疫情下一季度汽车销量下滑42%，谁更抗跌？

1. 疫情下一季度汽车销量下滑42%，谁更抗跌？

新冠肺炎疫情对全球汽车行业产生了影响。工厂停产、销售渠道中断等应对疫情的措施，直接影响了汽车企业的业绩，甚至引领豪华车市场的奔驰、宝马、奥迪(BBA)也未能幸免。BBA披露的一份季度报告显示，在营收方面，奔驰的营收最高，达到231.96亿欧元；奥迪汽车业务收入同比降幅最大，同比下降10%，至124.54亿欧元。销量方面，BBA销量一季度均出现两位数下滑，宝马和奥迪更是下滑超过20%。面对更加严峻的市场环境，“节流”已成为BBA的普遍选择。与此同时，在新四个现代化的大趋势下，如何尽快摆脱疫情的影响，回归正轨，并在竞争中占据有利的优势，也成为BBA面临的新试卷。

与BBA第一季度的销售数据相比，宝马和奥迪第一季度的销售由于主要车型的挫折下降了20%以上。今年前三个月，宝马集团(包括宝马、MINI和劳斯莱斯)全球销量为477，111辆，同比下降20.6%，但仍居BBA首位。宝马集团在财报中分析，今年1月份销售业绩不错，但2月份销售增长明显放缓，尤其是在中国市场，3月份由于疫情，销量大幅下滑。新京报记者从宝马集团财报中发现，宝马主要车型一季度销量均出现两位数下滑。汽车方面，宝马1系、宝马3系、宝马5系一季度全球销量分别为3.77万辆、7.64万辆、5.86万辆，同比分别下降16.9%、15%和23.7%；SUV车型方面，宝马X1、宝马X3、宝马X5销量分别为4.69万辆、5.35万辆、3.38万辆，分别下降28.1%、24.9%和7.9%。

奥迪在全球售出352，993辆汽车，为BBA第一季度最低，同比下降21.1%。其主要车型的销量也出现了不同程度的下滑。今年前三个月奥迪A3、奥迪A4、奥迪A6销量分别为18400、36700、37800辆，分别下降28.69%、37.67%、19.2%；SUV车型奥迪Q5和奥迪Q7也下降了两位数以上。受全球新冠肺炎疫情影响，中国一汽品牌积极防控疫情，全力恢复工作和生产，协调上下游产业链，为零部件供应商提供协助，以生产和疫情防控为重点，创新网络营销商业模式，最大限度减少疫情损失。

尽管存在疫情等不利因素，一汽集团旗下的中国品牌表现还是相当抢眼的。其中，红旗品牌一季度生产2.2万辆，同比增长75.4%；售出2.5万辆，同比增长87.4%。奔腾品牌终端零售额达到2.2万台，同比增长12%。合资企业的表现稍差。一汽大众一季度销量31.9万辆，同比下降26.3%；一汽丰田销量12.3万辆，同比下降31.2%；一汽马自达销量1.4万辆，同比下降26.3%。由于新能源汽车补贴下降和新冠肺炎疫情的影响，比亚迪的市场表现面临严峻压力。然而，比亚迪将于6月发布配备最新刀片电池的旗舰轿车，这可能会提高比亚迪在新能源市场的销量。

2. 1月汽车销量下跌2成，被疫情加剧的优胜劣汰

由于疫情的缘故，各行各业都受到了影响，部分企业甚至可能面临“滑铁卢”。其中，汽车行业因受车市连续下滑的影响，因此在疫情之下，其表现出来的颓势更甚。那么事实上，汽车行业真的受到了那么强烈的冲击吗？

根据中国汽车工业协会在线上发布的数据显示，1月份国内狭义乘用车市场销量为161.4万辆，同比下滑了20.2%。从结果来看，今年1月，我国的汽车销量同比下跌达到了20%。这无疑是一个比较吓人的数据。但是，这真的跟疫情有关系吗？汽车市场销量真的如此不堪吗？
1月销量其实不差，爆发点应在2月。
首先，我们来看看今年的1月有哪些不同。2020年的春节假期从1月24日开始，受此影响，今年的1月份只有17个工作日。其次，疫情的正式发酵在1月20日之后，距离放假不过4天左右的时间。由此可见，1月份汽车销量下跌的主因几乎与疫情无关，而是与春节假期相关。

