铁路工作怎么样？

1. 铁路工作怎么样？

一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。 

就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！

大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。

在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。

这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样， 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？

（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。

（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。

（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。

（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

2. 铁路工作怎么样？

稳定、体面、安定，是一份相对较好的工作，随着资质的升高，职位晋升空间也很充裕。

一、铁路局工作种类繁多，晋升空间大。

铁路局中会有很多岗位，比如列车值班人员、车站管理人员以及交通疏通职工，工作越繁重工资也越高。如果是毕业的本科生能在本地铁路局找到一份工作，绝对是很锻炼人的经历，一入职的工资可能在4000元左右，还不包括平常的节日红利和年终奖。
通常铁路职工晋升年限在三年左右，年末也会有考核，能干满三年，能力不差的情况下很容易到管理层水平，虽然管理人员不多，但工资至少已经增高不少。因为铁路局是国企单位，住房公积金、五险一金绝对不缺，日后即使一心求稳当。即使上进心不足，按时按点发放的工资让自己过活绰绰有余。

二、外人眼里的体面活、家人心里安定事。

老一辈的眼中，国营单位就是能保一辈子生活安定的好职位，很遭外人羡慕嫉妒的呢，这才是他们心中的正当职业。于婚介市场中，铁路局职员的称号甚至比那些月入过万的精英职业更有市场，毕竟为人父母没有谁不希望自己的孩子拥有一个平安稳定的婚姻，未来没有变故才是他们心心恋恋的幸运。那反观年轻人的心思，随着大城市的生活压力攀升，越来越多的人本着佛系生活的心态，逐渐向往小确幸的安定日子，这也是为什么在车站会看到更多的年轻脸庞。
铁路局工作可能对独生子女更有吸引力，毕竟父母年纪大了，唯一的个子女也不想要离父母太远，处在单纯的职场环境下才有更多的精力去照看父母的生活，尤其是独生子女，于一生中万不能留下“子欲养而亲不待”的遗憾。

三、见闻多却能岁月静好。

会有不甘寂寞的人吐槽铁路工作枯燥无味，每天都在重复相同的动作。但俗话说，干一行就爱一行，哪有几人一生会迎来跌宕起伏似过山车般的刺激呢？任谁都能将爱好化为工作吗？所以到了一定年纪就会明白，看官永远比局中人来得幸福。铁路工作就像在医院的医护工作者一样，医护人员经历的死亡太多后感受生而为人的庆幸，铁路工作者看惯离别来往才能感到所把握住的人与物的珍贵。
铁路工作者见过的人最多，每天铁路站送往迎来的人流量就以万为单位记之。这人一多见闻也多了，在铁路局工作，多年的历练，就不免看惯了酸铁苦辣的人间事，心思或许比同龄人更成熟，是个锻炼人的工种。

3. 请问铁路工作好吗

先分析下这个所谓"车站的仓库"
第一,行李托运处有仓库,现在那个属于中铁快运,归铁道部直属。在那里工作应该不错,薪水比车站职工要高,环境也还不错。
第二,铁路货运货场有仓库,那里属于车站货运车间,楼主女生估计也就是从事货运员这个职业,环境也不错,薪水不多,月薪2000左右,但是稳定,也算是个不错的职业。总比给私人老板打工好。铁路福利相对能完善一些,比如住房,取暖,和一些互助基金。
如果想升官女生不建议去铁路,因为那里是男人的地盘,女人只是辅助。100个人里顶多有1个女基层干部。铁路客运段提拔基层女干部比例要多一些。

