政策有很大的关系，因为未来的新能源汽车。在未来可能会取代燃油的汽车。不过我个人分析觉得。宁德时代现在的股价肯定是已经高估了特别多。把未来十几年的股价都已经透支了。因为涨幅实在是太大了。可以说是创业板最大的机构抱团股。

在股票市场中其实不是说股价涨的多就是因为公司很好。因为在中国市场上炒股不是单单看业绩表现来决定股价走势的。宁德时代现在股价已经处于高价了。我认为接下来肯定会有一波下跌。它不可能一直涨下去。没有股票能够一直涨的。我觉得他会跌下来的原因其实很简单。就是宁德时代每年的盈利其实很少。2021年第一季度营收才191亿。虽然未来还有很大上涨空间，但是这个营收根本不能支撑现在的股价。宁德时代的市盈率已经到了180了。明显高估了。建议不要追高。

6. 独家！一文读懂特斯拉牵手宁德时代的前因后果

文｜信天游
图｜来源网络
“松下与特斯拉，这一直就是一个不平等的合作。松下从来没有供应商的觉悟，特斯拉也一直没有把松下当成战略合作伙伴。”与一位业内同行聊天时，笔者感慨道。
如果要说起松下与特斯拉在动力电池方面的合作，那就应该从特斯拉最初与松下签署合作协议中那两条“不平等条约”说起。哪两条呢？
“ 1、特斯拉不能对外宣称电池供货商是松下；2、出现问题概不负责。”
选择松下，特斯拉很无奈
作为一家创业型企业，又从来没有动力电池方面的研发能力和经验，特斯拉早期研发纯电动汽车之时想要破解动力电池系统这个核心难题就只能将目光投向世界上最成熟的电池技术以及已经拥有足够大产能规模的18650圆柱型电池，即使这种规格的锂离子电池从问世之初到成为世界上产量最大的型号也从来没有预想过要成为纯电动汽车的能量核心。
围绕18650圆柱型锂离子电池研发车用动力电池包而不是为纯电动汽车研发更加合适的电池，特斯拉从创业初始就带着这样的无奈一路蹒跚走下来。
从第一代的特斯拉Model S开始，采用了最大8000颗松下提供的18650规格的钴酸锂正极的锂离子电池，由于非常糟糕的热稳定性以及当时非常不成熟的温控系统的电池包，特斯拉推出的Model S车型在全球很多地区出现了热失控后起火的事故。

?这让当时诸多的行业人士以及媒体对特斯拉以及其代表的新能源汽车提出了诸多的质疑。而随着松下NCA镍钴铝正极材料锂离子电池的量产，虽然特斯拉电池包所采用的依然是18650规格的电池单体，但是电池包的热稳定性得到了很大提升，热失控问题获得了极大缓解。
在推出了Model S以及Model X两款车型之后。伴随着马斯克一直崇尚的“第一性原理”，特斯拉在全球范围取得了极大的关注和追捧。而松下NCA镍钴铝18650规格的锂离子电池当之无愧地成为了当时世界上真正的第一款专门为电动汽车开发的“动力型锂离子电池”。
磨合前行，短暂的“蜜月期”
在松下与特斯拉合作进入到了稳定期之后，新型“动力型”锂离子电池得到了更进一步的升级迭代。在18mm*65mm规格的基础之上，特斯拉与松下推出了全新的21mm*70mm规格的“动力型锂离子电池”（俗称21700电池）。

?与此同时，电池正极材料的钴金属含量从原本的30%左右降低至不到10%，电池单体的能量密度从原本240Wh/kg左右提升至300Wh/kg。
如此的巨大提升，对于当时的全球新能源汽车产业而言，无疑是一个创举。而原本需要最多8000颗电池单体的电池包减少到原本的一半不到，仅需要3000颗左右的电池单体就能组成全新的电池包，而电池包的系统能量密度也达到了167Wh/kg。

