入股力帆，吉利是福是祸？

1. 入股力帆，吉利是福是祸？

万万没想到，吉利还是在力帆濒临破产的关键时刻伸出了援手。11月9日，ST力帆发布《*ST力帆管理人关于重整计划（草案）之出资人权益调整方案的公告》，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

显然，对于力帆而言，这无疑是件大大的好事。毕竟，眼下的力帆早已资不抵债，而此时有人肯愿意出资收购，已经是近乎圆满的结局。需要指出的是，力帆作为一家老牌车企，也确实存在着一定价值。无论是生产资质、亦或是新能源领域盼达用车和换电等出行服务都是市场上难能可贵的资源。而这，也正是吉利得以慷慨解囊的原因所在。
吉利接盘
11月10日，力帆汽车发布公告称，2020年8月21日重庆五中院依法裁定力帆股份重整一案，并于当日作出《决定书》。
公告指出，指定力帆系企业清算组为力帆股份的管理人，负责开展重整各项工作。在本次重整中，管理人通过公开招募方式，确认吉利迈捷投资有限公司、重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份成为意向重整投资人。

对此，力帆股份表示，重整计划执行完毕之后，公司资产负债结构将得到实质改善，可持续经营能力及盈利能力得以提升。
另据公告显示，满江红股权投资基金将取代力帆股份，成为*ST力帆控股股东。其实，满江红基金由重庆两江股权基金和吉利迈捷组合而成，可见，满江红和吉利的关系极为深厚。而这份在11月10日公布的消息记录在《重整计划调整方案》中表明，力帆将在11月25日召开第二次债权人会议和股东大会，也就是说，只要双方在会议上达成一致，吉利入股力帆就彻底成立了。
吉利的“小心思”
吉利汽车近些年来颇为重要的一个策略就是“买买买”，先后收购了路特斯、马来西亚的宝腾汽车等汽车品牌，并且均为吉利带来了不错的收益。而吉利此番慷慨解囊，自然也是冲着利益而来。
众所周知，吉利近期一直在高调推进换电布局。今年9月，吉利科技集团智能换电站在重庆亮相。吉利汽车方面表示，今年计划将在重庆建设完成35座换电站，2023年计划落成200余座换电站。截至目前，吉利已在全国签约超过千座换电站。

巧合的是，力帆在换电领域也曾下过“血本儿”。2018年5月，力帆股份宣布通过定增方式募资的24.8亿元，用于智能轻量化快换纯电动车平台开发、智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯等项目。所以，在吉利的换电战略中，力帆股份势必扮演着较为关键的角色。
此外，力帆的盼达用车在共享领域运营多年，如今已有350万的注册用户，而吉利汽车也在分时租赁，共享汽车等领域做过很多尝试，就比如目前吉利汽车旗下正在运营的曹操出行。所以，未来盼达用车是否会与曹操出行合并，也就具备了一定的想象空间。若此事得以成真，无疑也将进一步做大吉利在该领域的市场份额。

由此可见，吉利接手力帆，瞄准的正是当下新能源市场的新风口——换电和移动出行领域。
俗话说，没有永远的朋友，只有永远的利益，这个道理放在汽车市场也同样适用。所幸的是，虽说力帆如今早已“朝不保夕”，但好在仍有可利用的市场价值，否则，又有谁肯接手这块“烫手的山芋”呢？
是福是祸？
虽说入股力帆可加速吉利在新能源市场的战略布局，但究竟是福是祸，恐怕还需从长计议。
事实上从2018年至今，力帆汽车一直在走下坡路，尤其是在力帆创始人尹明善年事已高之后，力帆这个“烂摊子”没人接管也成了一件颇为棘手的难题，之前在网上爆出尹明善的子女无一接手力帆汽车，不过今年6月，95年出生的尹明善孙女尹安妮进入力帆董事会，还是给尹家在力帆留下了“火种”。

但此事却普遍不被业界看好。毕竟，这样一个“烂摊子”在尹明善这位身经百战的“老油条”面前都翻身无望，更何况是交给一位25岁刚毕业的长孙尹安妮了。更别忘了，力帆前董事长尹明善在此前更是独揽9亿负债。
当然，事实也确实如此，从2020年的财报来看，力帆今年第一季度亏损近2亿，第二季度亏损扩大至24亿元，第三季度力帆预计亏损10亿元，前三季度合计亏损高达36亿。此外，力帆还身负1000多件诉讼事件，涉及金额达到了50亿元，其可谓是深入膏肓、负债累累。
尽管，力帆这些年的财报与销量数字都极为尴尬，不过政府也没有放弃它。早在去年十月，重庆政府就召集地方金融办及相关银行机构债权人组成债委会，一直在协助公司处理债务问题，还要求各部门不抽贷、不压贷、不断贷。