4. 铁路上的工作到底好不好？

一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。

车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。 

就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！

大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。

在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。

这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。

铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。

铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支付高额的医疗费用，到现在为止有哪一级的领导关心过吗？他们注重的是安全说的好听是为国家为人民其实更多的是为自己，不出事奖金拿的多，出了事追究到责任人撤职待岗，负责的领导说是被撤职可过几天听说到别的站段当领导自从我听说和看到通报，就没有一个撤职的领导真正被撤职降级或变成工人的，由此不难想象一定有猫腻，绝对有腐败现象；从工长到部级干部有几个敢说自己是清白的没有不法收入没有灰色收入；有的人认为一切都很正常 这正常吗？谁给你的权力？有的站段长“离休”后好像人间蒸发了一样几乎没有人知道他们的下落偶尔某天听说某人在哪花了大概多少钱买了什么样的房子他们哪来的这么多的钱普通工人干上几辈子有可能也挣不到那么多的钱如果按照他正常的工资他能有那么多的钱买的起那么好的房子和车子，在东北“离休”到南方的大城市买房买车的人“绝不在少数”起码在黑龙江是这样， 我从事列检工作 每天的工作时间加上上班通勤的时间在16小时左右 不能生病 生病请假很难 请假就扣钱 本来收入就低无形中又被夺走了一部分不心甘，只能咬着牙带病坚持工作 我要引用上面老兄说的：铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。
仿佛铁路不爱司法部门管理不受法律约束《劳动法》等相关法津根本保护不了工人的正当权益 根本不讲人权 说是铁路工人普遍素质低领导素质也不高 除了生产 效益其他的都是狗屁说白了只是为了自己，都是在人格在有缺陷的人 都是机器 什么是人权 也许有的领导能说的出个一、二、三来可要做那绝对是不可能的 憎恨他们 鄙视他们 没用 因为除了干这个什么都不会 只能祈盼得到一笔外财 早早离开这个不长命的职业
铁路的跨越势发展、减员增效、取消分局、站段合并，藏铁的贯通、列车不断的提速，到D车组的的出现，可以说给铁路的长足发展和建设奠定了良好的再发展基础，可在如此多的辉煌成绩面前，您手下也曾经为各项成绩作出过贡献的300百多万铁路职工，他没的收入能解决温饱吗？他们的生活条件改善了？，他没的医疗条件改善了吗？他没的子女能上的起学吗？

（1）减员：自从减员以后，干部的工资是突飞猛进，拿了月薪拿年薪拿完年薪拿奖金，工资是一个尽的翻跟头，工人是听说涨了就是收入不高，就说从事主要铁路运输收入的客运人员、货运人员，列车乘务人员等等，工资不过1000千元左右。可以说过去两个人的工作一个人干了，可工资还是如出，所以说减员对他们这些工种来说增效极其的不明显。

（2）取消分局：自从取消分局以后，少一层管理体系，从长远来说应该事好事，可目前来说他们拿着高薪干什么那，他们拿着高薪保安全，拿着不知是谁发明的牌卡到处挑毛病，并且是有任务的每人每月几张，发不出去不行，只要是工作就不信你能没有毛病，扣你的工资没商量。同时也助长了末代分局残留人员的末代官气。

（3）站段合并：减少管理人员是好事，路局直管的面大了，段管的人多了权利也就大了，这样就产生了管理的弊端，段就可以为所欲为的工作了上面的好政策到不了工人手了，下边的黑点也传不到上边了，比如运输，从部到局大力组织客货运输，挖潜能增效益是是铁路的生命来源，可个别站段（比如承德车务段运输科的一个小小的运输科长、和一个小小的段货运计划组织员）非但不组织货物运输，甚至有货主上门要求运输却直接拒之门外，解释说不组织运输是北京铁路局的规定，你上路局去找，找下来我就给办，请问一个火车站，一个车务段运输组织，竟然做不了在自管站段发货的主。我真的不敢相信，一个运输企业不搞运输实在另人难以理解。不难看出他们职工的收入上不去的主要原因。

（4）列车提速：列车提速利国利民，方便出行是件好事，D车组代表着我国铁路的发展又创新高。可自从列车提速铁路的安全系数要求也就越来越高了，那么对装车的质量要求越来越严了，在承德车务段装车亏吨现象极为的严重，一个60吨的车皮居然装52吨左右，这不是浪费运能吗，可我们发货人交的确实60吨的运费。找到装车站确说，我们从上到下的保安全亏就亏吧，不行就到别处去发货，我真不敢相信这是国家铁路工作人员说的话。难道铁路工作人员都是法盲吗。《铁路工人联合网》

