滴滴公司6年亏损390亿，滴滴几乎独霸网约车市场，为何还会亏损那么多？

1. 滴滴公司6年亏损390亿，滴滴几乎独霸网约车市场，为何还会亏损那么多？

滴滴公司虽然一家独大，但是在企业运营中却仍旧显示亏损，我认为滴滴亏损的主要原因我认为主要有以下几个方面：

第一，滴滴打车软件已经形成了一家独大的网约车产业，是一个具有垄断性质的行业。在产业经济学中我们曾经接触过，市场配置效率最高的是完全竞争市场，完全竞争市场最大的特点就在于它是资源流动性非常大的市场，因此，每一个单位的资源都能够在自己的单位上发挥自己最大的功效。也就是说滴滴打车缺乏市场竞争给他们带来的压力，因此没有办法实现更好更快更健康的发展。作为一个相关专业的学者，我认为这是滴滴打车亏损的主要原因。

第二，滴滴打车软件是一个在前期投入非常大的运营软件，因为前期投入过量，导致后期的资本没有办法一次性的完全收回。进而导致在资产负债表上表示的就是企业的亏损和负债，也就有了我们现在所看到的滴滴打车一年亏损巨额资金的新闻和消息。这也就是导致滴滴打车具有巨额亏损的另一个重要原因。

第三，滴滴打车亏损的另一个重要原因就在于它的经营模式的问题，滴滴打车在经营的过程中遇到了很多负面的消息和新闻给自己带来了非常不好的负面效应。考虑到这些负面效应的存在，更多的客流量因此而流失，导致最终滴滴打车的经济效益减少。最终导致了滴滴打车的巨额亏损。

2. 滴滴打车为何六年亏损390亿，这倒底是谁的钱被亏损掉了呢？

若是说滴滴因为嘀嘀打车这一个项目就亏损了390亿，我是一丁点都不相信，毕竟我家里人也开过滴滴，乘客第一时间付钱，但是滴滴不是你做每一天就结每一单的，他们是有固定的结单日期，这钱，滴滴也可以用来做运营用。

还有滴滴的抽成也是非常高的，现在应该是百分之三十，人家的车，人家的油，人家的人，滴滴出一个平台，然后这个平台告诉大家，你看看我是为你们服务，我们为你们创造滴滴，我们一直在赔钱，开什么玩笑，车主的百分之三十，你拿去干啥用了。

饿了么也有滴滴的投资，现在随处可见的饿了么，可见滴滴做的有多成功，一个商家，一个快递员，中间有个你，你不卖货，也不送货，你就是一个平台，躺着就赚钱，各种扣钱，你说你是赔钱的，谁信，我是不信。
其实这390个亿我觉得很有可能是估算，所有投资都算在内了，滴滴也在裁员，上海的滴滴也关门大吉了，毕竟在这个金融不好做的年代，节约成本还是很重要的环节，华为不也在美国裁员吗？大的企业为了维护公司的成本，都会做相同的事，裁员并不代表亏损经营不下去了。

钱还是会回来的，只要能等，这也就390亿，你让他们总裁把滴滴卖了，看看能赚多少钱，最后的值一定高于这个390亿，所以别担心，钱也就是用来投资而已，钱从哪来的，可能有合伙人啊，或者都是银行贷款来的。

3. 滴滴亏了390亿元后，终于开始赚钱了，网约车行业进入下半场战争

 众所周知，在网约车领域滴滴出行可谓一家独大，但了解该行业的网友们可能知道，虽说滴滴一直稳居龙头，但按照程维的话来说，滴滴出行从成立到现在，一直处于亏损的态势。有数据显示，滴滴自2012年成立至今，亏损达到了390亿元，不过目前这一局势或将改变。
   
   5月7日，据外媒报道，滴滴出行总裁柳青日前在接受采访时表示， 该公司的核心网约车业务已经实现盈利 ，或者说已经获取小幅利润。尽管柳青没有披露具体的数字，但可以确定的是，这是滴滴首次提出这样的说法，也意味着 滴滴摆脱了长期亏损的头衔，开始赚钱了 。
   此外， 柳青还提到， 滴滴出现在国内的乘车量已经达到新冠疫情之前水平的60%到70% ，是2月份低点的五倍。中国实际上关闭了几个星期，但最近几周，中国已经开始放松旅行限制。
   
