柴油汽车尾气应该如何处理？

1. 柴油汽车尾气应该如何处理？

柴油汽车在行驶过程中，会排出有害气体氮氧化合物。为净化这种气体，发动机在工作时，会自动喷射出尿素溶液，将有害气体变成水和氮气。而这种喷射孔板，为了保持喷射流量精准性，必须要去除加工后残留在孔内的毛刺。

2. 柴油车尾气如何处理？

可以将喷油量适当调节高一点同时使用清洗剂添加在燃油中即可减少烟度值的大幅度提高。以下是关于柴油车尾气的具体介绍：1、检查部件：如果是轮边功率达标但是排放值不符合标准这种情况相对比较容易解决可以尝试添加清洗剂例如消烟灵添加修复剂在润滑油中。倘若柴油车的排放值是超标严重的情况就要查看是否喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳需要及时清洗或者更换部件。2、油品选择：使用柴油车的车主也要注意不要使用了一些油品比较劣质的汽油对于车辆上的三元催化器也要注意是否有出现损坏的状况。车主在日常生活中也要注意对车辆的保养在用车时的零件损坏也会导致车辆部件不能正常工作使得尾气排放不合格。

3. 怎么处理柴油车尾气？

应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加绿劲优化剂。适当调整喷油泵。汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加绿劲优化剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加绿劲优化剂。进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。燃油中添加绿劲优化剂(若不能达标可二次添加)。适当调整喷油泵。喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加绿劲优化剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加绿劲优化剂最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。

4. 柴油汽车尾气超标了怎么办？

汽车尾气超标已经是大家都很关注的问题。其实大家都知道柴油发动机具有功率大、扭矩力大、热效率高，而且动力性能好的特点，因此广泛被用于大型车辆的发动机，但是由于车辆自身的问题以及油品质量问题等因素，很多柴油车尾气超标，这就会加重空气污染的情况。那么柴油汽车超标怎么办呢？
柴油车排放主要决定于柴油品质，油路系统等。一般情况，柴油车尾气检测数据主要采集烟度、CO含量、HC含量、NOx含量。柴油车车检测指标为K值，即排放烟度值，通过不同轮边功率下K值的测量，反应车辆排放状况。
对于尾气超标，首先我对爱车的空气滤芯检查或更换，保证进气量串通，使发动机燃烧更充分，尾气排放污染物会有改善。
其次是对柴油油路糸统做好检查与维护。枈油发动机的柴油滤芯检查与更换、整个燃油路糸统清洁与保养，清洁油泵和喷油嘴等。是对柴油发动机尾气排放超标解决的主要原因。长期以来，燃油的纯度不达标，喷油嘴会有不同的堵塞，导致雾化不良，燃烧不彻底，就会增加黑烟超标。因此对柴油车燃油必须是国标油，油品质量必须高标准。这样就能对尾气排放污染物得到明显改善，从而使尾气黑烟减少达标。

5. 柴油车尾气怎么治理

柴油机主要排放物为PM(颗粒状物质)、NOx、CO和HC。控制柴油机尾气排放主要是控制颗粒物质PM和NO生成，降低PM和NOx的直接排放。
根据在用柴油车市场改造治理的要求，中自催化柴油车双降后处理系统（DOC+DPF+SCR）既满足降低尾气中颗粒物PM，又满足降低氮氧化合物NOx。
中自催化双降系统原理：将氧化催化器(DOC)、颗粒捕集器(DPF)、NOx 选择催化还原剂(SCR：Selective Catalytic Reduction)进行集成，成功开发的DOC+CDPF+SCR双降后处理产品（在DPF载体上涂覆一层带贵金属催化剂的催化器,即CDPF）。一方面，该产品中的DOC在适当温度区间将NO氧化为NO2，为下游CDPF顺利实现被动再生提供足量的NO2；同时，也为SCR的快速还原反应提供NO2；另一方面，利用DOC优良的燃油起燃性，顺利实现CDPF的主动再生，提升CDPF的主动再生效率，减少燃油消耗，提高燃油经济性。