5. 铁路的工作怎么样

6. 铁路上的工作到底好不好？

您好，亲，很高兴为您解答。

铁路上的工作比较体面，感觉挺好的哦，相当于铁饭碗，有国家扶持的呢。不过待遇不是很高，但是工作比较稳定，同时也相对其他工作来说比较轻松。

希望我的回答对您有帮助，谢谢！【摘要】
铁路上的工作到底好不好？【提问】
您好，亲，很高兴为您解答。

铁路上的工作比较体面，感觉挺好的哦，相当于铁饭碗，有国家扶持的呢。不过待遇不是很高，但是工作比较稳定，同时也相对其他工作来说比较轻松。

希望我的回答对您有帮助，谢谢！【回答】
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7. 去铁路工作怎么样

问题一：铁路工作好吗  真不忍打击你什么，但我要告诉你，铁路工作是一个让你撑不到，也饿不死的单位。我本身就是大学毕业参加的铁路工作，在北京铁路局。如果论稳定性和退休的保障来说，铁路是一个养老的地方。不过如果你是一个年轻而期待 *** 的人，我劝你还是好好考虑一下。铁路是一个熟练工种，可以这么说，只要是人，你让他干上几天，都能干。在铁路上，你所学的专业知识一点用处都没有。不过你是本科毕业，要比别人强很多，本科毕业定的是干部职称，06年以前，大专也定干部，不过现在只有本科以上才定干部。虽然定的职称是干部，但你三十岁以前绝对当不上主管，因为现在的铁路，自从分局撤销，干部就严重超员。一个普通等级的车站，定员100，干部能达到150.所以，即使机关有空缺，也轮不到咱们年轻的，你还是要干工人的活。 
  而且铁路是一个国企单位，内部存在着严重的潜规则，你要是有钱有人，小学毕业也能当站长段长。明白了吧 
  我的意思很简单，年轻人，还是应该闯，每天干一样的活，会把年轻人的 *** 磨灭的。你不想过一种重复人生的日子吧？一辈子就哪么几十年，难道要让自己在不喜欢的工作里消耗掉吗？等你在铁路上退休时，你会问自己，你都得到了什么？什么都没留下！ 
  