或许，这种“偏爱”也是无奈。就算看出了力帆近些年表现出来的力不从心，预料到了力帆将退出舞台，但是依然要资助力帆，让深陷泥潭的力帆在债务阴影下仍看到了“活下去”的希望。只是，这种“偏爱”未曾换回力帆片刻感动。
所以，如今吉利接手颇有裙带关系，且长期受政府持续“滋养”混日子的力帆之后，化腐朽为神奇的概率又有多大呢？如果不能，在上述力帆的市场价值面前，吉利又会无偿帮助力帆多久呢？究竟是赚是赔，恐怕这笔帐，吉利要好好算算了。
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2. 实锤了！吉利正式接盘力帆，用意却出人意料

吉利接盘力帆一事终于实锤了。
11月10日下午，*ST力帆（601777）发布《重整计划（草案）之出资人权益调整方案公告》，满江红股权投资基金企业将取代力帆控股成为控股股东，吉利迈捷、吉利科技集团将以产业投资人的身份参与重整力帆。
重整计划将以12.86亿股流通股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。
 
这份重整计划对力帆汽车带来的好处是实打实的，不仅可以让力帆避免破产清算，改善公司资产负债结，还可提升公司可持续经营能力及盈利能力。
 
吉利入股力帆能否带来实际好处却在坊间引起巨大争议，有人认为吉利是花钱收购垃圾，也有人认为，力帆最大的价值在于摩托车业务和手中持有的地块（位于重庆）。
 真相究竟是什么？
?力帆迎来最靠谱的接盘 
过去一年时间里，力帆过得生不如死。

无论是产销数据还是财务报表，一切数据都指向力帆已回天无力。
 今年以来，力帆汽车的生产线几乎一直处于停工状态。今年9月，力帆传统乘用车产量只有区区19辆，同比下滑96.86%；新能源汽车产量为67辆，同比下滑82.23%。

财务方面，今年前9个月，力帆实现营收26.06亿元，同比下降61.02%；归属于上市公司股东的净利润亏损34.45亿元，同比下滑30.83%；归属于上市公司股东的净资产为-7.72亿元，同比下滑128.3%。
 与此同时，力帆还债台高筑。根据今年8月*ST力帆发布的公告，公司（含子公司）近12个月内未披露的涉及诉讼（仲裁）金额合计约2.98亿元；涉及诉讼（仲裁）1178件，累计金额50.37亿元。
 而在2018年，力帆还实现了2.53亿元的净利润，同比增长48.34%。只短短两年时间，力帆便走到了破产重组的地步。

工厂停工、员工降薪、人才出走、经销商退网+讨债，就在上个月，证监会还对力帆控股以及*ST力帆实际控制人尹明善、陈巧凤、尹喜地、尹索微进行立案调查，原因是涉嫌信息披露违法违规。
 焦头烂额的力帆已根本无力解决偌大的烂摊子。今年8月11日，力帆控股因资产不足以清偿到期债务，不得不向重庆市第五中级人民法院申请进行破产重整。十日之后，法院裁定受理*ST力帆破产重组，并开始招募重整投资人。
 在重整过程中，管理人通过公开招募方式，确定吉利迈捷投资有限公司（吉利迈捷）、重庆两江股权投资基金管理有限公司（两江基金）以联合体身份成为意向重整投资人。