   对于滴滴核心网约车业务已实现小幅盈利，这是继2019年2月之后，滴滴首次披露其财报情况。据悉，今年4月滴滴CEO程维在滴滴战略会上对外宣布了滴滴未来3年的战略目标，但只字未提关于2019年的财务数据，只有在去年2月份，程维曾表示 滴滴2018年全年亏损达109亿元 ， 自2012年成立起从未盈利，6年累计亏损390亿元 。因此，如今的正式盈利，对滴滴来说无疑是一个重要的里程碑。
   
   事实上，不止滴滴，近期有不少玩家均释放出了盈利信号。近日，首汽约车CEO魏东发布全员内部信称，继2019年7月宣布上海、深圳率先实现正毛利后，2020年 4月首汽约车已实现全国整体正毛利，多个城市进入盈利；在2020年哈啰内部分享会上，哈啰联合创始人兼CEO杨磊也表示，2020年哈啰大约还能实现100%的业务增长，并在今年实现整个集团的首次盈亏平衡。
   
   各大巨头透露出的消息，无不预示着 出行江湖已告别野蛮发展，进入精细化运营的下半场 。有业内人士表示，共享出行必然呈现长期竞争、局部战争的特点，但在经历早期的烧钱大战、资本寒冬之后，目前整个赛场将逐渐恢复理性，而出行行业的下半场，主要考验的还是各大玩家自身的精细化运营、生态内的协同程度以及对用户、市场的满足程度。
   
   此外，因疫情全面爆发，全球的网约车企业都受到了不小的打击。在美国市场中，Lyft上个月表示将裁掉982名员工，而优步今日则宣布将裁员14%，涉及3700名员工。对此，柳青表示，我们的资产负债表非常强劲，虽然业务受到疫情影响，但长期潜力和战略判断不变， 公司目前没有裁员或筹集资金的计划 。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

4. 滴滴遇到困境，网约车老二抢生意，拿下2个第一，估值上百亿

 滴滴“跌倒”后，国内的网约车市场硝烟再起，曹操出行、T3出行等传统玩家以及高德打车、美团打车等聚合性叫车平台纷纷发力，谁能成为“第二个滴滴”目前还没有定论。
   而在所有的平台中，曹操出行无疑是最被寄予厚望的存在。
     
   根据《证券时报》在去年11月份的消息，曹操出行已经开始启动B轮融资。 早在2018年年初，曹操出行便获得过10亿元的A轮融资，彼时的估值已经超过百亿元。 
   在滴滴“称霸”的时代，曹操出行等一直都处于国内网约车平台的第二梯队。如今滴滴正在面临审查整改，“曹操出行们”开始趁机实现反超。
      根据曹操出行官方的数据， 截至今年7月份，曹操出行的注册用户已经接近5700万，业务范围已经遍布全国62座城市。 且在杭州和海口组织的网约车平台服务质量考核中，曹操出行在两市均排名第一。
   在曹操出行的背后，是吉利这棵大树。
   《经济观察报》在今年4月份的报道中指出，曹操出行是吉利 汽车 旗下的网约车平台，平台主要业务除了快车，还有曹操租车、曹操商城、曹操帮忙等。
      与国内的滴滴等平台相比，曹操出行最大的不同在于， 这是国内首家由 汽车 主机厂投资成立的网约车平台。 
   因此，背靠吉利这棵大树， 曹操出行可以直接借助吉利 汽车 的产业链优势，最大幅度降低 汽车 的采购成本。 
      且根据红星新闻的说法，自2015年上线以来，曹操出行全部采用的吉利的纯电动车型。 这不仅可以降低油耗，还可以在新能源 汽车 的大潮下，加快扩张速度。 
   在滴滴被调查后，曹操出行加大了优惠力度，包括司机端的奖励，为新注册用户发放优惠券等。按照曹操出行相关负责人的说法，“这是基于正常的业务扩张需求”，但综合来看，曹操出行“抢市场”的野心不言而喻。
      红星新闻指出，国内的网约车市场竞争已经走过烧钱换流量的上半场， 走向以存量竞争为主的下半场。 
   因此，差异化优势，成为决定网约车平台能否胜出的关键。 所谓差异化优势，无非体现于用户的体验以及司机端的运维。 
      为了提升服务质量，曹操出行也开始采取一系列措施。金融界的报道指出， 曹操出行自诞生以来便坚持合规运营，这使得曹操出行在服务质量的提升方面具有先天优势。 
   此外，曹操学院的成立，也是曹操出行对司机进行创新性管理的举措。从专职讲师团队到搭建司机的培训认证体系，再到成立曹操家园司机俱乐部，这都体现了网约车行业目前正在走向精细化管理。
       极光大数据显示，2020年，国内网约车行业的渗透率最高曾达到24%，月活用户为1.58亿。 面对如此庞大且不断增长的市场，网约车行业的竞争才刚刚开始。
   而曹操出行又能否成为“滴滴第二”，还需要时间验证。
   文/禹汐

