曾年销30万辆的“国民汽车”众泰，为什么突然“消失”了？

1. 曾年销30万辆的“国民汽车”众泰，为什么突然“消失”了？

2. 这是众泰什么新车？竟然要卖39.99万？

小伙伴们大家好，今天由杨老师来给大家值班！
杨老师

昨天，预售价39.99万起的众泰SR7-GAL
正式在众泰官网接受限量预定

动力使用1.5T+CVT，没啥特别
亮点是采用大量的黄金和来自乌拉圭的紫水晶进行了额外的装饰

比如前格栅有10个紫水晶的雕琢件

车身部分使用了黄金镶边
下图金灿灿的地方就是

挡把也是紫水晶，还有内饰的一些旋钮，都采用了覆金的处理

但是，这次众泰显然是有所保留，估计把“一颗永流传”的大钻石，留给了之后的改款车型。
恭喜一下众泰汽车，开始往珠宝首饰行业转型，棒棒的～
新车上市
长安CS95
指导价:15.98万~22.98万元（8款车型）
经过了CS35、CS75的“铺垫”，长安的旗舰SUV终于赶在上海车展之前出来了！
新车亮点颇多，首先定位于中大型SUV，其次有7座可选，而且颜值也很有担当，只不过前脸的那一组标志性的“拼音”，依旧有人吐槽，你怎么看？

亮点
1.尺寸同级占优，外形霸气。
2.2.0T+爱信6AT+适时四驱系统，动力系统较为完善。
3.空间表现不俗，配置高。（电动后备厢、LED大灯、主动安全配置等等~）

杨老师评论
CS95的外观中间改了好几遍，不过这回总算是落定了。个人感觉，这个车的市场表现应该不会差，毕竟在同级里要个头有个头，要动力有动力，空间配置的综合水平也都不差。
最关键的是，GS8有伴了。我觉着GS8也不错，但市场需要竞争，而且打得越欢实，厂家对于产品的改进才会越实在，那我们大伙儿买起车来不就踏实多了嘛。
上海大众 途昂
指导价：30.89万~51.89万元
不说别的，估计很多人都认为价格很不错。
确实，作为一款中大型SUV，厂家的这个定价很合理。但我不认为是便宜、良心。
这个上“打”大哥途锐、还下“踹”小弟途观L、非常大义灭亲的定价。也属无奈之举，为什么这么说，过两天给大家来篇长文聊聊～

亮点
1.庞大的身躯，配上方正的造型很威武；
2.空间十分奢侈，第三排不再鸡肋；
3.搭载高低功率2.0T和2.5T V6发动机，匹配7速双离合，除了低功率，其他都为四驱车型；
4.配置越级，相当丰富，相对于美版的Atlas几乎没有减配，可点赞。（液晶仪表、20寸轮毂、方向盘加热、LED大灯，丹拿音响）

杨老师评价
得到葱哥特派员探店的最新消息，北京4S店加价3万，还要再等2个月才来车；东北4S店有展车，但没现车，不需要加价，多长时间交车待定～
看起来很火是不是？
途昂各方面实力的确不俗，不过上市期过后，还能否持续大卖的事儿真心不好说，毕竟以目前国内市场的情况看，这个价位的中大型SUV本身需求量不高，非豪华品牌车型有点儿尴尬。
另外，我个人建议，喜欢汉兰达和锐界的，可以盯着点儿价格，因为途昂的上市让它们有了优惠的话，合适就赶紧出手吧～
广汽本田 冠道1.5T
指导价：22.00万~26.38万元（4款车型）
在2.0T的冠道打了一个不错的头阵之后，1.5T的车型终于完成了上市。相比于2.0T车型，除了动力方面的差异之外，其他基本相同。

亮点
1.相当宽敞的车内空间，后排腿部空间堪称奢侈；
2.1.5T匹配CVT变速箱，动力输出平顺，按键换挡变为机械排挡杆；
3.配置与2.0T基本保持一致。

评价
相比于2.0T车型，1.5T拉低了冠道的入门价格，吸引了更多不是很在乎动力的一些潜在用户，同时还保留了大空间高配置的特点。
不过，22万的低配车型到底是噱头，还是真的能够进入厂家日常的排产计划，说白了就是，能买到么？这点值得我们大家一起关注。
广汽本田 缤智两驱智享型
指导价：16.98万元
缤智这周新增了一款车型，定位于整个车系的次顶配，相比于顶配少了四驱以及导航系统，其他配置和内饰略有改动，整体更加时尚。

