享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，你竟不知道？

1. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，你竟不知道？

?巴伐利亚发动机制造厂？听到这个名字，估计大多数人都会有些摸不着头脑，为什么没有一个名字能和这拗口的厂商联系上。
但如果车叔说：“BMW！”你也许才会想起这个在我们口中唤做“宝马”的汽车品牌。
没错，巴伐利亚发动机制造厂，它在中国有个好听的名字：宝马。

明白了它是谁的问题，下面就该有人问为什么了：为什么宝马的真名叫巴伐利亚发动机制造厂呢？
要谈论这个问题，恐怕要追溯到这家公司最早的起源。
巴伐利亚发动机制造厂最初是一家飞机发动机制造商，它的始创人吉斯坦·奥托在航空领域的高度成就，给予了他很大信心，使他怀着很大的野心制造汽车，他相信自己一定能在汽车领域取得成功！
从后世的结果来看，他的确成功了。他的这一决定，为汽车历史写下了光荣的一页，“BMW”这个名字，如今已经享誉全球，成为了世界最顶尖的豪华汽车品牌！

可是明明能造利润更大的飞机，为什么会放弃飞机业务，却退而求其次的进入了汽车行业呢？
这其实跟德国当时的国情有很大的关系。
1918年，第一次世界大战结束，德国成为战败国，他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产，这给当时身为飞机发动机制造商的巴伐利亚发动机制造厂带来了沉重的打击，工厂甚至一度处于停工状态。这时，吉斯坦·奥托当机立断的决定进军汽车行业，他认为：“既然我们能造的好飞机，那为什么不能造出性能优异的汽车呢？”

于是，BMW开始潜心研究汽车，努力奋斗了将近5年的时间，终于在1922年研制出了第一台摩托车发动机，之后在纽灵堡的厂房重新制造了一台风冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车，正式展开了他们汽车的业务。1923年末，他们特约在慕尼黑生产摩托车，而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。
至今，你仍能看到挂有BMW商标的摩托车在售，而它自1923年第一辆BMW R32诞生起，BMW摩托车即成为创新的代名词。经典的双缸对置式发动机结构被沿用到今，流线型设计、安全和排放技术创领行业标准。巴伐利亚发动机制造厂一直以来标榜的发动机性能和良好的运动基因也在它旗下的摩托车中得以体现。

5年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。
至此，巴伐利亚发动机制造厂开始一步步成为了享誉全球的豪华汽车制造品牌。
车叔结语
BMW的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在德国巴伐利亚州的慕尼黑，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机制造厂股份有限公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。
如今宝马的辉煌离不开当初创始人吉斯坦·奥托颇具前瞻的决定，但在宝马开始造车的日子里都是一帆风顺的吗？
下一期，车叔将接着给你讲述，宝马历史上那些跌宕起伏的故事。
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2. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，绝处逢生！

上一集，车叔讲给大家讲了宝马历史上由于判断失误推出的两款失败车型，由于之前只是刚刚处于温饱状态，这两次的接连失利直接导致了这家巴伐利亚发动机制造厂再度陷入了破产危机。
至于到底是哪两款车型，可以翻阅上一期的外传故事，其中有对它们的详细介绍。
这一集，宝马就要破产了！刺不刺激？据说一度到了要被奔驰吞并的地步！
我们当然知道，宝马没被吞并，不然也不会有今天享誉全球的蓝天白云标了……

正传（十二）：
神秘力量出现，逆转破产命运
无论股东们多么不情愿，可宝马仍旧陷入了破产危机之中，1959年底，公司召开股东大会，监事会主席汉斯·费思（Hans Feith）博士正式提出了并入奔驰公司的计划。经销商和小股东们起来反对这次并购，但对于宝马如何渡过难关他们却也束手无策。

就在这个关键时刻，赫伯特·匡特（Herbert Quandt）及其兄弟哈拉尔德·匡特（Harald Quandt）领导的Quandt（匡特）家族出手了，他们对宝马注入巨资，并掌握了这家公司的控制股权。

Quandt（匡特）家族是德国最富有的家族之一，他们掌握着德国大量的工业企业，但却非常低调，几乎不在公开场合露面。在此之前，Quandt（匡特）家族就拥有奔驰10%的股份和宝马大概30%的股份，当宝马陷入破产危机时，原本Quandt（匡特）家族无意干预两家公司的合并，但在即将合并的最后时刻，赫伯特·匡特（Herbert Quandt）决定投入资金保持宝马的独立。因为他相信这家多年来在品质和性能方面有着优异口碑的品牌值得继续存在下去。