根据生态环保部测试标准及行业测试标准（HJ451-2008）进行检测，中自催化系统中催化剂DOC对HC、CO的转化效率大于80%，DPF对颗粒物的捕集效率达90%以上，颗粒物再生效率达90%以上。

6. 柴油车尾气不达标怎么办

柴油车尾气检测包含2个部分，一是轮边功率，二是烟度（K值），相对来讲，烟度比较容易解决，用消烟灵就可以了，最怕的就是轮边功率不达标！
那么柴油机为什么轮边功率达不到额定值呢？原因是多方面的，积碳，油泵，喷油器磨损，传动机构工作不良，柴油标号不足，燃烧不充分等等都原因会导致轮边功率变小。
部分国产柴油车额定功率作弊，也是其中原因之一。新车出厂功率就不合格，上路行驶一段时间后过线检测，功率能达标才怪呢。
有没有办法能提升尾气检测时的轮边功率呢？
办法是有的，比如增加车辆检测时的负重，或者降低轮胎胎压，能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，这是变相提升轮边功率的方法。
调节喷油量，使单位时间内的喷油量加大，是最直接增加功率的方法，对于轮边功率缺失较多的车辆，只能通过此方法拿到绿标了。当喷油量调大后，烟度值会大幅增加，需要增加消烟灵含量来降低烟度。
另外也可以通过加装机械增压的方式提升功率。
很多维修店希望能有更好的、更简单的方式提升功率，比如直接加到柴油里就能提升功率。铜爵尝试推出过此类产品---功率提升剂，实践证明作用有限，一般只能提升10-20%的功率，很难满足更多要求。

7. 柴油车尾气处理办法有哪些？

柴油车尾气处理办法有：柴油机SCR尾气后处理、柴油机尾气处理液、尾气处理装置等方法。
SCR技术原理是利用还原剂在催化剂的作用下,在富氧的环境内将氮氧化物选择性还原生成氮气和水。SCR系统包括尿素罐（装载柴油机尾气处理液），SCR催化反应罐。

SCR系统的运行过程是：当发现排气管中有氮氧化物时，尿素罐自动喷出柴油机尾气处理液，柴油机尾气处理液和氮氧化物在SCR催化反应罐中发生氧化还原反应，生成无污染的氮气和水蒸气排出。尾气处理装置是在催化剂的作用下使尾气得到净化，以减轻对环境的污染的装置。
扩展资料：
近些年来，排放升级早已成为伴随中国汽车技术发展的一个重要问题。部分城市已经在全国率先实行了国Ⅳ标准。虽然目前排放升级更多是针对轻型汽油车，柴油车仅仅限于公交、邮政等特殊行业。
国内最早推出国Ⅳ柴油发动机的玉柴，也是使用了SCR作为后处理技术来实现国Ⅳ排放。而在国内已经销售了不少国Ⅳ发动机的康明斯表示，虽然他们同时掌握了两种技术，但在他们看来，SCR技术更适合中国市场。在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。
参考资料来源：百度百科——尾气处理装置
参考资料来源：百度百科——柴油机SCR尾气后处理

8. 柴油车尾气不达标怎么办？

尾气不达标就应该增加轮边功率，增加车辆检测时的负重，或者降低轮胎胎压，能够增加轮胎与底盘测功机之间的摩擦，减少检测时的功率损失，这是变相提升轮边功率的方法。
调节喷油量，使单位时间内的喷油量加大，是最直接增加功率的方法，对于轮边功率缺失较多的车辆，只能通过此方法拿到绿标了。
当喷油量调大后，烟度值会大幅增加，需要增加消烟灵含量来降低烟度。
通过加装机械增压的方式提升功率。
汽车尾气的危害：
汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。
汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。
汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。