亮点
1.少了四驱跟导航，足足便宜两万块，性价比提升。
2.内饰采用黑白撞色设计，更时尚。
3.配置有增加。（换挡拨片、双区空调、LED大灯等等）

评价
这么一款性价比提升的缤智还是来得挺及时的，本来嘛，主要面对女性市场的一款都市小SUV，到底是不是四驱其实无关紧要，导航用手机更方便啊。
关键是颜值得能爆表，配置尽量高，开着要轻松，说的没毛病吧~~
众泰Z560
指导价：7.58万~11.48万元（12款车型）
最近两年众泰似乎成为了SUV话题的专业户，好多人可能都忘了众泰还在生产轿车吧。
近日众泰Z560正式上市，不知道大家对Z500还有没有印象，Z560可以被看作是Z500的改款车型。
新车整体并没有明显的模仿痕迹，或者专门“死磕”一辆车的山寨现象。此处，来点掌声吧，小小鼓励一下~~

亮点
1.外观、内饰更加精致。
2.全系1.5T发动机，匹配手动或CVT变速箱（手动CVT车型的动力调校略有不同）。
3.配置提升。（手机无线充电、全景天窗、无钥匙进入/启动、胎压监测等等）


评论
众泰Z560定位于中级车，虽然价格亲民，但老款Z500的销量着实也没留下啥存在感，导致现在厂家拿Z500改款说事儿的时候“听众”们都一脸懵B，场面很尴尬。
另外，要想卖过吉利帝豪GL（紧凑型，7.88万~11.38万元）、海马M6（中型，6.98万~10.28万元）、力帆820（中型，7.68万~11.98万元）这些对手，Z560的难度可不小啊。大家觉着呢？
新车谍照
吉利博瑞1.8T双离合版
吉利博瑞可以说是吉利的一款里程碑式的产品，自从博瑞的上市，吉利的发展势头开始一片大好。
然而，人无完人，车亦如此。博越固然有着诸多优点，但是较高的油耗以及略显羸弱的动力水平还是会受到对手的”攻击“，而本次改款车型重点就是全面优化的动力系统。

1.8T的发动机经过了重新的调试，最大功率达到了135kW（184马力），比帕萨特和迈腾上用的EA888还来得出色，相信在油耗以及动力性上都会有所改善。
不过我们其实更期待的是发动机与变速箱的调校，这次6AT更换为7速双离合，虽然换挡够快，但还是应该不及6AT来得顺畅。

动力方面成了头彩，外观和内饰的改动反而显得有些轻描淡写，不过我们依然能从图片中探其一瞥，内饰的豪华程度似乎有所提升噢~~我们一起期待博瑞的上市吧。
捷豹XEL
相比于现在BBA的车型，捷豹XE有着更好的操控性，运动天赋一点都不输这个级别最讲究运动的宝马3系。
其实讲起来，XE当时最大的假想敌就是E90（2005-2012年宝马3系），不过显然，现在的F30（2012年起的3系）在加长的道路上走得很美，而XE也需要用销量进一步证明自己的实力。
所以，加长版的XEL来了~~

相比标轴的XE，XEL加长了120mm，后排的腿部空间理论上被提升了一个档次。面对越来越多的运动车型在加长轴距，小伙伴们是怎么看的呢？

?我们觉着，如果捷豹也能采用对手的策略，既有追求空间的加长版，又有标轴版来最大化的体现运动技能，那样真的才是极好的啊~
好了，这周的资讯就聊到这里了，大家有什么想说的，就请尽情在后台留言吧。
祝大家清明假期出行愉快！

3. 上半年度亏损10.3亿元 众泰汽车继续选择乘风破浪

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来众泰汽车半年报的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
*ST众泰(000980)在8月28日晚间公布了2020年上半年业绩报告，上半年实现营业收入为7.70亿元，19年同期为33亿元，同比下滑76.69%；亏损10.34亿元，19年同期亏损2.9亿元，亏损幅度扩大。

疫情影响，销量受阻
2020年上半年的新冠肺炎疫情，确实对整个中国市场带来了很大的打击，汽车行业更是受挫严重，汽车出口的渠道更成了困难。据众泰上半年报来看，公司在全国的八个生产基地，已有三个处于停产状态、四个处于间歇性停产状态，不仅销量大幅下降，上半年汽车的生产量更不可观，上半年新车生产仅574辆，销售汽车1417辆。

资金短缺，融资困难
2019年下半年，在政府的牵头下，谈成了多家有意向资金支持的金融机构，预计可借款20-25亿元用于恢复生产，后因为合作细节未能达成一致，合作失败。近期，众泰汽车在对浙江证监局监管问询函的回复中，也并没有明确表示有可能与其合作的金融机构和单位。

