营收445亿元、净利增长近14倍 比亚迪Q3财报看点颇多

1. 营收445亿元、净利增长近14倍 比亚迪Q3财报看点颇多

（文/张钰翊）趁着新能源汽车强势回暖的东风，比亚迪汽车三季度业绩大涨13倍之多。10月29日晚，比亚迪股份有限公司发布三季度财报显示，公司三季度实现营收445.2亿元，同比增长40.72%；净利润为17.5亿元，同比暴涨1362.66%。

累计来看，今年前三季度，比亚迪实现营收1050.23亿元，同比增长11.94%；净利34.14亿元，同比增长116.83%。与车友头条此前报道的前三季度业绩预告修正内容几乎一致，在预告上涨区间之内。
对于增长的原因，比亚迪方面认为主要是汽车板块业务实现恢复性增长，尤其是新能源汽车销量快速触底反弹，令公司的新能源汽车销量快速增长。其中，公司全新旗舰车型“汉”和改款旗舰车型“唐”，推动公司新能源乘用车业务取得更快增长。

相关数据表明，今年9月，比亚迪新能源乘用车销量为18603辆，实现同比环比双增长，其中，同比增长42.6%，环比增长32.8%。但是，由于上半年的疫情影响较大，今年前九月比亚迪新能源乘用车仍处于下滑状态。
此外，比亚迪还对四季度业绩做出预测，预计第四季度汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。预计今年全年净利润为42亿-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。截至财报发布当日收盘，比亚迪股份报收158.38元，涨幅4.47%，总市值约为4320.83亿元，稳坐A股车企市值第一把交椅。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 比亚迪预计前三季度净利润增近3倍，该车企目前有哪些热销车型？

比亚迪进入了一个新的发展阶段，尤其是在汽车业务方面。比亚迪9月新能源汽车总销量20.03万辆，同比增长249.56%，超越特斯拉成为新能源销量冠军。正是因为这样辉煌的业绩，比亚迪的净利润才屡创新高。比亚迪的新能源汽车能够继续畅销，主要得益于比亚迪优秀的新能源技术。比亚迪在新能源领域布局较早，成功在新能源汽车市场占有一席之地。

自主研发的DM-i超级混合动力、刀片电池、E-platform 3.0等先进技术得到了消费者的广泛认可，也为比亚迪车型的畅销奠定了坚实的基础。比亚迪是目前同时掌握电机、电池、电控三大核心技术的新能源汽车公司，在整车制造方面具有巨大优势，因此比亚迪能够在全球经济低迷的情况下，实现销量的跨越式增长，比亚迪在新能源领域实现了“超车弯道”。比亚迪已经启动了一项全球战略，预计未来将在销售方面取得新的突破。但比亚迪仍需要推出更强大的新能源车型，以在竞争日益激烈的新能源汽车市场保持领先地位。随着汽车制造商推出新车，新能源汽车市场的竞争也日益激烈。

比亚迪有三款车上榜，分别是比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪海豚等三款车型。比亚迪和比亚迪汉的销量，正呈现快速上升的趋势。它们是4月份零售销量前10名中唯一销量出现增长的汽车。至于比亚迪海豚作为一款刚刚上市不久的全新车型，可以说是上市即热销，呈现出爆款特点的车型。根据该协会的数据，2022年4月，比亚迪秦单月销量为23520辆，位居当月汽车零售额前三名，增长了272.7%。作为一款大中型轿车，比亚迪汉月零售量为12406辆，在同期汽车销量排行榜中排名第七。这比去年同期增长了64%。作为比亚迪推出的一款新车，“比亚迪海豚”单月销量为11959辆，在同期汽车零售销量排行榜上排名第10。

3. 比亚迪预计前三季度净利润增近3倍！该车企目前有哪些热销车型？

比亚迪预目前热销的车型有宋PLUS，秦PLUS，汉，海豚，元等车型位居前十，也就是说全球最热销的十款车型中，有一半来自比亚迪。 
比亚迪的销量不是依靠某一个爆款车型，更不是依靠某一个价格区间的车型获得的，如这里面的海豚售价在10万-13万之间，秦PLUS在11万-17万之间，汉价格区间在21万-32万之间，这三款车型价格有层次，重叠度不高，作为一个汽车巨头，需要有多款车型，而且在各个价位上最好都要有畅销车型。

