中国汽车行业的走向如何

1. 中国汽车行业的走向如何

要改进采价期的计算方法，国家发改委价格司司长赵小平近日在“资源价格改革研讨会”上说在成品油价格形成机制中，调整成品油调价参考的外部条件，灵活反映国内外市场供求和价格状况，
目前，国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场为参考，在三地市场价格变动超过一定幅度时才会调整中准价，时间至少滞后一个月左右，赵小平说：“此举将抑制国内成品油价格调整滞后可能带来的投机行为，”赵小平说，要解决成品油供应的问题，在推行价格改革的同时，还要通过财税手段调整石油行业内部上下游的利益分配，对石油公司涨价超额收入进行调节，
2020年我国可望成为世界第一汽车大国
国务院发展研究中心产业经济研究部研究员冯飞博士近日在西安举行的中国经济前瞻论坛上预测，今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年可望成为世界第一汽车大国，
他认为，目前中国人均gdp已达1000美元以上，这标志着中国汽车的大众消费进入导入期，汽车工业将会以比gdp更快的增速增长，2004年中国汽车产量已达到507万辆，预计今年产量将在600万辆，2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆，届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产大国，
前三季度我国小轿车出口增长174%
据商务部机电司提供的最新信息，今年以来我国小轿车出口迅猛增长，前三季度共出口18988辆，同比增长174%，这些出口小轿车以自主品牌为主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车，出口地主要是发展中国家，
今年前三季度我国汽车整车(含成套散件)出口达到65万辆，出口总金额13.3亿美元，其中出口越野车1282辆，增长128%，出口旅行小客车36.8万辆，增长1431.2%，出口大、中型客车4546辆，增长41%，出口特种用途车18.16万辆，下降4.2%，出口载重车73569辆，增长128%，
9月份轿车行业产量狂增53.2%
日前从国家统计局获悉，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%，在经过连续两个月回落和国庆销售升温的预期下，9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月
统计局有关人士分析认为，9月份轿车生产和销量虽都有所回升，但自6月份以来全国轿车连续四个月产大于销，新增库存近4万辆；另一方面，轿车公司增产不增收，1至9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%，
环保总局发布排放标准柴油车2008年达到欧ⅲ
近日，由国家环保总局机动车排污监控中心、清华大学等共同主办的柴油机排放技术研讨会在京举行，会上，国家环保总局科技标准司罗司长介绍，环保总局今年已发布柴油车排放控制新标准，将力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧ⅲ标准的要求，
据罗司长介绍，2001年起，我国开始实施柴油车排放控制第一阶段标准，相当于欧ⅰ柴油发动机的标准，今年，国家环保总局又公布我国柴油车排放控制第三、四、五阶段标准，2007年1月起将实施，力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧ⅲ标准的要求，
北京市即将松动限小排量车政策
北京市有意给小排量汽车“松绑”，北京市副市长张茅近日在北京城市管理广播《城市零距离》节目中与市民共话“节约型城市”时表示，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，
他说，过去政府对小排量汽车的问题重视程度不够，现在，政府有关部门非常关心这个问题，“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中，下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用，”
东北汽车工业迎来发展“铂金期”
近日从国家相关部门获悉，以长春一汽为象征的东北汽车工业，在2005年迎来曙光，自主品牌的整车与零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业依靠自主创新迎来发展的“铂金期”，“十五”期间，一汽的产销量从30万辆发展到100万辆，今年上半年，哈飞汽车出口数量仍达到7042辆整车，比上年同期增长109.46%，
中国工程院院士郭孔辉说，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞，从汽车公司的角度来讲，要重视自主研发工作；从汽车行业的角度来讲，要为公司搞自主研发创造一个好的环境；从政府的角度来讲，要通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程，
TOYOTA 称将在明年成为世界汽车老大
TOYOTA 汽车企业日前宣布该企业计划将2006年的产量调高12％，达到830万辆，加上 TOYOTA 集团旗下的大发汽车、日野汽车，该企业的产量将超过920万辆，从而超过通用汽车企业而坐上世界汽车业的头把交椅，其中，中国广州 TOYOTA 的产量也将由以前的10万辆增加到34万辆，
根据 TOYOTA 汽车企业的5年计划，届时 TOYOTA 汽车不仅在收益上超过1万亿日元(1美元约合115.49日元)，名列世界第一，在生产规模上也将成为名副其实的世界汽车老大。。。

