特斯拉为什么降价那么狠呢？

1. 特斯拉为什么降价那么狠呢？

2. 特斯拉为什么降价呢？应该买吗？

3. 特斯拉为什么还敢涨价？

个人认为特斯拉还敢涨价的原因如下：
1、首先，从品牌定位来讲特斯拉的品牌定位很成功，这对于一个品牌成长至关重要。特斯拉是新能源汽车的开创者也引领者，它已经成为了新能源车行业代表，也是目前全球销量第一的新能源品牌，提到新能源汽车无论你是否喜欢这个品牌，都已经无法绕过它了，就像提到可乐你就绕不开可口可乐。

2、第二个问题：新能源车的客户从哪里来？无非两个来源：燃油车车主和没有买过车的年轻人。而特斯拉的目标之一就是消灭每一辆燃油车，这是是世界各国政府达成共识的，并且各国都制定了具体的执行计划和时间节点。如果其他的新能源车企只是对标特斯拉，从战略上就低了一个次元。
3、说到钱，马斯克在资本圈经历了从被唱衰到追捧的过程，马斯克通过超凡的能力和毅力，让很多人对他从质疑到推崇甚至一度坐到世界首富的位置，相对于还在为下一轮融资发愁的其他公司马斯克已经不存在钱的烦恼了。
4、产能是制约很多企业发展的因素，马斯克在美国和中国有超级工厂，德国等其他工厂在建，或许特斯拉是目前产能增长最快的车企。而且他还在开发超级机器，提高生产效率。

5、面对价格，很多人都逃不过真香定律，在大幅的降价面前，销量是最好的说明。
6、特斯拉的直营模式省去了很多中间环节，利润有了很大的保障，在竞争中渠道的优势是巨大的，这会让企业有更多资金投入研发和生产，进一步扩大竞争优势。
7、特斯拉不做公关，相对于其他的车企动辄几百上千亿的营销费用，特斯拉只有不到2亿，这些成本都会转化为巨大的研发优势和价格优势。

8、没有企业可以做所有人的生意，有些人终究不会成为客户，有不同的声音和看法是很正常的事，最终企业要长远发展还是要做好产品和服务。

4. 特斯拉为什么一直在降价?

5. 为什么特斯拉跌了这么多？

6. 特斯拉为什么会下跌

美联储利率的上升直接导致了资本市场流动性的减弱，这也是包括特斯拉在内的许多股票大幅下跌的直接原因。
由于美联储加息的过程将持续1至2年，加息幅度将非常大，这一现象可能导致资本市场所有价格的进一步下跌。我们可以将这一现象解释为资产价格价值的回归，在这一过程中经常会出现股价下跌的现象。这主要是因为趋势是客观存在的，明天的兴衰是主观判断。买卖股票时，首先要判断的是趋势。潜力的重要性应该高于数量和价格，因此它是潜力、数量和价格。
只要趋势判断正确，下一步就很容易。当趋势发生变化时，不要拿起飞刀，不要幻想第二波回调，更喜欢在第二波趋势上升时拿起。股市的涨跌是一种正常的周期性规律。特斯拉隔夜下跌12%。许多人总结了几个原因。一般来说，有以下几个方面：首先，马斯克的兄弟首先出售了特斯拉的一些股票，特斯拉的股票市场在一周内下跌，根据相关媒体报道，马斯克可以通过出售股票来偿还部分贷款。
分析师认为，下降的确切原因并不十分清楚，这可能是多种因素的影响。这可能只是一个周期性的涨跌，因为特斯拉的股票上涨了这么长时间，只是为了喘息和做出适当的调整。                                                    
市场的坏处在于，你应该避开它，相信自己的感受。当然，这种运作模式与个人性格有很大关系，我的个性决定了我的上述重新上市技能，当然，这并不适合每个人。根据我的投资风格找到我自己的重新上市模式是正确的。

7. 为什么只有特斯拉能一直降价，其它家都不行？

特斯拉又降价了。
  
 但是，这次我们并不关心特斯拉又降了多少，因为只要特斯拉的基本理念不变，降价是必然的过程。
  
 我们关心的，是特斯拉每一次降价，都是离它的生态闭环，又进了一步。
  
 表面上，这是特斯拉在提振销量，本质上，特斯拉在为构建一套以能源和数据为依托的商业模式。此时，作为承载这一模式的载体， 汽车 需要有足够大的规模和足够强的成长性，但不必刻意提升单车利润率或是一直维持一个高价。
     
 经过上一轮电动化的普及， 汽车 行业已经被初步重塑，并且有了相对明确的变革方向。越来越多的人认识到，新 汽车 行业需要的资源整合、玩家基因，与互联网企业的匹配程度远大于目前的传统车企。
  