虽然这一决定遭到了家族的强烈反对，所有人都认为这家濒死的巴伐利亚公司已经毫无希望。但赫伯特·匡特（Herbert Quandt）仍然力排众议，为宝马注入了大量的资金。就这样，昨天还陷入绝境的宝马，在一夜之间就从破产的边缘被拉了回来。
正传（十三）：新起点，新定位
有了资金的注入，宝马迅速投入到了新车型的研发之中，第一款产品就是BMW 700，它的定位是BMW 600的继任者，它采用了与大众甲壳虫一样的后置后驱结构，位于车尾发动机舱中的是一部697cc的风冷水平对置双缸摩托车发动机。

如果你仔细观察，你会发现BWM 700成为BMW 303推出之后为数不多的没有双肾进气格栅的宝马汽车（别提“小冰箱”，它严格意义上不算是宝马推出的汽车）。此外，它也是宝马首次采用承载式车身结构的车型，作为一款经济型家用汽车，它比大众的甲壳虫更轻，也更快，这对于注重驾驶感受的德国消费者而言简直是太对胃口了，因此BMW 700在本土取得了不小的成功，光是亮相之后就收获了25000张订单；尽管由于它的售价比甲壳虫高，在海外市场上的表现远不及大众甲壳虫，但本土的销售利润已经是宝马的救命钱了，它也成为宝马重新开始的定心丸。截至到1965年停产，BMW 700一共售出了超过18万辆，为60年代新车型的研发资金提供了有效的支持，也证明了Quandt（匡特）家族的投入并不是毫无希望的。

有了匡特家族的投资和BMW 700车型的利润，宝马又拥有了研发新车型的资本。这次，通过市场调研，这家巴伐利亚公司决定把新车定位于奔驰和大众之间。就这样，一辆豪华中型轿车的研发计划被提上了日程。
车叔有话说
宝马这次能够得到资助，其实还是靠的自己。如果没有之前认真专研、不惜成本的造车积累下的良好口碑以及过硬的产品质量，也就不会得到Quandt（匡特）家族的支持，更别谈这次绝处逢生了。
在此之后，宝马终于走上了正轨，新的起点给了宝马足够的信心；新的定位让宝马不再与奔驰、大众两头竞争，成为了第一批杀入这个中间市场的豪华品牌。
那你们猜猜，这一款新车会是谁？
别着急，车叔下一集就为大家揭晓答案。
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3. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，终于破茧新生！

上一集车叔讲到，卡米罗·卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）靠着一系列的资本运作和收购创办了一个新的巴伐利亚发动机制造厂（BMW）。但刚开始它的经营状况很不理想，可就在宝马难以为继的时候，好运降临了。

正传（二）：机会的确更青睐有准备的人
虽然，经营状态很不理想，但卡斯提李奥尼（Camillo Castiglioni）和它的宝马并不想就此放弃，它们终于在1923年推出了首款自己设计的摩托车——BMW R32。这款摩托车一经推出便赢得了专家、媒体和消费者的一致认可。

也许是宝马的努力感动了上天，宝马的春天就在这一年毫无预兆的来了。在德国经济和政治都不太稳定的1923年，航空发动机的生产却得到了恢复，这无疑让BMW缓了一大口气，再加上宝马R32摩托车的大获成功，带来了可观的利润。
可以这么说，1923年的BMW让世界认识到，它不光精于制造航空发动机，还能制造同样性能卓越的摩托车。

宝马R32摩托车搭载的是一台代号为M2B33的494cc水平对置双缸发动机，它的最大功率达到了8.5马力，在它的驱动下，宝马R32摩托车可以达到大约96km/h的最高速度。放在当时来说，这是个非常快的速度了，要知道当时的火车最快也就能跑到60km/h。
至此，一辆性能优异、价格实惠、质量可靠，同时燃油经济性也很不错的摩托车走进了人们的世界。可以说它已经拥有了一辆成功车型所需要的一切素质，自然它的成功也就水到渠成了。接下来BMW又推出了R37、R39、R42、R57等多种型号的摩托车，几乎涵盖了所有摩托车的细分市场。