2. 中国汽车行业的未来走向如何？

国家发改委价格司司长赵小平近日在“资源价格改革研讨会”上说，在成品油价格形成机制中，要改进采价期的计算方法，调整成品油调价参考的外部条件，灵活反映国内外市场供求和价格状况。 

    目前，国内成品油价格以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场为参考，在三地市场价格变动超过一定幅度时才会调整中准价，时间至少滞后一个月左右。赵小平说：“此举将抑制国内成品油价格调整滞后可能带来的投机行为。”赵小平说，要解决成品油供应的问题，在推行价格改革的同时，还要通过财税手段调整石油行业内部上下游的利益分配，对石油企业涨价超额收入进行调节。 

    2020年我国可望成为世界第一汽车大国 

    国务院发展研究中心产业经济研究部研究员冯飞博士近日在西安举行的中国经济前瞻论坛上预测，今后15年中国汽车工业将迅速发展，到2020年可望成为世界第一汽车大国。 

    他认为，目前中国人均GDP已达1000美元以上，这标志着中国汽车的大众消费进入了导入期，汽车工业将会以比GDP更快的增速增长。2004年中国汽车产量已达到507万辆，预计今年产量将在600万辆，2010年达到960万辆至1000万辆，2020年达到1400万辆至1500万辆。届时，中国将成为世界第一汽车消费大国或生产大国。 

    前三季度我国小轿车出口增长174% 

    据商务部机电司提供的最新信息，今年以来我国小轿车出口迅猛增长，前三季度共出口18988辆，同比增长174%。这些出口小轿车以自主品牌为主，主要是吉利、奇瑞、夏利、哈飞路宝等小排量的经济型轿车，出口地主要是发展中国家。 

    今年前三季度我国汽车整车(含成套散件)出口达到65万辆，出口总金额13.3亿美元，其中出口越野车1282辆，增长128%,出口旅行小客车36.8万辆，增长1431.2%,出口大、中型客车4546辆，增长41%,出口特种用途车18.16万辆，下降4.2%,出口载重车73569辆，增长128%。 

    9月份轿车行业产量狂增53.2% 

    日前从国家统计局获悉，今年9月份全国共生产轿车27.02万辆，比上年同月增长53.2%。在经过连续两个月回落和国庆销售升温的预期下，9月份全国轿车产量环比回升7.4%，成为仅次于6月份的第二个高产月 

    统计局有关人士分析认为，9月份轿车生产和销量虽都有所回升，但自6月份以来全国轿车连续四个月产大于销，新增库存近4万辆；另一方面，轿车企业增产不增收。1至9月份全国轿车销量同比增长18%，而汽车整车行业销售收入同比仅增长0.4%，利润则下降52.9%。 

    环保总局发布排放标准柴油车2008年达到欧Ⅲ 

    近日，由国家环保总局机动车排污监控中心、清华大学等共同主办的柴油机排放技术研讨会在京举行。会上，国家环保总局科技标准司罗司长介绍，环保总局今年已发布了柴油车排放控制新标准，将力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。 

    据罗司长介绍，2001年起，我国开始实施柴油车排放控制第一阶段标准，相当于欧Ⅰ柴油发动机的标准。今年，国家环保总局又公布了我国柴油车排放控制第三、四、五阶段标准。2007年1月起将实施，力争2008年我国柴油车排放控制达到相当于欧Ⅲ标准的要求。 

    北京市即将松动限小排量车政策 

    北京市有意给小排量汽车“松绑”。北京市副市长张茅近日在北京城市管理广播《城市零距离》节目中与市民共话“节约型城市”时表示，国家主管部门正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策。 

    他说，过去政府对小排量汽车的问题重视程度不够，现在，政府有关部门非常关心这个问题。“国家发改委正在研究制定放开小排量汽车行驶限制的政策，一些鼓励和支持小排量汽车生产和使用的政策，也正在统一研究中。下一步北京将根据国家政策，结合北京市的情况，来发展和支持小排量汽车的生产和使用。” 

    东北汽车工业迎来发展“黄金期” 

    近日从国家相关部门获悉，以长春一汽为代表的东北汽车工业，在2005年迎来曙光。自主品牌的整车与零部件出口开始迅速增长，东北汽车工业依靠自主创新迎来了发展的“黄金期”。“十五”期间，一汽的产销量从30万辆发展到100万辆。今年上半年，哈飞汽车出口数量仍达到了7042辆整车，比上年同期增长109.46%。 

