中国南车中国北车合并存在哪些沟通障碍

1. 中国南车中国北车合并存在哪些沟通障碍

中国南车中国北车合并存在利益沟通障碍。南北车全并之后，很有可能会形成垄断会影响铁总的利益，因为铁总不能砍价了。不过这些障碍远远比不上合并后的利益，合并后有利于中国高铁走向世界。中国北车一般指中国北车股份有限公司。中国北车股份有限公司，简称中国北车（CNR），是经国资委批准，由中国北方机车车辆工业集团公司联合大同前进投资有限责任公司。中国南车一般指中国中车股份有限公司。中国中车股份有限公司（中文简称中国中车，英文简称缩写CRRC），是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。

2. 中国北车和南车合并什么时候复盘

1、中国北车和中国南车合并后，已经在6月8日复盘了。
2、中国南车(15.61, -0.11, -0.70%)4月28日晚间公告，为确保异议股东现金选择权和合并实施顺利进行，公司A股股票将自5月7日(即公司A股异议股东现金选择权申报日)起连续停牌，直至本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌。5月6日为公司A股股票在本次合并的换股完成后以“中国中车”股票简称复牌前最后一个交易日。中国北车也将自5月7日起连续停牌，直至完成公司A股终止上市手续。
3、中国南车6月2日晚间发布公告称，经公司申请并经上海证券交易所批准，公司股票简称将由“中国南车”变更为“中国中车”，变更日期为2015年6月8日，公司股票代码不变。公司与中国北车的换股实施工作已经完成，公司股票将于6月8日开市起复牌。
（以上数据来自中国新闻网：http://www.chinanews.com/cj/2015/06-02/7317716.shtml）

3. 南车北车是什么意思？中国南车北车为什么要合并？有什么意义

北车和南车分别于2000年和2002年成立，当时目的是为市场引入竞争机制。而现在，国资委或许又要取消重来。
      经济学理论认为，同行业公司合并的主要原因不外乎两种考虑：市场支配力和效率。在前一种动机驱动下，公司合并可以让双方控制更大的市场份额并抬高价格。这既可能直接来自对客户方面更高的议价能力，也可能是由于暗中结成价格同盟变得更容易了，因为需要协调的公司少了。还有另一种促使企业合并的原因，是为了提高效率并降低成本。合并企业可以整合重叠业务，减少设备或人力成本。重叠的部分可能存在于制造设备、研发，或者会计等后台职能中。
       无论合并的原因是哪种，公司合并后导向的结果都是一样的——更高的利润。那么我们为什么应该关注其背后的原因？因为两种不同的动机会对轨道交通设备购买方和乘坐这些设备的人产生不同的影响。如果合并后的公司增加了市场支配力，列车价格就会上涨。相应地，列车购买量将会减少，而买下来的也会更加昂贵。这些成本最终需要有人支付，也就是说乘客要掏更多钱买票，或者政府要拿出更大规模的补贴。这对社会来说是件坏事。而如果合并后的公司成功地降低了成本，其影响就会截然相反——列车价格和票价都会下降。这对社会来说就是件好事。
       这两种可能的动机都出现在了关于这次潜在合并的报道中。有一篇文章引述了持这两种观点的分析师的话，一方认为合并将“结束北车和南车之间你死我活的争夺”，另一方的看法是，消除重叠产品和多余研发支出可以降低成本。
于是我决定来看一看，是否股市中有些证据可以让我们看清这起合并案背后的动机。由于两种原因对北车和南车来说都有利可图，因此观察这两家公司的股价表现于事无补（国资委发布公告当日两公司均停牌，但随后一个交易日它们双双大幅上涨）。但是，查看两家公司的竞争对手的股票表现却可能会有所帮助。如果合并的动机是获取市场支配力，它们的竞争对手就会受益。因为和一家产品售价更高的公司竞争总是件好事。如果合并的动机是效率，竞争对手就会受损。和一家更高效的对手竞争可一点不美妙。

