共享单车ofo

1. 共享单车ofo

以ofo为代表的共享单车推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是以ofo、摩拜等共享单车企业或某家政府部门的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。
共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本
（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题
共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接

2. ofo如今已经跌落谷底，现在其他的共享单车怎么才能不重蹈覆辙？

ofo如今已经跌落谷底，现在其他的共享单车怎么才能不重蹈覆辙？针对于这个问题大脑第一反应就是千万要吸取失败的教训，避免二次撞上枪口。第一就是质量把控，质量差的话使用的周期也就短，那用户反感，你自己也忙得团团转；还有就是要提供优质的服务，有问题要立马给顾客解决，让用户信任；学会运营和管理，找到伯乐支持自己。


我们都知道ofo与他的第一大机构股东滴滴关系破裂，滴滴派驻ofo的高管集体休假，并且复活小蓝单车，发展青桔单车，狠狠的压制ofo的同时，发展自己的产业链。滴滴计划推进收购ofo，但是ofo创始人戴威却拒绝了滴滴的收购请求，这是不明智的抉择，本来资金紧缺，需要融资，但是就为了个人私利，不顾大局，后起者一定要注意这一点。


还有一个就是免押模式，这个只是阶段性竞争的焦点，如果你若想真正坐稳行业的龙头宝座，共享单车企业不能将眼光局限在免押模式上。你还要有更多更好的优质服务才行，才能留住用户，解决问题还要有效率才行，在质量方面一定要严格把控，尽量让单车使用的周期拉长，给公司带来最大的效益。


最后一个就是如何精细化管理，找到真正的盈利点，解决资金链问题，将成为共享单车下半场的决胜点，也需要各公司高层管理重视运营。

3. OFO小黄车盛极一时，为什么会破产？

OFO小黄车盛极一时，为什么会破产是因为恶性竞争，长期以来，ofo与moby之间烧钱补贴的行为，疯狂抢占市场，是ofo与moby陷入困境的主要原因。企业要想长期持续经营，最基本的条件就是盈利。即使不在现阶段，也能立竿见影的盈利，但必须有可预见的盈利前景。然而，自共享单车产业出现以来，两位寡头为了抢占市场，一直在疯狂地补贴价格，根本没有考虑利润问题，这为当前的资金链断裂埋下了伏笔。

无休止的扩张，对于一个新型的创业企业来说，最致命的是没有人对自己的定位和全面正确的认识。一般来说，最致命的是盲目和无休止的扩张。ofo接受社会投资，将市场从校园转向全社会，开始盲目狂热扩张，社会资本大量涌入，这让创业企业忘记了一个最基本的原则：“罗马不是一天建成的”。

从校园到社会，从—二线大城市到三四线小城市，从最初的小规模、定点送货到现在没有计划、大批量送货。不可控制战线的延伸和企业经营战略的失误，带来了不可低估的大量经营成本和管理成本，最终导致了资金链的断裂和整个企业的崩溃。
过分关注资本，忽视企业自身，ofo的崛起是由于资本市场的青味度越来越高。ofo与竞争对手moby之间价格战的支撑来自其背后大量资本的支持。然而，就是这样。过于依赖资本的支持，忽视了企业自身的价值创造能力，盈利能力不强。一旦企业外部的资金出现问题，企业就会走向永无止境的深渊。

其长期的烧钱行为，已经灼伤了投资者的热情。投资者投资企业的目的是为了盈利，而企业却一直在无限期地烧钱，以求市场占有率意义不大，这是投资者永远不愿看到的。ofo自己的产品缺陷，ofo作为国内共享单车行业的第一家公司，其产品设计轻巧，色彩鲜艳。

4. ofo共享单车的成功可以说明什么

共享单车的出现推动了绿色出行、有效缓解了城市交通拥堵。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》全文：网页链接

5. OFO小黄车盛极一时，为什么会破产

小黄车把客户当成傻子能不倒闭吗？
首先我最早用的就是小黄，那个时候是那种没篮子的车，特别好骑，月卡30一个月。后来出了带篮子的那种，特别难骑，比第一代膜拜还难骑，跟动感单车一样，下坡都费力。
有一次我看到小黄车的工作人员把车子收回去维护。维护后的车子拉下来都没篮子。我以为是第一代小黄车，就扫码。后来发现还是那种难骑的，他们为了增加骑行量特地把篮子下了冒充第一代好骑的让人骑。这种恶心的做法让我直接退了小黄。后来知道这种难骑的车子最早在一线城市投放，因为辣鸡所以全拉到二三线城市开，把二三线城市的人当成傻子。一个月花30块，骑5分钟一头是汗，当客户是傻子，这种公司能不倒闭吗？
后来哈喽出现，月卡便宜的多还好骑。小黄车就成了辣鸡没人碰。膜拜也是，那种一代车也没人碰了。
这也说明了一个道理，把客户当成傻子来耍的公司最后只会自食其果。我就很好奇第二代车设计成那种狗屁，是怎么通过测试的。公司内部有多少偷工减料。