   问题二：铁路工作怎么样？  一般人不太了解铁路，以为铁路就是火车站和开火车的，其实铁路的内部分工很复杂，简称为车、机、工、电、辆五大系统。 
  车是车务，包括车站、列车段、客运段以及运输指挥部门。车站从工作性质上讲分为客运站、货运站和编组站，或是混合性车站；从工作量上讲分为特、1、2、3、4翟痪，一般和旅客打交道的多是这些人。机是机务段，也就是开火车头的，每个机务段都有数百台机车不等，以及维修等设施。工是工务段，主要是维护铁路钢轨和桥梁的，都是露天作业，又不被旅客所知。电是电务、电力段，主要是维护管理铁路写好施舍，再就是供水供电的部门。辆是车辆段，主要管理维护客货车的车皮。当然还有一些辅助部门，就不说了。 
  就是这些分布在全国铁路线上的员工，他们用只占世界铁路6％的公里线路，完成占世界24％的周转工作量，但是他们并没有拿到世界铁路员工的4倍工资，也没有拿到人家同样的工资，而只是拿到人家工资的十分之一都不到。那么钱到那里去了？鬼知道！！！ 
  大家知道，铁路是24小时连续不间断运行的，因此铁路员工上班是12小时工作制，正常的都是早7点晚7点，晚7点到早7点，可以说是到了人体的极限。至于跑车的，比如司机、列车员，那就没准头了，可能要更辛苦。我们能够看到多是车站的服务员和列车上的列车员，而那些更多为了你的安全旅行而忙忙碌碌的员工你是看不到的。恰好，他们大多是露天作业，比农民工好不了多少。即使那些在列车上的列车员，大家知道，你乘车都感觉到辛苦受不了，公差回单位还有乘车补贴，可他们列车员还要为你服务，可想而知了。 
  在中国，所有最忙而又拿不到多少钱的国企就算是铁路员工了。铁路以前的工资福利是不差，可是这些年简直不能提。在南京，一个20年工龄的员工月可支配收入不会超过1500元，还包括了奖金，说出来都没人相信！据有关人员透露，2005年南京铁路员工的平均收入是2.4万元，且还包括了员工享受的社会统筹的部分。当然不同的单位之间是有一点差别的，不同的人之间也是有差别的。比如一个本科大学生的月收入不会超过1200元，所以大学生没有想进铁路的，即使稀里糊涂来了，没有多久就会跳槽，甚至档案都不要。 
  这几年，由于南京地铁的建设，需要一定的技术人才，铁路相当一部分技术人员纷纷跳槽，流向地铁。尽管地铁号称亏顺，但是开给这些技术人员的年收入都在5万元以上。相比之下，铁道部对员工是多么的苛刻。再说铁道部给员工的福利，除了缴纳国家规定的社会统筹等以外，什么都没有，有人以为铁路员工乘火车不要钱，那是根本不可能的事情。除非你是上下班或是出差，那是可以开免票的。正因为是免票。车站没有收入，又不能不给你乘车，所以要乘卧铺是非常困难的，一般都是坐票。至于是铁路制服，也是要扣工资的，没有白给的好事。 
  铁路员工在如此低收入高付出的情况下，还心甘情愿的努力工作，其原因主要是：一是收入稳定，少归少，但还是比较稳定的；二是自身文化素质不高，由于大多是熟练工种，中专文化就足够了，所以要求不高；三是铁路的业务技术到外面用不上，出了铁路，什么也派不上用场，所以只能忍着。加上铁路的管理封闭，不能上互联网，会上网的人也少，所以很多人都不知道铁路的情况。 
  铁道部在经济上如此对不起铁路员工，但在对员工的管理上要求从来没有降低地过，几乎封闭的半军事化管理，年年见长的任务指标，不讲人性化的考核惩罚，自己独有的公检法，都构成中国这唯一的计划经济领域特有的现象。这就是中国铁路工人的真实写照，钱赚的少，几乎没有节假日，没人注重你的死活，从事高强度体力劳动可连固定体检的待遇都没有，领导担心你病了有恰当的理由不用上班，可一旦生病现有医疗保险根本不够支......>> 
  
   问题三：在铁路工作怎么样？  一 收入稳定，根据调查，百分之47的人都希望去铁道系统工作 
  第二 得到尊重，自从中国严厉打击铁路的贪污后，许多人重新认识了铁路工作人员，给予极大尊重 
  三 家人幸福，因为奉献，所以有爱 
  
   问题四：铁路乘务员这个工作怎么样？福利待遇怎么样？  楼上说的不对。铁路待遇一般，而且你是临时招聘去的，开的工资而且不高，估计顶了天2千多块钱。而且这个工作要看人脸色，扫地，冲厕所，我认识很多人是乘务员，在车上昼夜 不分的跑，2班倒，我想 在浙江随便找个事2千多块钱应该很容易的吧。如果你真对这个感兴趣可以去试试，感觉不行再换。 
  
   问题五：怎么才能进铁路上班？  第一种：大学毕业，各个铁路局去学校招人，你简历被看中了，签了合同，就算铁路正式员工了，本科生一般都是干部。 
  第二种：铁路职业技术院校毕业，这个得碰运气，运气好了整届都能进国铁。不过这些学校每年要往各大民营铁路和地方铁路输送毕业生。也算是进铁路上班了吧。 
  第三种：服兵役，复转军人包括干部、士兵，干部不太了解，士兵大多是父母就是铁路的，当兵以前就拿到了铁路安置卡，回来就能在铁路上班了，不过一般都是工人，但是现在好像没有了。干部这块不了解。 
  第四种：考公务员。考铁道部的公务员，这个霸气。 
  第五种：以上都不具备，但是有关系，很大的关系。呵呵，这个有点不好操作。现在好像很少听说了。 
  第六种：搞体育的，火车头体协的队员，可以转业回铁路。这个好像也比较少了。 
  第七种：搞文艺的，石富宽、郭德纲、陈寒柏、早期的冯巩、侯耀文、张国立、孟卫东、满文军，想不到吧，这些都是铁路的，走铁路文工团这条路的人也很多。 
  第八种及以后，肯定不少，呵呵。 
  