直至11月10日，力帆重整计划（草案）终于浮出水面：由吉利迈捷、两江基金共同发起设立的“满江红股权投资基金企业（有限合伙）”，以及吉利迈捷、吉利科技或二者持股比例达70%以上的绝对控股的公司，成为参与公司重整投资的实施主体。
公告显示，公司现有总股本13.14亿股，其中涉及员工股权激励需回购注销的限售股2793.13万股，无限售条件流通股12.86亿股。重整计划将以12.86亿股流通股为基数，按每10股转增25股的比例实施资本公积转增股本，共计转增32.14亿股。这32.14亿股转增股票不向股东分配，全部由管理人按照重整计划的规定进行分配和处置。
完成重整工作后，上市公司控股股东将由力帆控股变更为满江红基金，吉利迈捷、吉利科技集团将成为拯救力帆的主力军。
根据破产法相关规定，力帆股份对上市公司体系内的十家子公司享有的最终出资人权益将被调整为零。
转增股票中的约9.65亿股将分配给力帆股份及十家子公司的债权人用于清偿债务，其中约4亿股将分配给力帆股份债权人用于清偿债务；约5.6亿股将提供给十家子公司用于向其债权人分配以清偿债务。
至此，深陷泥潭的力帆汽车终于迎来了接盘侠，有望走出破产清算的窘境，而满江红基金、吉利迈捷、吉利科技集团将共同分担力帆重生所需的成本。
有了吉利这家国内最强民营车企做靠山，力帆这下翻身有望了。
 吉利看中力帆全为“换电”
尽管在今年6月，吉利还坚决否认将收购力帆股份，但最终，吉利还是用实际行动证明了自己对力帆的爱。
力帆未来的控股股东满江红基金由吉利迈捷与两江基金共同设立，吉利迈捷和吉利科技集团还将以产业投资人的身份参与重整力帆，无论是前者还是后者，一直都充斥着吉利的影子。 
那么，吉利入股力帆，到底是看中了力帆的哪一点？是如外界所猜想的传统汽车业务吗？
 
随着重整计划（草案）的出炉，答案终于浮出水面。
 

无论是力帆最拿手的摩托车业务，还是其手中拥有的土地，都不是最重要的，因为吉利的心思并不在传统汽车业务板块上，而在全新的领域——“换电”身上。
 公告显示，转增股票中的13.5亿股用于引入满江红基金，9亿股用于引入产业投资人。
 其中，产业投资人的受让条件包括产业投资人将向上市公司提供优质产业资源，包括但不限于协助将力帆打造为吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台，并择机将中高端智能网联换电业务注入，通过资产重组为上市公司导入国家《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中重点鼓励的换电新能源汽车生产、汽车与摩通产业整合机遇、产业技术支撑等。

给这句话划一下重点：“吉利科技集团换电车型制造唯一的上市平台”、“换电新能源汽车生产”，关键词是“换电”。“唯一的上市平台”，意味着吉利还将上市的“壳”弄到手了，轻松又省事。
吉利迈捷/吉利科技集团与力帆股份签署了关于换电型纯电动多用途乘用车的授权协议（该车型已获工信部 334 批次目录〔产品公告型号：JWT6470SEV01〕），以及有关基地代加工业务的转移协议或其他代加工业务协议，以支持保障前款换电型纯电动多用途乘用车产能。
简单点说就是，力帆接下来要为吉利的换电业务出力。

根据计划，吉利今年要在重庆建成35座换电站，到2023年落成200余座换电站，而力帆旗下的移峰能源正好是吉利眼中的“肥肉”，能够通过换电站、电切站增加换电网点的覆盖。
 与此同时，力帆基于换电模式的分时租赁业务“盼达用车”在共享领域运营几年，注册用户数超过350万，可以成为吉利换电业务板块现成的载体。入股力帆，吉利可以将移峰能源和盼达用车收入囊中，给自己的换电业务布局省下了很多功夫。
 此外，根据公开资料，力帆汽车三大工厂年总设计产能约为40万辆，正好可以用来支持吉利前款换电型纯电动多用途乘用车的生产。
 由此可见，吉利接手力帆，瞄准的是政策支持下的新风口——换电模式，双方的合作正好是各取所需，至于未来能擦出多少火花，则有待进一步观察。
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3. 吉利参与力帆的重整，为了什么？

日前，力帆股份发布"关于招募重整投资人的进展公告"，公告称，重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人报名材料。针对报名材料，管理人进行了严格审查；在管理人指定期限内，两江基金、迈捷投资缴纳保证金并签署保密协议。经管理人确认，两江基金、迈捷投资报名有效，现作为意向重整投资人参与公司重整工作。