 这就决定了，现有的车企，如果不转变制造业的模式，无法跟上（或者打心眼里就不打算跟上）这样的降价节奏。
  
 简单来说，就是成本相对固定的机械零部件大幅减少，而符合摩尔定律的半导体器件占比大幅增加，加上特斯拉本身采用的成本定价法，让特斯拉可以频繁降价。
  
 在Model 3和Model Y上，一个方向盘、两个滚轮、两根拨杆、一个中控大屏，就包办了几乎所有的功能操作和信息显示。传统车辆上反光镜调节旋钮、雨刷拨杆、中控其它按钮，特斯拉通通省去。从降本增效角度而言，就是这些高度简化的设计，帮助特斯拉节省了大量面板、按键的成本。
  
 至于说把多数功能做进中控的软件里，那又不用额外花钱。
     
 而且，在上海工厂国产化后，特斯拉又通过更换国内供应商驱动电机、国产锂电池、磷酸铁锂电池等方法不断降低制造成本。再通过给不同车款匹配相应的电动机、电池包，实现高低配车型分级，在保证利润的前提下进一步提升产品性价比。
  
 今年上半年，一线城市占特斯拉的销量占比只有38.5%，而新一线+二线城市的销量占比已经提升到了55.8%。在这种自上而下，从一线城市逐步渗透至二三线城市的战略布局下，不断降价把自己下沉到更广大的用户基盘中去获取更多消费者，是必然的道路。而在Model 3此次降价后，特斯拉在23万、27万、34万、37万已经形成了完整的产品布局，进一步扩大了潜在人群的覆盖。
     
 当然，作为一台智能 汽车 ，它的单车成本除了硬件部分之外还包括软件部分，硬件交易可以带来最直接的利益，软件交易更是持续性的收益。特斯拉的思路是，先售卖整车，然后客户可以付费选择自己需要的功能，特斯拉官方通过后台OTA开通激活的方式解锁对应功能，实现单一产品下的功能差异化。
  
 盈利模式的多元化，也让特斯拉有底气不断降价。
  
 从纵向看，特斯拉凭借电池技术、充电技术、软件算法、产品设计等方面的优势，形成了硬件垂直一体化的设计、生产和销售。从横向看，特斯拉软件迭代带来的性能提升和功能变化，实现了用软件定义硬件。
  
 纵向的硬件垂直一体化+横向的软件定义硬件，让特斯拉形成了软硬件融合相互赋能的新能源商业闭环。这既让特斯拉在供应链波动时有足够的韧性，也能让其在硬件同质化的今天不断保持产品的差异化。
     
 而这一闭环，需要有庞大载体规模的支持。我们可以通过特斯拉的很多动作，来解释这一闭环。
  
 首先是渠道。
  
 渠道的本质，是规模化触达潜在消费者。评价渠道的优与劣，核心要素是能否做到低成本的规模化触达。
  
 在纯线下的时代，授权经销商通过区域开拓完成对全国消费者的覆盖，是那个时代里最有效的渠道触达。而到了数字时代，直营模式、线上销售、全透明化价格体系无一不是对传统 汽车 行业的巨大冲击。因为特斯拉的出现，消费者在买车时不再需要和销售斗智斗勇的砍价，也没有强制装潢等套路，消费者只需要通过网上下单就可以等待送货上门，一整套流程就像网上购物那么简单。
  
 而且，当渠道下探后，特斯拉透明的金融政策，也会成为更多人拥有特斯拉的临门一脚。
     
 按照官网给出的合作金融机构贷款政策，首付3.6万元，5年贷款，平均月供为4065元，就可以拥有一台标准版Model 3。对于二三线城市的新生代消费者，这种政策极具吸引力。随着Model 3的价格门槛不断下探，这种简单高效直接的购车体验也会被更多消费者所接受。
  
 其次是用车体验。
  
 智能电动车时代， 汽车 制造商面临的一个重要问题是，如何在卖车之后还能与用户产生持续性的联系。这个核心，就是数据的掌握。
  
 大家熟悉的特斯拉超充，除了布点越来越多外，也和特斯拉上游的清洁电能生产、中游的储能产品布局、下游的车辆能源消费形成了完整的体系。而在这其中流转的能源数据，和由此而来的服务模式想象空间，不仅能极大便利车主，也能为特斯拉带来更多的收益。
     
 随着特斯拉即将对其它车辆开放超充网络，以及在中国建立本地化数据中心，其在中国扩张能源网络的野心可见一斑。
  
 另一个野心在于保险。去年8月，特斯拉已经在中国完成了保险经纪公司的工商注册，待取得中国银保监会批准后，就可以正式营业。但由于中国金融保险的监管模式，特斯拉无法在中国推广试验性质的定制化车险，短期内也不太可能以外资身份取得保险牌照，所以最大的可能是与本土保险公司合作，推出品牌车险计划。
  