?彼时，中国这个全球最大的新能源汽车示范市场的动力电池单体能量密度正在向200Wh/kg迈进，电池系统能量密度还在140Wh/kg左右徘徊。而在此基础之上推出的特斯拉model 3车型一经推出就收到了全球超过30万辆左右的订单，特斯拉与松下的蜜月期正式开始。
或许蜜月总是那么甜蜜而短暂。虽然在市场上取得了巨大成功，但是2018年的特斯拉却经历着数不尽的痛苦与折磨。面临着市场对未来前景的质疑、融资能力持续下降、现金流严重匮乏、核心高管团队不断离职、Model 3订单巨大却产能严重不足等诸多问题，特斯拉迎来了从创业之初至今最大的危机。
作为创始人的马斯克也承受着巨大的压力，但是作为核心供应商以及合作伙伴的松下却一而再再而三的掉链子，双方合作的问题在2019年开始集中暴露，并毫无遮掩地呈现在世人面前。
矛盾公开，松下“吃黄连”
位于内华达沙漠的特斯拉Gigafactory工厂在2018年12月建成投产。作为特斯拉在美国最大的生产基地，这个拥有7000名员工，24小时持续开工的超级工厂在投产之时也仅仅完成了30%左右的产能建设。

?随后在2019年1月份，松下与丰田汽车在日本签署合约，意图谋求新的市场机遇；同年4月份，松下停止对特斯拉Gigafactory 1电池工厂的扩张计划，也暂停了对特斯拉上海工厂的投资，双方关系迅速降温。
松下与特斯拉的积怨于2019年11月份达到顶点，松下电器CEO津贺一宏公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。

?2020年春节期间，宁德时代发布公告宣称成为特斯拉在中国地区的动力电池供应商。公告一出，新能源汽车行业一片哗然，对于特斯拉与宁德时代未来的合作猜想纷至沓来。
然而，宁德时代公告上的内容却显得并不是那么振奋人心。公告称，公司拟与Tesla, Inc、特斯拉（上海）有限公司签订《Production Pricing Agreement （China）》，目前Tesla, Inc 已签署，尚需特斯拉（上海）有限公司签署。协议约定宁德时代将向特斯拉供应动力锂电池，期限为2020 年7 月1 日-2022 年6 月30 日，并未对特斯拉采购量进行强制约束，具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。
虽然从这个模棱两可的公告上我们基本上找不到太多有价值的信息，但是结合松下与特斯拉的合作以及宁德时代在2019年的种种动作和表现我们可以继续探究。
宝马“钦点”，宁德时代“上位”
众所周知，宁德时代创立初始并不是太知名，而2017年12月与宝马汽车的合作让宁德时代迅速进入了汽车行业的视野。经过了三年多时间的快速发展，凭借自己在动力电池领域的技术实力，宁德时代进入了高速发展期。

?超过60%的市场占有率让宁德时代成为中国乃至全球新能源汽车动力电池供应链中的龙头。但是在动力电池领域技术路线的探索中，宁德时代从未进行过圆柱型动力电池的拓展，而在高镍811镍钴锰三元方壳电池领域，宁德时代一直走在行业的前端。
2019年底，宁德时代对外宣称将率先采用全新CTP技术的无模组电池包。并表示在成本上，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，零部件数量减少40%，生产效率提升了50%，投入应用后将大幅降低动力电池的制造成本。在2020年，采用CTP结构的动力电池包将达到200Wh/kg的系统能量密度。

?系统能量密度200Wh/kg意味着什么？意味着纯电动汽车动力电池系统能量密度将达到一个前所未有的高度，意味着作为持续引领全球新能源汽车技术发展的特斯拉至少在动力电池领域开始落后。
就像2018年Model 3上市前特斯拉采用21700电池所带来的期待一样，全球新能源汽车动力电池在宁德时代的努力下将再次出现质的飞跃。
从技术角度来讲，或许作为特斯拉创始人的马斯克，不愿将技术第一的桂冠轻易让给竞争对手，才会在即使已经选好了LG化学这个松下的替代者的时候，依然将橄榄枝抛给了宁德时代，这个在动力电池技术路线上跟特斯拉完全不相干的年轻的动力电池龙头企业。
牵手宁德时代，押宝中国未来
从技术角度而言，目前采用了21700 NCA电池的Model 3的167Wh/kg的系统能量密度在当下还算是主流水平，但是相较于即将推向市场的宁德时代200Wh/kg的CTP电池包而言，已经是大大的落后了。