公开资料显示，吉利迈捷投资有限公司成立于2015年10月27日，主要经营范围为实业投资、服务、投资咨询（除证券、期货）、受托企业资产管理等。吉利控股集团旗下吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司分别持有该公司99%和1%的股份。这也就意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。此外，两江基金背后的实际控制人是重庆两江新区管理委员会，这也就意味着当地政府确有挽救力帆的心思。
这意味着，吉利已开始参与力帆重整工作。
根据力帆的财报显示，力帆集团的营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元，力帆正式向外界公布了2020年上半年的财报。从公布的信息看，力帆2020年上半年的营业收入仅为15.84亿元，较去年同期下跌69.42%，净资产仅剩1.06亿人民币，同比大跌96.12%。

销量方面，2019年力帆传统乘用车、新能源汽车和摩托车销量分别为22536辆、3091和60.85万辆，今年上半年力帆乘用车和摩托车销量分别为978辆、549辆和213536辆，同比下滑95.29%、56.32%和29.03%。此外，有消息称力帆目前仅有一款名为轩朗的MPV在售。
与此同时，力帆现今已债台高筑。截至2019年12月31日,力帆资产总额194.07亿元,负债总额165.73亿元,资产负债率高达85.40%。截至今年一季末，力帆股份总资产为182.93亿元，总负债157.19亿元，资产负债率高达85.93%。此外,力帆股份目前还涉及诉讼(仲裁)共1178件,涉及金额50.37亿元。债台高筑的背后还有偿债能力的不足，今年一季度末，其流动资产为55.10亿元，流动负债为137.2亿元，流动比率仅有0.4%，短期偿债能力达到最低水平。
不过，力帆的老本行摩托车业务方面还存有较强的生命力，摩托车、摩托车发动机以及通用汽油机方面，力帆的产销数据都比较乐观。
如今传闻变成现实，但是没有免费的午餐，吉利参与力帆重组能够得到什么呢？10年前，吉利对沃尔沃的那场"蛇吞象"式的收购，如今已经成为中国企业海外资产收购中的经典案例，并被各大商业学院奉为圭臬拿去研究和分析，吉利也由此"一鸣惊人"。

2017年成为吉利不断"开挂"收购的年份。2017年6月，吉利将目标投向东南亚，收购马来西亚多元重工业集团(DRB-HICOM)旗下宝腾汽车(Proton Holding) 49.9%的股份以及旗下豪华品牌路特斯汽车 (Lotus Group) 51%的股份。当年11月，吉利宣布收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部股权。2017年12月27日，浙江吉利控股集团（以下简称"吉利控股"）宣布与欧洲基金公司Cevian Capital签署股权收购协议，将收购其持有的沃尔沃集团（AB Volvo）8847万股的A股股票和7877万股的B股股票。
进入2018年 2月，吉利宣布成功买入戴姆勒9.69%的股份成为其第一大股东，震惊中外。9月13日，吉利宣布成为丹麦盛宝银行的第一大股东，持股比例为51.5%。
今年7月22日，华菱星马发布公告，吉利商用车集团将持有华菱星马公司15.24%股权，为公司控股股东。
从收购沃尔沃年至今，吉利已经"开挂式"的在国内外完成多起大规模收购，涉及资金超过一千亿。从国内到欧洲，再到东南亚；从汽车到服装再到金融领域……业内人士形象的形容称，大规模收购所拼接出来的吉利版图，显然已超出了"中国版大众汽车"的目标想象
今年早些时候长沙猎豹签订了托管协议，利用猎豹的工厂生产吉利旗下的新能源车型。吉利托管长沙猎豹两者各取所需也算是利益共同体，一方面猎豹获得了生机，另一方面吉利汽车不用自建厂房生产新能源车型，并有猎豹汽车一同承担风险。
而如果此次顺利收购力帆，吉利汽车将获得力帆股份在重庆当地的鸳鸯地块，此块地目前价值100亿。此外，力帆股份上市公司身份可以为吉利汽车在A股上融到更多的资金，另外就是力帆拥有很多汽车企业梦寐以求的金融牌照，这对于吉利旗下曹操出行等板块发展具有重要的作用。
诚然，力帆重整获得新进展，吉利与两江新区参与重整对于力帆而言是个有望恢复生机的好消息。可力帆未来将走向何方呢？我们还不得而知。
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4. 吉利又开始撒钱了 这次扶得起力帆吗

对力帆几百家经销商而言，最近可能是他们这一年来心情最放松的一段时间，这是因为力帆的重组进程有了新的消息。
 

 
从去年11月份开始传出“破产”风声的力帆，在2019年底亏损就达到了46亿元，这笔金额已经超过了力帆上市以来10年间的利润总和。这也就导致了力帆在全国范围内数百家经销商，2019年几乎都没能从力帆方拿到自己应得的返利、贷款、担保金等款项。
 