    中国工程院院士郭孔辉说，中国汽车工业要将自主研发作为系统工程来搞。从汽车企业的角度来讲，要重视自主研发工作；从汽车行业的角度来讲，要为企业搞自主研发创造一个好的环境；从政府的角度来讲，要通过政策法规引导和规范自主研发体系这个系统工程。 

    丰田称将在明年成为世界汽车老大 

    丰田汽车公司日前宣布该公司计划将2006年的产量调高12％，达到830万辆。加上丰田集团旗下的大发汽车、日野汽车，该公司的产量将超过920万辆，从而超过通用汽车公司而坐上世界汽车业的头把交椅。其中，中国广州丰田的产量也将由以前的10万辆增加到34万辆。 

    根据丰田汽车公司的5年计划，届时丰田汽车不仅在收益上超过1万亿日元(1美元约合115.49日元)，名列世界第一，在生产规模上也将成为名副其实的世界汽车老大。

3. 中国汽车制造如何崛起

=毛主席又亲自为其命名———解放，对于当时工业整体水平非常落后的中国人来说，这确实是一次经济上的解放。1956年是中国汽车史上令人难忘的一年。5月，第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车，这是中国自制的第一部轿车，6月，北京第一汽车厂附件厂试制成功井冈山牌轿车，同时工厂更名为北京汽车制造厂。8月一汽又设计试制成功第一辆红旗牌高级轿车，9月上海汽车配件厂（上海汽车装修厂，后更名为上海汽车厂）试制成功第一辆凤凰牌轿车。在大跃进的年代，这几辆稚嫩的国产轿车确实让全国人民欢欣鼓舞了一阵子。   1962年底，红旗车专门用来接待锡兰总理班达拉奈克夫人，这是红旗第一次承担接待外国高级贵宾的任务。1964年，红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。1964年，一汽正式成立轿车厂，1965年9月19日，一辆崭新的红旗770型三排座样车开进北京，该车长5．7米，内饰精美考究，乘坐十分舒适，造型也为全世界所称道，一亮相就受到国家领导人的高度赞赏。到1966年，红旗770轿车进入批量生产阶段，红旗的特殊地位、独特的工艺及其精美、典雅的造型使其成为世界名车，当时，坐红旗车成为很多到中国来的外国贵宾的一大心愿。红旗车是中国人的骄傲，也是那个时代人们寄托情感的一大标志。   另外在六七十年代，除了红旗外，中国惟一大批量生产的轿车就是上海牌轿车。1964年，凤凰牌轿车改名为上海牌，并对制造设备做了一系列改进。首先制成了车身外板成套冲模，结束了车身制造靠手工敲打的落后生产方式，又以此为基础制成各种拼装台，添置点焊机，实现拼装流水线生产，轿车质量得到稳定和提高。1965年上海轿车通过一机部技术鉴定，批准定型。到1979年，上海牌轿车共生产了一万七千多辆，成为我国公务用车和出租车的主要车型。1972年起还对车身进行了改型，并减轻了自重。1980年，该车年产量突破5000辆。1985年，已经开始与德国大众公司合资的上海轿车厂和嘉定县联营另行建厂继续生产上海轿车，并继续做了一些技术改进，一直生产到90年代。在相当长的时间里，上海轿车支撑着国内对轿车的需求，为社会发展做出了贡献。   二、新中国汽车工业的崛起  新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，让中国自立于世界汽车工业之林，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流 提高的机会，使我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界汽车工业抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。   随着中国的改革开放，我国汽车工业的发展呈现出三个阶段的三个阶段： 发展阶段  第一阶段，1983－1996年，呈现出以下特点：产量从24万增至147.5万辆，年均增量不到10万,乘用车产品市场为三大(一汽、二汽和上汽)三小(天汽、北汽和广州标致)两微(贵州云雀和长安奥拓) 把持，竞争格局稳定另外，私人汽车市场尚未形成，公务车主导乘用车市场，汽车价格居高不下，在销售渠道上，以大卖场为主，合资企业双方权力结构比较稳定。  第二阶段，1997－2004年：1997年通用汽车和1998年本田技研进入中国，带来国际同步的产品及经营理念，与此同时法国标致退出中国市场，数年间超过10家的跨国汽车公司陆续进入中国，原有竞争格局彻底被打破，以吉利、奇瑞为代表的民营和地方资本亦纷纷进入汽车领域中国加入WTO后，迎来“家轿元年”，私人汽车市场起动，市场规模迅速扩大        汽车售，价连年下降8年间汽车产量从157.9万辆增长到507万辆，年均增量超过40万，尤其2001年以后以每年百万级数字递增，汽车后市场规模凸现，合资企业外方纷纷争夺销售及服务权，在试水二手车及汽车金融服务方面，牢牢把持控制权。  第三阶段，2005年到现在：靠低端产品立足的民族汽车品牌开始占有较大比例的市场分额，产品线亦逐渐向上延伸，跨国公司在占领中高端产品市场的同时，产品线开始向下发展，民族品牌与跨国公司将逐渐开始正面交锋，面向发展中国家的汽车出口增长迅速，海外业务拓展步伐加快，各层面认定“市场换技术”策略失败，国家鼓励自主创新，支持自主品牌，一直靠合资或技术引进单条腿走路的公司纷纷公布自主业务发展计划，内资企业的跨国并购取得阶段性成果，汽车产销突破700万辆成为世界第二大新车消费市场，国内汽车产业将进入新一轮重组期，内资企业对汽车产业理解加深，信息不对称因素减弱，在原有的合资企业及成立新的合资合作项目中，更加积极争取自身的利益，陆续出现不同以往的创新型合资合作模式，汽车产业进入“后合资”时代。  中国汽车工业在改革开放的30年时间里，取得了令世界瞩目的成就。任何困难和问题都不能阻碍中国汽车工业的发展。  2008年，中国汽车工业在国际大环境、国内众多因素的影响下出现了一些波折，增速明显回落。但这并不可怕。事实上，在中国汽车工业迅猛发展的 这30年里，中国汽车工业的发展也并非一帆风顺，有时还经历了负增长、低速徘徊阶段。像1979年-1982年、1985年-1986年、1988