伴随着销量的不断攀升，宝马并没有忘记宣传自家产品，而突出自家摩托车性能的最好方式便是参加比赛。在1924年到1929年的6年间，宝马赢得了德国所有500cc级别摩托车赛事的冠军。有这样强悍的性能作为背书，带有BMW标志的摩托车风靡了整个德国。可以说，在上世纪20年代（23年之后），摩托车已经成为宝马的重要利润来源。
正传（三）：不满于现状，进军汽车制 
摩托车的成功，让宝马的信心得到了极大的鼓舞。宝马将目光投向了市场更大、利润更高的汽车领域。其实早在1924年之前，宝马就开始了汽车的设计工作，但在宝马R32摩托车取得成功之后，仅用时一年，在1925年时宝马就设计出了第一辆原型车，这足以说明宝马对汽车领域的重视。

只不过，此时距离汽车诞生已经过了近40年，对于这家刚刚摆脱困境的发动机制造公司而言，想要设计一款全新的、能够和其他公司抗衡的汽车几乎是个不可能完成的任务。于是宝马决定走个捷径，BMW公司在1928年正式收购了艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach），而当时这家汽车公司旗下只有一款产品：一辆名为Dixi DA-1 3/15 PS的小型家用车。
实际上，就连这辆Dixi DA-1 3/15 PS的小车也不是艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）自己的产品。1927年，艾森纳赫汽车公司从英国奥斯汀汽车公司那里购得了旗下奥斯汀7汽车的生产许可权，之后换上了自家的商标并改名，才有了这个唯一的产品。

但宝马的做法更直接，在收购了艾森纳赫之后，它甚至连名字都没有更改，只是把车标换成了自己的蓝天白云标就开始销售了……就这样，继承了艾森纳赫汽车公司（Automobilwerk Eisenach）的奥斯汀7生产权之后，宝马品牌的首款量产车就这么诞生了。这款名叫BMW Dixi 3/15 PS DA-1的小车，直到1929年4月，推出小改款时才去掉了“Dixi”这个名称，改为BMW 3/15 PS DA-2。

买下生产权，从成熟车企上学习经验，这就是当年的宝马做的事。随着造车经验的不断累积，往后的几年时间内，宝马在BMW 3/15 PS DA-1 的基础上推出了多款小改款车型，其中甚至还有一款名为BMW 3/15 PS DA-3 Wartburg的跑车。不过受当时大萧条的影响，德国经济陷入了停滞状态，导致这款1930年推出的新车，仅在上市一年后就不得不停产，这一年的时间里它只卖出了150辆。
?车叔有话说
虽然BMW 3/15 PS 系列让宝马进入到了汽车制造业，但它现在仍然只能算是个代工厂。研发设计一款全新的车型仍是宝马的首要任务，这样就不会在奥斯汀7的生产许可权到期之后，陷入无车可卖的窘境。
显然这家以制造发动机闻名的巴伐利亚公司也是这么做的，宝马最终在生产权到期前上市了自己全新设计的新车BMW 3/20 PS AM-1……
不知道大家发现没有，3/15、3/20这种命名模式似乎有种陌生又熟悉的感觉。是不是很想知道，它中间的“/”啥时候去掉的？
下一期，车叔就带大家看看，这家享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，是如何迈入豪华汽车领域的。?
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4. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，经典从此诞生！

上一集，车叔讲到了巴伐利亚发动机制造厂历史上一款重要的车型：BMW 303。它算是如今所有宝马车型的鼻祖！因为它开创了“直六”和“双肾”两个宝马品牌标志性的特征。
这一集，车叔将讲述BMW历史上最负盛名的车型是如何诞生的！
没错它就是宝马3系……的鼻祖……

正传（五）：进入豪华阵营和“宝马3系”的诞生
从授权生产的3/15系列到独立设计研发的303系列，这家巴伐利亚的发动机制造公司在小型家用车领域做得风生水起。可以说，BMW在小型车领域一直都是行家里手，这或许也是如今的宝马把MINI收购之后，能让其焕发第二春的原因。

前面也说过了，这家巴伐利亚的公司从来不会满足于现状，在小型家用车领域取得成功后，宝马又将目光投向了更加高端的市场。但跟奔驰、霍希、奥迪等已经在豪华市场站稳脚的老大哥比起来，宝马无疑是个小屁孩。宝马当然明白这个道理，所以它并没有一开始就制造顶级的大型豪华车与大佬们硬碰硬；而是另辟蹊径，利用它擅长的小车制造经验，在此基础上增加尺寸，于是一款定位于豪华市场的中型轿车诞生了。

