车险综合改革内容

1. 车险综合改革内容

　　征求意见近两个月后，事关数亿车主的车险综合改革正式方案“靴子”落地。9月3日，中国银保监会印发《关于实施车险综合改革的指导意见》，将于2020年9月19日正式实施。银保监会表示，预计改革实施后，短期内对于消费者可以做到“三个基本”，即“价格基本上只降不升，保障基本上只增不减，服务基本上只优不差”。

　　具体来看，《指导意见》大幅提高了交强险责任限额，将交强险总责任限额从12.2万元提高到20万元。其中，死亡伤残赔偿限额从11万元提高到18万元，医疗费用赔偿限额从1万元提高到1.8万元，财产损失赔偿限额维持0.2万元不变。无责任赔偿限额按照相同比例进行调整，其中，死亡伤残赔偿限额从1.1万元提高到1.8万元，医疗费用赔偿限额从1000元提高到1800元，财产损失赔偿限额维持100元不变。

　　同时，《指导意见》还拓展了商车险保障责任范围，引导行业将机动车示范产品的车损险主险条款在现有保险责任基础上，增加机动车全车盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、无法找到第三方特约等保险责任。支持行业开发车轮单独损失险、医保外用药责任险等附加险产品。并支持行业将示范产品商业三责险责任限额从5万至500万元档次提升到10万至1000万元档次。

　　此外，《指导意见》结合各地区交强险综合赔付率水平，在道路交通事故费率调整系数中引入区域浮动因子，浮动比率中的上限保持30%不变，下浮由原来最低的-30%扩大到-50%，提高对未发生赔付消费者的费率优惠幅度。对于轻微交通事故，鼓励当事人采取“互碰自赔”、在线处理等方式进行快速处理，并研究不纳入费率上调浮动因素。

　　在健全商车险条款费率市场化形成机制方面，《指导意见》提出，引导行业将商车险产品设定附加费用率的上限由35％下调为25%，预期赔付率由65％提高到75%。适时支持财险公司报批报备附加费用率上限低于25%的网销、电销等渠道的商车险产品。

　　《指导意见》的出台将给财险行业带来“地震”。“从对行业影响来看，车均保费会有比较明显的下降，公司中性地估计大概有20%多的下降。”人保财险副总裁邵利铎表示，从长远来看，市场化品牌价值、定价能力、成本优势、服务能力越来越重要，市场化改革将利好风险定价能力强、渠道管控能力强、服务能力强以及成本控制能力强的保险公司。

2. 车险综合改革内容

车险综合改革内容：1、以保护消费者权益为主要目标，具体包括：市场化条款费率形成机制建立、保障责任优化、产品服务丰富、附加费用合理、市场体系健全、市场竞争有序、经营效益提升、车险高质量发展等。短期内将降价、增保、提质作为阶段性目标；2、提升交强险保障水平，具体包括：提高交强险责任限额，优化交强险道路交通事故费率浮动系数；3、拓展和优化商车险保障服务，具体包括：拓展商车险保障责任范围、删减实践中容易引发理赔争议的免责条款、提升商业车险责任限额、支持丰富商车险产品；4、健全商车险条款费率市场化形成机制，具体包括：完善行业纯风险保费测算机制、合理下调附加费用率、逐步放开自主定价系数浮动范围、优化无赔款优待系数、科学设定手续费比例上限。5、改革车险产品准入和管理方式，具体包括：发布新的统一的交强险产品、发布新的商车险示范产品、商车险示范产品的准入方式由审批制改为备案制、支持中小财险公司优先开发差异化的创新产品；6、推进配套基础建设改革，具体包括：全面推行车险实名缴费制度、积极推广电子保单制度、加强新技术研究应用；7、全面加强和改进车险监管，具体包括：完善费率回溯和产品纠偏机制、提高准备金监管有效性、强化偿付能力监管刚性约束、强化中介监管、防范垄断行为和不正当竞争；8、明确重点任务职责分工，具体包括：监管部门要发挥统筹推进作用、财险公司要履行市场主体职责、相关单位要做好配套技术支持；9、强化保障落实，具体包括：加强组织领导、及时跟进督促、做好宣传引导。

3. 车险综合改革来了，车险改革将带来哪些方面的影响？

买车的朋友应该清楚，通常会在购买汽车时也要求购买保险。根据最新消息，车险综合改革即将到来。这关系到所有车主，因此车友应该注意。那么车险改革将带来哪些方面的影响呢？
根据中国银保监会公开征求意见显示，为围绕“保护消费者权益”这个主要目标，正在努力实现车险综合改革的最好结果。车险费率的下降和条款的个性化,满足了市场的需求,能够让被保险人获得了切实的利益和好处。