4. 关于中国南车和中国北车合并后股价的问题

5块钱是发行价，和股民关系不大。30多说的是市场价。打个比方：苹果出厂价400多（发行价），但是市面上卖5000多，这个是市场价。股民说的股价是市场价，和发行价没啥特别的关系。发行价就是个计算公式。如果今天马上就转股的话，转过去还是34.7(市场价）。

3000股南车，转成中车还是3000股，与金额无关。

现在手上有南车100股，合并后变成中车100股。现在手上有北车100股，按1:1.1换成中车，合并后手上就会有110股中车。您什么都不用做，上交所后台自动计算后改个名字放在您的账户里。合并当日一觉醒来，打开账户一看，相应数量的中车已经躺在那里等您玩了。

5. 中国南车和北车合并股票什么价格

预案

换股比例和换股价格
    本次合并中，中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。
    上述换股比例系由双方在以相关股票于首次董事会决议公告日（中国南车和中国北车审议本次合并相关事宜的首次董事会决议公告日，下同）前20个交易日的交易均价作为市场参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。具体而言，中国南车A股和H股的市场参考价分别为人民币5.63元/股和港币7.32元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为人民币5.92元/股和港币7.21元/股；根据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为人民币5.63元/股和港币7.32元/股，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为人民币6.19元/股和港币8.05元/股。
    根据《上市公司重大资产重组管理办法》的相关规定，上市公司发行股份的价格不得低于市场参考价的90%。市场参考价为本次发行股份购买资产的董事会决议公告日前20个交易日、60个交易日或者120个交易日的公司股票交易均价之一。本次发行股份购买资产的董事会决议应当说明市场参考价的选择依据。换股吸收合并涉及上市公司的，上市公司的股份定价及发行按照前述规定执行。
    据此，中国南车可供选择的市场参考价如下：
    股份类别 前20个交易日均价 前60个交易日均价 前120个交易日均价
    A股      人民币5.63元/股  人民币5.44元/股  人民币5.12元/股
    H股      港币7.32元/股    港币7.19元/股    港币6.59元/股
    中国北车可供选择的市场参考价如下：
    股份类别 前20个交易日均价 前60个交易日均价 前120个交易日均价
    A股      人民币5.92元/股  人民币5.50元/股  人民币5.21元/股
    H股      港币7.21元/股    港币6.91元/股    -
    在本次合并中，中国南车和中国北车之所以选择首次董事会决议公告日前20个交易日的交易均价作为参考价，主要的考虑是，就这三个可供选择的市场参考价而言，前20个交易日的交易均价最能反映市场的最新情况，特别是体现了近期展现的高铁行业的发展现状和前景，因此能够较好地体现双方股东的权益并维护双方股东的利益。
    中国北车换股股东取得的中国南车A股股票或H股股票应当为整数，如其所持有的中国北车A股股票按换股比例可获得的中国南车A股股票的数额不是整数，则按照其小数点后尾数大小排序，每一位A股换股股东依次送一股，直至实际换股数与计划发行股数一致。如遇尾数相同者多于余股时则采取计算机系统随机发放的方式，直至实际换股数与计划发行股数一致。H股换股的零碎股处理方法与前述A股换股的零碎股处理方法相同。

6. 中国南车和中国北车合并后，股价变化和持有数量变化？

中国南车和中国北车合并后，股价、持有数量不一定有变化。
如果持有的是中国北车，合并后，中国北车退市，以1：1.1的比例换成中国南车，改名中国中车。
如果是持有中国南车，合并后，股价不变，持有数量不变。改名中国中车。
中国中车简介：
中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。
中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。

