市值12000亿，“电池茅”宁德时代成深市一哥，底气何在？

1. 市值12000亿，“电池茅”宁德时代成深市一哥，底气何在？

宁德时代经过最近几轮的上涨之后股价已经来到了534.8元的高度，市值达到了1.25万亿元，超过了五粮液成为了深交所市值最高的上市公司。同时，在全a股市场排名第三，市值仅仅比贵州茅台和工商银行低而已。如果股价按照这个趋势发展下去的话，超茅台还要一段时间但超过工商银行并不困难。
  
 很多人说看不懂宁德时代为什么能做那么高，不就一个造电池的吗？在a股市场中，高 科技 企业不少，但拿得出手的高 科技 企业不多，全球股市市值最高的几乎都是高 科技 企业。
  
 在全球最牛的资本市场中拥有全球市值最高的公司，第一个市值突破2万亿美元大关的是苹果公司、第二个是最近刚刚突破的微软。facebook，亚马逊，特斯拉的市值也是非常惊人的，都是妥妥的 科技 公司。
  
 港股方面，腾讯5.66万亿港元，阿里巴巴4.77万亿港元。新行业的 科技 公司在全球范围内均具有高市值的基因，这是传统，也是宁德时代的底气之一。
  
 最近宁德时代迎来一轮暴涨是因为传出与特斯拉续约的消息，这轮暴涨也让宁德时代的老板成为了全球前30大富豪。
  
 现如今全球规模最大、未来最确定的行业就是新能源 汽车 了（行业确定，不是公司确定）。
  
 特斯拉市值6000多亿美元，蔚来871亿美元。曾经的全球 汽车 大佬丰田 汽车 市值2000多亿美元、福特 汽车 593亿美元。丰田和福特是老车企了，面对成立没多久的新能源 汽车 企业，市值根本不是一个层次上的。蔚来一年能卖出多少台 汽车 呢？连丰田一个区域甚至一个国家的销量都不如。
  
 不过，这不影响他们的市值膨胀，因为股价反映的是未来的预期而不是现在取得业绩和过去获得的成就。新能源 汽车 这条赛道是未来最重要的赛道。别看现在路上的新能源车还不多，10年、20年后新能源 汽车 极可能占据半壁江山，2050年是世界主要发达国家承诺的碳中和时间节点，2060年则是中国的碳中和时间节点，新能源 汽车 对于减碳而言至关重要。
  
 同时，新能源车未来将和智能手机一样成为一个综合体，这是燃油车所无法做到的。对现在的手机来说，打电话可能是最不要紧的功能了，未来的新能源 汽车 会不会也会呈现出其他功能重要于驾驶功能的局面呢？至少大佬们相信，这也是为何国内巨头企业们要么亲自上场造车，要么和车企达成重大战略联盟的原因。
  
 而新能源车现在最大的阻碍是什么？无疑是续航能力，而续航和电池有最直接的关系。宁德时代的主业是电池，站在了风口上，未来业绩可期。我不懂电池方面的技术，从供应链角度分析，当市场上全部都是新能源 汽车 时，每年对于电池的需求量是非常惊人的，每年的产值远超现在的水平。这种非常良好的业绩预期是宁德时代的底气之二。
  
 宁德时代现在的股价确实有着一定炒作的成分，之后极有可能面临调整。不过，调整之后还有可能继续创造新高，市值不断突破 历史 记录，大家看着吧。
  
 
  
    
 它是新能源 汽车 电池的龙头，特斯拉也用的它的电池，随着新能源 汽车 的普及，电池的前景是很大的。

2. 宁德时代火爆周末的钠电池，是怎么一回事？

宁德时代即将发布的钠电池到底是怎么回事？宁德为什么选择在这个时候发布钠电池最新技术？钠电池会取代锂电池成为下一代电池的主角吗？采访了宁德万和投资集团有限公司的相关负责人，现将以下相关内容进行梳理。钠电池是一个新兴的行业，但不是什么新事物。早在20世纪70年代，钠离子电池的研究几乎与锂离子电池同时开始。然而，由于当时研究条件的限制和社会对锂电池研究的重视，钠电池的研究一度处于停滞状态。同时，锂电池发展迅速，成为“4C”产品(电脑、通讯、网络、消费电子)不可或缺的组成部分。

