比亚迪：2017年新能源汽车补贴资金13.42亿元到账

1. 比亚迪：2017年新能源汽车补贴资金13.42亿元到账

3月2日，比亚迪(002594)发布公告称，近期收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计人民币13.42亿元。
比亚迪称，补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。
在工信部去年10月发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
比亚迪2019年半年报显示，计入当期损益的政府补助70984.5万元，当期其净利润为145457.3万元，政府补助将近占比50%。2016年至2018年，计入当期损益的政府补助分别达到71093.9万元、127580.7万元和207266.5万元，呈现逐年增长之势。
 


2019年比亚迪累计销售新能源汽车23万辆。
天风证券研报认为，2020年特斯拉正式入华标志中国新能源车市场进入“产品时代”。市场需求从未统一，未来不同价格区间将出现不同的领军车企。比亚迪自2018年起重建车型体系，随后爆款连连，如元EV、唐DM、宋Pro等。2020-21年比亚迪降本措施多管齐下，并将于今年推出首款“刀片电池”，3月即将量产，成本下降20-30%，利润质量爬升可期。基于对同一款车型下燃油、纯电动、插混的细分成本假设及测算，比亚迪磷酸铁锂“刀片电池”的更换在电芯部分可降本约8%，在电池包部分可降本约20%，总体提升纯电动车型毛利率约3.4%，提升插混车型毛利率约1.1%，单位千瓦时可降本约0.9亿元。

另外，随着补贴退坡的影响逐渐减弱，凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系，比亚迪新能源汽车销量有望保持行业领先。今年，搭载“刀片电池”的首款车型比亚迪汉将于第三季度上市，新车定位中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，分为纯电动汉EV和插混车型汉DM两个版本，EV版续航里程最高可达600公里，有望成为比亚迪在新能源车市场的又一佳作。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 比亚迪获13.42亿元政府补贴

3月2日，比亚迪股份有限公司发布公告称，根据深圳市坪山区发展和改革局《关于下达2017年度新能源汽车推广应用中央财政清算资金的通知》，近期公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司，收到深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金合计13.42亿元。
比亚迪方面表示，上述收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。
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3. 营业收入 1277.39 亿元 比亚迪 2019 年年报解读

4 月 21 日晚间，比亚迪披露2019年年报，全年实现营业收入1277.39亿元，同比下降1.78%，净利润 16.14 亿元，同比下降 41.93 %；其中 Q4 营收 339 亿元，同比下降 17.4%，净利润为 0.4 亿元，同比下降 96.8%。受新冠肺炎疫情影响，比亚迪 2020年 Q1 业绩预告称，报告期内盈利 5000 万元至 15000 万元，同比下降 79.99%至 93.33%。
新能源汽车业务年收入约 401.45 亿元
年报显示，比亚迪主要从事三大业务，包含新能源汽车及传统燃油汽车在内的汽车业务、手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务，而营收下降主要是汽车业务所致。其中汽车及相关产品业务的收入约??632.66 亿元，同比下降 16.76 %；手机部件及组装业务的收入约 533.80 亿元，同比上升 26.40%；二次充电电池及光伏业务的收入约 105.06 亿元，同比上升 17.38% 。三大业务占集团总收入的比例分别为 49.53%、 41.79%和 8.22%。

此外，新能源汽车业务收入约 401.45 亿元，同比下降 23.42%，于集团总收入的占比下降至 31.43%。比亚迪表示，2019 年是中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年，补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累行业首次出现产量及销量均同比下降，集团新能源汽车销量同比亦有所下滑。
未来全部产品将搭载刀片电池、DMI平台
比亚迪的刀片电池是比亚迪的新一代磷酸铁锂电池，其被设计成了长度大于 0.6 米的大电芯，通过阵列的方式排布在一起，在提高空间利用率的同时也提高能量密度，并保证电芯具有足够大的散热面积，以应对更高的能量密度。2020 年刀片电池将率先搭载在比亚迪汉上，新车有望成为汽车销量的新增长点，而在新产品规划中，比亚迪表示未来全部产品将会搭载刀片电池。

