松下与特斯拉、丰田上演三角关系，动力电池领域暗战不断

1. 松下与特斯拉、丰田上演三角关系，动力电池领域暗战不断

在特斯拉宣布将宁德时代纳入为动力电池供应商之际，与其合作多年的动力电池供应商松下也在采取新行动。据外媒近日报道，丰田汽车将与松下成立一家合资公司，专门生产电动车所使用的动力电池。
当前，动力电池行业竞争激烈，不管是日韩动力电池企业还是国内一家独大的宁德时代，都有着众多合作伙伴，而合资也成为动力电池企业与车企合作的重要形式。
松下联手丰田
松下与丰田新合资公司名称为“泰星能源解决方案有限公司”，拟定2020年4月1日成立，总部设在日本东京都。其中丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含中国子公司2400人）。
而早在2019年1月，双方就成立了车载方形电池事业新公司签订了事业合并合同以及合资合同，并为合作进行积极筹备。合资公司的业务范围为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售;车载全固态电池的开发、制造与销售;除上述业务外，还包含车载下一代电池的开发、制造与销售。松下方面称，与丰田汽车公司组建的电池合资公司将在日本和中国提高电池生产产能。产品除了供丰田汽车外，未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。同时，合资公司在中国产能的增加，也将与中国本土企业展开竞争。
丰田汽车方面认为，新合资公司的成立有助于其实现电动化的目标。按照计划，到2030年，丰田目标全球电动化车辆的年销量将达到550万辆以上。其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力争达到100万辆。
值得注意的是，松下曾是特斯拉的独家动力电池供应商，双方合作已长达十年。近日，松下首席财务官梅田博和（HirokazuUmeda）表示，该公司与特斯拉（Tesla）在内华达州运营的电池厂的亏损已得到弥补，因为产量上升降低了原材料成本。不过，此前，随着特斯拉需求量的增长，双方之间一度出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。就在几天前，宁德时代发布公告称，公司与特斯拉签订合作协议，未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。
松下与特斯拉合作开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所生产的则是方型车用动力电池。这意味着，松下不仅“解绑”了特斯拉，也在技术路线上有了新的选择。独立分析师张强认为，方型和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别，相比于技术储备较久的圆柱电池，方形电池包在大量电池单体所带来的电流控制等安全性层面有所加分。此外，当前方形电池仍占据大部分市场份额。
“尽管中国电池具备成本优势，但与韩系动力电池相比，松下在技术和成本方面具备优势。不过，由于松下此前过度依赖特斯拉，合作伙伴较少，随着动力电池行业快速发展，松下也面临着压力。尤其是特斯拉国产后先后选择LG化学和宁德时代作为供应商，松下的地位在一定程度上因而受到了挑战，松下与丰田进行合资也意在扩大市场份额，降低风险。”一位动力电池行业人士对记者表示。此前，在全球球动力电池企业销量排行榜中，松下装机量曾为第一，但随着宁德时代快速扩张，松下近两年来被宁德时代超越。

合资浪潮背后
除了丰田与松下联姻外，几乎在同一时间，法国电池公司Saft和PSA集团也正式宣布将建立合资公司Automotive Cell Company（ACC），共同研发生产动力电池，并在法国、德国各建立一家电芯工厂。
近年来，随着新能源汽车的发展以及动力电池优质产能的不足，一些汽车厂开始自建电池厂。但比亚迪总裁王传福此前就曾表示，一个满足同等数量新能源汽车装机量需求的动力电池工厂的造价为造车厂的两倍左右，且工厂建设时间比造车厂更长。因而，更多车企开启了与动力电池企业合资的浪潮。
除了上述合资事件外，此前，通用汽车(GM)也与韩国电池巨头LG化学投资23亿美元，以50：50股比成立合资公司，生产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产品，包括计划于2021年秋季发布的纯电动卡车。今年1月20日，LG化学与现代汽车集团在电动车领域达成合作，目标共同建立车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，投资规模预估将达数兆韩元。 今年1月，路透援引消息人士的话报道称，大众汽车计划收购国轩高科的20%股份，希望借此加快在中国市场发力。此前，大众汽车集团还计划投资9亿欧元与瑞典初创电池企业Northvolt联合开展电池研究，该笔资金一部分设立合资企业，一部分用于对Northvolt的股权投资。
大众汽车一名董事会成员在接受外媒采访时表示，和供应商成立合资企业能共同承担组建新工厂增加新产能所带来的风险，供应商一方面不确定这个市场能否飞速发展，同时他们又觉得这是个机会，所以未来电池企业的趋势将是合资经营，合资企业的优势在于，随着新工厂的建成，大众能够及早了解到制造的进展程度，同时动力电池企业也会降低风险。
“不管是合资形式还是车企自建电池厂，都加速了动力电池产能的扩大，而随着产能扩大，电池的成本也会有所下降。”全国工商联汽车商会秘书长曹鹤对记者表示。而据调彭博社旗下的彭博新能源金融(BNEF)的推算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年相比已下降了87%，预计到2023年将下滑至100美元。
汽车行业分析师张强认为，在目前的动力电池市场，“合与分”正同时呈现，一方面有更多车企与动力电池企业之间紧密捆绑，但另一层面也有许多原有看似牢不可破的“同盟”正发生变化。这主要源于两种不同的市场趋势正在同时出现：一是消费者需求水平的提高，对于技术水平及成本控制的要求也在逐步增高，导致有更多整车企业只能与电池企业进行捆绑，以降低研发及成产成本；二是受到动力电池产能有限的影响，这些产能尚不能满足快速增长的动力电池企业且竞争将有效降低电池的购买成本。
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2. 松下与丰田合资生产方型电池，这对特斯拉意味着什么？