1936年2月，这辆承载着巴伐利亚发动机制造厂迈向高端希望的BMW 326在柏林车展上正式亮相了。它拥有四门硬顶和四/双门敞篷三个版本的车身，其轴距达到了2870mm。宝马326的四门版本也成为宝马品牌的首款四门车型。
技术方面，326采用了新颖的扭杆弹簧前悬架，并搭载了液压制动系统，这也是宝马旗下的车型首次搭载这种制动系统。在动力方面，宝马更是为326配备了一台2.0L的直列6缸发动机，最大功率为50马力，车速可以达115km/h。
做为一款豪华轿车，宝马326的售价可不像之前的小型车那么便宜，但仍在上市之后大受欢迎，据不完全统计，自1936年上市至1941年停产，宝马一共生产销售了近1.6万辆326车型。

让售价不菲的BMW 326大获成功的原因自然离不开其优异的品质和性能，不过这里应该还有另一层原因，那就是纳粹政党上台后的一系列经济刺激措施带来的经济繁荣。虽然，许多人认为那时的德国存在虚高的泡沫经济，但确实有不少企业得到了突飞猛进的发展，宝马就是其中之一。
嗯，历史总是惊人的相似，车叔感觉这和10年前的中国有点像，长城、吉利就从那之后开始崛起……

咳咳……言归正传，咱们接着说宝马。BMW 326的成功，带来了空前绝后的利润，宝马当然不愿意浪费这么好的平台。于是各类326的衍生车型横空出世：定位于小型家用车的320，它是326的短轴版本；定位中型GT跑车的327；甚至在1939年，还推出了一辆在326基础上加长轴距的豪华轿车335，这辆车拥有2980mm的轴距，以及4840mm的车身长度，发动机舱内是一台3.5L的直列六缸发动机，能提供91马力的最大功率。在当时看来，这可以说是宝马品牌自诞生以来最辉煌的时刻！但好景不长，随着第二次世界大战的爆发，宝马335的生命戛然而止……
而这家巴伐利亚发动机制造厂也陷入了一个两难的境地……
车叔有话说
实际上，在宝马326时期最著名的还不是335，而是一款名为宝马328的传奇跑车，它甚至入选了20世纪末期的“世纪之车”榜单。这场活动，是由来自全世界的权威汽车专家组织的，而在1999年3月，宝马328是宝马品牌里唯一入选最终角逐的26款提名车型之一。

这款车的性能在它诞生的20世纪30年代绝对是超前的，良好的轻量化车身，让这辆3900mm的跑车只有830kg，而搭载的2.0L直六发动机能够输出80马力，在它们的协同作用下，宝马328的极速可以超过150km/h！凭借着超凡的性能，宝马328在国际国内的众多赛车比赛中大放异彩，斩获奖杯无数，可谓是拿奖拿到手软。
至于，上文提到二战后BMW陷入的两难境地，且听车叔下回分解。?
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5. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，车系初具雏形！

上一集，车叔讲到了宝马的“终极驾驶机器”BMW 2002是如何诞生的。在当时，BMW 2002让宝马名利双收，一举奠定了宝马的品牌性格——运动与操控。
不过，当时宝马的“New Class”虽然取得了不错的销量以及良好的口碑，但是它的命名体系使许多消费者不太明白这些数字代表的是什么……想买中型轿车BMW 2000的消费者，也有可能由于认知上的错误，把BMW 2002带回家……
于是，在“New Class”系列换代时，宝马开始了它延续至今的命名体系。
3系、5系、7系的故事由此开始……
不过在此之前，车叔要先讲讲这家巴伐利亚发动机制造厂是如何初具雏形的……

正传（十七）：重返豪华市场与重现江湖的“六缸”
宝马“New Class”中的00系列在当时的定位是中型车，或者可以算行政级车，它们的成功也让宝马开始考虑推出更高级别的豪华车型，这也是这家巴伐利亚厂商一直以来的愿景：重新塑造豪华车制造商的形象。并且这也能让宝马在不断增长的豪华车市场中分一杯羹。