刀片电 
此外，比亚迪全新开发的 DMI 平台也将于明年完成全系更换，将推动燃油车型向 PHEV 车型过渡。比亚迪新一代的 DMI 平台兼顾性能与经济性，据悉，搭载 DMI 平台的 PHEV 车型其燃油效率可达到 42%，将搭载刀片电池，可实现不充电情况下油耗为 4L/100km，百公里加速相比燃油车快 2 秒，同时在行车质感等方面也有提升，以满足更多消费者。比亚迪对 DMI 也有很高的展望，表示平台推出后也会像刀片电池一样引起较大反响，未来秦、宋、唐、汉等车型均将会搭载。
汉将于 6 月上市 无燃油车型规划
全新汉预计于 6 月下旬正式上市，目前，比亚迪重庆工厂正小量试产刀片电池，比亚迪预计新车月销量在 3000 辆以上，并强调新车将不会推出燃油车型。

比亚迪汉 EV
对于刀片电池的发展展望，比亚迪也表示目前已有定点外供，但具体情况不方便透露。而在未来展望上，比亚迪表示目前基于安全性考虑前期搭载的为磷酸铁锂电池，但刀片电池技术本身可容纳三元材料，未来技术与市占率的提高，比亚迪也有推出三元刀片电池的可能。
增强创新 完善产品布局
2019 年宋 pro 上市后连续数月单月销量破万辆，比亚迪表示将会继续推动传统燃油车发展，在传统领域加强创新，注重提质增效。而在新能源领域，2019 年比亚迪 e1、e2、e3 三款车型组成的 e 系列产品突破细分市场，2020 年汉等车型将全力加持。
2019年的研发费用增加也是利润下滑的原因之一。比亚迪2019年研发费用 56.29 亿元，同比增长12.83%，比亚迪通过研发以促进技术与盈利的上涨，如前面所提到的比亚迪刀片电池等技术。比亚迪在财报中表示，“将积极求新求变，加强技术研发创新，推进产业链开放融合，完善产品布局，巩固竞争优势，提升品牌力，推动新能源汽车业务稳步增长。”

腾势X
而在合作发展进程中，比亚迪技术输出第一步是与戴姆勒合作，联合打造腾势品牌车型，2019 年比亚迪与丰田预备合作共同研发事项，2020 年比亚迪丰田合资正式成立，比亚迪正逐步打开海外供应链以实现比亚迪长远发展，进一步将中国的电动车技术打造国外品牌车型，以完善产品布局。
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4. 再收10亿！比亚迪3月新能源补贴到账23.42亿元

3月11日，比亚迪(002594)发布公告称，西安市高新区财政局将向比亚迪汽车拨付2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金人民币198351万元。截至公告日，已拨付到账资金10亿元。
3月3日，比亚迪收到了深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金，合计人民币13.42亿元。至此，本月已到帐补贴资金23.42亿元。
在工信部去年10月发布的《关于2017年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核情况的公示》中，宇通汽车、比亚迪和中通汽车三家获得的补贴最多，分别为45.9亿元、34.61亿元和11.2亿元。
比亚迪2019年半年报显示，计入当期损益的政府补助70984.5万元，当期其净利润为145457.3万元，政府补助将近占比50%。2016年至2018年，计入当期损益的政府补助分别达到71093.9万元、127580.7万元和207266.5万元，呈现逐年增长之势。


2019年比亚迪累计销售新能源汽车23万辆。比亚迪自2018年起重建车型体系，随后爆款连连，如元EV、唐DM、宋Pro等。天风证券研报认为，2020-21年比亚迪降本措施多管齐下，并将于今年推出首款“刀片电池”，3月即将量产，成本下降20-30%。