5. 网约车行业恶性竞争，滴滴的麻烦还在继续

 网约车抽成问题一直是很大的问题，这一问题也困扰着很多的车主和用户。大部分平台对于抽成问题闭口不提，这也让辛苦工作的司机心里不是滋味。据很多车主称，某些订单的抽成比甚至达到了 40% 左右，着实吓人。
       但随着网约车行业的逐渐规范化，平台随意规定抽成比例将成为过去式，而滴滴出行、滴答出行和一喂出行也都紧跟形势，准备着手解决抽成问题。 
   在不久的将来，网约车行业的整改将在四个方面进行：网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限，保障驾驶员的合理劳动报酬。由此看来，获益最大的应该是网约车司机。
      滴滴目前面对的情况不容乐观，首先最大的问题就是在美国上市，目前股价已经暴跌一半，随时有退市的危险。另外，目前滴滴还处于安全审查阶段，APP也还未上架，在未来还是会有遭受打击的危险，而滴滴面对此次变革反应也是非常迅速。
           但是这一招又能够坚持多久？对于目前的滴滴来说，用这种方式来保留地位，也是一个不明智的选择，至少要有与之相配对的方案。网约车的主要盈利方式就是订单抽成，滴滴现在连钱都不赚了，整个公司还如何运转下去？要知道，滴滴是一家还未实现盈利的公司，这样的模式能走多远？
   创新了就是好事，这代表平台已经开始创新，不管是迫于压力还是为了行业的良性发展，订单抽成问题都是迟早要解决的，网约车发展至今已经十个年头了，现在才等到了抽成问题解决，确实等了太久了。
       与此同时，滴滴也在部分城市推出了透明化账单，接下来将会在全国范围内进行推广，也算是实现了四月份的承诺。 
   在司机的切实利益解决之后，司机的人身保障问题也被提上日程，司机将会享受到平台的保障，将不再是幻想。此时的滴滴面对如此大的动作，未来的将会走得更加艰辛。

6. 一年亏损近500亿元，滴滴又有新动作？

在这个互联网高度发达的时代里，许多与之相关的行业都得到了巨大的红利，比如网约车行业就是一个很好的例子。这些年来我国的网约车行业发展十分迅速，已经成为了很多国民们首选的出行方式。同样的，随着我国网约车市场规模的扩大，背后的利润空间也是处于持续扩张中。 
  
  要是说到我国的网约车巨头，想必很多朋友都会想到滴滴出行。凭借着强大的资本支撑，滴滴迅速在我国网约车市场站稳了脚跟，并且明确了主导地位，市占比一度高达90％以上。在这种情况下，即便其他的互联网巨头想要进军网约车市场也是没有什么发展空间的。 
     
  可以说，滴滴长时间以来在我国网约车市场是“一家独大”的。如果稳扎稳打地发展下去，滴滴无疑将继续维持这个优势地位。可谁也没想到，这样的大好局面最后竟然毁在了滴滴自己手上。 
  
  在去年6月份的时候，滴滴悄然赴美上市，显得十分的低调，直到上市完成几天后消息才传回国内。但需要注意的是，滴滴是在没有经过任何审批程序的前提下就私自决定赴美上市的。 
  