作为全球最知名的车企之一，丰田在新能源领域的一举一动都受到了众多的关注。然而最开始的丰田还有点偏执，一直没有在电动车领域有所进一步的发展。不过从去年开始，丰田表现出了对电动车领域的极大兴趣。
近日，丰田汽车就宣布将与松下成立一家合资公司，专门生产电动车所使用的动力电池。合资公司名称为"泰星能源解决方案有限公司"，该公司拟定2020年4月1日成立，总部设在日本东京都。其中丰田汽车持股51%，松下持股49%，员工人数约5100人（含中国子公司2400人）。
全球最有实力的车企之一
丰田的实力大家都有目共睹，它和大众算是全球最有名的两大车企。而从去年全球的销量来看，丰田也十分给力，以23万的差距排在了大众的后面，要知道的是中国市场给大众集团贡献出了近一半的销量。很明显，相比起大众而言，丰田在全球范围内都十分吃香，它旗下的卡罗拉更是连续多年占据全球最受欢迎车型的榜首。

在汽车各方面都有着突出成绩的丰田，在新能源领域也同样如此。不过，相比起其他进军电动车市场的车企，丰田最开始更青睐于氢能车市场。作为第一家推出量产氢能车的企业，丰田可以说是掀起了世界汽车新能源的一场革命，而丰田MIRAI这款氢能车已经在全球卖出了约10000辆。
如今看来，丰田还不满足于此，它还想进军潜力更大的电动车市场。而这非常重要的一步，则是踏进动力电池领域。据悉，此次两者合资公司的业务范围为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售；车载全固态电池的开发、制造与销售等。按照此前计划，松下将把其在日本和中国的大部分电池相关设备和设施转移到合资企业中，而为特斯拉生产电池的公司将继续留在松下旗下。

动力电池的佼佼者
相信不少人知道松下，其实还是因为特斯拉。
松下电器从1994年开始制造锂离子电池，1998年量产笔记本电脑用18650圆柱形锂电池，已经形成独有的技术优势。在行业内成为圆柱形电池的首屈一指的企业，无论是在研发端还是在产量方面都算得上是最为出众的企业。

尽管松下特别出众，但直到与特斯拉开始进行合作后，其独家供应商的光环，才真正让松下瞬间声名大噪，而后一跃成为排名第二的汽车电池厂商。众所周知，特斯拉如今是全球数一数二的电动汽车厂商，可以说在电动车这一块，还没有谁能达到特斯拉如今的成就。
而与特斯拉进行合作后，松下也正式将旗下的NCR18650镍钴铝酸锂离子电池供应特斯拉车用电池。这款电池的优势也很明显，产量大，单体电池的一致性特别高，而且比能量高，是特斯拉选购这款电池的主要原因。
松下为什么与丰田合作？
作为曾经特斯拉的独家供应商，松下可以说是十分风光。可随着国内宁德时代的迅速扩张，松下近两年来却被反超。值得一提的是，特斯拉在国内的上海工厂也选择了宁德时代，后者将为其供应锂离子动力电池产品。

事实上，尽管松下和特斯拉合作了有十年之久，但双方之间也随着时间的累积出现了不少摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产，而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。对于合作关系而言，双方一旦出现了嫌隙，那这段关系就很有可能会被破坏，而松下和特斯拉之间的关系确实也变得十分微妙，两者之间的分歧其实大家也都看在眼里。所以在特斯拉拉拢宁德时代之际，松下也与丰田成立了合资公司。