随着补贴退坡的影响逐渐减弱，凭借领先的新能源汽车技术和完整的产品体系，比亚迪新能源汽车销量有望保持行业领先。今年，搭载“刀片电池”的首款车型比亚迪汉将于第三季度上市，新车定位中大型轿车，风阻系数仅为0.233Cd，分为纯电动汉EV和插混车型汉DM两个版本，EV版续航里程最高可达605公里，有望成为比亚迪在新能源车市场的又一佳作。
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5. 比亚迪2019业绩快报｜新能源汽车补贴退坡致净利润下跌超40%

3月31日，比亚迪股份有限公司（002594.SZ，下称“比亚迪”）发布了公司2019年的业绩快报，数据显示，公司营业总收入为1277.39亿元，比上年略低1.78%，但归于上市公司的净利润只有16.12亿元，同比出现42.03%的下滑。
对于归属上市公司股东净利润大幅下滑的原因，财报指出主要是由于行业政策变化，及本期研发费用上升所致。
根据介绍，比亚迪的主营业务主要包括汽车、手机部件及组装和二次充电电池及光伏业务。

汽车业务方面，2019年,中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年,补贴退坡及部分地区提前切换国六标准拖累新能源汽车行业首次出现产量及销量均同比下降,比亚迪尽管没有逃脱下滑的命运，但好在销量依然位居全球新能源汽车销量前列。
具体而言，通过密集的新产品发布，比亚迪王朝系列新能源汽车巩固了行业地位，并实现两个车型——「元EV」、「唐DM」分别位列中国新能源汽车销量前五名，并推出了全新的e系列——这一全新的细分市场产品，并推出了e1、e2和e3三款新车，共公司贡献了新的增长点；在深耕新能源汽车市场的同时，比亚迪于2019年7月推出了宋的全新迭代产品「宋Pro」，该车型在上市后取得了了连续数月销量破万并持续攀升好成绩。只是受老车型退市和整体市场下滑影响，年内集团燃油汽车销量亦有所下滑。

需要指出的是，比亚迪与丰田汽车公司已就成立纯电动车研发公司签订合资协议，对于该合资合作，比亚迪的解读为“通过与丰田的合作,将综合提升产 品研发能力及品质控制能力,进一步巩固电动汽车的核心技术,助力打开了集团 零部件的海外供应,实现集团的长足发展”。
对于手机及零部件业务，就两句话，第一句，除金属部件业务收入及盈利出现下滑外，比亚迪在移动终端的其他市场均实现不同程度增长；第二句是：汽车智能系统作为新型智能产品业务，实现业务快速扩张。
对于二次充电电池及光伏业务，比亚迪二次充电电池主要包括锂离子电池和镍电池产品,广泛应用于各种便 携式电子设备。年内集团旗下传统电池业务实现稳定增长,市场份额持续提升。 此外,光伏市场于年内有较为明显的回暖,给集团光伏业务带来一定增长。
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6. 比亚迪2019年净利润16.12亿元

3月31日，比亚迪车发布的2019年年度业绩快报显示，比亚迪2019年营业总收入约1277.39亿元，较去年同期下降1.78%，归属上市公司股东净利润约16.12亿元，同比下降42.03%。比亚迪表示净利润同比下滑主要为行业及政策变化及本期研发费用上升影响所致。
解读：2019年7月，新能源汽车市场迎来补贴的大幅度退坡，行业首次出现产量及销量同比大幅度下降。整个2019年，我国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。其中，新能源乘用车批发106.0万辆，同比增长5.1%。
 

 
2019年，比亚迪汽车销量为46.1万辆，同比下降11.39%，其中燃油车销量23.2万辆，同比下滑15.02%，新能源汽车销量22.9万辆，同比下滑7.39%。完成2019年65万辆销量目标的70.98%。
 