一举多得的事，宝马似乎都不会错过，在1968年一辆代号E3的全尺寸四门豪华轿车开始生产，它搭载的是一台宝马最新研制的M30系列直列六缸发动机。

因为采用了六缸发动机，因此这个系列也被称为“New Six”系列，之后宝马同样推出了它的双门轿跑版本，底盘代号为E9，首款车型采用2.8L发动机，命名为2800CS，后又在1971年改款时被3.0 CS和3.0 CSi取代（名字中的“i”代表装配了燃油喷射发动机，3.0代表排量为3.0L）。
至此，宝马的产品线已初具雏形。
正传（十八）：完成布局与新系列的诞生

在70年代初，宝马利用“New Class”及其相关车型完成了自己在各个细分市场上的基本布局。我们可以回顾一下：采用四缸发动机的“New Class”中最早的车型“00系列”定位是中级/行政级轿车市场，也就是对应现在的我们所说的B+级和C级车市场；比“00系列”更小的是双门版的“02系列”，它更多面对的是家用和运动轿车市场，算是现在的A+级和B级市场；六缸的“New Six”系列里，四门的E3系列瞄准的是高端豪华市场，也就是现在的D级车，与奔驰S一个级别；而双门Coupe车系E9则是一款豪华GT跑车，如果放到现在，它对应的就是现在的8系，和前几年的6系。

这些车系已经基本覆盖了如今宝马品牌的主要级别，只不过它们还不叫我们熟悉的名字。就像车叔在文章开头中说的那样，现在繁复的车型类别以现有的命名方式让大多数消费者根本分不清它们所对应的级别，所以宝马决定使用一种更清晰易懂的方式来表明车型尺寸与级别：开头的数字越小，代表车辆的尺寸与级别就越小，而后两位的数字则代表着它们使用的排量，例如“16”代表1.6L、“20”代表2.0L、“30”代表3.0L。

于是，首先享用这个新命名体系的，是“New Class”系列中上市时间最久，也是身为宝马销量中坚力量的“00系列”，到了70年代初，它已经服役了将近10年。此时，宝马的竞争对手奔驰早在1968年就为自己的行政轿车完成了换代，新款的奔驰W114轿车在市场上取得了令人艳羡的成功。“00系列”的换代已迫在眉睫，所谓“好马配好鞍”，为自己的换代车型配备一个新的名字自然是顺理成章的。所以，宝马给这台底盘代号为E12的换代车型取了一个这样的名字：5系（5-series）。

是的，宝马520和525诞生了！
车叔有话说
第一个使用新命名的不是宝马3系，而是宝马5系！
是不是有些没想到？如此钟爱数字“3”的宝马居然没把它留给自己的功勋老臣。这只能说明，这家巴伐利亚发动机制造厂认为还有一辆车更加得宠！
就像许多宫斗剧里出现的场景，最有能力的永远是老二，但最得宠永远是老幺。
宝马把自己最中意的“3”留给了更能代表自己“运动与操控”的品牌个性的车型……宝马3系这个名字，直到BMW 2002换代才得以出现。
下一集，车叔将详细讲述宝马3系、5系、7系的诞生，敬请期待。?
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6. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，传奇由此开始！

上一集，车叔讲到宝马初具雏形，完成了自己的产品布局。这时的宝马决定使用新的命名体系，而第一个使用新名字的是：宝马5系。
这一集，车叔就按照时间进程讲讲宝马的3、5、7等系列到底是如何诞生的。

正传（十九）：宝马5系诞生！
1970年，宝马推出了由意大利博通公司设计的2200 ti Garmisch概念车，它为宝马的新车型提供了设计思路。最终的量产版车型由法国设计师保罗·布拉克（Paul Bracq）完成，就这样宝马5系在1972年正式投产了。这里有一点挺有意思的，宝马5系的直接竞争对手奔驰W114也是由保罗·布拉克（Paul Bracq）设计的（他在60年代时曾为奔驰工作，1970年来到宝马）。宝马5系比之前的“00系列”的尺寸有所增长，长度增长了120mm，达到了4600mm，这样的增大也外观带来了更沉稳大气的视觉效果。另外，头灯由双圆灯改成了和“New Six”相同的四圆灯，而双肾进气格栅和霍夫迈斯特弯角则被完整的保留了下来，颇有几分现在的家族化前脸的意思。

