Waymo 再筹资 7.5 亿美元 外部融资额增至 30 亿美元

1. Waymo 再筹资 7.5 亿美元 外部融资额增至 30 亿美元

5 月 13 日，Waymo 在海外社交媒体上宣布，首次融资的延长期已结束，Waymo 获得了 7.5 亿美元（约合人民币53亿元）的追加投资，本轮累计融资金额为 30 亿美元（约合人民币 213 亿元）。
今年 3 月 2 日，Waymo 宣布进行第一轮外部投资，投资者包括银湖、加拿大养老金计划投资委员会、Mubadala 投资公司、Magna International 、Andreessen Horowitz 、AutoNation 和 Waymo 母公司 Alphabet 。Waymo 共获得 22.5 亿美元（约合人民币 156 亿元）融资。
此次的投资方为美国资产管理公司普信集团（T. Rowe Price），美国投资管理公司 Perry Creek Capital，美国富达管理研究公司（ Fidelity Management＆Research Company ）等。此次融资也将继续用于 Waymo 招募员工、技术开发和全球运营。
Waymo 在 3 月份因疫情暂停了其自动驾驶汽车测试，不久前宣布本周将恢复测试。在疫情爆发之前，该公司表示，其在亚利桑那州每周提供 1000-2000 次网约车服务，其中 5% 到 10% 的服务没有人类后备司机。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. Waymo首轮22.5亿美元融资背后的四大看点

[ 亿欧导读 ]?2020年3月3日， Waymo获得首轮22.5亿美金的融资，折合约156亿人民币。这也是Waymo在自动驾驶领域投入10年来的首次融资。此次融资后，中国自动驾驶公司与Waymo的博弈将更加激烈。

Waymo首次外部投资主要由Silver Lake（银湖资本），加拿大退休金计划投资委员会和阿布扎比的主权财富基金Mubalada牵头，其他投资者包括汽车零部件供应商Magna International（麦格纳）和Andreessen Horowitz，以及汽车零售巨头AutoNation，当然还有谷歌母公司Alphabet 。
这笔新的投资将用于招募员工、技术开发和全球运营。受美联储降息及Waymo此次融资事件影响，谷歌股价单日振幅达4.78%，盘后市值9547.16亿美元。

2020年3月2日谷歌市值（美东时间）
Waymo首席执行官John Krafcik 还宣布银湖和加拿大养老基金将进入公司董事会。虽然Waymo获得了第一轮融资，但是谷歌并没有对外公布融资后的公司估值。但就从首轮融资金额来看，Waymo当前的估值大概率会超过2019年摩根士丹利对其1050亿美元的估值。
亿欧认为，Waymo拿下此轮大额融资，最主要的原因Waymo的变现已经开始。
与拼车相比，自动驾驶出租的成本优势十分明显。这是技术/资本密集型业务模型替代劳动密集型模型的经典案例。当前自动驾驶出租每次7英里的旅行价格约为8.75美元，仅是如今Uber、滴滴等出行公司价格的一半，因此ARS可以迅速占领市场份额。
据Seeking Alpha预测，2021年美国将有30,000辆自动驾驶服务车辆，基于每天有50次付费旅行，每次旅行约8.75美元，一年运营350天，按照这个估值模型来看每辆ARS车辆每年预计可产生约150,000美元的收入，美国整个ARS市场将产生超过45亿美元的收入。