4. 中国汽车的未来发展方向

以北京车展为转折，近期中国国内车市可谓降声一片：先是南北大众联合降价，随后东风雪铁龙紧紧相随。此番，降价主角大多为经济型轿车和中档轿车，降价目的无非是促进汽车销售。但事与愿违，从车市反映来看，降价潮非但没有给车市带来一个短暂的春天，反而产生了乱花渐欲迷人眼的效果，许多准购车族开始将目光投向价格走势一直平稳的小排量车。
  
 中国国家发改委于今年六月一日正式颁布实施了《汽车产业发展政策》，新政策第十二章消费政策第一条明确提出：培育以私人消费为主体的汽车市场，改善汽车使用环境，维护汽车消费者权益。引导汽车消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。这一政策的出台，无疑在政策上给小排量车的发展“撑了把腰”、给想要买车的人吃了颗定心丸。
  
 小排量车俗称“微型汽车”，曾是二00二年国内车市火爆时期的一个亮点，近年来发展尤为迅速。当时，中国微轿市场的急剧膨胀主要依靠的是天津夏利和长安奥拓两大品牌；及至二00三年，老品牌不断推陈出新，新锐如雪佛兰SPARK等也各挟卖点杀入微型轿车市场。发展至今，中国微车市场已经演变成了雪佛兰SPARK、昌河爱迪尔、哈飞路宝、长安奥拓、奇瑞QQ五“国”割据的局面。
  
 专家称，与购房相比，购车是不能带来增值的。相反的，从汽车上牌上路的那一刻开始，各种费用便随之而来，包括日常的油费、维修费、养路费等等费用。从经济的角度来说，小排量的车称得上是最佳的城市用车：价格便宜，一般在七万元以下，尚在家庭及年轻白领的经济承受范围之内。
  
 小排量车其实并不小，以雪佛兰spark为例，车身长度虽然只有三点五米，但轴距达到二点三四米，四轮紧靠四个端角，以此营造的内部空间异常宽敞，室内尺寸足以让一点八米以上的高个驾驶者都丝毫不感压抑。
  
 众所周知，石油是不可再生资源，汽车数量却在一直增加。近年来，油价只涨不落，每次燃油加价，都牵动着每个有车一族敏感的神经。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、石油资源日益短缺的今天尤其具有现实意义。曾有人做过这样的试验，一辆排量为零点八L的spark小车，百公里油耗仅为四升，相对于一点三L、一点六L的汽车来说可谓非常的经济。
  