对于财险公司来说， 尽管保险费的规模有所下降，但保险覆盖率的增加，新车的增长和等级的提高也将有所对冲；随着汽车保险价格恢复到合理水平，各种非法手段套利现象将大大减少。减少税收支出，降低合规风险，并改善行业形象。

对中介渠道来说，车险改革有利于获得合法合理的中介收入，规范金融业务管理，降低违法违规风险。在监管方面，全面，顺利地进行改革将有助于解决汽车保险市场长期存在的违法违规问题，促进监管资源优化配置。

汽车保险改革还将有利于市场的公平竞争和服务水平的提高。新利率与旧利率相比已大幅下降，从而堵死了保险公司高利率高返利的恶性竞争渠道，真正使被保险人受益。同时，由于价格竞争的作用减弱，保险公司被迫将竞争重心逐渐转移到自身经营管理的成本控制和保险服务水平的提高上，这有利于保险公司的良性竞争，使得保险业健康发展。
众所周知，我国是汽车的主要消费国，对汽车保险的需求很大。车险全面改革后，对车主是一项重大利益。然而，该消息也体现出，汽车改革后，保险费的规模可能会降低，并且将面临诸如短期行业承保损失，中小型财产保险公司的经营困难等挑战。

4. 车险综合改革来了，今年的车险改革有哪些？

5. 车险综合改革正式施行，两大变化将给门店带来三大利好

 9月19日，车险综合改革来了，整体节奏上比行业预期的快了很多，也彰显了监管层的改革决心。
   从方案内容来看，车险综合改革是不同于以往仅对自主系数做一些调整，而是保险条款、承保责任和交强险等一系列综合改革，势必对车险行业和产业链上下游产生巨大影响。
    01、新政给车险带来两大变化 
   春江水暖鸭先知。大概从一年前左右，很多保险同行转向 汽车 服务和汽后门店发展。综改方案出来后，也有多家代理公司在积极接触线下汽修门店。 汽车 后市场在车险链条中的权重越来越大，这是这场改革的红利。
   从宏观上来看，本次改革是车险保单成本的结构调整——预计赔付率上升10个点，费用下降十个点，但从目前系统调试的结果来看，可能幅度还会更大一些。
    这一结构的调整将带来两方面变化： 
   一是前端获取费用要精打细算，业务结构要转型了——与客户链条短、有自己车主客户的渠道，将是保险公司发展的重心；传统代理的收单模式空间会受到挤压。
   与代理公司和电销人员相比，汽修门店有三个优势：
   一是获取客户成本低，
   二是天然的销售场景和服务能力，
   三是可以将获取成本转化为促销工具，从而提高竞争力。
   如果我们看目前市场上以区域门店发展起来的汽后平台，他们保险销售的收入和因保险销售带来的资源比重是非常大的。
   在改革之前，车险市场信息决定了车险代理的保费量，这点是汽后门店所不具备的；改革后，中间环节大量压缩，市场费用相对稳定，加上单均保费下降，门店在保险销售上的优势越发明显。
   二是后端的理赔成本要精打细算了，保险公司将更加重视与 汽车 后市场的合作，以达到降赔目的。
   据目前测试结果来看，采用改革后的自主下限系数，有部分省份的车险赔付率将达到85%左右，这将大大压缩原先的费用水平（包括获取费用和运营费用）。
     但是改革后，赔付成本的优化是关系到公司生死存亡，相比市场费用和运营费用的刚性，理赔成本的压缩还有一定空间。
   理赔成本中最容易压缩的是配件成本，相比4S店强势地位， 汽车 后市场独立维修企业将是很好的合作对象。目前市场上无论是事故车查勘系统、配件报价系统和供应链管理等都具备技术条件，只是无法受到保险公司的重视，只能在场外徘徊。
   但这一切，将会慢慢改变。
    02、给汽修门店带来三大利好 
   从微观层面来观察，本轮车险综合改革在条款和费率上的变动，将给 汽车 后市场带来以下积极影响：
   一是四项增值服务进入到附加险，保险增值服务要收费了，这将给汽修连锁带来机会。
   这四项增值服务是目前保险公司赠送较多的，包括代驾、代办年审、安全检查和非事故救援等等。之前的增值服务项目都是保险公司采购，且客户习惯了免费，一旦收费会有抵触心理。
   如果哪个维修连锁能够承担这个职能，就可以打破大平台的垄断获得客户，也可以为车主节约成本。更重要的是，门店可以借此在保险销售上具备天然优势。
   二是NCD系数（指无赔款优待系数,是根据车险信息平台反馈的被保险车辆三年出险记录来确定NCD系数的浮动范围）平滑，规则由之前的一年出险情况，变为三年出险情况，释放了被压抑的修理需求。
   商业车险费率改革后，车子出险频率大幅下降，主要原因是NCD系数的实施，车子出一次险，很有可能从38折跳升到64折，保费上涨幅度较大，并且还影响后面两年车险保费。
   但这一现象将得到改善，之前被压抑的一些小事故理赔需求会被释放出来，这会惠及社区周边的汽修门店。
   三是总体保费下调，车主的车险成本变小，这可能会改变车险生态，给 汽车 后市场带来巨大空间。
     改革之前车主会比较车险公司，主要原因是车险在车子使用成本中占比大，需要比价、比品牌。但是如果车险保费持续下行，车险价格和车险公司品牌将不是重要选项，车主将会考虑同时提供车险和日常优质 汽车 服务的维保机构。
   举个例子，如果未来车险保费下降，很有可能只是汽后平台一个用户的获客成本；这时，车险真的不用再考虑是不是去中介化了，而是汽后平台塑造自己服务品牌，甚至可以帮用户维权、直接弱化保险公司影响。
   目前的数据可以看到，三者险的单均保费下降非常巨大，未来的商业车险里车损险的比重会大幅度上升，这其实也给汽后平台创新车险销售提供了机会，毕竟车损险的理赔都可以在汽后平台里实现。
    03、谁会主导 汽车 服务生态圈？ 
   在由汽后平台还是保险公司来主导 汽车 生态圈这个问题上，个人认为汽后平台会更有优势。 主要的原因有三点： 
   一、 汽车 服务的频度高于车险，服务内容也多于保险。
   二、 汽车 服务是to C的，保险销售是to B的，保险公司的大量客户是4S店、代理公司和电销员工拉进来的，稳定性不高，极大地依赖外部市场环境， 汽车 服务与车主的距离更近，更利于运营。
   三、 汽车 服务经营的是客户，保险公司经营的是数据。举个例子，保险公司对于出险多的客户要么拒保，要么就是提高系数；而汽修门店不会，他会把这类客户推荐到合适的保险公司。
   另外，在综改之后，各家公司对各类车型的自主承保系数会有差别，这时汽修门店作为第三方，对车主更有价值。单一的保险公司永远不会给客户推荐更适合的保险公司。
   当然，不是所有的汽后平台或门店都能享受到这波改革红利，起码要具备一些基础条件，比如说有一定的客户服务和客户营销能力，有保险服务的专业能力，诚信经营品质以及有保险销售资源等等。
   机会是留给有准备的人的，对吗？