特别是随着新能源汽车的快速发展，全球汽车用锂电池的制造达到了前所未有的规模。钠电池的发展要到2010年才会转。钠电池在中国汽车上的首次应用是在2018年6月。中科大海纳科技有限公司推出了一款带钠电池的低速电动汽车，并在中国科学院物理研究所校园内进行了演示。这次示范启动了中国钠电池行业的步伐。随后，中科海纳公司在江苏溧阳建立了产业化基地，月产量30万块电池，用于电动自行车等大型储能设备和低速车辆。据报道，宁德时代即将推出的钠电池还将用于风力电站、太阳能电站、家庭储能等储能设备，以及电动自行车、物流车、电动船等小功率车辆。

这是基于钠电池当前能量密度的合理应用。据负责人介绍，与锂电池相比，钠电池的技术水平要晚15年左右。目前钠电池最大的不足在于能量密度比锂电池低。目前钠电池的能量密度一般为80-100WHR/千克，最高为120WHR/千克。锂电池的能量密度可以达到300瓦时/千克以上。所以从能量密度来说，钠电池比锂电池的追赶距离长。正因为如此，目前高速电动车还没有钠电池。负责人预测，钠电池将在领先的电池企业开始一定规模的量产，但真正大规模应用还需要5年左右。主要原因在于钠电池能量密度的提高。我国还存在一些问题，如原始技术少、核心技术难点没有克服。

毫无疑问，锂电池已经遍布人们的生活。从手机、笔记本电脑、电动剃须刀、扫地机器人等产品到以电动汽车为主的新能源汽车，锂电池的应用似乎不可或缺。锂电池在“碳峰化、碳中和”的目标下，在全球新能源汽车行业达到了前所未有的产业水平，未来还会继续提升。终端市场的井喷加速了锂电池对锂离子原材料的需求，也加剧了原材料价格的上涨。碳酸锂价格从去年的低位上涨，涨幅超过80%。一方面是因为需求旺盛，原材料在上涨，另一方面是因为开矿不容易。中国虽然是世界第二大锂资源国，但主要是一个锂盐湖，成分复杂，生产环境恶劣。所以国内盐湖资源开发水平低，70%以上的原料需要进口。

3. 29.9%，全球第一！发布钠离子电池后，宁德时代估值要重构了？

毫无疑问，新能源时代的来临，成就了特斯拉，也成就了新能源产业链上的一众企业，其中就包括全球动力电池龙头企业宁德时代。
  
 连续两天大涨超6%，宁德时代又回到了1.3万亿市值上方，稳固之后就是突破，相信未来的五到十年，宁德时代一定有挑战茅台（市值）的机会。
     
 7月29日，宁德时代正式发布了第一款钠离子电池。
  
 据悉，钠离子电池在低温性能、快充以及环境的适应性等方面拥有独特的优势。但一直以来由于其比较大的体积以及材料结构稳定性和动力学性能方面的比较严格等问题，所以钠离子电池大规模商用一直进展不顺利。
  