 当然，也有人担心，排量小，动力也会降低。事实上，面对拥挤不堪的交通状况，很多城市都出台了限速规定，一般道路限速在四十到五十公里/小时，高速公路最多也就允许开到一百二十到一百四十公里/小时。现在的小排量车，基本上都达到了这一要求。
  
 此外，小排量车一改大车的循规蹈矩，大多外观时尚、个性十足，新颖独特、夺人眼球的外型设计大多在小车上得到了很好的体现和运用；再加上小排量车污染少，有利于环保。
  
 故此，人们有理由相信，借着国家政策的春风，依托汽车厂家技术的进步，小排量汽车将会成为中国汽车产业的发展方向。

5. 中国汽车的发展

经过这些年的发展，中国汽车工业虽然取得一定成绩，但在发动机、底盘、传动装置等核心零部件方面，与国外汽车发达国家相比差距很大。更为严峻的是，每当中国自主品牌车企发展有所起色，外资车企或合资车企就会进行打压。

　　合资自主品牌的推出，就是一个表现。这2年来，受到中国汽车政策和汽车市场井喷影响，越来越多的合资车企开始打造自主品牌。广汽本田、上汽通用五菱、东风日产、一汽大众、一汽丰田合资车企都已启动这一规划。2010年11月18日，上汽通用五菱的自主品牌“宝骏”下线；今年3月26日，广汽本田首款合资自主车型“理念”正式下线。

　　随着合资自主品牌的兴起，很多业内专家预计中国汽车行业将从合资、自主相互竞争的局面发展为合资、自主与合资自主“三强争锋”的格局。由于合资自主品牌车型主要集中在10万元以下的价格区间，这导致自主品牌面临的生存压力将更大。

　　新能源汽车，将成为未来五年中国汽车工业的新增长点，也被很多人寄予“弯道超车”的希望。然而，与宝马、通用、丰田、日产等跨国车企已经在有计划有步骤地积极行动相比，中国的新能源汽车发展困难重重。抛开电池等核心技术方面存在的短板不说，单从市场表现来看，新能源汽车进入普通家庭还有很长的路要走。

　　面对这一新格局，肩负中国汽车工业希望的自主品牌如何进行应对，既考验着中国的自主品牌车企，也考验着政府相关部门。一些行业专家表示，告别“高速增长”对中国汽车发展来说并非是一件坏事，可以让很多人冷静下来进行思考，如何才能走出一条又好又快的汽车强国路。

　　“不断提升自主品牌核心技术”，是采访中记者听到最多的建议。一些专家表示，面对新的市场格局，自主品牌车企一定要在扩大规模和提升自主创新能力之间，寻找到一个平衡点，既避免陷入摊子太大的泥潭，又能在核心技术方面不断积累，这样才能在越来越激烈的竞争中站稳脚跟。

　　还有专家表示，包括广大二、三线城市以及村镇在内的市场是目前自主品牌的真正成长地带，然而自主品牌与合资品牌的战场却集中在了一二线城市。迎来新格局后，对于广大自主品牌车企来说，当务之急是应借助价格优势，加紧在乡镇地区开辟新的市场，这样才能在未来竞争中占到有利位置。

6. 中国汽车发展之路？

国现代汽车的技术革新大致经历了三个发展阶段--模仿学习阶段（20世界70年代）、消化与设计开发阶段（20世纪80年代）和自主创新阶段（20世纪90年代）。
模仿学习阶段（20世界70年代）：现代从1967年开始组装福特汽车，经历了从组装半拆装车(SKD)到组装全拆装车(CKD)的过程，但在技术学习上始终保持高度努力。1973年，韩国政府制订了《汽车工业长期发展计划》，要求韩国企业必须开发自主设计的韩国汽车。以此为契机，现代集团把组装全拆装外国汽车转变为发展本国设计的汽车。为达到这个目标，尽管缺乏技术能力，现代集团却坚持不引进成套技术，而是从多种渠道获取非成套技术，并派出工程师到5个国家的26个企业进行技术学习。
消化与设计开发阶段：现代集团在80年代进入国际市场后，原来的主要技术提供者日本三菱不再愿意提供先进技术，于是现代加大了自主研发的力度，通过自主开发车型和发动机而走上创新之路。这种高强度的技术学习导致韩国汽车工业的崛起。

