高速公路可以取消收费吗？

1. 高速公路可以取消收费吗？

高速公路就一定要收费吗？德国是世界上最早修建高速公路的国家，也是最先利用国家力量构建起高速公路网的国家，德国的高速公路不仅免费开放，而且不限速，却是世界上公认的最好的高速公路。


大多数人，在大多数时间里，都被来自感官、传闻、传统、集体的知识所包裹，一般人对于由这些来源而得到的知识很少经过理知的过滤。于是，这样的一些知识，沉淀到意识之海底，就变成所谓成见。久而久之，就成了习惯和必然。可巧，这类的知识偏偏常常是最不可靠的，偏偏常常是最经不起依经验来考验的。
比如很长时间以来，我都以为两条地铁线的换乘必须通过上下两层垂直交叉实现，在欧洲，突然发现只要下车，换个站台，或者大多数情况下就在原地，等待下一列前往你要去目的地的列车就可以了，不用上下台阶，不用绕大圈，就可以轻松完成换乘。直到那一刻我才知道，自己是多么地无知。
如今我们的国家已经富起来，也强起来了，为什么不能实现高速公路免费呢？
保障国民和货物自由便捷地迁徙和流动，本来就是国家和政府的基本职责，然而现实总不是那么简单，应该做、能做、想做和真正做到并不总是一回事。有些资源一旦被少数人占据形成利益集团后，往往会变成顽疾，难以治愈。比如不停车电子收费，比如拆除省界收费站，喊了多少年，直到中堂大人拍了桌子，下了最后的通牒才勉强完成。
如今全国高速公路网已基本建成，无论从整体经济性，还是大国地位小康社会角度考虑，都是到了高速公路全免费开放的时候了。
现在的国内高速公路，虽然收一样的费，但却饱饿不均，有的早已收回了投资或者过了收费年限，却照样在大把收费，有的收入除了偿还银行利息剩余的全部用来维持管理运营，有的收入连运营成本都不够，却照样养着庞大的机构。

办法是发行特别国债，统一偿还银行贷款收购高速公路收费权，然后拆除收费站免费开放，才能够最大限度发挥路网作用，实现整体经济性。鉴于现有高速公路主要是政府投资，银行贷款最终也要靠税收来偿还，这样做不仅可行，而且十分必要。好处是显而易见的，可以大大降低出行和运输成本，提高路网利用率，增强经济活力，由此带来的收益甚至会远超收费带来的收益。同时减少管理人员，可以大大降低运营成本和滋生腐败的寻租空间。能看见的坏处只有一个，就是那些高速公路运营管理机构的舒服日子没有了。
退一步，即使收费，也没必要非得靠封堵出入口来实现。海南高速公路一直全开放，自由上下没有收费站，通过燃油附加费一样实现了收费，不仅进出方便道路利用率高，建造和运营成本也得到了极大地降低。
只要全国一盘棋，浪费资源制造拥堵的高速公路收费站就一定能拆除。率土之滨莫非王土，统一步伐是我们制度的优势，消除各种要素自由流动的障碍，提高内循环效率，就从拆除高速公路收费站，消除因为落后的管理方式造成的拥堵开始吧。

