亚联公务机是属于哪个公司的？了解过吗？

1. 亚联公务机是属于哪个公司的？了解过吗？

亚联公务机就是亚联公务机有限公司，在2007年创办的。飞机托管、包机出行、机务培训是亚联公务机的主要业务。

2. 请问国内做公务机运营的有哪些公司？飞行器提供商主要有哪几家（国际）？份额如何？

1. 公务机运营公司:
金鹿航空，国航公务机，首都公务机有限公司，亚联公务机（深航旗下），东海公务机公司，东航公务机公司，南山集团商务机公司，还有一些外资的商务机包机服务公司，联翼尊翔，Asiajet，瑞士高杰，查普曼福瑞博商务机公司等等。

2.飞行器的主要提供厂家：
波音，空客，巴西宇航，庞巴迪，达索，湾流，豪客比奇，塞斯纳

3. 市场占有率，这个确切的数字其实不难统计，但是目前真的没有将所有公务机公司的机队编制做一个完全的统计，这里我可以给你分享一个相对准确的数据就是2011年first quarter全球以上主要供应商的喷气式飞机的交付总量，这里只是统计的喷气式飞机，因为公务机中多数为喷气式飞机，没有统计piston，multi-engine piston以及turboprops，具体数字如下：
- 空客：3架
- 波音：0架
- 庞巴迪：42架
- 塞斯纳奖状系列：31架
- 达索：9架
- 巴西宇航：8架
- 湾流：24架
- 豪客比奇：11架
通过以上的全球交付量也可以折射出目前在中国商务机市场中飞行器的市场份额。

当然，目前世界上商务机运行最为成功的公司就是被业界奉为老大的Nejet,这是巴菲特旗下的一家美国的公务机运行商，拥有400多架公务机的庞大机队，而且其管理模式采用先进的time share分时共享的模式进行操作，如果在国外生活过的朋友应该对这个概念不陌生，很多度假村resort都采用分时共享的模式销售产权，nejet也是利用这种模式推广自己的公务机服务，很多名人都是nejet的客户，你可以自己购买公务机托管给nejet,这样你是拥有100%产权，你也可以购买1/8, 1/16或者1/32的产权，但你并不知道和你共有这架飞机的人是谁，也许Tiger woods和Brad Peter是同一架飞机的拥有者，根据产权比例大小，你会享有不同的每一年度中的飞行小时，nejet会有充足的机队资源满足每位会员的商务飞行的需求，这个模式和规模足够让其他业内公司追赶一段时间的了，现在nejet正在进入亚洲市场，寻求和nejet的合作无疑会成为每一个飞行器厂家或者销售商的梦想，我们也在努力中。