6. 车险全面改革，不懂这些你可能要吃大亏

上个月，在银保监会的督促下，车险行业迎来了一次力度空前的重大改革。那么改革到底都改了啥，咱们买保险是贵了还是便宜了，且看雷雷分解~

7. 车险全面改革，不懂这些你可能要吃大亏

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8. 车险综合改革正式开始实施 看看你能获得什么优惠！

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来车险改革的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
 

近日，选车君从相关渠道获悉，由中国银保监会发布的《关于实施车险综合改革的指导意见》已经正式开始施行，平安财险、人保财险、太平洋财险等国内知名保险公司的车险新系统也正式上线。值得一提的是，除了新参保的车主可以享受提升保额保费却降低的优惠之外，之前购入保险的用户，其旧的交强险保单在9月19日后也将按新责任额执行，也就是从先前的12.2万元提高到了20万元。
 

银保监会相关工作人员在接受媒体采访时表示，车险综合改革实施后，短期内对于消费者可以做到保费价格基本上只降不升，而且服务基本只优不差。具体来说，新的保险政策开始实施后，交强险的责任限额大幅提升，商业车险的保险责任更加全面且险种也更加丰富，而商业险的售价却进一步下探，并且无赔款优待系数也进一步优化。
 

对于广大消费者来说，大家最关心的还是有什么具体的优惠项目。首先最关键的是车险保障额度进一步提高，调整后的交强险总保额从12.2万元提高至20万元。其次车主购买车险可享受更低的折扣，并且在不增加保费的基础上，消费者购买车损险可获得更多保障，比如新增加的盗抢、玻璃单独破碎、自燃、发动机涉水、不计免赔率、指定修理厂、无法找到第三方等7个保险责任，都不需要额外支付费用。
 

选车君观点：车险对于消费者来说是日常用车十分关键的一部分，也是财险领域的第一大业务，目前我国的承保机动车共有2.6亿台，保费收入8189亿元，占财险保费的63%，此次的改革毫无疑问将为消费者带来更多的实惠，也将进一步促进汽车市场的销量增长。
 
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