我们回顾一下，2019年的春节假期所在月份为2月，因此1月的消费力并不受影响。而2020年的春节假期所在月份为1月，正是一年中汽车消费力最低和消费时间最短的一个月，这两者之间的对比本身就不是在平等的前提下。
在这里可以给大家列一组数据，2019年1月份国内汽车销量为202.11万辆，2月份销量为121.95万辆，2月环比下跌超过40%，同比下跌超过17%。相比之下，2020年1月的销量不过是同比下滑20.2%，环比下滑27.1%，实在算不上夸张。甚至可以说，2020年的开头，比2019年的要好多了！
但是，疫情的影响依旧不容忽视。诚然，1月20日爆发的疫情对于汽车的1月销量没有起到影响，但是2月份却饱受其害。由于疫情缘故，许多车企延迟复工，部分车企更是分出精力、财力和人力去援助乃至生产物资。同时，销售行业迎来了真正的门可罗雀，在提倡不出门、少出门的口号之下，别说买车，即便看车的人都很少。

现款车卖不出去，新车推迟上线即便车企调低了年度目标，降低了各个4S店的压力，但对于4S店本身来说，卖不出车就意味着库存积压，资金无法回笼。加之车市下行，本来库存指数就偏高，因此2月份不但是车市销量极低的一个月，更是车市库存指数爆表的一个月。
疫情影响下的中小企业更不好过。
车辆卖不出去，工厂不敢复工，对4S店和车企造成的损失是巨大的。但是，这些损失虽然大，可对于车企它们而言，它们损失得起，就好比大众被罚240亿美元，不还是可以欢蹦乱跳？同理，在如今这种情况下，车企这些大门大户并不怕损失。真正怕损失的，其实是各个中小企业。

以疫情最严重的湖北地区为例，其每年的汽车产量约占全国的8%~9%；而比较严重的如广东、浙江等省同样是国内的汽车工业大省。这些省市的工厂停工，会直接导致相关的零配件加工厂也跟着停工。但在停工期间，厂房所需租金、员工所需工资、银行贷款及利息等费用都在催促着这些中小企业的老板们。更何况，在此期间还可能存在有潜在的违约金或资金周转问题，而这些本身体量就小、抗风险能力弱的中小企业就很有可能面临破产。

尽管，中央及各地政府在近期都在不断出台新的经济保障政策为这些企业减负，但是这只能在一定程度上缓解，并不能从根本上解决问题。因此可以预见，如果疫情继续下去，部分中小企业就会被淘汰，随之将掀起一股蝴蝶效应。

试想一下，一家车企有一个固定的变速箱供应商，而这个变速箱供应商在生产变速箱时，某一个零件如齿轮，也有一个固定的供应商，但在疫情期间，这个齿轮供应商倒闭了，最后的结果将是如何？因此，这场优胜劣汰看似发生在中小企业身上，但连带着受影响的，其实是国内整个汽车工业。很简单的一个道理，在疫情影响下，日本、韩国等国家都有工厂停工，何况国内？
国内市场难以迅速恢复，自主品牌或将加码海外市场。
从目前的形势来看，疫情的影响并不会马上过去，相反最少都会持续到3月。对于本在下行的汽车市场来说，这无疑是雪上加霜，但在市场中，真正受影响最大的很有可能是自主品牌。原因无他，就因为自主品牌销售市场的单一性。

对于合资品牌和豪华品牌来说，它们往往底蕴更深，市场更广，中国的市场受影响并不影响它们在其他国家市场的布局。但对于自主品牌来说，走出去一直都是一个大问题，同时也是必须面临的一个问题。目前国内部分自主品牌的生产力早已过剩，多余的生产力要想消耗，只能往外走。受疫情影响，空余的生产力只会更多，因此也会更迫切地往海外走。