2. 高速公路为何难取消收费？

高速公路因为它车速快、通行能力大、行车安全等等这些优点，所以被很多出远门的自驾者所选择，但是收费也是不低的，现在全国的高速公路收费标准都是不一样的，但是大概在0.3元到2元之间。小型客车主要是按距离收费，大型货车在按距离的同时，还按吨位收费，小车不论5座还是7座都一样，货车在同样的距离，越重越贵。
所以很多车主朋友们呼吁高速不收费，因为跑一趟高速没个几百块下不来，其实很多人不知道，高速公路是国家投资一部分，然后高速部门招商一部分投资，很多其实都是向银行贷款来建成的，甚至有的还向社会上融资来做，所以不收费是不可能的，成本都要很久才回，何况赚钱不晓得要多少年了！这样一说高速收费其实也是理所应当了的吧？
根据《2016年全国收费公路统计公报》可以得知，在2016年一整年中，全中国公路通行收费高达4548亿元，但是支出却高达8691亿元，亏了将近4000亿元啊！这里很多人就会疑问了，为什么收费那么多还亏呢？其实是这样的，贷款修的路总要换利息吧？而且这利息可不是一点两点，都是以亿为单位的！据统计在这4000亿中，还银行利息高达2313亿！光光利息都这么多啊，还有其他的各种支出呢？这明显的收支很不平衡，高速不收费拿什么还利息啊？所以那些说取消高速收费的车主朋友们估计要让你们失望了，最起码在近五年是不可能的！
但是在海南省的朋友都知道，海南的高速全部都是免费的！这可能就会让很多车主朋友们觉得不高兴了，凭什么他们可以免费？但是事实上真的是免费的吗？走高速确实不要钱，可是他们不走高速要钱啊，他们在加油的时候需要征收机动车燃油附加费，这就使得油价比我们这些地方的要高很多了，这样你还觉得他们是真的不收费吗？说到这里大家都明明白白了吧？这可能让那些不跑高速的车主朋友们觉得不公平了！
其实就算高速不收费，只要你有车，只要你要开，就会有办法收钱，毕竟你总要上路吧？就好比你在高速上车坏了叫一个拖车，这可比平时叫的拖车贵的不是一点半点，所以车主朋友们上高速前还是检查好自己的爱车，特别是轮胎啊发动机啊那些，那些一旦坏了很容易出事故，高速上出事故可不是开玩笑的，那么快的速度下一出事故都是大事故，所以还是要防患于未然！
对此你是怎么看的？可以和大家一起交流分享一下！

3. 在以后高速公路会取消收费吗？

4. 高速公路会不会取消收费？

5. 高速费取消了吗？

6. 高速公路会不会取消收费呢？

7. 全面取消高速公路收费难在哪

1、我国高速公路的建设，得益于灵活的政策，如“贷款”、企业出资等，短期内从社会上筹集到大量的资金，用于高速公路的建设，使得我国很快速的建成了规模超过10万公路的高速公路网。这一庞大的资金，仅靠政府一家的交通资金是远远不够的。而这些资金不是完全全民公共属性，是需要还的。
2、随着高速公路的路网形成，里程增加，高速公路的养护维护、运营的资金消耗也很大，政府给予交通部门的资金是不够的。那么就得征税来供应资金。而目前从车辆用油中征集的税金也只是包括用于城市道路、大部分国省道的部分，并没有包括高速公路。
3、还有一个因素就是，如果高速公路免费使用，建设和维护的费用由国家出。高速公路不是所有人都能均等消费的社会公共资源，对于每一位公民来说，不是必须消费品，社会全民出资，有车的一部分享受，也违背社会公平原则。而且在我国，并不是达到了人人有车。全民征税，有车的免费享受，没钱的缴税后干看着！——这不成了“杀贫济富”，也违背社会公平、均衡原则。
要等我们国家更加富强、富足了，高速公路的建设、维护资金需求与社会公共资金支出比例大幅下降后，大家就能享受到发展的福利。
所以，短期内，高速公路免费不可立行。可以通过逐步减免的过程，最后实现免费。

8. 中国高速路收费站为什么取消不了？

很多人都有疑问，同样是建高速公路，为什么美国不需要向银行贷款，而且大多数公路不收费，只需要收取燃油税就能解决问题？

现在美国的高速公路建设体系是1956年确立的，美国国会和艾森豪威尔总统批准创立高速公路信托基金。这个基金的目的是使汽油税（以及轮胎税和卡车税）专门用来资助建造高速公路和其他联邦政府资助的公路。
为什么要采取燃油税的方式？一个最基本的逻辑是，对于公路的使用，如果采取公路上设卡收费，不仅成本高，还会给行车带来诸多不便。而征收燃油税是最有效、最公平的方法，谁开的里程多，使用道路多，谁缴的税就多。
中国在开始建设高速公路时为什么没选择美国这种模式呢？这个方案要得以实行，汽车保有量是重要前提。在创立高速公路信托基金前的1950年，美国的汽车保有量为4000万辆，这个庞大的基数保证了高速公路信托基金会有一个稳定的现金流。而在中国开始建设高速公路的80年代末，全国民用汽车保有量仅有554万辆，其中私车保有量为82万辆。如果学习美国模式，筹措到的资金对于建路来说，确实是杯水车薪。
于是，向外借款然后再向行车人收费就成为一个自然而然地选择。1988年中国高速公路的里程数还是0公里，截止到去年，中国高速公路的总里程超过10万公里，跃居世界第二。客观来说，中国高速公路的融资体制有它的优势：中国用20多年的时间完成了不少国家需要50年才能完成的任务。但与此相伴的是，收费模式一旦开启，就呈现失控的状态。