首先上市的是宝马520和520i，它们搭载的是原来M10系列的2.0L四缸发动机，之后宝马又推出了拥有更强劲动力的版本，它们搭载了M30系列和全新开发的M20系列六缸发动机的版本，也就是宝马525、528、530等版本。在此期间，宝马还在E12的基础上推出了用于赛场的530 MLE赛车，它强劲的性能让它在赛场上所向披靡。由于在赛场上的疯狂表现，530 MLE赛车吸引了一批它的死忠粉，鉴于此情形，宝马在南非工厂限量生产了530 MLE的民用版本。可它的火爆却出乎宝马的意料，使得宝马不得不将它的产能扩大了一倍，但这也让宝马看到了高性能版本的轿车市场，于是，宝马M sport部门专门在5系的基础上推出了高性能版的M535i。当时还没有“M5”的称号，但这辆M535i普遍被认为是第一辆M车型。

第一代宝马5系的销量虽然不及奔驰W114，但截至1984年停产，它一共生产了约70万辆，这对当时的宝马而言也是相当不错的成绩了！也就是从这一代宝马5系开始，宝马的名字总是紧紧地跟在了奔驰的后面。
正传（二十）：宝马6系轿跑车
在“00系列”完成换代之后，宝马并没有急于更新自己当时仍在热卖“02系列”，而是把目光投向了更高端的豪华市场：宝马把“New Six”中的两门轿跑车E9率先换代了，它的新名字叫做宝马6系。这一代6系车型名中还保留着E9车型中代表双门轿跑车的“CS”字样（628 CSi、630 CS等），并且仍使用的是“New Six”上的M30系列直列六缸发动机。

这样的换代，放在如今来说更像是中期改款车型更换了一个新名字。唔，对了，和2020年初发布的“路虎发现运动版”一个意思（中期改款前，“路虎发现运动版”是叫“路虎发现神行”的）。说回6系轿跑车，它在长度和宽度方面相较E9都有了明显的增长，这主要是为了应对越来越严格的安全法规。在外观方面，E24继承了E9的四圆灯和前倾的车头线条，家族化特征明显，不过它把E9窗线下方环绕车身的镀铬装饰条改成了保险杠高度上的一圈防擦条，整车的视觉重心也因此大大降低。

代号E24的第一代宝马6系一直到1989年才正式停产，此后的14年中，宝马6系的名字都被束之高阁，直到2004年E63的出现才又重新回到宝马的产品列表中。而到了去年，由于宝马8系的出现，宝马6系轿跑车也退位让贤，现在在售的宝马6系实际上是原来的5系GT，而真正的6系轿跑车恐怕又要消失一段时间了。顺带提一句，第一次宝马6系的消失，也是因为更大更豪华的宝马8系（E31）的出现，历史是不是总是惊人地相似呢？

车叔有话说
宝马5系、宝马6系，下一个该出宝马7系了吧？宝马却突然杀了个回马枪，推出了“02系列”的接班人宝马3系……
下一集，车叔接着给你讲宝马3、7等系列的诞生。?
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7. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，开创新级别

在匡特家族的支持下，宝马走出了破产危机。而经过了市场调研，他们决定让自己的新车型定位在大众与奔驰之间，这在当时确实是一个新鲜市场。

所以说，宝马确实是开创了一个新的级别，为此宝马把这款新车命名为“新级别”——“New Class”。
正传（十四）：“新级别”，新系列
有了充足的资金投入，“New Class”项目正式启动，宝马为这个项目配备了众多顶尖的汽车人才，包括被英国人挖走的设计师弗里茨·费德勒（Fritz Fiedler），此时的他已经回到了宝马，担任整个项目的负责人；总揽设计风格和车身工程的威廉·霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister）；负责打造全新发动机的亚历克斯·冯·法肯豪森（Alex Von Falkenhausen）。

没错，上面提到的那位威廉·霍夫迈斯特（Wilhelm Hofmeister），就是宝马上“霍夫迈斯特弯角”的创始人。而这个宝马经典的“弯角”第一次出现，就是在“New Class”项目的首款车型上。它被命名为BMW 1500，在1961年的法兰克福车展上亮相，并于1962年12月正式量产发售。这是一款四门三厢的中型轿车，新车采用了四轮独立悬架，并在前轮上标配了盘式刹车。

从BMW 1500的名字就能看出，这是一辆有着1.5L排量发动机的汽车。而且它与之前宝马旗下车型搭载的发动机都不同：此前的宝马不是豪华的六缸、八缸发动机就是简陋的摩托车发动机，而这一次宝马给定位中档车的“New Class”系列打造的是一台直列四缸发动机。并且，宝马的设计师还给这台发动机保留了改造的余地，方便将来需要更强动力的车型时可以很方便的扩充发动机排量。而这台发动机和它多种排量的升级版组成了上世纪60-70年代红极一时的“M10”系列发动机。

