南澳大桥简介 南澳大桥简单介绍

1. 南澳大桥简介 南澳大桥简单介绍

1、南澳大桥是连接广东南澳县和大陆的跨海大桥，主桥采用斜拉索设计，东西两个主桥塔共由48根斜拉索与桥面相连。主桥塔上悬挂着“南澳大桥”四个大字，字体则直接采用了电脑颜体字。
 
 2、南澳大桥工程项目起于澄海莱芜围，与省道S336线（莱美路）相接、跨海，终于南澳长山尾苦路坪，接环岛公路；路线长约11.08公里，其中桥梁全长9341米，连接线全长1739米。全线采用设计速度80公里/小时的二级公路标准，路基宽度12米，桥梁净宽11米。工程建设期限为36个月。
 
 3、南澳大桥建成后，会从根本上解决制约南澳发展和岛上军民进出岛难的陆岛交通“瓶颈”问题。南澳的独特区位优势尤其是港湾优势会得到充分发挥出来，并由此带动南澳进入加快发展的快车道。同时，建设南澳大桥，会与东部城市经济带新津片区的建设形成呼应，使汕头基础设施建设进入一个新阶段，提高海岛与城市基础设施的共享性，促进汕头、南澳城乡一体化的协调发展，有效地拓展汕头城市发展空间，加快推进深水港口建设，有利于发挥汕头对台优势，主动融入海峡西岸经济圈，加快对台航运、贸易发展。

2. 南澳大桥的正式通车

2015年1月1日南澳大桥正式通车试运营 。这是广东省内第一条真正意义上的跨海大桥，是连接广东唯一海岛县南澳县和大陆的跨海大桥。

3. 为什么说南澳大桥是广东省内第一条真正意义上的跨海大桥

南澳大桥是省、市重点交通基础设施建设项目，是从根本上解决制约南澳发展陆岛交通瓶颈的“民生桥”、“军民桥”。2006年1月25日，省发改委批准南澳大桥立项，大桥开工建设各项准备工作全面展开。2009年1月20日，南澳大桥开工建设，标志着海岛群众多年来的追梦之路即将实现。 
　　省内首条采用钢管桩作为桩基础的桥梁
　　南澳大桥难度最大、最关键的环节非水下施工莫属。2009年6月9日，在凤屿西南侧海域，打下第一桩基，海上钢管桩施工作业全面铺开。原来，南澳大桥5.3公里的深水区全部采用钢管桩作为桩基础，全线共打下钢管桩593根，形成海上桥墩承台120座。由于施工环境复杂、技术要求严格、建设工期紧迫，特别是南澳海域涌浪大，突风、大雾天气频繁，沉桩施工经常受阻。在最初的8个月，施工方只完成了56根钢管桩，沉桩进度受到严重影响。而同一个墩位的钢管桩沉桩，经常出现个别桩沉桩无法达到设计标高，最多超出20多米。为此，施工单位及时开展地质补勘和静载动载试验，依据相关结果对桩长进行全面修正，并经专家评审同意后实施。修正后，只用了3个月就全部顺利完成537根桩，创造了桥梁钢管桩沉桩的奇迹。 
　　据介绍，为了顺利完成打桩，施工方还调集到世界上最先进的打桩船“海力801”。这艘打桩船起重能力600吨，打桩的桩长具备80米加水深，钢管桩从水平起吊到最后竖直定位可一次性完成，曾协助过杭州湾大桥和京唐大桥的施工工程。随着这一环节圆满完成，南澳大桥也刷新了广东省桥梁建设纪录——成为省内首条成功实用钢管桩作为桩基础的桥梁。 
　　首个承台钢吊箱成功安装
　　为加快南澳大桥建设，南澳县于2009年9月11日开展南澳大桥大干100天劳动竞赛活动。针对南澳大桥水域恶劣的海况条件，施工方中交二航局南澳大桥项目部进行了专项技术攻关，在以往类似跨海大桥钢吊箱设计的基础上，对钢吊箱进行了优化设计。钢吊箱设置挑梁和拉压杆、底板和侧壁采用高强度螺栓连接、底板主梁设置在底板以上，从而增强了钢吊箱在各种工况条件下抗击风浪击打的能力，确保了钢吊箱的结构安全和稳定性。同年11月19日，南澳大桥首个承台钢吊箱成功安装，为后续多作业面展开施工奠定了坚实的基础。 
　　7.8米一次性混凝土浇筑合龙属国内首例
　　南澳大桥施工分为三个合龙段，包括东、西两个主桥边跨合龙和主桥中跨合龙。其中今年7月份，主桥与东引桥率先进行实施合龙施工，为大桥全桥合龙贯通打响头炮。这也创下了国内首例7.8米一次性混凝土浇筑合龙施工的记录。 
　　由于主桥桥梁悬臂长达120多米，悬臂端部处于上下左右晃动状态，再加上受温差、降雨、刮风等因素影响，在合龙施工前，施工单位需连续多天对悬臂晃动数据进行全天候观测，再根据监控数据决定混凝土浇筑施工时间。最终，经过10多个钟头浇筑混凝土，成功实现了大桥主桥和东引桥的率先合龙贯通。