雷克萨斯和bba怎么选？

1. 雷克萨斯和bba怎么选？

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2. 比雷克萨斯更具性价比，这款B级车更运动、豪华

随着消费者的消费水平不断升级，雷克萨斯等比奔驰、宝马更具性价比的B级豪车也变得备受欢迎。而今天说这款B级车就是捷豹XEL，从性价比的角度来说，它比雷克萨斯更高，从属性上来说，它更运动、豪华，至少和奔驰、宝马相比，我觉得捷豹XEL更值得买。

其实很多消费者愿意买这款车是从国五版捷豹XEL低价销售开始，当时捷豹XEL成为很多消费者关注的焦点。如今，国六版捷豹XEL也深受很多年轻人的喜欢。今天就唠唠这款车到底好在哪，为什么那么多年轻人逐渐开始考虑捷豹XEL。

第一点：性价比高
很多人说捷豹XEL的性价比堪比雷克萨斯，其实从指导价格上看，捷豹XEL和雷克萨斯IS的指导价格相差并不多，但是终端实际售价方面，捷豹XEL却比雷克萨斯IS的性价比高出太多。至于和宝马3系、奔驰C级相比，捷豹XEL的性价比就更高了。作为同级产品，捷豹XEL的优势还是非常多的。至于很多人和我谈过的捷豹XEL的配置问题，其实这款车的配置可以说是十分全面，虽然有着高科技配置需要加装，但是即便是买最低配其实也够用了，尤其是在涉及到主被动安全配置方面，捷豹XEL表现得很有诚意，并不会出现一些同级豪车低配车型配置较低的情况。

第二点：外观漂亮
外观是捷豹XEL的一大亮点，相比同价位奔驰、宝马等车而言，捷豹XEL的确是有些小众，而且这款车的外观没有雷克萨斯家族式夸张设计，整体看上去反而有种小清新的感觉，这点是让人眼前一亮的地方。很多年轻人第一眼看到捷豹XEL都会被它精致、时尚的外观所吸引。而且捷豹的车标在一定程度上也是得分项。严格说起来，捷豹XEL其实也算是一款低调的车型，如果不看车标，捷豹XEL和奥迪或许可以归类到一起，都是比较低调的车型。

第三点：兼顾运动与豪华感
捷豹XEL的豪华感与奔驰、宝马不同，更多的是体现在细节方面，而不是打开车门就能感觉到的豪华感，至少在中控区方面，初见捷豹XEL反而觉得不像是豪华车，但是坐进车内，座椅的质感，触手可及的软性材质包裹都会提醒你，这是一辆豪车，虽然只是入门级豪车。至于运动属性，捷豹XEL甚至可以和宝马3系相媲美。有人说从捷豹XEL的方向盘就可以看出这款车的运动属性，可见其设计有多出色。目前该车有2.0T低功率和高功率版本，一把来说低功率就足以满足家用，但是对动力要求较高，想要体验操控体验的话，高功率版本的捷豹XEL的确是会给你更多惊喜。另外，在底盘调校方面也是捷豹的一大优势，至少这款车的表现十分平稳、紧凑，哪怕是高速行驶也是如此。

总体而言，捷豹目前的品牌影响力和奔驰、宝马、雷萨克斯似乎并不在同一级别，但是也是在逐渐攀升中。而这带来的一大好处就是捷豹XEL更具性价比，所以对于想买高性价比入门级豪车的消费者来说，捷豹XEL无疑是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 雷克萨斯为什么和bba不是一个档次

bba，在中国范围内确实是名气一点，本身它们的历史也久，凌志还是一个年轻豪华品牌，bba得益于国产早有优势。要说产品凌志一点也不输可以说就是和奔驰宝马一个档次的，只是造车的理念不一样，凌志诠释的是东方豪华，车以舒适取向为主，操控没有德系强。加之国人对德国车过度迷信，凌志在中国又没什么宣传所以凌志名气显得没那么大。在南方地区尤其是广东，九十年代的凌志是和奔驰齐名的豪华车，LS400的成功与辉煌没有人能复制，这可不是吹牛。近年来凌志主打的混动和匠人做工都是很好的卖点，其品质有目共睹，老美用车习惯于中国有所不同，但是人家玩了这么多年车照样十分认可这个年轻的豪华品牌凌志，可想而知凌志的档次和口碑。所以楼主所说的不和bba一个档次只是国内的一个说法和很多车盲d主观印象而已，没有什么专业性。