 此次，宁德时代发布这钠离子电池让市场看到了更多的可能性，也打开了新能源车未来更多的想象空间。
  
 一直以来，新能源车最制约的因素就是电池，如何解决续航问题以及低温下的电池储能问题对于新能源车企以及电池企业来说都还是头号大事。
  
 前段时间，蔚来 汽车 李斌宣布蔚来未来将采用半固态电池，消息一出，蔚来的股价随即出现了大涨，可见市场对于电池技术突破有多么大的渴望。
  
 近几年，尽管新能源产业的逻辑得以重构，但是电池技术依旧没有跨越式的突破。
     
 早在1999年，曾毓群与陈棠华、梁少康创立了ATL，当时曾毓群拿了700万元的启动资金去美国贝尔实验室去购买了聚合物锂电池的技术专利。
  
 让曾毓群没想到的是，这个技术有着致命的缺陷——电池鼓包。
  
 后来，曾毓群花费了大量的时间、精力才解决了电池鼓包的问题，最终这项技术成为了ATL的拳头产品，也正是因为此项技术，ATL成功的切入到了苹果产业链当中。
  
 也是因为电池技术发展“缓慢”的原因，这一项技术宁德时代一用就是数十年，直到ATL大部分股权被投资人卖给了日本的TDK集团，才有了后来的故事。
  
 2011年，曾毓群剥离了ATL的动力电池业务在福建宁德成立了宁德时代。凭借过硬的电池技术，从宁德时代创业开始，其客户就包括了奔驰、宝马、奥迪等一众全球知名 汽车 厂商。
  
 2017年，宁德时代的动力电池销量就超过了三星和LG，位居全球第一。也正是因为当时的市场地位，2018年宁德时代选择了上市。
  
 上市之后，宁德时代继续在动力电池领域深耕，其在电池领域的 探索 进程则在继续加快，但受制于当下的环境，磷酸铁锂、三元锂、四元锂电池依旧是市场的主流。此次，钠离子电池的发布则给电池市场注入了新的元素。
     
 宁德时代董事长曾毓群表示：“有人认为电池的化学体系已很难创新，只能在物理结构上做些改进。但我们认为，电化学的世界，就像能量魔方，未知远远大于已知，我们乐此不疲地 探索 着其中的奥秘。”
  
 7月29日，韩国能源市场分析公司SNE Research发布最新的调查结果显示，宁德时代以29.9%的市场占有率排名第一，而LG则以24.5%的市场占有率排名第二，排名第三的则是日本的松下公司，市场占有率为15%。
  
 另外，还有数据显示，2020年全球每售出四辆电动车，就有一辆使用了宁德时代的电池。截至五月底，全球使用宁德时代动力电池的新能源车超过了218万辆。
  
 综合而言，随着新能源产业的重构与发展，越来越多的竞争关系将会促使产业链上的企业加快对技术的 探索 ，可以预见不久的将来，新能源车将会重新被定义，宁德时代作为产业链上巨头，未来想象空间将会无比巨大。

4. 作为锂电池的龙头公司，宁德时代为什么暴跌？

我个人认为导致宁德时代暴跌的原因主要有两方面，一是客户的出逃（内部原因），二是竞争对手增多，并且实力也不差（外部原因）。

先说客户出逃，也就是宁德时代内部的原因。这个真的要怪宁德时代，传统的电池供应商，对于客户的需求，都是能满足就满足，而且不要求押金以及有六十天的还款期。但宁德时代不一样，宁德时代凭借着手里有亚洲最大的电池生产线，要求客户在宁德时代订购电池之前，必须要缴纳一定金额的保证金，而且这个保证金的金额还和客户可以订购的产量有直接关系，钱给的越多，可以订购越多，最后，也是最重要的，宁德时代给客户的还款期只有五天！这直接就让很多新能源车企忍不住去找其它的电池供应商了，比如中航这种，这也直接导致了宁德时代的订单量暴跌。

再来说外部原因，因为新能源行业的市场规模越来越大，有越来越多的老牌企业开始入局新能源市场，特别是新能源汽车的核心，也就是电池的生产！像国外的有LG新能源，这个是宁德时代真正的敌人，LG新能源是LG集团旗下的，有钱又有研发能力，LG新能源的生产基地建好之后，将是全球最大的新能源电池生产企业。除此之外，宁德时代的大客户特斯拉也选择自建生产线。再说国内，国内也有比亚迪这种巨头，稍微次一点的也有中航，像中航，就吃掉了宁德时代的大部分订单，更不用说还有其它形形色色的新能源电池企业了。