正如“New Class”这个名称，这是宝马产品序列中的全新级别，同时也是让宝马腾飞的开始。BMW 1500让所有人都看到了一个全新的宝马，它的造型既不古板也不老套，这样时尚的造型瞬间成为了当时的宠儿。

正传（十五）：打造品牌形象，成功走向世界
在1500上市1年后，宝马又紧接着推出了“New Class”家族的第二款产品：BMW 1800，它拥有1.8L排量的M10系列发动机，最大功率从1500的76马力提升到了91马力，并且除了标准版，它还有1800 TI和1800 TI/SA两种特殊的版本。由于从研发到量产“New Class”轿车只用了2年时间，所以前期的1500车型或多或少还有些小问题，但这些问题在1800系列上都得到了改进，因此在1800短短两年的生产周期里它就为宝马带来了超过15万张订单。

看到这，你也许会问车叔，卖得这么好的车生产周期怎么只有两年？这是因为宝马深知消费者喜欢新鲜事物的心理，为了让自己的产品保持足够的新鲜感，BMW 1500和BMW 1800分别在1964年和1966年完成了改款，它们的继任车型是BMW 1600和BMW 2000，看名称也知道，宝马为它们升级了动力，发动机的排量由1.5L和1.8L升级成了1.6L和2.0L。更大的排量带来了更强劲的动力，1967年美国的一家权威杂志《Road & Track》在评测BMW 2000轿车后，将其评论为“如今汽车市场上表现最佳的2.0L轿车，它兼有最好的操控和行驶感受。”

从此之后，优秀的操控和行驶感受就成为宝马品牌的代名词。但真正让世界记住宝马的，却是BMW 2002，这辆车的诞生为宝马在全球范围内赢得了“驾驶者之车”的美誉。而那句“终极驾驶机器（The Ultimate Driving Machine）”的广告语，更是成为宝马历史上最短，也是最成功的广告语。

而宝马“运动豪华”的品牌形象也从此深入人心……
车叔有话说
“New Class”的成功不仅是产品实力的强大，也和它聪明的营销策略息息相关。宝马首先给自己定下了一个鲜明的品牌个性：“运动豪华”。然后围绕这个定位来设计产品。并且为了保持品牌在消费者心目中的新鲜感，宝马推出新车的频率非常高：它通常会先推出四门版，然后第二年再推双门版，第三年来个敞篷版上市，第四年再加个性能版，第五年老车型降价……这种感觉很像现在车企们都在玩的套路，但在当年，这还是很少见的。于是，宝马的产品每年都能因为新品上市在媒体上露脸，有这样的曝光率消费者自然也就不会忘记它。
但上文提到的大名鼎鼎的BMW 2002怎么诞生的呢？
下一集，车叔再接着给你讲述宝马的故事。
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8. 享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，陷入极端的两极分化

上一集，车叔讲到，宝马决定直接生产利润更高的豪华汽车，在设计研发团队的不懈努力下，在1951年的法兰克福车展上，终于让世人看到了这家巴伐利亚厂商战后的首款汽车产品——被称为“巴洛克天使”的BMW 501。

能够被称为“天使”，它的颜值一定是获得了当时绝大多数人的青睐；或者说，即使按照如今的审美来看，BMW 501依然是一辆漂亮的车。
可为什么BMW 501却没有达到所有人的预期呢？
或许，在上一集提及的信息中，你已经发现了些许端倪：发动机最大功率仅为65马力。
这是个什么水平呢？在二战之前的旗舰车型，BMW 335上搭载的3.5L直六发动机已经能提供91马力的最大功率了，而在传奇跑车328上，2.0L的直六发动机就能够输出80马力！明眼人都能看出来这是巨大的倒退！
但这还不是BMW 501的唯一问题……

正传（十一）：“胖天使”与“小冰箱”
其实动力数值并不能说明一切，毕竟同一时期的奔驰220（W187）也没比宝马的501高出多少。所以，在1951年的法兰克福车展上，观众们都一致的称赞了这辆BMW 501的设计。然而当时的观众并不知道这位“天使”拥有1430kg的“体重”，并且这个数值已远远超过了设计师的预想。
超重的整备质量再加上羸弱的动力，它的驾驶感受就可想而知了……按照现在的话来说就是出个地库都费劲儿！当然，或许当时还没有地库……但糟糕的驾驶感受却是板上钉钉的事实了。但说到底，如果只是单纯的驾驶感受糟糕或许还不会让其销量受太大影响，毕竟它的颜值还是在线的。