?系统能量密度达到200Wh/kg的宁德时代CTP技术，可以说仅仅在动力电池包体结构方面进行了较大幅度的优化就占据了全球动力电池技术的新高度，而其采用的依然是单体能量密度在240Wh/kg左右的石墨负极的高镍三元电池。
相比特斯拉采用的高镍（9:0.5:0.5）NCA镍钴铝正极的动力电池300Wh/kg的单体能量密度，目前的高镍811镍钴锰正极的电池240Wh/kg单体能量密度还有大幅度提升的空间。而采用硅碳负极的300Wh/kg的高镍811镍钴锰三元电池在2019年已经送检。
一旦采用300Wh/kg的高镍811镍钴锰大单体三元方壳加上CTP结构的电池包在系统能量密度上进一步突破至240Wh/kg以上，以21700为代表的小圆柱单体成组的技术路线将由于成组效率太低很快被抛弃。

?到这里我们可以大胆猜想一下为什么宁德时代的公告那么含糊其辞。当然，首先作为供应商一定要有供应商的觉悟，不能太抢主机厂的风头。其次，对于特斯拉而言，如果彻底抛弃掉原有的动力电池技术路线就意味着，前期与松下合作建设的所有产能将彻底废弃，而松下这个初期的战略合作伙伴也将彻底被抛弃。
这个当然是坚决不允许发生的事情，尤其是在特斯拉全面度过难关并开始全新篇章的时候。而与宁德时代的合作更多代表的是未来，或许两年的合作期以及并不限制供应的规模以及数量，实际上是在为了技术快速迭代时不落下风做的充分准备，更为了能够实现平稳过渡期做的妥协。
其实我们从Model S等车型刚刚开始采用21700单体的动力电池包就能知道，从旧技术到新技术的过度，特斯拉在先期已经按照两至三年的时间来计划。
写在最后：
或许与宁德时代的大规模全面合作还需要两至三年的时间，但是不论需要多少时间的过度，对于电动汽车这个高速技术迭代的新生事物而言，“新陈代谢”总是不断地、快速地发生着。
旧的终将被抛弃、新的终究会到来。对于我们而言，只需要去等待就好。（专栏作者系动力电池技术专家、新能源汽车产业资深分析人士）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 宁德时代与特斯拉达成合作协议，到底谁能从中获益更多？

如果要说近期新能源市场上的大事件，宁德时代与特斯拉的合作绝对算得上其中之一。两者的强强联合也使得它们各自的股价实现了飞速上涨，那么宁德时代和特斯拉的合作具有哪些意义？它们之间到底是谁傍了谁的大腿？

根据宁德时代2月2日晚披露的公告，确认了它和特斯拉的合作正在推进中。按照协议，宁德时代将为特斯拉供应锂离子动力电池产品，供货时间为2020年7月1日至2022年6月30日。消息一出，宁德时代和特斯拉的股价均出现了明显上涨，可见资本市场对于这两家新能源巨头的强强联合相当看好。但是这两家企业对此却表现得颇为冷静，因为在协议中，特斯拉并未对采购量进行任何承诺，所以宁德时代具体会向特斯拉供货多少还是个未知数。

可能有人会问，此次宁德时代和特斯拉的强强联手，到底算谁傍了谁的大腿呢？关于这个问题，我们首先应该了解一下这两家公司的基本情况。先从宁德时代开始，目前其占据了全球动力电池市场份额的20%，2019年在国内的市占率更是超过了50%。宁德时代对造车的兴趣不大，其更重视对中上游产业的渗透，比如其对正极材料的产能布局已经纳入规划。而且宁德时代如今在国内算得上是一个“香饽饽”，它已经和20余家车企建立了合作关系，产品基本处于供不应求的状态。

相比宁德时代，特斯拉就显得有些“弱势”，尽管它的全球市场份额占到了17%，但是动力电池作为纯电动车的核心部件，占整车的成本已经超过了30%。而特斯拉和松下的“不和”在业内已是人尽皆知，一方面松下和特斯拉在产能分配方面摩擦不断，另一方面特斯拉对于采购成本的强势压榨也令松下相当不爽。特斯拉寻求和LG化学、宁德时代的合作，无非就是想减少对松下电池的依赖度。同时特斯拉也在积极往自行研发动力电池的方向发展，比如其已经收购了MAXWELL等电池技术公司、秘密自建电池研究中心。