 
 
截止至今年6月18日力帆股份发布的公告显示，力帆涉及的的诉讼（仲裁）案件金额已累计达到29.06亿元。随后在6月22号，来自全国各地的30家力帆经销商集体前往了重庆市力帆实业公司，就重庆力帆汽车销售有限公司的欠款问题进行的协商，当然结果却是不尽如意。

 
面对这种巨大的资金压力，力帆凭借着几乎消失的市场份额自然无力回天【今年前五个月力帆汽车全国销量仅为1347辆】。于是力帆实业旗下的10家全资子公司在7月10号，被债权人申请了破产重组。
 

 
这里需要点明的是，「破产重组」并不是我们常听到的「破产清算」，「破产重组」的目的是预防债务人的破产，对当事企业的财产（债务及所属事物）进行必要的整合后，积极挖掘并展现其财产增值的可能性，并吸引外来资金的注入，让当事企业能够从低谷中复兴。
 

 
 也就是说本次破产重组，无论是对现年82岁的尹明善还是对他亲手打造出的力帆集团，都是一个最好的方向，也是唯一一个不让力帆彻底走上破产道路的办法。
 

 
目前已经到了10月份，距离力帆破产重组消息传出过去了三个月；那个让众多经销商松了一口气的好消息就是：在8月26日力帆实业发布破产重组公告后，9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司（下称：两江基金）与吉利迈捷投资有限公司（下称：吉利迈捷）以联合体身份，缴纳了保证金并正式开始参与重庆力帆的破产重组工作。
 

 
这个消息的关键点便在作为后者的吉利迈捷公司，该公司由吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司与杭州吉行科技有限公司（吉利科技集团全资控股子公司）联合创立，并分别持有99%和1%的股份，可以将其理解为吉利集团的全资子公司。也就是说，在本次力帆破产重组的过程中，吉利扮演了“救世主”的身份。
 

 
而此次吉利的“多金”也并不是第一次展现，近年来吉利在多领域的大力投入与各种各样的收购合作，都让我们见识到了吉利雄厚的资金实力。而吉利迈捷则是吉利在新能源以及未来出行领域的部署单位；本次它参与力帆的破产重组也有着极强的目的性。
 

 
作为有自己造车技术、自己生产工厂、自己生产资质的吉利集团旗下的子公司，吉利迈捷看起来完全没有必要插手力帆的重组工作。但如果联系到7月份吉利控股集团与重庆两江新区签署的战略合作协议，一切就都说得通了。在这份协议中，吉利控股集团表示将推动其高端新能源整车项目、吉利工业互联网总部暨数字化工厂项目落户两江新区。
 

 
作为中国汽车工业的核心基地之一，吉利选择在重庆发展新的业务也是一个当务之急的需要，而作为当地汽车工业不能忽视的一员，力帆此时的困境可能也正是当地政府需要解决的问题，于是吉利汽车收购力帆汽车部分业务，在这种前提条件下看起来就合理很多了。一方面两江新区不会受到力帆破产所带来的消极影响，另一方面吉利在两江新区也有了现成的场地以及成熟的工作人员体系，这是一个两相利好的方法。
 

 
虽然目前力帆的重组工作还未正式结束，但其结果看起来已经不会有太大的出入，在当地政府和吉利全资子公司的共同推动下，力帆的这次重组极有可能获得成功，而从另一个角度来说，吉利集团将成功收购或部分收购力帆集团。
 

 
也就是说目前力帆的一切，在不远的未来都会绑上吉利的战车，有了这么一个资金雄厚的靠山，上文中提到的被力帆拖欠款项的经销商们自然可以松下一口气了，但很可能也就仅限于松下的这口气。
 

 
这是因为力帆在破产重组之前面临的最大问题，并不是巨大的资金压力，而是集团年复一年扩大的亏损额。而这种逐年扩大的亏损，是出在力帆早就定下的产品规划上，早从2015年开始力帆就出现了产品线单一的症状，当时仅有3款小型车以及4款中型车在售，而同级别车型的差异仅仅在排量和配置上，动力上的细微差距除了可以在官网中查询到，实际的驾驶体验并无差别。
 