比亚迪新能源汽车占其总体销量的49.7%，新能源汽车销量一直保持全国领先的位置。因此，补贴退坡对比亚迪的冲击也尤其强烈。
 
此外，由于去年部分地区提前切换国六标准，使得燃油车的整体销量也遭受打击。

比亚迪2019业绩快报中表示，净利润下滑的原因除行业及政策变化外，研发费用的上升也是另一个重要原因。但由于比亚迪目前尚未发布财报，因此具体数字不详。

2020年3月29日，比亚迪正式发布“刀片电池” ，并将首次搭载在年中上市的汉EV车型上。据王传福介绍，刀片电池的成本预计将下降20%-30%，同时也被看作是未来比亚迪业绩增长的主要动力。
 
目前，比亚迪已经将电池业务独立，成立弗迪电池有限公司，刀片电池将全面外供，弗迪电池董事长何龙称，目前数家汽车品牌正在和弗迪探讨基于刀片电池的合作方案。
 
此外，比亚迪和丰田的合资公司已于3月25日正式成立，双方将联合开发纯电动汽车，开发的车型包括纯电动轿车和低地板的纯电动SUV。
 
当前，比亚迪正在不断拓展新的商业模式，未来和更多车企的深度合作将在很大程度上改善其营业收入和盈利状况。
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7. 比亚迪发布2020年度财报 经营性现金流大增

中国网 汽车 3月30日讯 近日，比亚迪发布了2020年度财报，公司2020年全年营收1566亿，同比增长22.59%。归属于上市公司股东的净利润为42.32亿元，同比增长162.27%。此外，公司2020年整体业务毛利率为19.4%(同比提高3.1个百分点)，净利率为3.8%(同比提高2.2个百分点)。值得一提是，公司经营性现金流大幅增长207.9%至453.9亿。
  
 年报中更多的信息显示，比亚迪 汽车 及相关产品营收约840亿元，同比增长32.76%；手机部件、组装等产品业务的营收约600亿元，同比增长12.48%；二次充电电池及光伏营收约120亿元，同比增15.06%。其中，“ 汽车 、 汽车 相关产品及其他产品”仍是公司营收的主要来源，占比53.6%，其毛利率为25.2%。
     
 此外，比亚迪秦PLUS DM-i车型已于3月8日上市，上市不到一周订单破万，交车日期已经排到了6月。随后3月25日，比亚迪宋PLUS DM-i上市。DM-i技术的第三款车型比亚迪唐DM-i也已经开始预售，预售价19.78万元-22.48万元，将于4月19日上海车展正式上市。

8. 又有10亿元到账 比亚迪本月共收到新能源车补贴23.42亿元

（文/张钰翊）3月10日晚，比亚迪发布公告称，收到西安市高新区财政局拨付的2018年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金人民币约10亿元。据悉，此笔补助资金一共19.84亿元。

比亚迪表示，上述收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流水平，有助于加快公司应收账款周转，降低财务费用及公司资产负债率。
事实上，这已经是比亚迪3月来收到的第2笔新能源补助资金了。车友头条此前报道，3月2日，比亚迪发布公告收到来自深圳市坪山区财政局转支付的2017年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金13.42亿元。累计来看，比亚迪今年3月共收到23.42亿元补贴。

一直以来，比亚迪新能源汽车的销量占比颇高，收到的新能源补贴额度亦排在全国前列。自2019年5月比亚迪收到新能源补贴款34.58亿元后，比亚迪累计收获补贴金额已超百亿。而今，在疫情影响和销量下滑的双重作用下，再次收获大额新能源补助金对比亚迪来说可谓是“雪中送炭”。
今年2月，比亚迪共销售新车5501辆，同比暴跌79.5%。今年前两月，比亚迪累计销量为30674辆，同比降低56.65%。在丢掉2019年全球新能源销量冠军的帽子后，比亚迪又遭遇2020年开局不利，今年3月比亚迪的销量表现会是如何？车友头条将持续关注。
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