总的来说，我个人认为宁德时代的暴跌，就是因为宁德时代在对待客户方面和针对电池市场的大环境了解不够，做出了错误的决定导致的。

5. 成本暴降、更安全！宁德时代重磅宣布：明天发布钠离子电池

 28日盘中，在宁德时代的带动下，创业板一度V型反转，大涨超2%。
   截止收盘，沪指弱势震荡收跌0.58%，报收3361点； 创业板指涨1.61%，报收3284点 。北向资金全天净买入80.53亿元，终结此前连续3日净卖出态势。
   “创业板一哥” 宁德时代今日收涨6.07%，报收525.05元/股，总市值1.22万亿 。
   消息面上， 今天上午 宁德时代宣布，将于7月29日15点30分举办钠离子电池发布会   。 
       早在今年5月份的股东大会上时，   董事长曾毓群就表示过将在7月份发布新产品   ，如“我们的钠电池已经成熟了。” 
     这一技术主要具备三点优势：  
     1、资源丰富。   全球锂储量分布极不均衡，但各国家均可采用海水制备钠盐，钠资源分布均匀； 
     2、成本优势明显。   钠离子化合物价格稳定且低廉，约250元/吨，为电池级碳酸锂价格的1/50左右。根据中科海纳数据，钠离子电池BOM成本较锂电池低30%左右； 
     3、 更具安全性。  
      28日上午开盘后， 宁德时代一度下跌，创业板指数也快速下跌近2% ，但 随着宁德时代直线反弹大涨近7%之后，创业板指数也跟随反弹，并大涨超2% 。
   受宁德时代  钠离子电池发布会消息的影响，   A股钠离子电池概念股走高，多股拉涨停   。  
   钠离子电池研究始于20世纪70年代，近几年迎来产业布局，处于生命周期导入阶段。
      在能源变革大时代下，钠离子电池在资源丰富度、成本方面优势明显，未来几年随着产业投入的加大，技术走向成熟、产业链逐步完善，有望在储能等领域实现商业化应用， 对锂离子电池、铅酸电池等成熟的储能技术形成一定的补充。 
    从地质含量上看，钠储量是锂1000多倍，   最终规模应用后价格甚至比磷酸铁锂还要便宜   。 
    在去年股东大会上，曾毓群曾说过“锂还在炒，我就马上给你搞掉，搞一个钠，你看怎么炒？” 
      不过钠离子电池 当前的问题在于产业配套不成熟，能量密度偏小 ，仅有磷酸铁锂的6成，甚至不足三元锂电池的一半。
        宁  德时代一路走来，取得的成绩十分瞩目。2012年，成立不到一年便与宝马合作，打入其核心供应链；
   2017年，宁德时代成为全球动力电池出货量第一，并在此后三年蝉联冠军；
   今年5月底，宁德时代股价创 历史 新高，成功问鼎万亿市值。
      宁德时代2021年一季报显示，其营收为191.67亿元，同比上涨112.24%， 归母净利润达19.54亿元，同比增长163.38%。 
      进入2021年，宁德时代宣布拟投资不超390亿元，新建三大生产基地，近日宁德时代又耗资两亿，成立智能 科技 公司。2016年—2020年，公司研发投入从11.34亿元提高至35.62亿元，五年平均研发收入占营收比例的7.22%。
   在装机量方面， 以蔚来、小鹏、理想三家新能源车企为例，2020年，   宁德时代的装机量分别占蔚来100%、小鹏83.1%、理想70.07%。  
       对于全球电动车龙头特斯拉，2021年1月—5 月，宁德时代在国内市场配套特斯拉5.7万辆，装机 3.1Gwh，   占特斯拉国内份额47%   ，如果考虑到出口的国产特斯拉，   宁德时代电池在国产特斯拉的占比超过55%。  
       根据国际能源署数据，到2030年，全球插电式 汽车 的年销量预计   将在2300万至4300万辆之间。  
   有机构给出 宁德时代目标价为460—604元，   若以此计算，宁德时代的市值将在1.07万亿—1.40万亿。  
   业内人士认为， 电动车在未来10年左右会进入长期成长阶段，   他预判宁德时代未来的市值能达到3万亿元。  