所以结合上面的分析，湃客认为目前特斯拉相比宁德时代会稍显劣势，毕竟宁德时代不愁卖，而特斯拉急于降低对单一动力电池品牌的依赖。不过换个角度想，宁德时代在此次合作中无疑收获更多。相比较特斯拉来说，宁德时代在C端的知名度较低，此次合作将有效增加宁德时代在C端的知名度，从而进一步提高其它车企和宁德时代的合作意愿。同时在与特斯拉的合作当中，宁德时代的生产效率、产品品控可能也会得到进一步的强化，毕竟特斯拉对于供应商的要求会更高一些。

而特斯拉采购了宁德时代的动力电池之后，对于其成本的控制会有所帮助，湃客预计国产特斯拉还有不小的降价空间。所以准确来说，此次合作是真正意义上的双赢，接下来就看这两者之间的供货量有多少了。

关于宁德时代和特斯拉的强强联手，你认为谁能从中获得更多的好处呢？
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8. 特斯拉携手宁德时代，未来或进一步降价？

新能源汽车的核心竞争离不开在电池上面的竞争，而且还是重中之重，得电池者得天下。传统汽车自主品牌与合资品牌的差距在哪里，主要还是发动机、变速箱的问题，而新能源汽车方面，只要将电池这一块造好了，那么近道超车真的就不是什么难事。

关于特斯拉与宁德时代的合作一直都有流传，早前就有传闻特斯拉将会与国产的宁德时代电池商进行合作，由宁德时代供应特斯拉的电池，这预示着咱们的国产厂商已经在电池的研究上面赶超了合资，已经完全不输那些技术先进的外国企业，特斯拉既然选择合作，那么合作的电池厂商自然不会差。
宁德时代正式对外宣布：将向特斯拉供应锂离子电池产品，从2020年7月份开始供货，算是实锤了这件事，不得不说宁德时代好样的，为咱们国产企业争光了。
20多年的发展，也没有让自主品牌在燃油车上超过合资品牌，虽然差距在不断缩小，但是始终被合资车压着，国内销量绝大多数被合资车所掌握，这其中不是国产车不够努力，而是在专利保护上面国产车实在力不从心，很多时候不得不避开专利去开发研究，这其中的辛酸只有从事汽车行业的同行知道。

推行新能源汽车近道超车是在燃油车短期内无法与合资车抗衡而开拓的一条新路，同时也符合中国国情，如果传统的燃油车能与合资车不相上下一较高低，也许国内不会如此激进的推进新能源汽车，万幸的是，这一次在新能源汽车领域，咱们自主品牌走在前列。

基本上国内的新能源车企都是自主品牌，只有极少的合资品牌，最为突出的就是特斯拉，至于那些老牌的燃油车巨头，面对新兴的新能源汽车，一直都是持保守意见，到目前为止，那些老牌巨头都还未真正全力以赴的踏足新能源汽车领域，就算有也是试探性的摸索，这也给了咱们国产车一个先机。

宁德时代在电池上面的成就已经预示着国产车的成功，只要咱们有一家车企能在电池上面走在前沿，那么未来打造不输合资品牌的新能源汽车就不在话下了，还是那句话，能被特斯拉承认的国产电池厂，必然是能生产出满足其需求的产品，此外，比亚迪这样的车企，在造车与电池上的造诣更是靠前，还有蔚来等一众新型国产品牌，前景让人期待。

此次特斯拉与宁德时代合作算是一个共赢，特斯拉一直想扩大市场范围，实现销量上突飞猛进的增长，而中国市场又是一个极为推崇新能源汽车的国家，短期内特斯拉还需要依仗中国市场，而特斯拉一直都有一个售价高的弊端，导致潜在的车主不得不放弃，对于降低国产Model 3制造成本一直都是特斯拉的首要任务。

特斯拉计划将在2020年年底实现100%的国产化，一旦如此了，那么国产Model 3的生产成本得到控制，降价的可能性极高，国产Model 3已经进行过降价，如果能在成本上再进一步缩减，那么降价的可能性会更高，对于车主来说这是无形之中的福利，未来，我们买国产Model 3花的钱可能会更少，能不开心吗？

特斯拉的逐步国产化，将成本控制到最低，对于国内的造车新势力将会有不小的挑战，设计比你优秀，质量比你好，售价还比你便宜，消费者如何选择一目了然，国产车危险了。从另一方面来看，特斯拉的出现，也加剧了新能源自主品牌的转型升级，再不快速转型真的就是死路一条了。
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