4. 雷克萨斯比同级别的 BBA 贵 5-6 万，值得买吗？

对于雷克萨斯，相信大家都不陌生，丰田旗下的豪华品牌，在北美地区的销量甚至超越了奔驰、宝马。由此可见，雷克萨斯在国外的品牌影响力丝毫不下于其它豪华品牌。但是雷克萨斯在国内却买得一般般，原因就是，一辆B级车卖的是C级车的价格，对于国人来说还是很贵的，毕竟不是人人都是壕。

雷克萨斯ES与同级别车相比，ES就显得很贵了。一般买ES的人，大多都是准备买BBA的C级车但结果预算不足，只能退而求其次地选择ES，毕竟也是一个标准的豪华车，只不过在国内的名声远远小于奔驰、宝马。
一说到级别车，很多热衷雷克萨斯的人就会说，德系车进入国内都是加长版，并不能体现出与雷克萨斯的差距，但我们就拿宝马的525i来说，这款C级车国内版是没有加长，与国外版是相同的，轴距达到2980mm，而雷克萨斯ES只有2820mm，相差160mm，这差距还是有点大。

而在日系车，有这样一款称为雷克萨斯ES的精简版，那就是凯美瑞。相比之下，就算是精装版的凯美瑞，雷克萨斯这个价格还是让很多国内消费者望而却步。

一直以来，雷克萨斯都是以“低成本、低事故率、高质量”深入人心，但是随着国内消费者对汽车的认识越来越深，雷克萨斯在消费者心中的印象也会逐渐降低，这也是最近几年雷克萨斯的销量持续下降的原因。而德系则越做越好。很大原因是德系车的口碑和品牌影响力越来越好。
所以，雷克萨斯比同级别的 BBA 贵 5-6 万略有点不值得！

5. 雷克萨斯是非常具有争议性的豪华品牌，哪款车更值得入手？

近年来，日系家用车品牌在中国的畅销程度已经可以和德系品牌不相上下，本田飞度、丰田卡罗拉等车型更是力压同级别德系车型销量居高不下。
相较于家用车品牌，日系豪华品牌在国内的处境就十分的凄惨，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌三大品牌中，也只剩下雷克萨斯的销量还能拿得出手，就算是最畅销的雷克萨斯品牌，也只有ES这款车型的销量、口碑可以和德系抗衡，下面我们来谈谈雷克萨斯ES的发展历程，回顾一下雷克萨斯ES的发展史：



2005款第四代雷克萨斯ES
在外观方面，这一代雷克萨斯ES由于运动版IS车型的推出，更加专注于豪华感和舒适性方面，削弱了运动氛围，二、三代车型的车门无边框设计被取消，这一改动虽然使得雷克萨斯ES的外观不再那么运动，但是也增强了整体的豪华感和稳重感，而且取消了无框车门开后NVH的表现更佳，在实用性方面更上一层楼。



内饰方面，门板及中控台部分大量的桃木装饰面板充分体现了豪华轿车的身份，车载导航系统、多碟DVD+Mark Levinson音乐系统等娱乐配置也大大提高了内饰整体的科技感。动力上，这一代雷克萨斯ES搭载了丰田最新的VVT-i（可变气门正时）技术，在性能和油耗方面都有着不错的表现。



2010款第五代雷克萨斯ES
在外观上，这一代雷克萨斯ES的头灯由三角形改为四边形，在外观上更加商务、大气，车头部分的设计也更加饱满、圆润，车身侧面的线条也更为笔直，整体来说，这一代雷克萨斯ES的外观更加成熟化，适应了商务市场的需求。



内饰部分，中控大屏的加入使得整个内饰部分更具科技感，座椅记忆、座椅通风/加热，车窗缓速闭合等科技配置的加入也使得雷克萨斯ES更加舒适、智能。



2013款第六代雷克萨斯ES
在外观上，纺锤式进气格栅的加入使得车头部分的造型更加霸气，头灯的LED灯带设计增添了几分科技感，在车身长度上，这代雷克萨斯ES首次达到了4.9M，再加上平直的车身腰线，使得雷克萨斯ES看起来十分修长。



内饰方面，更加复杂的中控台线条和石英表的加入使得雷克萨斯ES的内饰部分更加豪华。动力上，2.5L自然吸气发动机和能量回收电池组成的混动系统使得雷克萨斯ES在油耗和性能表现上都达到了巅峰。