6. 动力电池逆势猛涨背后！宁德时代独占五成市场，行业洗牌加速

车东西
文?| Bear
2019年的下半程，整个新能源市场都笼罩在一片阴云之中，补贴退坡带来的压力之大前所未有。
新能源汽车市场连续六个月同比销量下滑，全年销量120.6万辆，同比下降4%。这也是自2013年，我国推行新能源汽车补贴政策以来，新能源汽车市场首次年销量下滑。
整车市场下滑背后，上游动力电池却仍然保持着逆势增长。
中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的2019年动力电池市场数据显示，2019年，国内动力电池产量达85.4GWh，同比增长21%；销量达到75.6GWh，同比增长21.4%；装车量达到62.2GWh，同比增长9.2%。
虽然市场在扩大，但从行业层面来看，竞争激烈的程度正在持续上升。宁德时代动力电池装车量在2019年达到31.26GWh，市场份额占比从2018年的40.7%上升至2019年的50.5%，产业集中度进一步提升。同时，配套动力电池的企业数量也从2018年的89家下降至2019年的79家，行业洗牌加速。
中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的2019年动力电池市场数据，揭示了上游动力电池市场的行业情况、技术路线与玩家格局的变化趋势。
一、行业基本面：总产销逆势猛增20% 年底冲量热潮不如往年
据中国汽车动力电池产业联盟数据，2019年，国内动力电池产量达85.4GWh，同比增长21%；销量达到75.6GWh，同比增长21.4%；装车量达到62.2GWh，同比增长9.2%。

▲2019年12月与全年动力电池产量数据
2019年12月，国内动力电池产量6.2GWh，同比下降22.9%，环比下降31.4%；销量为7.8GWh，同比增长3.5%；装车量为9.7GWh，同比下降27.4%，环比上升54.4%。

▲2019年12月与全年动力电池销量数据
在12月，动力电池产业出现了较为明显的清库存现象，产量下调，装车量环比上涨。但由于2019年下半年新能源汽车市场不景气，动力电池集中装车冲量的情况不如往年。

▲2019年12月与全年动力电池装车量数据
从下方动力电池月度装车量数据，能够更直观地看出2019年动力电池装车量与往年的差距：
▲2017-2019年动力电池装车量数据
图中显示，2019年1-7月，国内动力电池的装车量都高于同期，这主要是由于2018年新能源汽车产销成绩太过亮眼，装车热潮一直延续到了2019年7月。
而在2019年7月之后，当月新能源汽车销量暴跌超过50%，整车厂趋于冷静，开始调整动力电池装车量，导致7月之后，动力电池装车量不如往年同期。
2019年动力电池装机量上升的另一大原因，是受新能源客车产量上升带动的，新能源汽车平均带电量的上升。据了解，2019年12月，我国新能源汽车单车动力电池装车量达到63.2kWh，环比上升8.8%。

▲2019年12月国内新能源车型平均带电量情况
而在纯电动乘用车方面，2019年12月，国内车型动力电池系统平均能量密度主要集中在140Wh/kg-160Wh/kg，占比达到49.3%，系统能量密度在160Wh/kg以上的纯电动乘用车型市场占比35.9%，系统能量密度125Wh/kg以下的车型数量占比为2%。纯电动乘用车动力电池系统的平均能量密度，较2018年同期也有所上升。

▲2019年12月纯电动乘用车系统能量密度分布情况
二、技术路线之争：三元锂坐稳主流位置 磷酸铁锂暂时反扑
大盘之下，今年各条技术路线的动力电池，表现也各不相同。
2019年，三元锂电池产量为55.1GWh，占总产量64.6%，同比增长40.8%；销量为53.0GWh，占总销量70%；装车量为40.5GWh，占总装车量65.2%，同比增长22.5%。