众泰汽车始终顶着董事及市场的巨大压力，仍然在选择乘风破浪，继续寻找新的发展机遇。公司一方面会继续筹集资金以求发展；生产方面，还是会对成熟车型的生产上多花一些心思；销售方面准备减少广告投放、转战地推模式以降低销售成本；另外众泰也在力争寻求海外市场以提高销量，恢复并且扩大基地生产。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 众泰汽车预计今年上半年亏损至多10.5亿元

7月14日，众泰汽车发布2020年半年度业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损7.5亿－10.5亿元，2019年同期亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%；基本每股收益为亏损0.37元/股－0.52元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。
众泰汽车认为，公司2020年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
众泰汽车表示，公司一直在努力争取尽快恢复正常生产，主要措施包括制定复产计划：第一阶段，生产销售“众泰TS5”核心新车型。“众泰TS5”是主打年轻时尚潮玩市场的第一款自主设计“众泰家族脸谱”的“智美中国车”，是复产的核心车型；第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括“众泰T600”出口车型、“众泰T700”中大型SUV车型、“众泰E200”纯电动车型、“众泰T300”紧凑型年轻时尚SUV车型；第三阶段，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型；同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。同时各复产车型提升产量扩大市场。
众泰汽车还称，正在多方举措筹集资金。加大应收账款催收力度，保证日常经营支出：应收账款中新能源补贴25.58亿，目前已经工信部审核公示10.59亿。预计很快拨付到位，众泰汽车将积极组织继续准备下一批新能源补贴申报工作。同时，公司制定余下应收账款的回收计划，加强催收力度；出售非主业资产，力保主业整车经营：为确保整车业务的生产经营，公司计划出售非整车业务资产并积极寻找合适合作对象，以盘活整车资产，提高整车业务资产效率；主动与现有贷款的金融机构沟通，保持现有贷款额度，确保利息正常支付。主动与供应商沟通联系，说明公司目前状况，取得供应商的理解，保持现有的业务合作，共同渡过难关，为恢复正常的生产经营提供基础；争取政府支持：公司将争取各级政府更多的支持，多渠道获得资金支持，缓解企业面临的压力。

5. 又是坏消息！众泰汽车上半年亏损或超10亿，退市风险加大？

 [汽车之家?行业]? 近日，众泰汽车股份有限公司（*ST众泰）公布了2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56%；基本每股收益为：亏损0.37元/股—0.52元/股，相比去年同期亏损加大。

 对于业绩变动原因，众泰表示公司2020年上半年受资金短缺叠加新冠肺炎疫情的影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司的汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
 近年来，众泰汽车销量持续下滑，中汽协数据显示，众泰上市之前的2016年，年度销量达33.3万辆；到了2019年，众泰汽车全年销量2.12万辆，同比大幅下降，而在2020年，众泰前5月仅售出0.35万辆，今年年度销量破万或成难题。
 除了销量持续下滑，众泰还面临业绩巨亏、拖欠供应商货款、高管离职等一系列问题。2020年一季度财报数据显示，众泰汽车一季度实现营收2.09亿元，同比下滑94.71%；归属于上市公司股东的净利润为亏损4.17亿元，同比下降494.1%。

 综合众泰汽车的各方面表现，深交所对众泰汽车的股票交易实行“退市风险警示”处理，自6月24日起，其股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST 众泰”。6月30日，*ST众泰发布公告称，其于6月29日收到中国证券监督管理委员会浙江监管局《监管问询函》，要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。目前来看，众泰汽车的生产经营已在多方面出现问题且未有回暖迹象，想要让经营重回正轨，众泰汽车还有诸多工作要去做。（文/汽车之家 才丽媛）