6. ofo是曾经发展的最好的共享单车，为何现在到了快无车可用的局面？

ofo是曾经发展的最好的共享单车，为何现在到了快无车可用的局面？第一个就是质量问题，质量差，用的周期就短，再者维修也是一笔费用，本来资金就短缺，再加上这些杂费真的是吃不消；还有一个就是用户自身素质问题，在郊区还能发现ofo的影子，甚至在私人住宅里面也能看到，大都是自私自利者。

这可以说是国民素质还没有到达一定的水平，但是从侧面来看也可以说是ofo小黄车考虑得不够全面，比如如何去回收并维护损坏的车、丢失的车如何找回等进入市场之后像这样的问题，小黄车并没有提出很好的解决方案，对于使用的质量问题也放松管制，处理问题效率低，由此出现这样的局面也难逃其咎。
这可以说是国民素质还没有到达一定的水平，但是从侧面来看也可以说是ofo小黄车考虑得不够全面，比如如何去回收并维护损坏的车、丢失的车如何找回等进入市场之后像这样的问题，小黄车并没有提出很好的解决方案，对于使用的质量问题也放松管制，处理问题效率低，由此出现这样的局面也难逃其咎。

随着公司规模的扩展，内部管理没跟上，造成松散现象，尤其在巨额融后产生的贪腐问题，还有就是资金链断裂，与摩拜的竞争造成资金上的极大消耗，这些都是原因，其实 还是ofo缺少身后强大的后台。

7. ofo小黄车完成超7亿美元融资，你如何看待共享单车的发展

共享单车的出现极大的改变了我们的生活，在我自己最先接触到的就是小黄车，慢慢的摩拜、小蓝单车、优步、永安行也在逐渐的流通市场上面。

在小黄车刚刚出现的时候是在北大的校园里面，随着引入了更多的投资，然后几轮融资之后，投放量不断地扩大，范围也在不断地扩大，不过我看来当前的共享单车的发展处于一种畸形的状态。
在共享单车出来之后的确给人们提供了非常多的方便，在以前自己买车骑行不方便，而且在校园里面经常的出现偷盗事件，当你出门在外的时候也不可能带上一个自行车，自然就能提供了很大的方便。

现在出门的时候，满地都是共享单车，摩拜、小黄车占据了大部分的市场份额，但是目前在学校里面的小黄车越来越少，已经逐渐的偏离了当时的初衷。
刚开始的时候只是为了提供方各个生产厂商不断地扩大规模，追逐市场份额，获取更多的利润，同时可以提高资源的利用率，可是现在都是盲目的竞争。
一个市场的饱和度是有限度的，当达到了这个限度之后，你放入再多的资源也不能产生更多的效益，反而不但会增加运营成本的同时，还让自己的资源没能够得到有效的利用造成了闲置的情况，那么要怎样面对这个问题呢？
共享单车的出现其实是非常的好的，同时在对市场的定位上面也非常的清晰，做到了自己的受众群体的研究，同时在宣传推广上面也下足了功夫，现在在地铁口、公交车站都能够看到他们的身影，改善了生活提供了便利。
现在大量融资的出现，共享单车主要就是在叩打份额，要做到扩大份额就必须生产更多的车辆，并且投入更广阔的市场，但是现在都在着眼于开拓，忘了已有市场的维护。

我们经常碰到的各种问题之中，尤其以小黄车最为严重，特别是车轮胎爆胎，刹车的问题，踏板的问题，不过也有一部分的改进，比如前面篮子的增加还是比较方便。
现目前许多的共享单车都有二维码被损坏，车牌号损坏，定位装置损坏，还有的一部分被丢到了偏远的地区根本就找不回来，因此运营商应该还是要加强后期的维护。
大量资本的涌入造成了市场的畸形发展，我认为还是要逐步开拓循序渐进比较好。

8. ofo小黄车完成超7亿美元融资，你如何看待共享单车的发展？

说实话，共享单车是一个非常好的产物，它有效的解决了从地铁站到回家的交通问题，也方便出行，但是就目前来看，共享单车我完全看不到盈利点在那里，而且虽然它会新颖，但是还存在着各种各样的弊端。
共享单车在我看来，就是一个烧钱的游戏节目，你想要做大，做强，就必须需要迅速的占领市场，达到一个庞大的规模，这样用户才有可能认识你，出行的路上才有可能使用，可是共享单车的大量投放市场需要资金的支撑，但是盈利不足以撑起来这么大规模的扩张，所以各种投资应运而生，就拿OFO来说，刚刚完成了由阿里巴巴领投的新一轮投资，这已经是第几轮？都D+了，从2015年到现在，一共两年的时间，已经进行了5轮投资吧应该，完全看不到盈利的表现，但是手持大把现金的各种大佬还是愿意把钱砸在里面，就像以前一样，这样做的唯一目的，占领市场，现在中国最大的两家共享单车一个是OFO一个是摩拜都是这种套路。
现在共享单车里面的盈利靠什么，主要靠骑行时的付费，可是一个小时一块钱的付费究竟多长时间能回本？大量单车的投放使一些单纯的使用率大幅度的降低，运营成本，维修成本，制作成本，就像大山一样压在肩上。完全看不到未来，也许未来两家单车会合并，但是找不到新的盈利方式的共享单车在一步步下坠。