 
这种“平淡无奇”的产品规划便成为了力帆的噩梦，从2015年开始力帆的年销量便开始逐年下降。而为了解决销量问题，力帆更是选择在2019年开始向一级经销商提供指导价30%价位的车源，这种饮鸩止渴的方法虽然让力帆的销量有了短暂的上扬，但是却彻底得罪了众多下游经销商以及本就不多的力帆车主。
 

 
最后，这家成立于1992，有过辉煌，有过传说的自主车企，最终还是倒在了2020年，令人唏嘘。而吉利在接手之后，有着自家技术的吉利很可能不会再保留力帆以往车型的生产线，转而生产融合自家技术的全新车型。这也就意味着，力帆经销商和老车主所面对的售后难题，将会永远的成为他们心中的遗憾，力帆的众多车型也将只存在于我们的记忆中。
 

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5. 吉利参与力帆重整图个啥？

力帆的一纸公告将重庆两江股权投资基金管理有限公司、吉利迈捷投资有限公司以联合体身份参与力帆重整的消息推出水面。
近年来的吉利确凭借“买买买”的收购实力不断刷屏，而力帆作为中国汽车业“正在消失的企业”也确实颇具话题性。吉利与力帆的字眼出现在一起，并且是“参与重整”这样劲爆的话题，还有国资身影闪现，自然成为汽车圈不容错过的舆论焦点。
吉利参与力帆重整究竟意欲何为？对不缺品牌、不缺资质、不缺产能的吉利而言，力帆的吸引力到底是什么？

一位接近吉利的人士透漏，目前“一切按照相关程序进行。”而值得注意的是，力帆公告中提到的吉利迈捷投资有限公司归属于吉利控股集团旗下的吉利科技集团有限公司，吉利科技和杭州吉行科技分别持有该公司99%和1%的股份。
这也意味着吉利此次参与重整力帆，并非普遍观念中的传统汽车业务板块。公开资料显示，吉利控股集团旗下囊括吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车、铭泰集团等主要子集团。
其中，吉利科技集团是一家以科技创新为导向，以投资、运营双轮驱动的大型产业集团；是跨界科技生态领域的产业投资商与运营商。所包括的太力飞行汽车、曹操出行、浙江时空道宇科技等业务内容也均颇具跨界、科技的前瞻性。
吉利迈捷投资有限公司是吉利科技集团下属企业，显然，以此为主体与重庆国资一同重整力帆，吉利所关注的焦点并非传统汽车业，而是拥有了与出行科技相关的更多可能空间。

无独有偶的是，就在吉利参与重整力帆的消息曝出前，9月16日开幕的2020中国国际智能产业博览会期间，吉利科技集团换电模式发布会在重庆召开，吉利科技智能换电站全国首发亮相。值得玩味的是吉利换电模式率先落地重庆两江新区，今年就计划将在重庆建设完成35座换电站。
承载此项任务的自然是吉利科技集团。聚焦下一代新能源汽车换电技术研发、制造和运营，吉利科技集团以开放包容的姿态，为新能源汽车制造商、电池供应商、换电运营商、出行服务商、新能源车车主等生态伙伴提供全周期新能源基础设施服务。
据了解，吉利科技集团的换电模式，将秉承平台、技术共享的理念，向行业及各大企业全面开放换电技术平台、车型架构平台及大数据运营平台，并积极参与及推动换电标准的建立和统一，链接整车制造、能源管理、智慧出行、智慧城市等四大领域，构建物联化、智能化、共享化的跨专业、跨领域生态圈。

事实上，旨在推动新能源汽车产业高质量发展还需要在新技术、新业态、新模式方面创新发展；探索车电分离的模式应用，可满足不同层次的市场需求。吉利科技集团对于换电产业战略思考已久，2017年便着手布局研发换电新能源模式和技术，在3年时间里进行了大量的市场调研分析、慎重的选择技术路线，超过1000人参与研发，进行了超3万次的相关实验，同时获得换电相关专利千余件。
随着吉利科技深度参与力帆重整，以西南重镇重庆为轴线，吉利谋局的未来出行生态或将渐渐浮出水面。拭目以待。
文/祁佳博
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6. 吉利正式参与力帆重整工作 未来或将接手力帆股份

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来吉利汽车参与力帆重整的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