自主创新阶段：90年代的现代为了能让产品保持卓越的质量，并走在行业前端，在产品研发、技术升级、质量控制方面不遗余力。现代汽车集团还投资2亿美元成立了加利福尼亚技术研究所、密歇根设计研究所、欧洲技术研究所；投资6000万美元成立了洛杉矶车辆检验所。他将研发部门设立在美国、德国、日本等世界汽车业领先的国家，潜心研究汽车的尖端技术和设计，保证产品是紧随世界汽车潮流、不断更新、充满朝气和活力的。另外，现代汽车的销售部门把全世界划分为6个地区，在各地区设立地区本部，加强与本地区代理商的交流和沟通，将消费者的需求和销售信息及时反馈给研发、生产等部门，以保证产品快速相应市场需求。2005年，现代汽车的自主开发经费已经达到总投资额的12%，每年研发经费的投入基本保持在销售收入5%的水平；而到2009年，现代汽车集团计划投资9万亿韩元(约59亿美元),投资规模与2008年基本持平,其中6万亿韩元将用于工厂的建设升级,剩下3万亿将用于产品与技术。

7. 中国汽车行业发展道路怎么走？(1)

导语：当大多数人还在质疑合资自主的发展战略的时候，某些企业又提出了“自主合资”崭新的理念呈现在了业界面前，为这场行业发展的“辩论会”增加了新的论点。一味的整合资源不可取，孤身一人的搞创新更不可为。那么，中国汽车行业应该如何走下去？ 面对合资自主的发展之路，业界真的是众说纷纭。就在这场对弈未平息之时，处在风口浪尖的尴尬局面面前，业内又重新提出了一个崭新的理念--自主合资。两者看上去只有自主与合资的顺序之别，但却实为不然！这标志着自主和与合资的地位之别！更标志着品牌隶属的问题！其实孰是孰非，不能只看表面。在商业发展的历史来看，技术的相互学习和参照，经验的互相借鉴和参考，营销的效仿和模拟的确是行业发展的一条规则。如果独树一帜，如果鹤立鸡群，除非你有独到的技术和经验支撑，否则开发和研制或者秉持固有的经营理念看上去便是如此的幼稚和不成熟。引进先进技术，带动生产力发展其实对于自主来说是明智之举。 如今的中国产品种类已经五花八门，很多产品在原有大量进口的模式下已经跨越到自主研发、自主生产、自主销售、自主开拓的新篇章。提到产品的发展，暂且不说国籍，单说物品本身的灵魂在于什么？也许你一定会说是研发和创新。诚然，产品研发的确是市场拓展的基石，这标志着创新对于未来经营和市场占有的必然趋势。但是，对于一个在这个国家起步相对较晚、技术相对落后的行业应该自主研发还是寻求另类和创新？对于商业发展来说，这便是无稽之谈！毕竟更多的具备优势者已经走在了你的前头。那么，如何发展我们的自主品牌，如何将我们的产品推向市场并满足市场需求进而进行更长远的开拓，将是自主品牌面临的最重要的发展问题，这也是未来振兴民族企业的一架通天塔，能否拥有卓越和辉煌发展之道显得尤为重要！ 暂且不说汽车行业，先来说说PC市场。上个世纪中国的PC市场可以说是国外品牌的天下，各种先进的配置和卓越的营销手段霸占着中华大地。在那个年代，消费者在购买前根本不用有太多的考虑，IBM、DELL、NEC、HP基本占据着消费者根深蒂固的心理需求。而如今，技术的发展和经济的繁荣让中国自主PC产品也拥有了自己的市场。21世纪，大信息时代的到来，中华大地上出现了联想、华硕、长城、方正、清华同方等等这些品牌，性价比上的优势已经让国外PC产品大大受挫，民族PC市场也瑜伽繁荣！繁荣的背后我们看到的最直接的就是资源整合。用国外先进的零部件进行组装和优化配置，在外观和细节上创新开拓，便形成了当今的PC市场的盛世。 如今的联想等电脑品牌几乎成为中国PC的龙头，在国际市场中更有不凡的地位。整合资源，在产品线上的优秀表现加上自主创新的发展方向，市场的开拓也便不在话下。 除了PC领域，如今包括通信、数码、手机、电器等等中国都已经走上了自己的路。每一个自主企业都下了一步具有战略意义的棋，那便是以整合资源为战略核心，以自主创新为发展方向、这不单单使得中国的这些行业有了自己的核心竞争力，也同时标志着我们国产的大军成功的开拓了市场。 那么，中国的汽车行业是否也要效仿PC和数码行业，还是要走一条属于自己的路值得业界深思！