2020年20万吨动力电池退役，6万吨电池需报废处理，何解？

1. 2020年20万吨动力电池退役，6万吨电池需报废处理，何解？

 2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。当然，这只是大规模动力电池面临报废的开始，随着新能源 汽车 市场的扩大，电池的回收利用与报废处理也将是一重要课题。 （  微信公号：  CNWAUTO） 
     公安部交通管理局数据显示，截至6月，全国新能源 汽车 保有量已达417万辆，与去年年底相比增长9.45%。自2015年以来，中国已连续4年位居全球新能源 汽车 产销第一大国，庞大的产销规模，也意味着未来退役动力电池数量也将同样惊人。
   据中国 汽车 技术研究中心数据，2020年国内累计退役的动力电池将超20万吨（约25GWh），若按70%可用于梯次利用计算，约有累计6万吨电池需报废处理。而到2025年，累计退役量约为78万吨（约116GWh），将有约23.4万吨电池需报废处理。
      目前，新能源 汽车 市场生产企业与动力电池回收企业的数量及规模悬殊较大。据企查查数据显示，仅2019年我国新能源 汽车 相关企业新注册量已达4.7万家，但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家，其中今年前7月新增41家。当前，动力电池回收利用的行业发展速度及产业链完善程度并未赶上新能源 汽车 产业的发展速度。这是行业需要不断完善的地方。
    生产与回收不匹配 
   2013年前后，我国新能源 汽车 的推广应用开始初具规模。那一年，我国新能源 汽车 全年销量实现1.8万辆。按照动力电池4至6年使用寿命测算（家用车辆8-10年的使用寿命），这批车辆已经进入集中报废期。
   在此后的几年，新能源 汽车 销量高速增长。时至2019年，我国新能源 汽车 销量已经实现年销120万辆。按照工业和信息化部发布的《新能源 汽车 产业发展规划（2021-2035年）》，到2025年，新能源 汽车 新车销量占比要达到25%。按照我国全年 汽车 销量2500万辆的规模计算，未来新能源 汽车 的年销量将达到600万辆以上。这也意味着，未来动力电池回收市场规模将更为庞大。
      与传统燃油车不同，新能源 汽车 的报废与淘汰必然涉及动力电池的回收处理。值得警惕的是，动力电池报废回收环节若处理不当，不仅会对生态环境造成不良影响，还会引发触电、燃爆、腐蚀等安全隐患。锂离子动力蓄电池含有锂、镍、钴、锰等金属材料，若回收处理不当，会造成重金属污染，并通过生物链进入人体。
   当然也应看到，动力电池中的钴、镍及碳酸锂等物质，能为拆解回收带来经济效益。不过，目前动力电池回收尚未形成完善的产业链。由于市面上大部分退役下来的动力锂电池规格各不相同，电池型号繁杂、品种多样，针对单一型号电池的回收难以形成规模，增加了回收成本。此外，残值评估缺乏一致性、尚未建立起共生共赢的产业链生态圈等问题，也影响着动力电池回收产业的发展。
   有动力电池回收从业人员表示，市面上仍有较多“野路子”企业。“它们既无正规流程，也不遵守环保要求，更谈不上任何技术含量。非正规回收甚至比正规企业还多，打一枪换一个地方，不仅扰乱市场秩序，更留下污染隐患。”废旧动力电池回收已经不仅仅是技术和商业问题，更是 社会 问题。
     事实上，随着动力电池退役潮邻近，全球都在加快布局电池回收循环利用。
   今年9月1日，《报废机动车回收管理办法实施细则》开始正式施行。这一由商务部、国家发展改革委、工业和信息化部等七部门联合发布的《细则》也新增了新能源 汽车 拆解规定。“《细则》提高了对企业信息化的管理，要求回收拆解企业应当建立报废机动车零部件销售台账等，利于行发展正规化。”中国再生资源回收利用协会报废车分会（CELVE）秘书长张莹表示。而在此之前，也有相关政策陆续出台，指引这一行业发展。2018年2月，国家工信部等就印发了《新能源 汽车 动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确要求 汽车 生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任。2019年底，工信部制定《新能源 汽车 动力蓄电池回收服务网点建设和运营指南》，要求新能源 汽车 生产企业在其销售地区建立收集型回收服务网点。
      目前，我国也已经拥有一批致力于动力电池回收的企业，如光华 科技 、格林美、赣州豪鹏、湖南邦普等第三方正规回收企业。与此同时，北汽新能源、长安、比亚迪等不少整车企业也加入到电池回收利用的行列。
   不止在中国，全球已有多国在动力电池回收领域布局。据外媒报道，韩国近日计划在全罗南道的灵光郡建立旗下首座电动车电池回收工厂。该项目由电气、电子元件制造商和服务商泰科国际旗下主营基础设施业务的Earth Tech公司主导。
   在电气化方面布局较早的宝马集团也已经开始布局动力电池的回收利用。据悉，宝马集团将与德国回收公司Duesenfeld合作，计划“研发一种电池回收率高达96%的回收方法，包括石墨和电解质”。按照目前的回收水平，96%回收率可以说是巨大的进步，近乎等同于铅酸电池99%的回收率。
   而其他市场参与者也在积极行动。大众宣布将回收率目标值定为97%，而芬兰能源公司富腾则表示，其对电池的回收率超过80%。早在2015年，丰田就已经在思考电动化 汽车 全生命周期的业务布局。尤其是启动了动力电池的回收工作。目前在日本国内，丰田已经形成了完整的动力电池回收体系。
   据全球市场调研机构ReportLinker预测，全球电池回收市场规模预计将在2020年到2024年增长57.7亿美元（约合人民币404亿元），年均复合增长率将达9%。此外，国际能源署也预计，2030年左右全球锂离子电池回收市场将增长到200亿欧元（约合人民币1648亿元)。
   动力电池回收是一把“双刃剑”，处置不当会造成生态环境危害，但若有序规范化处理，废旧动力电池的回收利用也蕴含不小商机。产业能否走上良性发展之路，当下正是关键。