3. 中国目前9家公务机公司分别是哪9家？

国内最大的是上海金鹿航空公务机公司。
然后国航，东航和 海航旗下都有公务机航空公司。
山东航空和上海航空也发展了公务机市场。

4. 中国国内有哪些公务机公司

山东的彩虹也是专门的公务机公司，香港宇航卫星服务也是公务机的管理公司，但国内最大的是金鹿航空。

5. 公务机公司中国哪些城市有？

北京、上海、深圳居多。最大的公务机公司是海航金鹿。江苏正在筹建自己的公务机公司，叫江苏公务航空有限公司，你可以关注下。

6. 中国的公务机是什么哪个国家造的、

我国元首出访没有固定专机，一般向中国国际航空租借或者使用空军34师的飞机

有英国、法国、苏联、加拿大、美国等

下列是空军34师的装备记录
1961年12月1日，与英国维克斯航空公司签订合同订购6架子爵飞机（空军2架、民航4架），1963年1月派出12名地勤、2名飞行员、2名翻译到英国学习，1963年7月在广州机场交付飞机，每月1架，当年12月交付完毕，空军34师接收2架。
子爵号飞机
1966年1月，进口2架图124飞机装备空34师。
1968年2月（7架）、3月（8架）进口法国“云雀III”直升机运抵广东湛江港，4月10架装备空34师，地质部3架，民航2架。
1969年12月4日，派出验收组11人，赴苏联验收5架安-24飞机，第一批2架1969年12月29日回国，第二批2架、第三批1架分别于70年1月17日和31日回国，3架装备空34师，到1985年进口总计23架。
1972年5月，进口10架米-8直升机，给海军2架，空34师8架，
1963年10月和1964年1月，空军接收2架“子爵”式运输机英国，装备空34师。
1966年1月，从苏联进口的2架图--124运输机装备空34师。
1968年4月，从法国进口10架云雀三型直升机装备空34师。
1969年12月，从苏联进口的安--24运输机装备空34师3架，共进口5架。
1970年8月，从巴基斯坦进口三叉戟飞机4架，接收3架，1971年第一季度接收1架，装备空34师。
1983年2月，军委批准空军进口苏联图154M飞机，1984年5月31日由中国机械进出口总公司签订购买4架合同，1984年下半年至1985年7月派3 批人员赴苏联培训和验收飞机。1985年8月，4架飞机空转来中国，全部装备空军航空兵独立运输团。
1992年8月17日保利公司与捷克爱尔兰MINA货物及船运有限公司（捷航）在北京签订购买3架图-154飞机合同，1992年9月至10月空军分别派人赴捷克接收。
1994年6月28日，总参批准空军收购由海南国际贸易公司订购、海关监管的1架图-154M飞机（4029号），用于改装电子侦察机。从1984年至1994年空军先后进口8架图-154飞机，其中两架改装为电子侦察机。
1984年7月3日，与法国宇航公司签订购买6架“超级美洲豹”直升机合同，6架分别于1986年2月和9月27日全部抵京，10月16日在北京沙河机场交接，全部装备空军航空兵独立运输团作为公务专机。
1985年10月14日，侦察第5团撤消，里尔飞机中队调归空军航空兵独立运输团建制，进驻南苑机场。
1986年1月3日，空军和保利公司与加拿大国营飞机有限公司签订购买3架“挑战者”601飞机合同，3架飞机于当年10月10日在北京全部交付，装备空军航空兵独立运输团。1988年2月又订购2架，分别于当年底和次年1月空转来中国，交付空军作为中央首长的公务专机，1997年1月22日，军委批准中国保利公司与加拿大庞迪宇航集团加拿大飞机公司签订了换购5架“挑战者”加长型飞机RJ-200BLR型合同，5架飞机分别于1997年7月、12月和1998年2月、3月交付。
1988年6月28日和7月4日，从美国“北极星”专机租赁公司进口2架波音737-300型飞机分别抵京装备空34师。
1992年1月，又与美国波音公司签订2架波音737-300飞机合同，6月，空军将2架飞机空转回中国，1995年12月15日，再次订购2架波音737飞机合同，1996年8月，飞机交付，9月，飞机完成座舱改造，投入使用。