6. 上半年预计亏损7.5亿-10.5亿元，众泰或陷入“无车可卖”局面

比亏损更可怕的，是资金链的断裂。

来源：众泰官网
7月15日，众泰汽车股份有限公司发布了2020年半年度业绩预告。上半年众泰汽车股份有限公司呈亏损状态，归属于上市公司股东的亏损约为7.5亿元-10.5亿元，上年同期公司亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%?。股票方面，基本每股亏损0.37?元/股-0.52?元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。
从上半年度业绩预告中可发现，众泰汽车股份有限公司陷入了“跌跌不休”的局面。对此，众泰方面表示：上半年资金短缺叠加新冠肺炎疫情影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，公司汽车产销大幅度下降，销售收入也大幅下降，造成公司2020年上半年业绩亏损较大。
众泰面临的处境或许要比业绩预告中显示的更为严峻。根据众泰汽车2019年财报显示，其2019年实现营业收入29.86亿元，同比下降79.78%；净亏损为111.9亿元。公司股票自2020?年6月24日起被实行“退市风险警示”处理。根据《深圳证券交易所股票上市规则》的相关规定，若公司2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市。
在2019年年底开始，众泰汽车员工便在公开渠道上表示公司存在欠薪的情况。众泰汽车也表示欠薪事件确实存在，但没有网上流传的“连续欠薪7个月”那么夸张。与此同时，其还拖欠供应商货款，因拖欠核心供应商比克电池6.21亿元货款，去年8月后者将众泰汽车告上法庭，导致其被冻结4183万元财产。旗下君马汽车破产倒闭，引发员工、经销商集体维权。此外，2019年10月至今其实控人应建仁已有3次限制消费令记录。而众泰掌门人金浙勇，也已被限制高消费，最新立案日期是今年4月1日。（参见未来汽车日报独家报道：超30名众泰员工索债上千万，铁牛集团或将重组）
销量不佳成为了众泰汽车的亏损原罪。近日众泰汽车在回复浙江证监局监管问询函时提到，公司2019年生产汽车为16215辆、销售汽车21224辆，截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年1-6月整车生产574辆，销售汽车1417辆。
并且在国家开始实施严苛的国六排放标准后，众泰汽车旗下产品迟迟没能满足规定，这也使众泰汽车陷入了无车可买的僵局，导致了其资金链的断裂。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 众泰汽车上半年预亏7.5亿至10.5亿元

7月15日，买车网（Buycar.cn）获悉，根据众泰汽车发布的公告显示，今年上半年，公司预计净亏损7.5亿-10.5亿元，去年同期为亏损2.9亿元，同比下降158.25%-261.56%；基本每股收益为亏损0.37元/股-0.52元/股，去年同期为亏损约0.14元/股。
众泰汽车在公告中表明，上半年，资金短缺叠加新冠肺炎疫情影响以及汽车行业整体景气度不高，公司下属各基地基本处于停产、半停产状态，汽车产销大幅下降，销售收入大幅下降等是造成公司2020年上半年业绩亏损较大的原因。

值得关注的是，近段时间以来，众泰汽车一直深陷破产传闻中。此前，有消息称众泰汽车大股东铁牛集团已进入破产程序。对此，众泰汽车方面表示，杭州市临安区人力资源和社会保障局7月7日在浙江众泰汽车销售有限公司张贴发布的《公示》中，有关铁牛集团总部已进入“破产清算程序”的内容为不实信息，系经办人员在未经严格核实的情况下发布，该单位已于第一时间将《公示》撤回。
此外，根据众泰汽车发布的数据显示，2019年公司生产汽车16215辆、销售汽车21224辆。截至2019年底汽车结存量为843辆。2020年上半年，公司整车生产574辆，销售汽车1417辆。
众泰汽车在回复浙江证监局监管问询函中称，公司一直在努力争取尽快恢复正常生产，主要措施包括制定复产计划：第一阶段，生产销售“众泰TS5”核心新车型；第二阶段，复产销售几个成熟车型，包括“众泰T600”出口车型、“众泰T700”中大型SUV车型、“众泰E200”纯电动车型、“众泰T300”紧凑型年轻时尚SUV车型；第三阶段，推出自主设计家族脸谱的“众泰TS7”核心新车型，同时推出A00级核心纯电动车E200的年型款新车型，主攻城镇乡家庭代步市场。
与此同时，针对员工维权的欠薪问题，众泰汽车称正在多方举措筹集资金。具体来看，加大应收账款催收力度，保证日常经营支出；制定余下应收账款的回收计划，加强催收力度；出售非主业资产，力保主业整车经营；主动与现有贷款的金融机构沟通，保持现有贷款额度，确保利息正常支付；主动与供应商沟通联系，取得供应商的理解，保持现有的业务合作，为恢复正常的生产经营提供基础；争取政府支持，缓解企业面临的压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 众泰巨亏111.9亿元

6月22日晚间，众泰汽车发布了股票交易被实行退市风险警示暨停复牌的公告，称公司股票于2020年6月23日停牌一天。6月24日起股票被实行“退市风险警示”处理，股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。
公告显示，众泰汽车股票交易被实行退市风险警示，是因为2019年度的财务会计报告被天职国际会计师事务所(特殊普通合伙)出具无法表示意见的审计报告。
此外，董事娄国海认为：公司的持续经营能力存在较大不确定性，铁牛集团对公司的业绩补偿兑现难度较大，公司面临众多诉讼及担保事项。在此情况下，无法合理估计公司因业绩补偿及或有事项对公司造成的损失金额，结合审计机构出具的无法表示意见的审计结果，无法确认 2019 年度公司的销售收入、利润总额及归属于上市公司股东的净利润等财务数据的真实性、完整性和准确性。