日前，选车君从相关渠道获悉，力帆汽车在发布了关于招募重整投资人的进展公告之后，两江基金和吉利控股旗下的吉利迈捷投资将作为意向重整投资人参与力帆股份的重整工作。
 

早在2020年9月14日，重庆两江股权投资基金管理有限公司和吉利迈捷投资有限公司就以联合体身份，按招募公告的规定向管理人提交了意向重整投资人的报名材料，随后经过一系列的认定，两江基金、迈捷投资报名有效，并作为意向重整投资人参与到了力帆公司的重整工作中。而在重整投资人确定后，管理人员将结合重整工作的进展，加速与意向重整投资人、债权人等各利益相关方的协商沟通工作。
 

吉利迈捷投资的控股方其实是吉利科技集团有限公司，也就是说该公司的实际控制人为吉利集团的董事长李书福。此次吉利参与力帆的重组也意味着吉利或将接手和收购力帆股份，而业内人士推测吉利主要是看中了力帆的上市公司壳资源、土地资产以及金融牌照。
 

选车君观点：力帆集团作为国内最早兴起的一批自主汽车制造企业，近些年的发展每况愈下，目前已经走到了破产重组的地步。而吉利的参与或将继续发挥力帆这个往日光辉车企的剩余价值。
 
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7. 吉利再出手：即将破产的力帆 也许迎来新的生机

成于1992年的力帆汽车集团，曾经是国内知名的汽车生产厂商，更是国内最大的摩托车生产商，有着“摩托车之王”之称。

到了2010年11月，力帆在上交所成功上市。同时，力帆也是中国第一家上市的民营车企。
可见，曾经的力帆是多么的辉煌。
然而就是这样一个让我们引以为豪的自主品牌，在两年前出现了危机。
2018年9月份，便有媒体报道力帆股份拖欠供应商货款以及资金链紧张的消息;到了2019年6月份，力帆股份超4成股权被冻结;2020年8月7日，力帆集团发布公告称因资产不足以清偿全部债务而提出破产申请。

数据显示，2010年上市的力帆股份，截止到2018年9年的累计利润为27.63亿元。在2019年，力帆股份亏损近50亿元，可以说是过去9年利润总和的两倍。
销量方面，力帆汽车2014~2018年乘用车的销量分别是13.5万辆、13.3万辆、12.9万辆、12.5万辆、9.2万辆。
到了2019年，2019年力帆股份乘用车销量为2.25万辆，同比下降了75.52%;新能源车销量3091辆，同比下降69.49%;摩托车销量60.85万辆，同比下降了9.95%。
今年5月份，力帆股份在重庆北碚区举行2019年股东大会，力帆汽车创始人尹明善曾表示不管有多么困难，一定要咬牙克服坚持。
没想到仅仅两个多月后，力帆股份就申请破产。
以目前国内汽车行业的现状来看，已经到了山穷水尽的力帆汽车想要东山再起，似乎比登天还要难。

就在这个时候，吉利汽车出手了。
近日，力帆汽车发布公告称吉利迈捷投资有限公司和重庆两江股权投资基金管理有限公司以联合体身份，提交了意向重整投资人报名资料。也就意味着，吉利汽车将参与力帆汽车的重整工作。

实际上不只是力帆汽车，早在今年4月份吉利汽车就与湖南省签订了战略合作，托管湖南省省属国有企业长丰集团有限公司旗下的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，从事新能源汽车整车的销售和生产。
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8. 债台高筑的力帆汽车破产重整，没想到凭这两点优势被吉利相中

10月13日，山城重庆依旧阴雨绵绵，伴随着淅沥的雨声，重庆老牌车企力帆汽车踏上了破产重整之路。
在重庆市第五人民法院，力帆（实业）集团股份有限公司及十家全资子公司重整案第一次债权人会议正式开庭。法院指定债务管理员共收到489份关于力帆汽车的债务申报，最终核定债权总额为6.99亿元。

此次开庭的法人主体为力帆汽车销售公司，除了上述的债务，力帆汽车销售公司还有162件民事诉讼和仲裁诉讼未结案，涉及执行标的总额约8.7亿元。
根据法律规定，力帆汽车销售公司现有的账面资产，将优先用于支付员工上一年工资、社保，此后偿债顺序依次为补缴税款、优先债、供应商欠款、建筑业欠款、运输业欠款，而经销商欠款为最后。力帆销售公司目前账面资产约3000万元，固定资产约1500万元，相较高额的债务，这显然只是杯水车薪。
家族化企业之殇
导致力帆汽车破产清算、债台高筑的根本原因是企业长期经营不善、产品缺乏竞争力。作为力帆创始人，尹明善一直没有找到合适的接班人，即便82岁高龄仍迟迟未退位。