   问题六：我现在该怎么办，好迷茫，在铁路工作真的那么好么？  可以很负责任的告诉你，说铁路工作好的那是没在铁路上工作的人。工作枯燥。你一个女的去机务段也不会有什么好的发展，稳定到是对的。朝里有人好当官，如果你舅是个领导，你可能会轻轻点 
  
   问题七：现在去做铁路工作怎么样啊，一个月工资能有多少。现在的行情适合吗？  铁路是一个庞大的系统，分为运营和建设两部分工作，运营是铁路总公司，建设是中铁和中铁建，工资待遇的话还是普遍比较高的，在5000以前吧。 
  
   问题八：毕业了去铁路局工作如何？？？待遇怎么样？？？  还可以，不能大富大贵，最起码稳定，而且工资也不算低，现在工作这么难找，去国企还是不错的， 
  
   问题九：怎么可以去铁路局上班  你好，这个问题我回答过很多遍了，我来给你最佳答案，如果你有亲戚当了路局一级的官员这个不成问题，直接上，如果是铁路本科院校，或者是铁路大专院校，或者是铁路专业，在毕业季招聘会上可以与铁路局各单位有签约的机会，第二个方法就是登录，中国铁路人才招聘网，看各个路局的招聘信息，这个只有应届生可以报名，就像是报考公务员一样，投简历，资格审查，笔试，面试，体检，签约，路局培训，各站段实习，转正定岗。这样一个流程。别无它法，要是都没进去，试试各路局的客运段劳务派遣工，虽然有些残酷，但是在没有选择余地时可以去，每年有各种技能竞赛，得到名次就能转正。希望能帮到你。 
  
   问题十：去铁路上工作好一点，还是选择去地铁上当司机好一点  这个要看怎么分析了，铁路的工作相对稳定，工资高，福利好，这一点地铁永远比不上铁路，但是铁路上的工作都是很累的，除了自己有本事能爬进机关，只要是工人，没别的，就是受苦，没有固定休息，常年在外地工作不能回家等等，这个方面不如地铁。所以要看你自己如何取舍，再者说，司机这个职业不管铁路还是地铁都是强磁场工作环境，而且现在中国的消磁技术还不完善，不论男女，都对身体不是很好，呵呵

8. 铁路上班好吗？

铁路上班挺好的，属于国家正规企业，工资待遇相对有保障，所以铁路上的正式工还是不错。
部分车次在6001--7598之间的普客列车（俗称“慢车”、“站站乐”）兼带有铁路职工通勤功能，甚至通勤功能占主要功能。这多见于铁路尚不发达的地区，如怀化--塘豹的7269/7270次列车，这类列车对外公布的运行区间也时有短于实际的运行区间的情况，部分停靠点也是没有站房设施的乘降点。


具有通勤车次的通勤列车：
中国铁路通勤列车车次排在普客车次之后，货物车次之前，为7601--8998。各铁路局车次分配如下：哈尔滨局7601～7798次，沈阳局7801～7998次，北京局8001～8150次，太原局8151～8198次，呼和浩特局8201～8250次，郑州局8251～8298次。
武汉局8301～8350次，西安局8351～8398次，济南局8401～8450次，上海局8451～8550次，南昌局8551～8598次，广铁集团8601～8698次，南宁局8701～8750次，成都局8751～8850次，昆明局8851～8898次，兰州局8901～8950次。
以上内容参考：百度百科-铁路通勤职工