将时间线回拨，今年5月14日晚，众泰汽车披露了与其控股股东铁牛集团之间“对赌协议”的最新进展。铁牛方面表示，将在2020年8月25日前完成对众泰汽车2018年度的业绩补偿，但仍存不确定性。也就是说从目前的结果来看，铁牛集团还没有对众泰汽车进行股份补偿。
实际上，铁牛集团也自身难保。今年2月10日，联合信用评级有限公司发布了一份关于铁牛集团主体长期信用等级及相关债项信用等级的公告，铁牛集团被列入可能下调信用等级的评级观察名单。
再回到此次公告中，根据《深圳证券交易所股票上市规则》的相关规定，若众泰汽车2020年度财务报告仍被出具否定意见或者无法表示意见的审计报告，公司股票将被暂停上市，敬请广大投资者注意投资风险。
在审计中，相关机构给出了多个风险提示：众泰汽车内控环境存在重大缺陷、内控监督缺失众泰汽车经营困难，资金缺乏，生产经营停滞；与部分供应商存在大额资金往来，全年支付货款金额超全年订单总量；重大资产购买缺少调查和可行性研究；对外担保未履行审议与披露程序；职工的薪酬和社保费用未按时发放和缴纳，员工大量离职或不在岗，关键内控职能缺位，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。

更严重的是，众泰汽车2020年4月24日公告了2019年度未经审计的主要经营数据，其中营业收入32.03亿元，低于2019年一季报销售收入39.69亿元、二季度销售收入50.40亿元、三季报销售收入54.01亿元。
而内部控制在运行过程中未能发现上述重大错误，未能及时发现相关错报，致使财务数据信息披露的准确性存在重大疑虑，与之相关的财务报告内部控制执行失效。有效的内部控制能够为财务报告及相关信息的真实完整提供合理保证，而上述重大缺陷使众泰汽车内部控制失去这一功能。
与此同时，众泰也发布了2019年年报显示，报告期内，公司合计生产汽车16,215辆，销售汽车21,224辆。报告期内公司完成销售收入298,584.71万元，同比下降79.78%，实现利润总额-1,178,114.61万元，同比下降-1874.38%，归属于上市公司股东净利润-1,119,022.38万元，同比下降1498.98%。

众泰汽车在年报中还指出公司巨额亏损的另外一个原因，即商业减值。年报显示，公司2019年度需计提各类资产减值准备总额为84.31亿元，其中，计提了商誉减值准备61.2亿元。也就是说，市值只有40亿元的众泰汽车，计提了62亿元的商誉。
数据显示，众泰汽车在2017年收购永康众泰汽车有限公司100%股权形成合并商誉65.79亿元，超过了当时收购价的一半。其中，2018年计提商誉减值3.2亿元。2019年，众泰汽车62亿元商誉直接归零。
众泰汽车成立于2003年，用山寨的方式迅速扩张。但是自2019年下半年开始，众泰汽车遭遇经营困境的消息不断传出。由于资金问题、国六车型无法适配等，导致众泰的生产几乎陷入停滞，终端无车可卖。
进入2020年，众泰汽车多次被曝欠薪，疫情的影响让众泰汽车雪上加霜。众泰汽车湖南基地发布《关于公司员工顺延放假通知》，从7月1日算起，停工时间为期一年。无工可开，还鼓励员工离职。

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天眼查显示，2019年底以来，众泰汽车董事长金浙勇自身有8条被法院列为限制高消费人员的信息，众泰汽车自身有23条法律诉讼信息，均为合同纠纷、出资纠纷等信息。
面对经济下行、结构调整、转型升级的总体态势，面向汽车行业电动化、智能化、网联化、共享化的“新四化”发展方向，汽车产业竞争格局进一步混沌，差异化竞争各显神通，疫情影响下，将出现新一轮的淘汰赛。
众泰汽车已经处在一个恶性循环中，资金不够导致研发投入不足，研发投入不足又反过来作用在产品上。对于未来，众泰汽车难言乐观。但是，众泰汽车表示，2020年度内拟向银行申请总额度不超过75.5亿元的综合授信，授权期限为股东大会审议通过之日起一年。
文/杨晶
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