2. 2020年动力电池的报废量将达到28万吨，该如何回收处理它们？

 
   对于新能源 汽车 来说，发展也有十几个年头了，根据国家规定动力电池的质保周期8年或12万公里，那么第一批，动力电池即将面临退休！
   
   氢云链了解到，一辆小车的电池包里面大概有4到5千个锂电池，而且据不完全统计，到2020年电池的报废量将达到28万吨。电池如果退休以后处理不当，将会引起燃烧或者是爆炸的情况出现，同时那对环境的污染也是非常严重的；因此如何能够充分的回收利用也越来越重要！
   据了解，在2017年就制定了动力电池4项相关标准，分别为： 车用动力电池回收利用拆解规范；电动 汽车 用动力蓄电池产品规格尺寸； 汽车 动力蓄电池编码规则；车用动力电池回收利用余能检测。 而这其中在 车用动力电池回收利用余能检测标准种明确指出， 对动力电池回收实施阶梯利用和再生处理。
   
   根据国家规定，车企是新能源 汽车 废旧动力电池回收的责任主体，厂家会依托4S等建立电池回收网点。一般来说，回收网点在回收到废旧动力电池后，会将其送回车企，车企在初步鉴定后，依据电池衰减程度，将它分别移交给当地指定的梯次利用企业或回收利用企业。比如对于衰减率小于20%的单体电池送回动力电池生产厂家可以继续利用在动力电池组当中。如果衰减率在20%-70%，可以对单体电池重新包装利用，使用在一些对电池要求不高的产品上。对于衰减率大于70%的单体电池直接移送给单体电池分解企业。
   
   除了被梯次利用的电池之外，剩下的70%左右都需要被拆解处理。一般是通过对单体电池进行全面的放电，再进行彻底的拆解或者粉碎，最后通过化学方法将电池板上的正负极材料还原成纯金属。像现在主流的三元锂电池回收之后，会获得大量的镍和锂等稀有金属以及铜铁铝等附带金属，最终再将这些金属送回给上游企业。
   
   从目前的趋势来说，对于动力电池的回收行业的标准化作业还是有待提高的。虽然国内目前也有很多的电池回收企业，但是回收效率普遍不高，所以想要更更好的发展必须要完善整个产业链。
   