美国ARS市场预测
而随着自动驾驶汽车产能的不断提高以及可行驶的里程迅速增长，到2025年第一阶段结束时，美国将使用约75万辆自动驾驶汽车在美国行驶里程的2％提供ARS服务，产生近1000亿美元的收入。此时ARS将严重蚕食拼车市场，这也是为什么Uber、滴滴要想生存必须进入自动驾驶的原因。目前来看，Waymo已然占据了先发优势，商业化运营在所有自动驾驶公司中遥遥领先，此次拿到高额融资也毫不意外。
基于以上，亿欧对于此轮融资有以下四大看点。
一、Waymo两大场景：自动驾驶+货运配送
截至目前，Waymo Driver已在25个城市的公共道路上行驶了2000万英里，并在模拟中行驶了100亿英里，在自动驾驶领域遥遥领先，即使是排名第二的通用Cruise都难以望其项背。
Waymo两大场景：自动驾驶+货运配送
Waymo的自动驾驶出租业务不用多说，是全球公认的领导者。Waymo One是世界上第一个公共自动驾驶乘车服务应用，为亚利桑那州的数千名客户提供服务，并且已经在比旧金山更大的高速混合使用市场上提供了数千种完全无人驾驶的服务。
Waymo One现在共有600多辆车供用户使用，但谷歌没有透露服务过的乘客总数量。Waymo在2019年12月透露，每月有超过1500人使用自动驾驶出租车服务，自2017年推出该计划以来，其总行程已超过10万人次。
值得注意的是Waymo正式宣布了货运相关计划，将开始在美国两个州道路上测试自动驾驶卡车——Waymo Via。
如果说此前的中国自动驾驶公司还可以避其在自动驾驶出租的锋芒，那么现在已经必不可免的开始了全线竞争。国内专注于货运自动驾驶出租的公司如图森未来、嬴彻科技、白犀牛等公司的生存环境将变的更为严峻。
图森未来（TuSimple）当前在美国的自动驾驶货运测试主要在亚利桑那和德州，2019年 5 月图森宣布与美国邮政（UPS）达成合作，为其在亚利桑那州凤凰城邮政服务中心和德克萨斯州达拉斯配送中心之间超过 1600 公里的运输线路上提供货运服务。
自2017年以来，Waymo一直在学习如何驾驶大型8类卡车，目前正在加利福尼亚和亚利桑那州测试其卡车车队，不久之后将扩展到德克萨斯州和新墨西哥州。此外Waymo还将扩展Waymo驱动程序，以帮助在城镇中进行本地交付。

Waymo Via
二、全球首家L4自动驾驶汽车的工厂完成首批交付
自Waymo在2019年4月宣布，将与麦格纳及美国车桥制造公司（American Axle＆Manufacturing）合作，在密歇根州的底特律建造世界上第一家大规模生产L4自动驾驶汽车的工厂以来，Waymo目前已经交付了首批集成了第五代硬件，具有全新，更强大计算能力和感知能力的汽车（电动汽车和8类卡车）。这标志着Waymo的自动驾驶车辆已实现了初步量产，将进一步推动Waymo的商业化部署能力。
Waymo准备在未来几个月大幅扩大其业务规模。其车队将新增62000辆克莱斯勒Pacifica汽车，并与捷豹路虎签署协议，到2020年为其系统配备20000辆捷豹I-Pace电动SUV。
三、激光雷达成本下降一半，性能“无与伦比”
当前自动驾驶最重要的一个硬件设备就是激光雷达。Waymo在2011年就开始对激光雷达进行的长周期、短效益的研发之路终于得到回报。当大多自动驾驶公司受激光雷达成本制约时，Waymo内部研发的激光雷达已经将成本大幅降低，并在2019年3月将其单独作为一个业务分支。
2020年3月4日，Waymo官方发布了其第五代Waymo Drive，重新设计了自动驾驶系统的硬件传感器套装，比如激光雷达、摄像头和雷达，并简化了设计和制造过程。不仅成本只有上一代的一半，而且作为Waymo Driver最强大的传感器之一，还可以绘制周围环境的3D图片，是世界上第一个成像雷达系统自动驾驶，提供了“无与伦比”的分辨率，范围和视野，可立即看到整个场景。

第五代Waymo Drive
传统的汽车雷达能够跟踪移动的物体，而Waymo的新型成像雷达具有更高的分辨率和增强的信号处理能力，可以更好地检测和跟踪正在移动，几乎不移动或停止的物体。
目前Waymo已经制造了第一批新一代传感器并将其集成到了Jaguar I-PACE平台上，并已经完成了全面的模块级和系统级测试，以确保下一代硬件可以承受各种道路（从暴风雨天气，盐雾路面到极端高温和尘土飞扬） 。
员工数量翻番
2019年Waymo的员工结构中，有大约三分之二的员工都是工程技术人员，这反映了该公司注重研发的性质。相比之下，其他部门的规模普遍较小。

2019年Waymo员工结构
The Information近日的一份报告显示，Waymo的员工数量在2019年几乎翻了一番，从950人增加到1500人。
而从Waymo官网当前的岗位需求来看，软件工程的岗位需求远远超过其他岗位需求，这也说明Waymo在第五代自动驾驶系统上投入了更多的人力成本，Waymo依旧是一家完全以技术人才为主的“创业公司”。
2020年Waymo招聘需求
结语
目前看来，国内外自动驾驶已经开始下一轮热潮，此时Waymo也与其他地区的自动驾驶企业拉开了全面竞争。
借业内一位人士的评价：“现在只有一个问题，中国自动驾驶公司还有无机会像当年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大战几个回合？”
机遇很大，挑战更大。在此之时，国内的自动驾驶企业应该不止于抱团取暖，而是应该变未共进退的合作伙伴，这才有可能在这场博弈中增添几分胜算。
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3. Waymo再获53亿融资！73天总计融212亿元