2月17日，长城汽车和通用就收购了泰国罗勇府制造工厂达成协议，届时罗勇府工厂将成为长城继俄罗斯图拉工厂、印度塔里岗工厂后海外第三个全工艺整车工厂。同时，吉利在2月14日也曾表示，领克汽车会在2020年正式进军欧洲。不谋而合的还有上汽大通，根据他们的规划，会在今年年底前完成海外五大核心市场的网络布局。
可以预料，海外市场很有可能成为自主品牌的另一个增长点。从2019年的结果来看，实现盈利的自主品牌并不算多，因此开拓新的市场无疑是一个极佳办法。而在连续亏损之下，即便再是家大业大也总有撑不下去的一天，这就是我们所说的优胜劣汰，因此对于不少车企来说，如何缓解疫情影响并不是重点，如何扭转颓势才是重中之重。

虽然日前佛山已经出台了鼓励汽车消费的相关政策，不但给予车辆补贴，还鼓励集体采购，简化购车等级手续等。但从整体来看，其实这个政策对买车的影响并没有那么大，但它更好的地方在于放出一个信号，在疫情结束后，或许会有其他的城市效仿，届时或许会是一个不错的买车时机。
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3. 2月零售销量跌幅创近20年新高，多个车企表现萎靡

时间接近3月中旬，各家车企的2月销量也逐渐公布，但比车企公布的数据更快的，是乘联会的零售报告，据报告显示，其结合2月份前四周的销量情况，初步判断全国乘用车市场2月份的零售规模出现了同比80%的下降幅度。可见，受春节假期和疫情的影响，继1月份销量同比下跌21.5%之后，2月份的零售销量跌幅更是创下了近20年来的新低。

在整体市场下跌的前提下，不断有车企公布了自己的销量成绩。但在雪崩面前，没有一家车企得以幸免，月售过万辆已然堪称赢家。但正所谓穷则变，变则通，尽管国内市场不景气，部分企业却也另辟蹊径，并取得了不错的成绩。下面，我们就来看一看车企的动向都有哪些亮点吧。
吉利汽车：销量破2万，疫情之下仍跑赢大盘
根据吉利官方公布，其2月份销量共计21168辆，虽然销量同比下滑达75%，环比1月减少81%，但环视整个汽车市场，吉利汽车的销量依旧可称为“跑赢大盘”。据乘联会公布的最新销量数据来看，2月份国内狭义乘用车市场产销量分别是21.5万辆和25.2万辆，在这种前提下，唯独吉利一家销量突破2万辆，也算是出类拔萃了。

具体到车型来看，吉利汽车全系车型都出现不同程度的下滑，其销量主要来源于SUV产品，共销售11934辆。但反观吉利的轿车销量占比，已经从1月的37%提升至39.3%，大有迎头赶上的势头。以外，吉利新能源及电气化共销售6421辆；对外出口4847辆，同比下滑59%。领克方面，其2月销量为2066辆，至此领克品牌累计销量约达30万辆。

上汽集团：国内销量萎靡，转战出口大胜
上汽集团的2月销量为4.73万辆，乍一看比吉利成绩强很多，但其实这当中是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等多个品牌共同发力的结果。其中，上汽大众贡献销量1万辆，上汽通用贡献销量7612辆，上汽乘用车贡献销量7967辆，上汽通用五菱贡献销量1.18万辆，上汽大通贡献销量2603辆。

就单一品牌而言，上汽集团旗下各品牌的销量萎靡，销量同比、环比均大幅度下跌。但是据资料显示，上汽集团2月份的整车出口和海外零售量突破了2万辆，同比增长约20%。其中，上汽名爵的海外累计销量超过2.5万辆，同比增长150%，实在惊人。

马自达：单一车型销量不过千，将个性进行到底
3月6日，马自达（中国）企业管理有限公司发布了2020年1-2月马自达品牌在中国的零售成绩，可以看到，马自达2月份的销量成绩着实有些不堪，单一车型最高销量只有959辆。其中，一汽马自达销量为1253辆，长安马自达销量为1177辆，两者相加总销量为2430辆。

然而，在销量疯狂下跌面前，马自达依旧坚持自我，坚持为消费者提供超越用户期待的产品和服务，继续原有的产品营销方式，旨在与广大用户建立起紧密情感纽带关系。毫无疑问，价值营销放在马自达身上是成功的，它的确让马自达的用户有着更高的忠诚与信仰，但在当下，马自达确实要加快新技术的引进与新车型的更新了。