▲2019年12月与全年动力电池产量数据（按材料划分）
而磷酸铁锂电池在2019年的产量为27.7GWh，，占总产量32.4%，同比下降1.2%；销量为20.6GWh，占总销量27.2%；装车量为20.2GWh，占总装车量32.5%，同比下降9%。

▲2019年12月与全年动力电池产量数据（按材料划分）
从全年来看，三元锂电池与磷酸铁锂电池依然是目前主流的技术路线，且三元锂电池由于能量密度更高，广泛应用在新能源乘用车领域，因此增长情况好于应用范围较小的磷酸铁锂电池。

▲2019年12月与全年动力电池装车量数据（按材料划分）
但在12月，磷酸铁锂电池装车量为4.7GWh，三元锂电池装车量为4.8GWh，而这几乎持平，这说明在补贴退坡之下，不少车企开始为新能源汽车配套价格更为亲民的磷酸铁锂电池。
不过从动力电池技术迭代的历史来看，磷酸铁锂电池终究会被三元锂电池所淘汰，三元锂电池更高的能量密度决定了其更适合于新能源汽车。
而众人讨论的两种动力电池路线技术稳定性问题，在业内人士看来，以目前的化学工程仍有向上突破的技术空间，以工程学的发展前景来看，三元锂电池的热稳定性完全能够被控制在安全的范围内。
因此，从目前的市场份额来看，三元锂电池等于已经坐上了动力电池主流路线的宝座，行业预计，这一情况将会延续到2025年之后。等到全固态电池开始规模化应用，三元锂电池的地位才会受到威胁。
三、玩家格局：产业集中度提升 宁德时代拿下过半市场
看过了行业基本面和技术路线的演变情况，再来看看行业内玩家格局的变化。
2019年动力电池玩家格局的变化趋势，用一句话就可以概括——强者愈强，行业洗牌加速。
从2019年全年装车数据来看，今年共有79家动力电池公司实现装车配套，排名前三、前五、前十家动力电池企业动力电池装车量分别为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，市场份额分别为73.4%、79.1%、87.9%。

▲2019年国内动力电池企业装车量排名
其中，宁德时代以31.46GWh的装车量冠绝全场，市场份额占比超过50%；比亚迪全年装车量10.75GWh，紧随其后，拿下17.3%的市场；国轩高科装车量为3.43GWh，市场份额5.5%，排名第三；其余玩家装车量均不超过2GWh。

▲2017-2019年配套动力电池企业数量变化情况
从这一情况可以看出，宁德时代的头部玩家地位进一步巩固，市场份额占比从2018年40.7%上升至2019年的50.5%，强者愈强。而动力电池装机配套的企业却从去年的89家下降至今年的79家，行业洗牌加速。
结语：动力电池市场整体形势依然向好
新能源汽车市场在2019停止了增长势头，并且2020年的前景仍不乐观。好在动力电池市场的逆势增长为整个新能源市场挽回了几分颜面，2019年，动力电池市场产销同比增长超20%，装机量增长超过9%，市场形势尚可。
但无法忽视的是，2019年动力电池市场的增长很大程度上归功于上半年，补贴退坡前的抢装潮，补贴退坡之后，动力电池8-12月的装机量均低于往年同期。
以这一形势继续发展，2020年，动力电池产业的装机量得不到有效刺激，势必会低于2019年同期，届时，动力电池市场则难以保持继续增长的势头。总体来看，2020年的动力电池市场的增长形势是堪忧的。
但正如中汽协副秘书长师建华所言，单以数据、增长情况来评判一个市场是不客观不全面的。我们需要认识到，动力电池市场也处于变革的关键时期。
在这一时期，国家引入了外资，激活了市场的充分竞争，市场内部，企业也在不断提升动力电池的核心参数指标，动力电池的市场依然整体向好。
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7. 宁德时代将发布钠离子电池，比起锂电池有什么优势？