车东西5月13日消息，谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo今日宣布，T. Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity等投资机构日前向Waymo总计投资7.5亿美元（约合53亿人民币）。
今年3月2日，Waymo宣布获得了22.5亿美元（约合160亿人民币）融资，加上本次的7.5亿美元（约合52.9亿人民币），Waymo的首轮外部融资已经达到30亿美元（约212.6亿人民币）。
就是Waymo在73天内，累计完成了212.6亿人民币的融资，相当于每天融资2.9亿。
▲Waymo宣布再获7.5亿美元融资
这种超大规模的融资额，再次证明了Waymo在全球自动驾驶领域的领先位置。
进入2020年以来，自动驾驶行业再次迎来投资高潮，全球目前已有15家自动驾驶相关企业披露了新一轮融资，其中11个玩家透露了融资金额，总金额超过230亿元。
再加上Waymo今天宣布的7.5亿美元，也就是53亿人民币，全球自动驾驶领域的融资总金额已经达到了280亿。这还不算4家未公布金额，和一些即将公布融资消息的玩家。
一、疫情凸显无人车重要性
Waymo方面表示，拿到融资后，将加大对人员、技术，以及Waymo One无人出租车服务和Waymo Via无人货运服务的投资。
说直白点就是，大肆招聘人员强化技术领先地位，然后扩大无人出租车和无人货运服务的规模。
技术领先，果然都得靠钱砸。
“新冠肺炎疫情已经证明，无人车可以在特殊时期提供安全的出行和货运服务。这些投资者能够支持我们打造安全便捷出行服务的愿景，我们感到非常感激。”Waymo在投资公告中这样说道。
新冠肺炎疫情发生后，无接触成了人常生活和防疫的一个热词，天生具有“无人属性”的自动驾驶车辆迅速奔赴抗疫前线。
▲投入疫情防控工作的低速无人车
据车东西统计，国内疫情发生后，至少有14家企业的低速无人车产品投入到了抗疫一线，进行药品配送、测温、消毒杀菌等工作，可参考车东西深度文章《低速无人车集体上阵抗疫！扫地杀毒测体温，送药送菜真暖心》，包括京东、驭势科技、高新兴、高仙机器人等公司。
二、Waymo将向海外扩张 无人车超600台
今年3月2日，Waymo宣布获得了22.5亿美元融资（约合160亿人民币），投资方包括Silver Lake、加拿大Pension Plan Investment Board、Mubadala Investment等机构，以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构Andreessen Horowitz和谷歌母公司Alphabet。
这是Waymo从谷歌X部门分拆为独立公司后，首次获得外部融资。Waymo方面当时表示，这次融资将主要用于规模化量产落地和海外扩张。
Waymo在2019年与雷诺日产联盟达成合作，将通过雷诺、日产公司，将自己的无人车部署到法国和日本。2019年10月，雷诺宣布双方落地的首个项目将会在法国首都巴黎，具体是用无人车在戴高乐机场和巴黎拉德芳斯区域之间提供自动驾驶出行服务，行程在32公里。
此外，Waymo在中国也成立了子公司，或许正在研究如何进入中国市场。
Waymo于2018年底推出面向种子用户的无人出租车服务，Waymo One，该服务目前主要运营地区在美国亚利桑那州凤凰城郊区。
▲Waymo的自动驾驶车队
根据此前报道，Waymo的无人出租车队数量总计达到了600台的规模，其中很大一部分都是凤凰城的无人出租车。其在美国亚利桑那州拥有了两家技术服务中心，分别位于凤凰城与梅萨。
同时，Waymo也在研发自动驾驶卡车技术，并向外出售自家的激光雷达技术。
此前加州DMV发布了2019年的路测报告，Waymo在加州共有148台路测车辆，2019年在加州总计路测里程145万英里（约合233万公里），MPD（每次干预行使里程）数值为13219英里（约合21273公里）。
三、自动驾驶行业开年融资近300亿
据车东西不完全统计，从2020年1月份至今，国内外自动驾驶公司融资事件已有至少15起，除了4家公司未透露融资金额以外，另外11起融资的总金额已经超过230亿元，加上Waymo今天宣布的53亿，累计金额已经超过280亿。
▲15家自动驾驶公司融资情况一览
当整个汽车行业遇冷的时候，自动驾驶却开启了“吸金”模式，摇身一变成为风投、行业资本的宠儿。
现阶段宣布完成新融资的15家公司中，大部分都是头部玩家，且都具备一定的技术或者落地成果。
另外，15家公司中目前只有Phantom AI仍在专攻L2和L3级的自动驾驶技术，其余14个玩家的业务触角则都延伸到了L4级，也就是较高级别自动驾驶的领域。
▲技术成熟度曲线，红圈为自动驾驶技术
从Gartner公司绘制的技术成熟度曲线来看，自动驾驶行业在2019年正处于上升前夜，然而到了2020年，果然开启了复苏模式，中美两地的自动驾驶企业不断爆出大额融资。
不过需要注意的是，自动驾驶技术在经历了2016年左右的第一波高潮后，本次的投融资潮明显偏向头部玩家，比如Waymo自己一家就融资了超200亿元。
这也说明资本的集中度在加剧，中后端的玩家再获得融资的可能性不断降低，也意味着行业将迎来新一轮洗牌。
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4. 22.5亿美元外部投资，能否缓解Waymo的“焦虑”？