日产：2月销量15111辆，未来或将大幅削减成本
日产汽车称，由于轩逸、奇骏和逍客等车型的需求持续下降，其2月份在中国市场上仅售出15111辆汽车。其实单纯就中国市场而言，日产的销量并不算差。但是放眼全球市场，日产汽车并非只有中国市场的销量在下跌，其在美国和日本同样面临销量下跌的困窘，所以日产此前一直押注中国市场的汽车市场增长。

然而受新冠病毒的影响，让日产过去的努力应对在这段时间面临了极大的挑战，且在未来这个挑战还会越来越难。据悉，日产官方的恢复计划中要实现更大的成本削减，并有可能在5月份推出该计划。我们都知道，要想利润增加，无非开源或节流，然而受限全球市场供需关系的压力，找不到“开源路径”的日产只能在节流上“一节再节”了。

北汽新能源：2月仅售千辆，一哥地位恐不保
北汽新能源是国内纯电动汽车市场蝉联7年的销冠。但是在2月份，北汽新能源销量只得1002辆，同比下降65%。1-2月，北汽新能源累计销量3008辆，同比下降59.24%。从数据上看，北汽新能源的销量下滑极快，而反观它的竞争对手比亚迪，仅2月份的纯电动车型销量就达到了2533辆，新能源汽车总销量达到了2803，几乎比得上北汽新能源今年1-2月的销量总和了。

北汽新能源的销量下跌，固然有新冠病毒这类外界不可抗力的因素，但一个巴掌拍不响，其自身的原因同样不可忽视。从2019年开始，小型车在市场中的份额就不断缩水，而北汽新能源也更加积极地推进品牌下的中高端车型。但是从实际效果来看，起步较慢的北汽新能源稍稍有些脱节，以至于如今被进一步放大，销量不复从前。


受疫情影响，整个车市明显萎靡，各个车企在疫情下也纷纷展开应对。但其实在车企背后，更是处处存在着供应商的身影；可以预见的是，随着疫情被逐步控制，车企的全面复工在望。但是在市场需求极速下降的同时，为何汽车市场还时有汽车供应不足的情况出现呢？可见，在这一场突如其来的灾难面前，考验的并不只是主机厂，而是整个供应链的上下游，在雪崩之下，无人可幸免。
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4. 受疫情影响，2月汽车销量跌幅达78.5%后，终于有个好消息了...

受疫情影响，2月份汽车销量惨淡。3月9日，乘联会发布数据显示，2020年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。

具体到车型来看，2月份轿车综合销量12.5万台，同比下降78.4%，环比下降84.8%，SUV综合销量10.9万台，同比下降78.4%，环比下降86.3%，MPV综合销量1.7万台，同比下降80.2%，环比下降82.1%。
乘联会分析称，2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。由于突如其来的新冠病毒疫情影响，绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。此外，由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了购车积极性。
2月跌幅创历史新低
疫情冲击下，没有一家车企能摆脱销量下滑的命运。
2月，上汽集团汽车销量4.73万辆，同比下降86.95%；1-2月累计汽车销量为44.76万辆，同比下降54.07%；比亚迪汽车销量5501辆，同比下降79.5%。其中，比亚迪的新能源汽车2月销量2803辆，同比下降了80.6%。此外，销量下滑的还有北汽新能源、海马汽车、奇瑞汽车等。
而作为自主品牌的领头羊，吉利汽车2月销量方面同样遇冷。数据显示，2月份吉利汽车销量达21168辆，较去年同期减少约75%，环比1月减少约81%。

同样，跨国车企的日子也不好过。
1月在中国市场销量同比还为正的本田汽车，2月销量仅为11288辆，同比下滑85.12%；其中广汽本田同比下滑81.5%，东风本田2同比下滑89.3%。
马自达2月在华销量2430辆，同比下降78.95%；丰田汽车约为2.38万辆，同比下降70.2%；现代、起亚两家韩系车企2月在中国的销量仅为3000辆，同比下滑95%。
然而销量下滑的同时，2月份产量也创造了近年新低。
乘联会数据显示，2月份乘用车生产21.5万台，同比下降80.6%，这个数据相当于2005年时期的水平。崔东树表示，虽然在2月末的复工率能够达到70%，但汽车制造业的制造链条比较长，整个汽车产业链并没有同时复工，而实际的复工率也仅为20%。
终于有个好消息了
虽然2月销量下滑已成定局，但从各车企的销量排名来看，依旧存在不少亮点。尤其是吉利、长安、上汽通用五菱以及奇瑞汽车等几家自主品牌，在疫情期间展现出了较强的综合竞争力。
对此乘联会秘书长崔东树表示，这是由于自主品牌的厂家库存和经销商的库存相对比较充裕，经营方式比较灵活，受到疫情的冲击相对较小。
此外，值得一提的是，北京奔驰在2月份完成了1.12万台的销量。而这也让其成为首次进入前十排名的豪华品牌。