一，比亚迪王牌车型宋PLUS。
宋plus DMI补贴后的售价为15.28万-21.68万，这个价格区间宋plus DMI可以说是无敌的存在，性价比最高，免购置税、可以上绿牌，这是最直接的。馈电状态下百公里的油耗仅仅只有4.4L，提示有51KM和110KM2个续航里程的车型可以选择，如果你充电方便那么油耗无限接近于零。

先进的动力系统：宋plus DMI搭载的是472QA1.5L阿特金森发动机，功率81千瓦，热效率43%，压缩比高达15:1。变速器采用的是自主研发的ECVT，专门搭配超级混动的变速器，双电机+双电控+升压DC技术。宋plus DMI的百公里加速时间只要7.9秒，这个动力比2.4T的发动机还要给力。

二，宋PLUS自带高配置。
高配置：车道偏离、ACC自适应巡航、倒车预警、DOW楷模预警、主动刹车、并线辅助、前排+侧面安全气囊、胎压显示、360环景影像、悬浮式PAD、NFC钥匙+云服务。这些都是比亚迪的黑科技，使用起来科技范十足。

4. 比亚迪Q3净利增超13倍，主营业务全面强劲推动市值大涨

比亚迪第三季度净利同比大涨1362.66%至17.51亿元。业绩超预期背后，主要得益于比亚迪主营业务全面开花及强劲表现。
在市值一路上攻破4000亿大关后，比亚迪交出了一份堪称亮眼的三季报。

10月29日晚间，比亚迪(002594.SZ)发布2020年第三季度业绩报告，1-9月，比亚迪实现营业收入1050.23亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。其中，第三季度净利更是大涨1362.66% (约13倍)至大赚17.51亿元。
业绩超预期背后，主要得益于比亚迪主营业务全面开花及强劲表现。其中，包括新能源汽车及传统燃油车在内的汽车业务，手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务三大板块表现各有千秋、齐头并进，让比亚迪的盈利能力持续看涨。
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5. 营收/净利润双增长 长城汽车公布Q3财报

[汽车之家 行业]??日前，长城汽车股份有限公司（以下简称“长城汽车”）公布了2020年三季度财报。数据显示，该企业在报告期内实现营业总收入262.1亿元，同比增长23.6%，环比增长11.5%；实现归属于母公司净利润14.4亿元，同比涨幅2.9%；实现毛利率19%，同比提升0.5个百分点。

2020年前三季度，长城汽车实现累计营业总收入621.4亿元，已经快追平去年同期数据（625.78亿元）。这在疫情影响、市场调整等多方面不良因素综合作用下的2020年来说颇为不易。
在研发领域，长城汽车前三季度研发费用为19亿元，同比增长28.5%，其中三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%。在2020年，长城汽车拿出了不少研发成果，比如“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，以及第三代哈弗H6、哈弗大狗、坦克300等基于全新技术平台打造的新车。

『坦克300』
虽然取得了一定的成绩，但长城汽车却一直在以一种“积极求生”的态度来过2020年。7月，长城汽车三十年生日，但董事长魏建军却在一则“微电影”中不断反问自己“长城汽车还挺得过明年么”，丝毫没有庆生的气氛。此后，该企业就开启了一系列变革，先是组织架构变革，打通品牌、商企和研发以及各作战单元；后是践行互联网思维，宣布内部称谓“去总化”。不知第三季度财报出炉后，魏建军的危机感是否会随之消失呢？
编辑点评：
从销量上看，2020年前三季度，长城汽车累计销量达到680690辆，同比降幅已追回至6%；从财报上看，长城汽车前三季度总营收达到621.4亿元，同比降幅也缩小至0.7%。在受疫情影响较大的2020年，这个成绩还是值得肯定的。（文/汽车之家 陈灿）