[ 亿欧导读 ]?种种迹象表明，面对RoboTaxi漫长的商业化进程，自动驾驶领头羊也开始“焦虑”。

作者丨张男
编辑丨杨雅茹
号称“不缺钱”的Waymo也开始对外融资了。
据外媒报道，Waymo于3月2日宣布完成22.5亿美元融资，资方包括汽车零部件供应商Magna、美国汽车经销商连锁公司AutoNation、加州私募股权投资公司银湖资本、加拿大养老金计划投资理事会、知名风险投Andreessen Horowitz，以及中东主权财富基金投资企业Mubalada。
这是Waymo首次从外部获得融资，但其并未透露此次融资后公司估值。
Waymo表示，未来这笔融资将用于招募员工、技术开发和全球运营。公司首席执行官约翰·克拉夫西克（John Krafcik）表示，”Waymo新增财务投资人和战略合作伙伴都曾投资和支持技术公司构建变革性产品，并将数十年的丰富经验带到了Waymo。“
具体而言，本轮资方中的Magna和AutoNation都曾与Waymo有过接触。去年年初，Waymo与Magna合作开设新组装厂，后者负责将Waymo的自动驾驶系统整合至汽车上。去年年底，Waymo也与AutoNation达成为期一年多的合作，后者负责维护Waymo自动驾驶车辆，以增强车辆的行驶时间。
融资消息发布不久后，Waymo母公司Alphabet掌舵人皮查伊在Twitter上转发并称，很激动看到Waymo宣布外部融资。
Waymo对外开放融资早有预兆。在接管Alphabet后不久，皮查伊就曾表示，一些有前景的项目将会更加独立，引入外部投资人，在财务方面实行更加严格的纪律。Waymo无疑是Alphabet中最有发展前景的项目之一，其估值一度达到1750亿美元。
但由于商业化进展不及预期，去年9月，美国投资银行摩根士丹利（Morgan Stanley）将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元。这或许也是Waymo引入投资的另一个重要原因。 
外媒近期的报道证实了这一点：之所以选择在此时进行融资，是因为Waymo发现更广泛的商用比预期的更加困难。Waymo已于去年年底在IOS上上线无人叫车应用服务Waymo One，能够全天24小时为用户提供服务，但这项服务目前仅在凤凰城部分地区有效，对外大范围的快速拓展成为Waymo接下来的工作重点。
未来几个月，Waymo计划在车队中新增62000辆克莱斯勒Pacifica汽车，并与捷豹路虎签署协议，到2020年为其系统配备两万捷豹I-Pace电动SUV。
另一方面，Waymo推出的RoboTaxi中，仍有部分车辆配备安全员（暂未公布数量），这一定程度上增加了公司的运营成本。据外媒报道，Waymo One每年的收入为数十万美元，而Waymo的年运营成本约为10亿美元，二者相差悬殊。
此外，较去年相比，Waymo的员工数量已从800人增加至1500人，人力成本进一步增加。
自2009年研发自动驾驶技术，谷歌一直持续不断投入资金和人力十年之久。2016年将无人驾驶部门拆分为独立公司Waymo之后。虽牢牢占据全球自动驾驶排行榜第一名的位置，但公司却无一年盈利。 
意识到商业化进程不及预期后，Waymo开始探索多种商业路径。如宣布将推出货物配送服务Waymo Via，积极发展货运业务；研制激光雷达传感器以出售给机器人、农业技术等其他行业公司；与雷诺、日产合作，试图在法国和日本开展无人驾驶出租车和货车服务等。 
种种迹象表明，面对RoboTaxi漫长的商业化进程，自动驾驶领头羊也开始“焦虑”，并着手“自救”。回看国内一众自动驾驶企业，商业化落地仍遥远的当下，或将重走Waymo之路，长期继续打磨Robotaxi技术，在更多区域试运营，而短期，或会探索更多可盈利的业务模式。
编辑：杨雅茹
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5. 重磅！无人车一哥Waymo获22.5亿美元融资！将全球扩张