3. 2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，这些电池都流入了哪？

目前由于管理不规范，所以很多电池被一些小型工厂收走了。根据专业机构的数据显示，仅在去年，中国动力电池的退役量就有20万吨，而这些动力电池的回收却很不规范。虽然主流的电池厂商都开展了电池回收业务，但由于信息不透明，渠道不通畅，很多车主在电池废弃后，没有回收给专业的大型电池厂商，反而是转卖给第三方的小工厂。很多小工厂看中了废弃电池里的各种资源，开始到处收取废弃电池。

但这些小作坊运营极其不规范，在拆卸电池的过程中，可能出现污染的现象。因为动力电池内部有很多金属元素，这些元素对土壤和生态的破坏非常严重，一旦被泄露，可能当地会遭受很严重的重金属污染，这种污染甚至会持续十几年。

虽然政府几年前就发布了公告表示，厂商应该对自己的废旧电池进行回收。但由于第三方的厂商愿意出更高的价格，所以导致车主进行把这些废旧电池转卖给这些小厂商，而且那些电池厂商的废旧电池业务开展的并不顺利。很多废弃的动力电池流落到没有监控，没有任何保障的地方去了。

参考资料：
广汽集团总经理冯兴亚：因为退役电池可以卖钱，主机厂真正回收到的退役电池并不多。
金澳集团董事长舒心：消费者对电池回收的渠道信息不了解，主动上缴退役电池的动力不足，导致大量退役电池未进入回收环节。
专家表示，1块20克质量的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，更大更重的电动汽车动力电池，含镍、钴、锰等重金属，电解液中的六氟磷酸锂在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，或对环境带来更大威胁，但当前动力电池回收市场仍存在多重难题。

4. 规模扩大 2025年动力电池回收将达852亿

根据国际市场研究机构Markets and Markets最新发布的报告，2019年全球锂离子电池回收市场规模约为15亿美元（约合105亿元人民币），预计到2025年这一数据将增至122亿美元（约合852亿元人民币），到2030年，全球锂离子电池回收市场规模将稳定增至181亿美元（约合1263亿元人民币），2025-2030年复合年增长率为8.2%。
从市场区域来看，预计2019-2024年，亚太地区的锂离子电池回收市场将以最高的复合年增长率增长。同时，中国也是电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

5. 第一批电动汽车逐步报废，20万吨被淘汰的锂电池去了哪里？

2021年，第一批新能源 汽车 的电池已经到了退役的年限，据不完全统计，2021年退役下来的锂电池重量已经达到了20万吨，而到了2025年这一数字将达到了78万吨。 
     
  锂电池虽然比较环保，但也绝不是随手一扔就可以的，锂电池中仍旧含有镍、钴、锰等重金属元素，对环境也会造成一定的污染。并且如果拆解不当，还会发生爆燃等风险。那么这么多淘汰下来的锂电池都去了哪里呢？  
     
 一、部分通过锂电池厂家回收
  
  虽然，锂电池的回收渠道不多，回收体系也不完善，但是还是有部分厂家能够回收锂电池的，主要是一些大品牌的厂家，比如宁德时代、比亚迪等。锂电池回收，主要面临困难是型号不统一，拆解难度太大。不过，2019年我国新能源 汽车 相关企业新注册量已达4.7万家，但目前动力电池回收相关的企业总数量却只有208家，厂家回收量每年也就一万多吨，占比非常小。 
     
 二、流向了低速电动车市场
  
  如今很多低速电动车（电摩、电动自行车，三轮车）等中小品牌锂电池供应商不具备生产电芯和先进的PACK技术，大量从整车厂收购二手B品通过重新组装打包之后，继续投入低速电动车电池市场，这类电池安全性令人堪忧。 
     
 三、进入储能企业
  
  淘汰下来的电池也并非毫无价值，还有具有一定的储能作用的，。对于很多光伏发电企业来说，大量的太阳能电源需要由储能的介质，而全新的锂电池成本价格又过高，因此，这类低价旧电池成为他们回收的对象。 
     
  随着国家碳中和的目标越来越近，大力发展新能源电动车，减少碳排放。但是旧锂电池末端处理不当，新能源 汽车 环保性就会被质疑，因此，锂电池末端处理势在必行，这必定是一个巨大机会，也是下一个造富的风口。各位，你怎么看呢？