6. 车企前三季度业绩：上汽赚166亿，比亚迪长安盈利超30亿

随着疫情得到控制，国内车市复苏多家车企实现了销量止跌回升。不过从近日多家国内车企公布的2020年前三季度业绩财报来看，国内车企的两极分化越来越明显。

从相关媒体的统计中发现，已经公布前三季度业绩的车企，仅有三家实现了利润同比增长，分别是长安汽车、比亚迪、江铃汽车。
长安汽车：营收利润同比增长
长安汽车发布前三季度财报显示，公司实现营业总收入增长23.77%至558.42亿元，净利润增长230.98%至34.86亿元。去年亏损26.5亿元的长安汽车，今年前三季度实现强势盈利。

长安汽车盈利大幅增长得益于自主板块造血能力进一步提升，从销量来看，前三季度长安自主增长20.94%至706559辆。在合资板块，长安福特也迎来好转，前三季度增长29.65%至167,133辆，长安马自达实现微增1.58%至94,332辆。 前三季度累计销量增长12.01%至1,370,881辆。

虽然在扣除非经常性损益后，长安汽车净亏损20.98亿元，较去年同期相比仍然增长40.63%，不可否认汽车销量增长对其利润的大幅提升。

在过去一年以来，长安汽车销量的爆发来自于多款产品的热销，不过在表层的产品之下，长安汽车能够迎来拐点主要还是近两年在研发上面的大力投入，数据显示2018年、2019年长安汽车研发投入占营收的比例分别为6.73%、6.34%，研发投入资本化占比分别为28.67%、29.24%。
比亚迪：净利润同比增长116.83%
比亚迪发布前三季度财报显示，公司实现营业收入为1050.22亿元，同比增长11.94%；归属于上市公司股东的净利润34.14亿元，同比增长116.83%。值得注意的是，比亚迪营收利润来源不单单是汽车业务，还包括手机部件及组装业务，二次充电电池及光伏业务两大板块。

具体来看汽车板块，比亚迪前三季度累计汽车销量下滑19.90%至268,975辆，其中燃油车销量增长10.38%至158,034辆，新能源汽车下滑42.40%至110,941辆。

比亚迪表示，随着经济的持续回暖，在多元业务的助力下，比亚迪业绩仍在快速恢复增长。预计2020年归属于上市公司股东的净利润为42-46亿元，同比增长160.15%-184.93%。
江铃汽车：净利3.59亿元同比增127.42%
江铃汽车营业收入增长8.19%至220.79亿元，净利润增长127.42%至3.59亿元。
江铃汽车1-9月净利润增长主要是由于销量增加及持续推动降本增效、严控费用支出影响。

销量方面，江铃汽车今年前三季度累计销售22.08万辆，同比增长 9.21%。其中，商用车板块增长迅速，卡车、轻型客车销量占据江铃总销量的近七成。1-9月，江铃品牌卡车（主要为轻卡、中型卡车）销量为8.7万辆，同比增长28.71%；重卡销量1347辆，同比增长150.84%，增速高于行业平均水平。
在降本方面，江铃汽车前三季度销售费用为9.78亿元，研发费用为10.94亿元，均同比下滑了10％左右。
上汽集团：净利润166.48亿跌近两成
从统计中不难发现，上汽集团仍然是前三季度最赚钱的车企。披露的业绩报告显示，前三季度上汽集团实现营业收入为4982.62亿元，同比下降14.81%；归属于上市公司股东的净利润166.48亿元，同比下降19.93%。

汽车销量下降是上汽集团净利润下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集团销量为3613228辆，同比减少18.14%，销量降幅超过国内汽车整体水平。

作为国内汽车行业的头部企业，上汽集团利润主要来源于上汽大众和上汽通用两家合资公司，但是这两家公司今年的表现并不乐观。上汽大众与上汽通用两家主力公司，前三季度累计销量分别为1,031,385辆和951,561辆，分别同比下滑25.92%和21.97%，跌幅均高于市场整体水平。
小编语
从目前的市场来看，国内各家车企都在积极扩大产品阵营，致力于销量增长以挽回上半年业绩，而车市的两级分化也越来越明显，众泰、力帆、海马等边缘车企销量持续低迷，营收利润大幅下滑，正面临退出市场的考验。。
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