7. 中国南北车合并后为什么买不到它的股票

还没合并，才出了个预案，买不到就不买了

预案
换股比例和换股价格
    本次合并中，中国南车和中国北车的A股和H股拟采用同一换股比例进行换股，以使同一公司的所有A股股东和H股股东获得公平对待，从而同一公司的不同类别股东持有股比的相对比例在合并前后保持不变。本次合并的具体换股比例为1:1.10，即每1股中国北车A股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车A股股票，每1股中国北车H股股票可以换取1.10股中国南车将发行的中国南车H股股票。
    上述换股比例系由双方在以相关股票于首次董事会决议公告日（中国南车和中国北车审议本次合并相关事宜的首次董事会决议公告日，下同）前20个交易日的交易均价作为市场参考价的基础上，综合考虑历史股价、经营业绩、市值规模等因素，经公平协商而定。具体而言，中国南车A股和H股的市场参考价分别为人民币5.63元/股和港币7.32元/股；中国北车A股和H股的市场参考价分别为人民币5.92元/股和港币7.21元/股；根据该等参考价并结合前述换股比例，中国南车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为人民币5.63元/股和港币7.32元/股，中国北车的A股股票换股价格和H股股票换股价格分别确定为人民币6.19元/股和港币8.05元/股。
    根据《上市公司重大资产重组管理办法》的相关规定，上市公司发行股份的价格不得低于市场参考价的90%。市场参考价为本次发行股份购买资产的董事会决议公告日前20个交易日、60个交易日或者120个交易日的公司股票交易均价之一。本次发行股份购买资产的董事会决议应当说明市场参考价的选择依据。换股吸收合并涉及上市公司的，上市公司的股份定价及发行按照前述规定执行。
    据此，中国南车可供选择的市场参考价如下：
    股份类别 前20个交易日均价 前60个交易日均价 前120个交易日均价
    A股      人民币5.63元/股  人民币5.44元/股  人民币5.12元/股
    H股      港币7.32元/股    港币7.19元/股    港币6.59元/股
    中国北车可供选择的市场参考价如下：
    股份类别 前20个交易日均价 前60个交易日均价 前120个交易日均价
    A股      人民币5.92元/股  人民币5.50元/股  人民币5.21元/股
    H股      港币7.21元/股    港币6.91元/股    -
    在本次合并中，中国南车和中国北车之所以选择首次董事会决议公告日前20个交易日的交易均价作为参考价，主要的考虑是，就这三个可供选择的市场参考价而言，前20个交易日的交易均价最能反映市场的最新情况，特别是体现了近期展现的高铁行业的发展现状和前景，因此能够较好地体现双方股东的权益并维护双方股东的利益。
    中国北车换股股东取得的中国南车A股股票或H股股票应当为整数，如其所持有的中国北车A股股票按换股比例可获得的中国南车A股股票的数额不是整数，则按照其小数点后尾数大小排序，每一位A股换股股东依次送一股，直至实际换股数与计划发行股数一致。如遇尾数相同者多于余股时则采取计算机系统随机发放的方式，直至实际换股数与计划发行股数一致。H股换股的零碎股处理方法与前述A股换股的零碎股处理方法相同。

8. 南北车重组后股票怎么合并

南北车重组后股票合并成中国中车。股票合并：1：1.1换股，也就是1股中国北车换1.1股中国南车，再改名为中国中车。
具体是：
此次合并的具体换股比例为1:1.1，即每1股中国北车A股或H股股票可以相应换取1.1股中国南车将发行的A股或H股股票。中国南车的A股和H股的股票换股价格分别确定为5.63元/股和7.32港元/股，中国北车的A股和H股的股票换股价格分别确定为6.19元/股和8.05港元/股。
　　此次合并完成后，新公司的股本总数增至约272.9亿股。其中，A股为229.18亿股，占股份总数的83.98%，H股为43.71亿股，占股份总数的16.02%。
　　另外，中国南车与中国北车均赋予其异议股东现金选择权。两家公司有权行使现金选择权的异议股东，可就其有效申报的每1股各自公司A股或H股股份，在现金选择权实施日，获得由现金选择权提供方支付的现金对价，中国南车的A股和H股受让价格分别为5.63元/股和7.32港元/股，而中国北车A股和H股受让价格分别为5.92元/股和7.21港元/股。