车东西
文 | 晓寒
车东西3月3日消息，从谷歌分拆出自动驾驶公司Waymo在美国时间周一宣布，获得22.5亿美元（约合156亿人民币）融资，投资方包括Silver Lake、加拿大Pension Plan Investment Board、Mubadala Investment等机构，以及零部件巨头麦格纳、硅谷风投机构Andreessen Horowitz和谷歌母公司Alphabet。
这是Waymo从谷歌分拆为子公司后，首次获得外部融资。

▲Waymo公布融资消息
一、Waymo首次获得外部融资 无人车将全球部署
Waymo在融资消息中透露，其自动驾驶系统在全美25个城市，累计测试里程已经超过2000万英里（约合3200公里），并且还有超过100亿英里（约合160亿公里）的虚拟仿真测试。其位于底特律的工厂，是全球首个专注于生产L4级自动驾驶车辆的工厂，并交付了首批自动驾驶乘用车和卡车。
去年底，Waymo开始尝试在部分运营的无人出租车上拿掉安全员，目前完全无人驾驶出租车已经提供了数千次行程服务，同时其自动驾驶系统也被部署的不同的车辆中，并被应用在不同的领域，包括Waymo Via货运服务。

▲Waymo One无人出租车和Waymo Via无人货运服务
Waymo CEO John Krafcik表示，Waymo一直将自己的目标视作一向团队运动，注重与整车厂、供应商、运营伙伴、社区的协作。在获得投资后，Waymo的团队迎来扩展，新加入的金融投资机构和重要战略伙伴，在资助新兴科技公司研发具有变革性产品方面，拥有丰富经验。
“随着新的资金、经验的进入，以及谷歌持的持续支持，我们将深化对人员、技术和运营的投资，以将Waymo的自动驾驶技术部署到世界各地。”关于获得投资后的发展计划，Waymo CEO John Krafcik在博客中这样写到。
本子融资的资方之一，Silver Lake联合CEO表示，“Waymo是自动驾驶领公认的领军者，是唯一在开放道路部署无人出租车服务的玩家，同时也在不断积累自动驾驶经验。我们与Waymo站在一起，坚定地支持他们实现安全交通的愿景，同时也助力他们在美国乃至全球的规模化部署。”
从Waymo CEO和资方的表态来看，这次获得22.5亿美元的融资，一个主要目标就是助推其规模化部署和出海计划。
二、首个海外项目或落地法国 美国车队规模达600台
事实上，Waymo在去年就开启了全球化进程。
Waymo在2019年与雷诺日产联盟达成合作，将通过雷诺、日产公司，将自己的无人车部署到法国和日本。
2019年10月，雷诺宣布双方落地的首个项目将会在法国首都巴黎，具体是用无人车在戴高乐机场和巴黎拉德芳斯区域之间提供自动驾驶出行服务，行程在32公里。

▲Waymo的自动驾驶车队
大巴黎区区长和运输部门负责人Valérie Pécresse表示，这项服务将为当地居民和游客的出行，以及该地区的国际吸引力带来积极影响，目前该地区正投资1亿欧元（约合人民币7.8亿元）进行自动驾驶基础设施建设。
此外，Waymo在中国也成立了子公司，或许正在研究如何进入中国市场。
Waymo于2016年12月从谷歌独立为子公司，并于2018年底推出面向种子用户的无人出租车服务，Waymo One，该服务目前主要运营地区在美国亚利桑那州凤凰城郊区。
根据此前报道，Waymo的无人出租车队数量总计达到了600台的规模，其中很大一部分都是凤凰城的无人出租车。其在美国亚利桑那州拥有了两家技术服务中心，分别位于凤凰城与梅萨。
同时，Waymo也在研发自动驾驶卡车技术，并向外出售自家的激光雷达技术。
最近加州DMV发布了2019年的路测报告，Waymo在加州共有148台路测车辆，2019年在加州总计路测里程145万英里（约合233万公里），MPD（每次干预行使里程）数值为13219英里（约合21273公里）。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。