 当然，路是一步一步走的。在海外，由于手握车辆行驶数据，特斯拉能够自降车险保费，保险毛利率预计能达到80%。而在国内，随着数据的推进和政策的跟进，数据在车险业务中的作用，也将会逐步凸显。
     
 还有一个不得不提的是维保服务。一辆电动车，日常需要去做的维保，基本只剩下了更换空调滤芯和钣喷业务。除了到店外，更多时候都可以通过一个电话、一个app操作预约上门服务。至于软件上的问题，也能够通过OTA来解决。这种便捷的体验，会逐步改变消费者的用车习惯。
  
 所以，我们看到的是特斯拉在降价，看不到的是特斯拉通过降价扩大规模和可成长性，从而加速其能源闭环、生态闭环、商业闭环的构建。
  
 早年间宝马iX3和沃尔沃XC40纯电版的降价，可以看作是对特斯拉国产Model Y定价的“回应”。而如今，在Model 3降至补贴后23万元后，事实上能及时跟进的其它车企并不多。
  
 特斯拉此次降价三天后，比亚迪汉EV新增了一款20.98万元的入门版车型，仅仅是把原有入门车型的电池容量减少，其它配置完全一致。而小鹏P7已经于今年早先时候，对入门车型进行了用智能配置换电池的做法，以提升其入门车型的吸引力。
     
 至于其它车企的新能源车，甚至都没有能与Model 3正面对标的车型。如果Model 3进一步下探价格，或是特斯拉将来能推出更入门的车型，那么受到影响的就绝不仅仅只是新能源车，而是所有预算在20万元左右的主流消费群体——包括但不限于大众、丰田、本田等合资品牌的燃油车用户。
  
 而且，手握大量订单的特斯拉，已经有能力通过产能的分配，进行销量的主动调控。特斯拉习惯的季初藏销量、季末冲销量、出口订单和国内订单交错等做法，事实上都是这种调控的体现。
     
 也就是说，订单量足的时候，特斯拉就能适当将产能分配给出口；需要销量数字的时候，特斯拉就能以满足国内交付为先，或是主动调整指导价来刺激需求。
  
 总之，这不是传统 汽车 的玩法，但是却会被越来越多的 汽车 玩家所接受和采用。
  
 你可以说特斯拉在破局，你也可以说特斯拉在做减法，或者说特斯拉在颠覆什么东西。但事实证明，特斯拉在不断降价刺激竞争对手们反应的同时，也在给整个 汽车 行业示范新生态闭环的构建，是否真的可行。
  
 当年引入特斯拉，是为了在中国 汽车 市场放进一条鲶鱼。如今来看，这条鲶鱼搅动的不只是 汽车 行业，而已经渗透到了和 汽车 制造相关的所有上下游产业链上。

8. 特斯拉动不动就跌价，对此你还相信特斯拉么？

我觉得相不相信特斯拉，跟它的股票涨跌关系度不大！主要还是跟它的性能和性价比有关系！
特斯拉，它的群体我觉得是年轻人，追求个性、追求时尚、追求酷炫的！我买的是车子，又不是它的股票！传统品牌车子股票涨势都很好，但是车子款式是倾向于中年人，上了年纪的人开的，你觉得如果是年轻人会去买吗？
但是对于我而言，我并不是特别喜爱特斯拉，因为无论是性价值和实用性而言并不是很高！而且还时常发生发动机自燃这样的事故，我对于它的质量还是持怀疑和观望的！

新能源汽车就不目前而言还是处于早期阶段，很多配套设施，如地面道路建设，肯定不是所有的道路都能开！这对于这样的车的损耗还是很大的，很多造类似于特斯拉这样车的公司，汽车外观还是非常酷炫的，但是内部发动机之类的并不能够拼得过传统汽车，很多技术还没有达到顶级状态。因此对于我而言，并不会因为跌价这个原因存在相不相信特斯拉，因为都还在发展中，都没有达到成熟阶段，特斯拉也还在技术革新中，对于他的信任我觉得还是要建立在技术本身上，价格也是也建立在技术上！如果技术过硬，很多人去购买它，那么想让他跌价都难！它的跌价除了国际经济市场原因，更重要的是没有很多人去购买！

购买力下降，口碑下降，价格没有竞争力，即使跌价也难以挽回损失！降降降是最好的策略，不二价，我买的是你们的质量，价格显示了我的购买力，如果普通车和平民车一样，一个价格反而失去了竞争力，失去了主要市场，没有人买！所以信任是自己给自己的，如果自己都不信任自己了，何谈让客户信任你呢？