点火提前角与哪些因素有关系？

1. 点火提前角与哪些因素有关系？

　　影响点火提前量最大的因素是转速和混合气的燃烧速度。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。混合气的燃烧速度与混合气的成分、发动机的结构以及其他的一些因素有关，如燃烧室的形状、压缩比等。
　　点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，热负荷、机械负荷、噪声和振动加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功困难，油耗大，效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
　　1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
　　2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
　　3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这主要看节气门开度、海拔高度。

2. 影响点火提前角的因素是什么

影响点火提前角的因素很多，建议你从最佳点火提前角=基本点火提前角+初始点火提前角修正点火提前角 方面开始着手。
1，初始点火提前角，由G信号和转速所确定
2，基本点火提前角，由Ne信号和负荷（节气门信号）所确定
3，点火提前角修正量，这个方面的影响因素很多，像水温、缸温、爆震强度等等，可以根据自己的工作有所侧重。

3. 点火提前角的主要影响因素有哪几种

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短， 只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。 理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上， 这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过15度， 否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。 点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。 点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。 最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑： 1.缸温缸压，越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有： 发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。 2.汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。 3.燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度等。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角

4. 影响最佳点火提前角的因素是什么？

（1）发动机转速：发动机转速越高，最佳点火提前角就越在混合气燃烧速率不变的情况下，最佳点火提前角随转意增高呈线性增大。在混合气随发动机转速升高，其压力.温度亦升高时，提前角则随转速增高呈非线性增大。由分电器的离心式点火提前调节器来实现。
(2)发动机负荷：在一定转速下，发动机负荷率增大，即节气门的开度增大，吸入气缸的混合气量增多，活塞压缩终了时，混合气的压力与温度增高，使燃烧速度加快，最佳点火提前角就随负荷的增大而减小。由分电器中的真空式点火提前调节器完成。
(3)汽油的辛烷值：汽油的辛烷值表示汽油的抗爆能力，辛烷值高的汽油，不易产生爆燃，其点火提前角可增大一些；使用辛烷值低的汽油，应适当减小点火提前角。
(4)其他因素：燃烧室形状、混合气浓度、发动机温度等，都会影响点火提前角。

5. 点火提前角与哪些因素有关系？

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，
只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，
这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过15度，
否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1.缸温缸压，越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：
发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2.汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3.燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度等。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角

6. 点火提前角的主要影响因素有哪几种

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，
只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，
这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过15度，
否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1.缸温缸压，越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：
发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2.汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3.燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度等。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角

7. 点火提前角的影响因素？

点火提前角：从点火时刻起到活塞到达压缩上止点，这段时间内曲轴转过的角度称为点火提前角。
混合气从点燃、燃烧到烧完有一个时间过程，最佳点火提前角的作用就是在各种不同工况下使气体膨胀趋势最大段处于活塞做功下降行程。这样效率最高，振动最小，温升最低。
影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过60度，否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1、缸温缸压。越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2、汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3、燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度。
对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角。
显然，要完成如此复杂的调制，靠传统的模拟点火器是难以胜任的。只有单片机点火器，才能高速、精确、稳定地实现最佳点火提前角

8. 点火提前角与哪些因素有关系？

影响点火提前量最大的因素是转速。随着转速的上升，转过同样角度的时间变短，
只有更大的提前角才能得到相应的提前时间。
理论上最小点火提前角为0度，但为了防止在进气行程点燃进气，往往设为5度以上，
这也是启动转速所需要的角度。最大点火提前角也不能太大，一般不能超过15度，
否则振动和温升问题将凸显，效率也将下降。实际上曲轴结构的转速是受限的。
点火过早，会造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨损加剧，这是应该防止的。
点火过迟，气体做功效率低，排气声大。不论点火过早或过迟，都会影响转速的提升。
最佳点火角受很多因素影响，如果要爱车工作在理想状态下，以下因素必须考虑：
1.缸温缸压，越高燃烧越快，点火提前角要越小。影响缸温缸压的因素有：
发动机压缩比、气温、缸温、负荷。大家的车在气温变化的季节有不同表现正缘于此。
2.汽油辛烷值。也就是汽油牌号，越高抗爆震能力越强，相应允许更大的点火提前角。
3.燃气混合比。过浓过稀燃烧速度皆慢，需增加点火提前角。这个主要看节气门开度、海拔高度等。对于难以预料的情况，有些车还加装了爆震传感器，发生爆震时自动降低点火提前角