2020款第七代雷克萨斯ES
在外观上，这一代雷克萨斯ES的颜值水平达到了历代的巅峰，经典的纺锤式进气格栅加入了全新设计的纵向线条装饰，在豪华感上更上一个台阶，接近5M的车长使得这一代雷克萨斯ES看起来更加修长、优雅，在气场上也不弱于其他同级别车型。



内饰上，中控台仍然非常富有层次感，皮质材料的手感和做工也大有进步。动力上，低配车型的2.0L自然吸气发动机仅有178匹的马力，在同级别车型中属于垫底的存在，雷克萨斯ES的口碑也因此有所受损。



总结与：通过上面对雷克萨斯ES第四代到第七代车型的分析，我们可以看出雷克萨斯ES的每一代车型都有不同程度的进步，无论是外观还是内在，新款车型都要比老款车型更加优秀。即使是最具争议的第七代车型，争论的焦点也集中在为了拉低售价而推出的乞丐版车型上，主销车型的口碑仍旧很好。

6. 雷克萨斯比同级别的BBA贵5～6万，值得买吗？

我看很多人都在说，比同级别BBA贵5~6万的雷克萨斯特别值得买！可见，群众的眼睛都是雪亮的，都明白这样说的人基本上都是日系粉，其中的绝大多数还都是丰田粉！当然，肯定也有极少数人是高级黑掺杂在内，这些高级黑之所以这么说的目的，其实是为了把雷克萨斯捧的很高，恨不得把它吹成是宇宙第一神车！然后必然它就会跌的越惨！难得的是，广大的日系粉还看不透他的用意，都齐刷刷的给他点赞，这智商！啧啧啧，还真让人没话说。

不到一年，行驶途中的雷克萨斯都自燃了4辆了！还吹它的质量问题十年之内什么都没有，车都因为自燃完全烧没了！还能有什么？这不是纯粹搞笑吗？
而且现在的雷克萨斯es系列跟国产的凯美瑞、亚洲龙一样，也是全面爆发了机油增多！因为它们的发动机都是一样的，都是日本原装进口的，全部都是国产的话，兴许还真没事。所以现在真不是吹雷克萨斯的质量稳定、以及日本人独有的工匠精神之类的时候！不合时宜的话，还不如干脆不说！这一点，聪明的人都知道，往往就是一些笨蛋，唯恐天下不乱，这些人就算是心中永远都是对丰田充满了爱！也恰好扮演了一个搬着石头砸自己的脚的角色，正中竞争对手们的下怀。

雷克萨斯最重要的特点就是可靠性，也就是说，该品牌最看重客户体验，所以不管是在车辆制造上，还是在后期服务上，都做到各种均衡，让资源发挥最大化。在车辆安全性、可靠性以及舒适性方面，确实做的比较极致。
但从品牌价值来说，雷克萨斯是不如BBA的，但雷克萨斯的车型定位都比较明确，紧凑型具有驾驶乐趣的IS，大一些空间的GS后驱，舒适家用为主的ES，还有一台旗舰商务座驾LS。它的每辆车都有鲜明的性格，特别是当BBA旗下的车型越来越接近的时候，雷克萨斯的这个标签就越鲜明。

世界上并没有完美的车！雷克萨斯照样也不是完美的，对此我们要有一个清晰的认识，而不是只是为了纯粹的吹而吹！那就成了瞎忽悠。
比如跟同级的BBA车型相比，雷车的动力、配置、科技含量以及品牌度，都是全然落于下风的，这个是事实，所以我们要承认这一点，而不是无边无沿的吹捧雷克萨斯车型动力强劲。比如某些人号称开着车重1.62吨，却搭配老掉牙的2.0l自然吸气发动机的雷克萨斯es200，在高速上95%的车他都能超！这不是高级黑什么才是高级黑？零百加速达到惊人的13秒的雷克萨斯es200就能赶超高速上95%的车，难道高速上跑的大多都是手扶拖拉机吗？

其实雷克萨斯这个品牌的套路属于错位打法，怎么算错位打法呢？这好像田忌赛马一样，按正常理解，雷克萨斯的依然是应该是比a6，还有宝马5系，要低一个级别，但是还有一部分人呢，感觉es和奥迪a6，宝马5系是一个级别，其实雷克萨斯的定位还是比较模糊的，你说他和a4是一个级别吧，但是它的价格基本上对标a6和五系。