  滴滴作为我国最大的网约车平台，掌控着数亿用户的个人信息及出行信息，所以这种做法是极易造成信息泄露的风险的。从这个时候开始，滴滴的大麻烦正式到来了。 
     
  随着对滴滴调查行动的展开，滴滴旗下的25款APP遭到了全面下架处理。对于滴滴而言，这所造成的打击无疑是相当巨大的，因为其相当于失去了新的用户来源。此外，在滴滴口碑和企业形象下滑的影响下，老用户流失也是不可避免的。这种情况长久持续的话，滴滴多年来打下的“江山”就将毁于一旦了。 
  
  值得一提的是，在滴滴受创之后，我国市场内开始崛起了许多网约车平台，比如曹操出行、高德打车、T3出行等等。这些网约车平台的出现，不仅瓜分了原属于滴滴的市场份额，也使得其面临的竞争愈发激烈了。 
  
  在诸多不利因素的影响下，滴滴的亏损基本已成定局了。 
     
  果不其然，在4月16日的时候滴滴公布了其2021年的财报数据。根据其中内容来看，去年滴滴的亏损额高达493.34亿元，已然是深陷亏损泥潭之中。如果不能尽快扭转局势，滴滴的亏损额恐怕还将进一步提高。 
  
  在发布财报的同时，滴滴也宣布了一个重磅决定。根据相关报道显示，滴滴表示将在5月13日召开特别股东大会，就滴滴自愿从美国纽交所退市一事进行投票表决。 事实上，早在去年年底的时候，滴滴就曾表示会从美国纽交所退市，并且回到我国的香港重新上市。 
     
  但想要退市，滴滴也是需要付出不小的代价，所以滴滴直到现在也未能妥善完成。滴滴虽然早早提出了到香港重新上市的想法，滴滴也未曾提交任何的相关申请。综合这些因素来看，滴滴此次的行动或许就是在为此做准备了。毕竟如果再不“及时止损”，滴滴或许就将彻底失去优势地位了。 
  
  如今的滴滴虽然受创严重，但是在订单量方面仍然是领先于其他网约车平台的，由此也可以看出滴滴之前积累的优势有多么巨大。只不过关于滴滴的调查结果迟迟未曾出炉，就算想发力扭转局面也是没有办法。不知道在5月份的投票完成后，滴滴是否会有一些新变化？就让我们一起拭目以待吧。

7. 网约车市场竞争激烈，滴滴怎么崛起？

靠广告和手段。
  
 先打着互联网金融时代的大旗，大势宣传互联网的方便快捷，只有网约打车平台做得出来，明明是简单的事复杂做了从中捞钱，偏偏被他说成了复杂的事简单做。
  
 我们来分析分析，传统出租车巡游街上看到有人招手就停，乘客上车就走简单快捷；互联网被营运市场强行并入，司机接乘客前必须看看手机哪里有乘客，看看这个单是长还是短，再开车过去接，乘客坐车前也得先看看哪里有车，这车什么时候到还得看看车牌号是多少，万一坐错车了被抢被杀都找不到人，司机车早到了就得停路边等着，还得被过往车的司机骂，乘客早下楼车没来你还是得等着，叫车只是心里安慰罢了，网约打车平台就是组织全民搞营运，搞得每个城市堵车严重，就算你早坐上车又有什么用，还是得迟到。
  
 手段就是补贴与奖励，对乘客一单给你补贴点钱，对司机你一天或一月接满多少单给你奖励多少钱，钱谁不爱呢？现在的 社会 物欲横流有钱就是王道，有人白给你钱你都不要那不就是傻子吗？善良的人们就没明白，资本家的钱有白给你的吗？这只是资本的糖衣炮弹罢了，他们给你十块以后会从你的身上赚一百块。
  
 网约打车平台却忘了最重要的一点，营运载客车承载的是人的生命，生命对每个人只有一次机会，出行是很重要的环节，生命是不可以当赌注赚钱的，人们会慢慢明白这个道理的，时间会证明一切，诚信经营才是王道。
  
 
  
 各自拿出好的政策，一方面看平台的好程序，使得司机爱跑，使得乘客最便捷地乘坐，三方利益的合理分配。现在的平台较多，正是发挥各个平台优势的时候。滴滴如果不发展，还继续延用垄断时期的政策，那么只能被抛弃。现在的高峰期滴滴已经无车可派！因为别的平台都是免佣金！
  