毕竟汽车有别于家电和数码市场，那么，该塑造怎样一条中国汽车行业发展之道更是值得我们来探讨。有一个词，相信大家也已经耳熟能详，即合资自主。开门见山的说，合资自主主要是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌和车型的这样一种模式。在品牌定位上，合资自主品牌将会和现有合资企业的主导品牌存在较大差异，最终体现在价格、产品定位和区域市场上，合资自主品牌产品一般定位较低，主打性价比，将和现有的传统“自主品牌”短兵相接。在成熟技术和合资厂商品牌、渠道的支持下，其竞争力不可小觑，在二三线城市会很容易找到市场。从一段时期来看，合资自主很有可能将制约“自主品牌”的成长前景，甚至是挤压“自主品牌”的生存空间。 此前已经正式发布的广汽本田的理念、上海通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰是这一模式的先行者。此外，包括上海大众，一汽大众，北汽现代，长安马自达(微博)在内的许多合资厂商也都将合资自主计划提上议事日程，并付诸实施。合资企业在这股风潮中也算得上是前赴后继。其实大多自主品牌也都在走这样的路，整车零部件采用进口，在生产线上进行整合，利用合资的更为优秀的技术来完善我们自己的产品，在市场营销上借鉴进口汽车企业的优秀管理方案，以资源整合为基础，来推动自身发展，融入自主创新的亮点设计和细节的完善，让我们的产品更具本核心竞争力。 可是，无论引进和配装再好的进口零部件，还是仿效再成熟的销售管理经验，怎么谈都是合资占着主导！于是，国人想自己生产属于我们自己的汽车品牌梦想似乎还离的很远。这个时候，在“合资自主”这个汽车发展的巨浪还未平息之时，江铃却已采用了一个更为新颖的理念，并大胆的付诸于实践--“自主合资”。这当然有别于“合资自主”那些品牌了，不仅仅体现在逻辑顺序上，在整个未来中国汽车行业发展的理念和眼光上都是独到的，更是创新的。自主在先，整合在后，尽管同样利用了国外生产的零部件，尽管也同样效仿了福特的经营管理模式，但是品牌是属于中国的，这一点有别于纯合资自主。从产品的生产到配装，从销售和市场的运营都是先自主运作，再寻求资源整合在一起，使得本来就具备颇高产能的江铃汽车在新的车型领域上另有作为。有一个词语叫画龙点睛，无论怎么说都是要先有龙，再点睛！如果一切都是拿来国外的成品，我们只是负责来简单的生产，那又谈何自主？未来中国自主汽车的发展定会停滞不前！在面对自主合资面前，似乎给业界又带了一个新的希望，一个新的亮点，无论成功与否，不得不去深思！但是，想达到自主合资其实也是不简单的，你不但要拥有过硬的生产能力，在产能上还要有出色的表现，并且要有一套先进的管理方案。当诸多条件达到标准，又需要画龙点睛来提升产品优势和竞争力，再去整合优势资源，在资源配备完善后按照自己的发展理念在自己的土地上扩大品牌影响力、循序渐进的占据市场份额。从侧面上看，自主合资不但是带动了中国汽车行业的发展，还解决了合资自主中自主不占主导的问题，更标志着我们从此不再依赖合资。长远地看，自主得到了更大的发展空间。

8. 如何看待中国未来的汽车市场。

中国去年汽车市场双双突破1800万辆，稳居世界第一，据官方统计中国2015年乘用车将突破1.4亿辆，最近北京的摇号制度也一定程度上控制了汽车市场的增长，但未来拉动中国汽车市场的火车头不是1线城市，而是向二三线城市转移，那很多人会疑问，2015年后中国的汽车市场呢？       我感觉中国的汽车市场成V字形，2015年左右是高峰期，之后的2、3是平稳期，而这是称为中国汽车市场的一个周期性，迎来了换车高峰，5~8的周期，可以说中国汽车市场的潜力是巨大的，同时竞争又激烈，对普通投资者来说，是不可能去发展自主品牌的，我们要看到的是汽车的维修、美容、改装为一体的巨大售后市场……     我提几个个人想法，中国汽车改装市场和汽车彩绘市场前景巨大，未来主流人群是80、90后，喜欢张扬，人们原因花几十万、上百万去买奢侈品，那他们也一定会花10多万把自己的车改装成高档车型……     纯属个人对汽车市场的了解……仅供参考！！！