7. 公务机的服务商

 目前国内公务机市场几乎由“海南航空”、“山东航空”、“上海航空”三分天下。海航的“金鹿公务机公司”成立于1995年，稳坐行业老大之位。据该公司市场部经理张劲松介绍，“金鹿”现有公务机6架，机型均为豪客800xp，造价为1350万美元，属中型公务机，其他两架为直升机。“我们的经营一直保持着很好的增长势头，价格为2.3万元/飞行小时。”金鹿公务航空作为中国专业公务航空的缔造者，从1995年成立之初首开中国公务机飞行先河，到1998年率先成为美国公务航空协会NBAA会员并开始提供国际飞行，再到2008年与Jet Aviation合作建造中国首个FBO，每一步都引领和开创了中国公务航空飞行的历史。金鹿公务航空拥有亚洲最大规模公务机机队，旗下14架公务机中豪客机型6架、湾流机型7架、空客319型1架，十几年来一直保持良好的安全飞行纪录。同时在运行时间、机组飞行经验、飞行地域范围、地面保障能力等方面也积累了成熟的经验。“山航”公司的顶级公务机“挑战者604”，造价为2000余万美元。该机型为远程宽体公务机，最大航程可达7408公里，巡航速度880公里/小时，可由国内直飞欧洲和北美。微软总裁比尔盖茨、前国际奥委会主席萨马兰奇均使用该机型作为自己的公务机。我们的市场定位是海内外企业、商界领袖及社会知名人士等，包机费用为5000美元/飞行小时，对于买断固定小时的用户及常客用户，还可优惠。公务机主要由飞行费、机场费、过夜费等组成。前述费用只是飞行费，真正飞行时还要加上机场费、过夜费等。上航虽然还没有成立专门的公务机公司，但其凭借上海国际大都市的地位，自然不缺客户资源。该公司只有一架豪客800xp，但已计划再订购了2-3架公务机。至于为何选择与“金鹿”一样的机型，该款机型成熟，较适合中国国情。包机费用为2.6万元/飞行小时。目前国内拥有公务机的公司有3家：“远大”、“春兰”和“海尔”。其中“远大”的公务机经营最具规模。1997年该公司买了两架公务机。此后，又买了3架，并组建了公务机队。5架公务机的运营费是惊人的（每架飞机除航油、航材费用外，还有飞机每次的起降费、人工费、维修保养费等），但“远大”航空部负责人说，公司的飞机不仅限于自身的商务活动，也承接出租业务，而且除运营收益外，“远大”还可享受着每年巨额折旧所带来的好处。据报道，这家创立于1988年的企业，2001年净资产有17亿元，且始终保持3-6亿元的现金储备。 航空界最有威望的Teal公司预测，今后10年，全球对公务机的需求量将达9000架，总价值约944亿美元，而中国是最具潜力的市场之一，未来10年公务机有望达到600-1200架。如果这些飞机满负荷飞行，年营业额可望达到600亿元。据“中国民航总局”运输司通用航空处处长孟平介绍，1996年在首都机场起降的公务机仅200架次，但2001年该数字变为1600架次。他认为“中国公务机市场已经启动，并进入了‘预热’阶段。 豪客比奇飞机公司湾流宇航公司赛斯纳飞机公司美国西锐公司巴西航空工业公司庞巴迪公司空中客车飞机公司达索飞机制造公司波音飞机公司大型公务机销量稳定从整体上讲，公务机市场基本面依然良好，潜在需求大量存在，随着经济状况的持续改善，公务机市场也将迅猛增长。同时，企业利润作为商务飞机需求的一个重要指标，也在不断攀升；但各企业却不愿进行包括购买公务机在内的重大资本支出。而潜在买家之所以会迟疑，其原因似乎是对公务机拥有者所要面临的总体经济政治环境、税收水平和规章制度还不明确。同时，一些美国政客对公务机用户的攻击，也造成了公众对公务机本身和其拥有者的负面认知。虽然如此，大型远程公务机在整个低迷期和复苏初期的销量依然保持稳定。而买家通常是富商和大企业，他们与小型公务机的买家相比，较能免受经济低迷的影响。与此同时，小型公务机买家主要集中在市场饱和、经济停滞的美国，而大型公务机则更多的销往世界各地。与以往有很大不同的是，如今，美国以外的消费者在公务机销量中所占的比例为45%到50%。而对于某些制造商而言，非美国买主所占的比例则更大。在接下来的几年里，全球需求将会促进该市场的复苏。但在可预见的未来，美国将依然是最大的公务机市场。因此，在美国市场完全复苏之前，公务机的销量很难回升至2008年以前的水平。新机型为市场添活力湾流公司正在研发超远程G650和超中型G280，而且还在研究可能替代G450的新型飞机。如果G650能够获得大量市场份额，该公司还将决定对G550进行改进。庞巴迪公司推出了“环球快车”7000和8000公务机。该系列公务机与G650相比，拥有更大的机舱和更远的航程，但要在4到5年后才能正式投入使用。同时，该公司还在为中型市场研制完全使用复合材料的“里尔”85喷气公务机。法国达索公司正全面改进其生产线，并用远程LX版本替换其“猎鹰”2000EX和“猎鹰”900EX。该公司还将“猎鹰”2000S（“猎鹰”2000LX的改进型）引入超中机系列，而全新的超级中型飞机还在研制中。在不久前，美国赛斯纳研制了“奖状”M2轻型喷气机和“奖状”Latitude中型公务机机。而后者延续着赛斯纳公司的一贯策略，在其产品线上位于XLS+和Sovereign型之间。巴西航空工业公司在研发出“莱格赛”450和“莱格赛”500之后，其公务机机型已达7种。虽然暂时没有远程机型，但该公司依然将研发远程公务机列入议事日程。本田飞机公司的双引擎本田喷气机计划，虽然受到供应商及最近的GEHondaHF120引擎吸冰故障的阻挠，但依然在进行之中。作为本田公司的第一架飞机，该型飞机将与巴西航“飞鸿”100和赛斯纳新型M2等轻型喷气机展开竞争。同时，在西科斯基公司的支持下，日蚀飞机公司计划开始生产“日蚀”500双引擎喷气机的升级版本，被称为“日蚀”550。豪客比奇公司正在采取措施改进成本结构，将供应链合理化，并提升盈利能力。该公司还对现存飞机的用户支持和升级包进行了大量投资，其中后者包括拥有新引擎、新机翼、可供选择的航空电子设备和内部升级装置的“霍克”400XPr和“霍克”800XPr升级包。然而，豪客比奇公司于2011年12月宣布，放缓对最小喷气机“霍克”200的研发，这进一步说明了轻型喷气机市场的持续走弱。

8. 首都公务机有限公司是不是国航的派遣制单位？派遣制单位是那些？合同制单位是哪些？

首都公务机有限公司（下称公务机公司），是由首都机场集团公司、中国航空油料集团公司和北京通达航空服务部共同出资，于2000年5月正式成立。目前已发展成为拥有国内80%以上市场份额的专业公务航空地面服务供应商。
公司的服务对象主要包括国家元首、高层政府官员以及国内外商界名流，同时服务领域遍布全球五百强企业。公司可根据客户不同需求，提供多种型号的公务机、组织个性化飞行，并为国际/国内公务机提供专业尊贵的地面代理服务，以及与公务包机相关的延伸服务，包括会议安排、酒店预订等。