宁德时代发布消息，声称即将发布钠离子电池。和锂电池相比，钠离子优势在于原材料，在技术成熟的情况下，可以满足易获取和低成本需求。同时，钠离子电池安全性比较好，适应高低温要优于普通的锂电池。
当然，一切事物都有双面性。钠离子电池技术不够成熟，虽然原材料多且容易获取，但它的价格可能要超出锂电池。同时，钠离子电池的能量密度只有100-150Wh/kg，不能满足车用电池的需求。可能需要两三年之久，才能达到比普通锂电池便宜的地步。
 
1、宁德时代发布钠离子电池宁德时代在股东大会上，发布了一个重要消息，那就是他们要发布钠离子电池。在这种情况下，很多公司的关于钠离子的概念股，都有了涨停。
出现这种状况，主要是锂电池采用磷酸锂做材料，这种材料价格大幅度上涨，原料的储备也越来越少。按照这种趋势发展下去，价格肯定会越来越高，超出当前的性价比。在这种情况下，钠离子电池就成了很好的选择。原材料的高储备和易获取，是电池领域急需补充的。很多专业人士都评价，说钠离子电池的出现，是对锂电池的支撑和保障。
 
2、钠离子电池的优点钠离子电池和锂电池相比，有点主要有四方面。
一是价格便宜容易获取。在原材料的储备上，前者要远高于后者，且获取起来更加方便；
二是高低温性能优异。能够更好地适应高低温，是电池继续解决的一个问题，毕竟温度的变化，直接影响电池的能量；
三是安全性高。钠离子电池要比锂电池更加安全，可以满足一些对能量密度需求不高的领域。
四是可用低盐浓度电解液。在未来的电池领域中，它会变得更加方便。
 
3、不可忽略的缺点钠离子电池很好，可它的缺点也同样明显，主要体现在能量密度和实际成本。
锂电池能量密度是200Wh/kg，而钠离子电池只有100-150Wh/kg。对于一些能量密度需求高的领域，根本不适用，比如说车用电池。
此外，钠离子电池的技术不够成熟，根据专家们的说法，它的技术仅仅相当于2014年的锂电池。实际生产成本，可能要高于锂电池。想要让成本下浮，可能需要两三年的时间。

8. 电池自燃隐患、毛利率下滑，宁德时代靠什么守住万亿市值？

电池自燃隐患、毛利率下降，宁德时代出现了很多我们可以看到的问题，但不管怎么说，宁德时代如果要守住自己的万亿市值，还是需要拿出一些决心出来。现在三元锂电池比磷酸电池的确是安全性没那么高，而且越来越多的电动车企选择了磷酸电池，很明显三元锂电池已经优势不再。
宁德时代一直都是一个传奇，在创立之初就因为三元锂电池和磷酸电池之争而获得一席之地，它的盈利率并不算高，但是宁德时代的成长性却极为惊人。一开始很多车企都选择使用三元锂电池，这也为宁德时代的成长提供了养分，并且逐渐成为万亿市值的大上市公司。
然而一家公司的成长是不会一直顺利着的，宁德时代就是这么一家公司，在现如今三元锂电池安全性不足的前提下，越来越多的电动车企选择使用磷酸电池作为选用的产品，这也就意味着宁德时代的产品增长是有着一定的风险的。宁德时代如果之后不做业务上的调整，也很难保持着比较强劲的增长，而且也守不住自己的万亿市值。
如果宁德时代能够及时转变自己的产品策略，也许是能够守住万亿市值的，毕竟宁德时代之前的供应链也算是相当完整。然而难也就难在供应链比较完整，宁德时代一变，这也就意味着上下游供应商也得跟着变，这是一个具有深刻变动的决策，宁德时代一时半会可能做不出这样大的决策。
综合以上种种，电池自燃隐患、毛利率下滑，宁德时代需要转变自己的经营策略来守住万亿市值，毕竟宁德时代早就已经有先发优势，现在转换尽管会有很大变化，但是应该也是能够做出来的决策。