力帆更像是一个家族企业，尹明善之子尹喜地担任力帆乘用车董事长、力帆发动机董事长，同时手握金融、地产业务大权。但尹喜地并没有在这些方面做出优异的成绩，反而在“玩车”方面闻名全国——尹喜地21岁便购买了全国首辆布加迪威龙，其余豪车超跑更是多不胜数。
其女尹索微手握力帆控股和力帆摩托车业务，凭此曾获“重庆80后女首富”称号；而尹明善的第二任妻子陈巧凤同样在力帆担任要职。

尹明善、尹喜地、尹索微和陈巧凤都为重庆力帆控股有限公司的实际控制人，而这四人日前因涉嫌信息披露违法违规，被中国证监会立案调查。
对于家族化管理企业，尹明善并没有太大的信心，其曾表示，尹喜地对公司经营兴趣不大，尹索微还不够成熟。因此，尹明善在2016年退休之际，指定时任力帆执行董事长陈卫担任力帆汽车董事长。
纵然有着“外部势力”的加持，但彼时力帆汽车的经营状况仍没有太大的改善。在尹明善退休后，力帆汽车俨然已经成为“烫手山芋”，在短短两年时间内，陈卫、马可、尚游、牟刚等高管先后离职。高层出走势必令千疮百孔的力帆更加人心涣散，杖朝之年的尹明善被迫重返力帆。
既然子女不愿接班，引入“外部势力”失败，尹明善唯有将“接棒”力帆重任的目光投向了“第三代接班人”尹安妮。经过力帆2020年第一次临时股东大会投票，尹安妮正式出任力帆控股副董事长职位。尹安妮是尹明善的长孙女，1995年出生，2017年毕业于美国加州大学尔湾分校经济专业，目前为研究生在读，专程休学一年以熟悉公司业务。

（尹安妮）
在此次股东大会上，除了审议尹安妮出任力帆控股副董事长外，还有多个向控股股东转移债务的议案，合计金额达9.88亿元。为了令尹安妮能轻装上阵，尹明善揽下了这些9.88亿元的债务。由此，力帆形成了一老一少的高管组合，某种程度上来看，也是力帆在困境下的无奈之举。
债务犹如洪水般涌入决堤的城 
如今的力帆汽车犹如决堤的城池，各种债务犹如洪水猛兽般从四面八方涌入。此次庭审核定的6.99亿元债务仅仅是力帆销售公司债务。根据力帆公司半年报，力帆目前负债总额高达168亿元。

由于没有国六排放标准车型在售，新能源产品基本无人问津，力帆汽车目前基本处于销售停滞状态。数据显示，力帆今年上半年营业收入为15.8亿元，同比下跌69.4%；净利润-26亿元，同比下降174%；力帆净资产仅剩1.07亿元。
力帆造血能力不足，将依靠吉利外部输血？
依靠力帆目前的造血能力，显然不能解决债务问题，力帆想要实现破产重整，必须引入新的投资人。今年8月26日，力帆对外发布招募公告，公开招募债务重整投资人。随即，两江基金与迈捷投资以联合体身份提交了意向重整投资人报名材料，正式参与力帆重整计划。
后者吉利迈捷投资有限公司便是由吉利科技集团有限公司和杭州吉行科技有限公司组建，两者分别持有99%和1%的股份。虽然吉利与力帆此前一直否认两者间的收购关系，但从相关公司的组成情况不难发现其中的联系。

吉利控股集团董事长李书福此前也公开表示，正寻找机会积极筹备项目落地重庆，因此有理由相信，吉利将收购力帆。吉利希望依靠力帆在重庆的地理位置，大力开发西北市场，再借助力帆上市的资源进行整合，令吉利汽车在资本市场中赢得更多便利性。

作为重庆老牌车企，力帆曾凭借摩托车闻名全国，创始人尹明善也因力帆上市夺下重庆首富头衔。但在中国汽车工业大浪淘沙、快速发展的时代下，力帆没有跟上发展节奏，成为掉队一员，引发蝴蝶效应，最终导致企业千疮百孔、债台高筑，被迫破产。2020年不仅是新势力的淘汰战，更是整个汽车行业的优胜劣汰的生死抉择。
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