在雷克萨斯这个品牌眼里，级别已经没有这么重要了，它最核心的竞争力就是品质和耐用性，还有后期的免费维护，对于买雷克萨斯的朋友呢？基本上也就是看中这几点，至于你问他什么级别？它自己也不清楚。
在我看来呀，它的级别介于a4和a6之间，但是雷克萨斯的销售都会说它是和a6一个级别，要真正按照a6级别的车来说，Es对比a6并没有贵多少，但是你要拿它和奥迪a4所对比，那价格肯定是高出不少。

雷克萨斯车卖的确实贵，论品牌也不如BBA有面子，但是它的车开着确实舒服，那种安静舒适让人很享受，而且低故障率带来的主要好处也不是省钱，而是省心！试问谁有时间总往维修厂跑？另外雷克萨斯的售后解决问题的效率和态度如果说是第二，恐怕没谁敢说是自己是第一！
雷克萨斯更适合那些注重舒适体验，而不太在乎面子和激情的朋友。总结一句话：BBA是高端大气上档次，雷克萨斯是低调奢华有内涵，选哪个，看你自己风格！现在买车没有必要纠结这么多，假如你在意雷克萨斯的品质，还有售后，加上漂亮的外观，直接入手就好。

7. 不选BBA，就要雷克萨斯，到底是因为啥？

8. 德系有BBA，日系有雷克萨斯，韩系高端品牌，这车排得上号吗？

现代集团在积极拓展的规划下，除了原先现代与起亚两大品牌之外，也陆续在性能以及豪华两大区块投注心力，性能子品牌 N 以及各项赛事的积极参与，在豪华面向上则是在 2015 年 11 月时，宣布原本隶属于现代麾下旗舰车系的 Genesis，改为独立品牌方式来经营。产品规划部分则原本预计在 2020 年时推出 6 个车系。
继 G70、G80、G90 之后，Genesis 则是带来了首款 LSUV 定位的 GV80，并在 2020 年 1 月中旬，先行在韩国市场正式发表，除了外观内饰的设计，展现现代集团对于豪华品牌的诠释之外，包含了 1 柴 2 汽的动力配置，ADAS 先进主动安全配备的导入，以及多达 10 气囊的被动安全设定，都是重要的产品力设定；虽然 SUV 在市场上日益受到重视，但因应原厂对于 Genesis 的品牌预期，国内市场总代理并没有导入的相关规划。

事实上，在 2020 年初时，Genesis 就已经先行在官网上揭示 GV80 的相关照片，让外观与内饰都清楚地展现在全球消费者眼前，而在 1 月 15 日假韩国举办的上市发表会中，Genesis 则是更进一步的揭示豪华之细节内容；驾驶座舱大量皮革、木纹饰板、镀铬饰条、以及数字化的界面呈现，双辐式皮革包覆多功能方向盘，大吋数的数位仪表与数位中控荧幕，操作界面则是包含方向盘按钮，以及中央扶手处的触控手写系统。
数字化与简约豪华质感之间的组合，Genesis 确实让 GV80 展现出应有的质感与视觉效果，在配备上也同样积极投入，Genesis 被动安全采用了 10 具气囊的配置，其余部分则是将豪华品牌几乎必须标配的 ADAS、也就是先进主动安全配备，同样列为标准配备；其内容包含整合有全速域主动定距跟车的 SCC、车道维持与辅助的 HDA II、主动防撞辅助的 FCA、盲点侦测及辅助的 BCA、后方交通警示功能的 RCCA、以及驾驶注意力辅助系统。

在 GV80 的 ADAS 系统中，Genesis 特别积极沟通名为 Highway Driving Assist II 的 HDA II 功能，根据原厂信息指出，这套系统除了拥有一般车道维持的功能之外，也能够在驾驶人切换方向灯时主动切换车道，遭遇车道合并的堵车环境时，同样也能自动调整切入。
在 GV80 首个上市的韩国市场上，GV80 共推出有 3 款动力选择，分别是 3.0 升 V6 柴油引擎、以及 2.0 升直 4、3.5 升 V6 的汽油引擎，总计 1 柴 2 汽的配置；柴油 3.0 升 V6 引擎在动力数据上，分别可提供 274 匹最大马力，以及 60 公斤米最大扭矩；2.5 升汽油涡轮增压引擎，动力数据则是 300 匹与 422N.m，至于 3.5 升汽油涡轮增压引擎，则拥有 375 匹最大马力，以及 530N.m最大扭矩，全车系采用后轮驱动的标配设定，四驱系统则是列为选配。
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