不过，对于提供给特斯拉以及丰田的电池，松下也是有考量的。据悉，松下与特斯拉合作开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所生产的则是方型车用动力电池。这意味着，松下在与特斯拉合作的同时，还正在开发一种新的技术路线。
小编语
俗话说，合久必分，分久必合。在新能源汽车市场蓬勃发展之后，我们必然能看到许多电池供应商与车企之间的合作，但也有许多原有看似牢不可破的"同盟"正发生变化。毕竟如今谁也不能说自己就站在了新能源汽车的制高点，只有不断尝试，敢于打破陈规，才能更有把握生存下去。
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3. 专注车用电池研发,丰田与松下宣布再合作,为全球车企提供产品

近日，根据外媒的最新消息，丰田和松下宣布了一项协议，将从今年4月开始共同开发电动车动力电池。新公司名为Prime Planet Energy and Solutions，将开发方形电池，并且将出售给其他的汽车制造商。该合资公司丰田将持有51％的股份，同时将拥有5,000多名员工。

丰田汽车旗下的混动车型多数采用的是方形电池。但在2019年9月，路透社报道称，其在中国的混合动力汽车将使用特斯拉相同的松下圆柱形电池。关于中国的混合动力汽车，路透社表示：“电池的尺寸与松下为特斯拉制造的电池相同，但工艺有所不同。” 

目前，特斯拉正在广泛的寻找除松下以外的电池供应商，特斯拉表示它将从韩国LG和中国的CATL采购电池，同时自己也将制造电池。丰田在官方声明：电池作为为汽车和其他形式的机动性提供能量的解决方案，以及作为各种环境问题的解决方案，有望在未来的社会中扮演中心角色。
丰田和松下宣布成立的合资企业将开发具有高度竞争力和具有成本效益的电池，电池安全具有出色的质量和性能（在容量，产量，耐用性等方面），使客户都可以放心使用。此外，合资公司将不仅向丰田提供电池，而且还将向所有客户广泛稳定地提供电池。
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4. 丰田、松下将于2022年生产混合动力车辆电池

日前，买车网Buycar从外媒获悉，丰田和松下的一家合资电池公司表示，将从2022年起在日本西部的一家工厂生产混合动力车辆搭载的锂离子电池，以满足日益增长的电动汽车需求。

Prime Planet Energy由丰田汽车与松下于今年4月合资成立，其中丰田汽车股份占比51%，松下股份占比49%。根据官方公布的报告显示，松下位于德岛县的工厂的这条生产线将具备年产约50万辆汽车所用电池的产能。
日本最大的汽车制造商丰田上个月表示，预计电动汽车的年销量将在2025年达到550万辆左右，比最初计划的时间提前了五年。 
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5. 丰田松下成立合资企业，进军中国新能源行业抢占市场

本月，丰田和松下两家公司宣布将成立一家合资企业——Prime Planet Energy＆Solutions（泰星能源解决方案有限公司），专注生产方形电池，预计在未来相当长的一段时间内，两家公司将共同开发和生产电池。早在2017年两家公司已经就成立合资企业一事进行过可行性探讨，而在于2019年1月22日，两方就成立车载方形电池事业新公司签订了事业合并合同以及合资合同，并为合作进行积极筹备。

该公司拟定于2020年4月成立，其中丰田持股51％，松下持股49％。初步目标为至少有5100名员工，其中中国子公司将有2400名员工。Prime Planet Energy＆Solutions将开发、制造和销售汽车电池，比如常规锂离子电池和新化学产品等，不仅供丰田一家电动车企使用，还会为其他电动车企提供。官方表示，该公司将严格把控出品质量，在容量、产量和耐用性方面都很让人放心。

丰田公司对于该品牌电气化早有目标，到2030年，丰田新能源车型年销量将达到550万辆以上，其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量达到100万辆。此外，丰田已和比亚迪展开合作，成立了纯电动车研发公司，丰田这些动作，足以看出其雄心勃勃。对国内来说，宁德时代、LG化学等电池制造商也在纷纷抢夺市场，二者同时在为国产特斯拉Model 3提供电池，想必这也让丰田“着急”了。
今年初的丰田媒体见面会上，丰田官方宣布将于2020年在中国率先推出纯电动车型，2025年前在中国要推出10款纯电动车，这也标志着丰田汽车正式开启EV元年。中国市场向来是电动车企的必争之地，丰田到底会交出一份怎样的答卷呢？
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