除此之外，海外销量的上扬，也成了车市中的一大亮点。
2月份，上汽集团实现整车出口及海外零售量超21000辆，同比增长32%，1-2月累计零售突破45000辆，同比增长约20%。其中，上汽集团旗下全球化品牌名爵在全球市场延续强劲增势，1-2月，名爵海外零售超过25000辆，同比猛增150%。
奇瑞汽车的出口量也迎来了大幅增长。2月奇瑞集团出口汽车8419辆，同比增长39.9％，1-2月份累计出口汽车达到17376辆。
全国各地启动救市政策
为了缓解疫情带来的消极影响，各大车企纷纷开启了自救模式。在相继推出为经销商减负的措施之后，又推出了线上购车活动。其中，上汽乘用车副总经理俞经民等车企高管更是直接试水线上直播售车。
政策方面，为了激发市场活力，各地政府也纷纷根据实际情况推出了若干项救市措施。以广州为例，从去年6月就已经开始了一系列的救市措施，其中一项就是增加指标：从2019年6月至2020年12月，广州市将增加中小客车增量指标10万个。

3月3日，广州市政府又提出，要加快落实指标新增工作，同时在2020年3月至12月底，将对个人购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。得益于广东刺激消费政策的推出，像东风日产、广汽丰田等身处广东的日系车企也都享受到了政策红利，总体表现较强。
此外，湖南也将鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动。

对此，崔东树表示：“促进汽车消费是要促普及，才能有拉动消费效果。”他认为，要想实现稳定汽车等传统主流的消费，需要有针对性的政策拉动首购群体消费，这也是15年和09年购置税减税政策效果特别好的重要原因。
总结：随着越来越多的车企和经销商加速复工和复产，3月份及二季度销量将有所恢复。乘联会预计3月乘用车销量或同比下滑36.4%，中国汽车流通协会则预计同比下降约50%，均较2月的80%同比有明显收窄。
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5. 1月汽车销量同比下降18% 受疫情影响有限

本月13日中国汽车工业协会信息发布会召开，会上公布，2020年1月汽车产销分别完成178.3万辆和194.1万辆，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18.0%。

我们看到，整体来说1月份国内汽车销量并不好，同时《汽车专业网》编辑也注意到，虽然1月份的汽车市场整体上看起来并不景气，但还是存有“幸运儿”的，像一汽集团今年1月销量达35.4万辆，同比增长18.3%。不过呢，说到底销量增长的只是少数，更多的还是在1月份折戟而回，比如：吉利销量同比下降29%，广汽同比下滑15.94%。
有朋友可能会想到，在新冠肺炎的阴霾下，汽车市场整体销量下滑也是正常的啊，但事实真的是这样吗？这个问题，中国汽车工业协会副秘书长陈士华已经给了我们答案。“元月20号之后新冠肺炎疫情开始影响，但由于已经接近春节假期，我们判断对元月份的数据影响有限。”
那么既然疫情的影响有限，真正让汽车销量在2020年1月遭遇下滑的原因是什么呢？
在发布会中，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，今年春节假期在元月份，有效工作日17天，比去年减少5天；另外，考虑到一些单位提前放假因素，因此有效工作日较少是今年元月份产销下降的主要原因。想来也是，春节假期一般会在7天左右，这样一来，终端销售的有效时间相对于其他月份就会少一些，销量自然也会随之下降。而《汽车专业网》编辑也注意到往年春节所在的月份销量都会相对较低，比如去年春节所在的2019年2月份，当月汽车销量148.2万辆，较之上月的263.7万辆就明显不如。
不过虽说，今年1月汽车销量的下滑受疫情影响有限，但疫情的到来也的确打乱了汽车行业的运行节奏，短期内影响汽车行业的生产和销售。
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