 本是同根生

8. 7年亏损500亿，“烧钱”的滴滴终于盈利，为何市场普遍不看好

 “网约车”这个概念在国内已经火了很多年了，从最初的“烧钱”抢占市场，到如今的“滴滴”一家独大，其中的资本江湖不可谓不凶险，近日，滴滴总裁柳青在接受采访时表示：滴滴正式盈利啦！不管你信不信，反正我不信，为什么？因为滴滴已经连续7年未盈利，甚至亏损500亿元人民币了！
   为此，我决定以滴滴为“目标”，详细说说“网约车”这个东西究竟是泡沫还是棉花！
       第一，轰动商界的“烧钱”大战 
   关于滴滴，最著名的就是曾经的“烧钱大战”了，这一场大战如今说起来依旧令我浑身战栗，因为实在是太有名了，几乎可以说是百年商业史中最著名的资源争夺战。咱们简单来回顾一下，在2012年滴滴成立的时候，出现了另外两家网约车公司，分别是快的和优步，为了抢占网约车市场，这三家公司展开了前所未有的补贴大战。
   这场大战中，以快的优先败下阵来，在成功被以马化腾为首的滴滴收购后，网约车市场就成了“双马”之间的竞争，滴滴背后的是以马化腾为首的腾讯，优步则是以马云为首的阿里巴巴。
       第二，1天“烧”1亿，连续“烧”10天 
   两位大佬、两家企业，在资本市场中你争我抢，都想通过对消费者市场补贴的形式抢占市场，据吴晓波在《激荡三十年》书中提到，资源争夺最厉害的时候两家企业一天要补贴一亿元人民币，一亿元是什么概念？用吴晓波老师的话来说，就是“哪怕全烧喽，也得花几天几夜的时间”。
   钱“烧”了十多天，造福了消费市场，资本市场却没有任何的变化，这时候两位大佬意识到，不能再这样子了，于是在一场并不太友好的和谈中，以滴滴收购优步的结局，最终促成了4个“资本巨鳄”的合作，4位大佬分别是：柳传志、马化腾、马云以及背后的孙正义。
       第三，合并后的滴滴，7年亏损近500亿 
   2019年2月，滴滴创始人程维在内部信表示，2012年至2018年，滴滴从未盈利，6年里亏损390亿元，据相关资料显示，截至2019年，滴滴一共在这7年里累计亏损超500亿元，其中2018年就亏损近110亿元人民币。
   所有人都想知道：这是咋回事？不是说好网约车是块“大蛋糕”的吗？为什么7年会亏500亿元？滴滴究竟想干嘛？别着急，下面一一分析给大家。
       第四，滴滴的钱从哪里来？ 
   首先回答第一个问题，滴滴的钱从哪里来？由于没有上市，所以据不完全统计，滴滴成立至今共获得18轮融资，累计金额达210亿美元，假如不是外部“金主”一直源源不断为它“输血”的话，滴滴早就关门大吉了。
    第五，滴滴靠什么赚钱的？ 
   其次回答第二个问题，滴滴靠什么赚钱？对于常年巨亏的滴滴来说，要想实现网约车盈利只有一个办法，那就是大幅提升营收，但用脚趾头想都知道，要是这么容易就能提升营收的话，滴滴也不用7年亏损这么多钱了。事实上，滴滴最大的盈利点是在顺风车和拼车，结果你懂的，所以这是导致滴滴常年亏损、“一蹶不振”的主要原因。那么这时候摆在消费者面前的问题就很简单了：滴滴还有未来吗？
       第六，滴滴的未来在哪里？ 
   回答最后一个问题，滴滴还有未来吗？未来在哪里？其实对滴滴来说，目前最需要解决的不是资金问题，而是能不能找到核心可持续盈利模式的问题（顺风车就不要想了），虽然就目前而言，滴滴金融、保险业务都在加快布局，但是老话说得好，“远水解不了近渴”，想要真正让自己“逆袭”，除了依靠背后四大“金主”之外，还是得找到自己的核心竞争力呀！
       综上所述 
   从某种程度上来说，滴滴正面临和乐视、瑞幸一样的困境，无法跳出“融资、补贴、再融资、再补贴”的死循环，我甚至怀疑：这种看似“利国利民”的“烧钱”补贴政策，是不是就真的不适合咱们中国呢？你呢？你认为适不适合？