真正把客户拒之门外的是它高昂的售价：在德国BMW 501售价高达15000马克，这个价格比它的竞争对手奔驰220（W187）高出了一大截！许多客户在听说了这个售价之后，甚至连宝马的门都没进就直接转头去了订了奔驰。
然而这还不算完，由于机械设备的延迟交付（前文提及，宝马总部已经没有可以造车的机械设备，所以量产新车必须要重新购置大量的设备），导致BMW 501的交车日期一拖再拖，直到1952年底才正式开始生产。这时，距离新车亮相已经过去了一年多的时间……“胖天使”的销量也就可想而知了。

对于它的缺点，宝马显然心知肚明，于是在1954年，宝马对501进行了小改款，新车搭载了重新调校的直列六缸发动机，最大功率达到了73马力，同时还推出了高低两种配置；高配车型继续保持了原有501的配置水平，但价格下降到了14000马克；低配版车型则在此价格的基础上又便宜了近1000马克。
与此同时，宝马也意识到现有的直六发动机难以榨取足够的动力来驱动它那沉重的车身，于是开始研制自己的V8发动机。新发动机被命名为M502，它拥有2.6L和3.2L两种版本，根据调校的不同，可以输出96-162马力的最大功率。就在BMW 501改款的同一年，1954年的日内瓦车展上，搭载2.6L V8发动机的BMW 502正式亮相，这是一款全尺寸的豪华轿车，也是宝马的全新旗舰，同时它还是二战后德国的首款V8车型。与501相比，它增加了更多的豪华配置和装饰，动力也大大增强，在全新V8发动机的驱动下，BMW 502的极速可达160km/h，一举超越了它的竞争对手奔驰220a（W180 I），甚至成为了当时德国最快的量产轿车。

随着BMW 502和501改款车型的推出，宝马的产品线日益丰富了起来，使得宝马在1954年的销量增长了一倍。随后宝马又在501/502系列的基础上推出了多款延伸车型，3.2L V8发动机也在1955年面世。虽然销量增长了一倍，但却并不挣钱，原因很简单：原本的销量太过惨淡，所以即使增长了一倍也是杯水车薪；打个比方，比如原来只卖一辆车，现在卖了两辆车，似乎是增长了一倍，但对于车企而言，也仅仅是+1而已……

虽然，在二战结束之后，宝马选择以豪华车型回归汽车制造领域，工程师们也拿出了像样的产品，无论是501还是502系列都让人们记住了宝马的高品质；但这却没有给宝马带来盈利，战后欧洲经济的不景气和它们高昂的售价，使宝马的产品只能成为少数人的藏品。再高的利润率也无法换回惨淡销量带来的影响，当时的宝马亟需一款可以拯救自己销量的车型。于是一辆名为Isetta的车进入了宝马的视线。

上一集，车叔说过，宝马一直在考虑引进成熟车型的生产许可来快速恢复自己的汽车生产，而这辆Isetta就是他们引进的对象。这是一款非常小巧的轻便汽车，定位类似于如今的微型汽车或者说K-Car，这辆轻便汽车采用了前二后一的三轮布局，而它最具特色的莫过于它奇特的开门设计。从正面看，这辆车是不是有点像台“冰箱”？

这次巴伐利亚人的期许终于得到了回应，这款“小冰箱”从1955年开始生产，第一年便卖出了超过1万台，截至1962年停产，宝马一共售出了超过16万辆“小冰箱”。
车叔有话说
虽然“小冰箱”销量不错，但廉价车的利润却不高，所以此时的宝马也就刚刚解决了温饱问题。
细心的大家恐怕也发现了，此时的宝马陷入了一个极端的两极分化，一边是极端豪华的产品，一边是极端低廉的产品，而在中端市场却是一片空白。这其实也为它带来了极大的隐患，让它疲于跟德国车市中的两位霸主直接拼刺刀——其中一位是奔驰，它既是汽车的发明者，也代表着顶级豪华的轿车；另一位是大众，它的甲壳虫在廉价车市场中红遍了全球。
终于在两次失败的尝试后，刚解决温饱的宝马再次陷入了破产的边缘……
到底是什么样的尝试呢？
下一集，车叔接着给你讲述宝马的故事！?
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