三大航上半年合计净亏损逾450亿元，12家航司已资不抵债

1. 三大航上半年合计净亏损逾450亿元，12家航司已资不抵债

  三大航上半年亏损同比扩大2-3倍 
   南航公告称，今年上半年，公司实现归属于上市公司股东的净亏损为102亿元至121亿元，上年同期净亏损46.88亿元。扣除非经常性损益后的净亏损为103亿元至125亿元。报告期内，公司运力投入和收入客公里同比分别下降34.3%和42.6%，与2019年同期相比分别下降54.8%和64.8%。
   东航公告称，今年上半年，公司预计归属于上市公司股东的净亏损约为170亿元至195亿元，上年同期净亏损52.08亿元；扣除非经常性损益的净亏损约为173亿元至198亿元。
   国航公告称，今年上半年，公司预计归属于上市公司股东的净亏损约为185亿元到210亿元，上年同期净亏损67.86 亿元；归属于上市公司股东扣除非经常性损益后的净亏损约为186亿元到213亿元。
   据民航局统计，2022年上半年民航运输生产跌入低谷，运输总周转量293.4亿吨公里，为2019年同期46.7%，完成旅客运输量1.18亿人次，为2019年同期36.7%。完成货邮运输量307.7万吨，恢复至2019年同期的87.5%。
   国航说明称，上半年，受新冠疫情持续影响，全球航空业整体仍处于亏损状态。特别是今年以来国内疫情多点散发，导致国内航线投入大幅减少；国际航线投入仍持续受限。油价攀升、汇率波动进一步加剧了公司效益改善的难度，主业相关投资企业的经营业绩同样受到影响。
   东航表示，面对疫情冲击，公司及时调整运力投放，加强客货联动，实施更为严格的成本管控措施，确保运营现金流稳定，努力降低疫情带来的不利影响。虽然公司上下全力以赴增收节支，但受上述不利因素影响，预计上半年业绩仍将出现重大亏损。
    财政支持、油价让利等纾困措施频出 
   根据7月初全国民航年中工作电视电话会议上透露的信息，上半年国内民航运输生产企业的亏损已达1089亿元，超过了2020、2021全年的亏损额，日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期17.8%，并且国内有12家航司已经“资不抵债”。
   对此，民航局协调有关部门出台助企纾困政策，例如，在财政支持方面，民航局为国、东、南三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元，预拨首批国内客运航班中央补贴资金32.9亿元。税费减免方面，上半年民航企业增值税留抵退税125亿元；暂停2022年航空公司分支机构增值税预缴，预计全年减少资金占用约18亿元。
   此外，航空燃油附加费今年多次提价，也被视为有助于缓解航空运营的成本。民航局近期的发布会提到，为促进行业恢复，协调国产航油出厂价格阶段性让利，降低航油进销差价，预计全年可为航空公司降低燃油成本33亿元。
   随着暑期出行旺季来临，商务旅行、返乡探亲需求与暑期休闲度假需求叠加，机票价格也呈现上涨趋势。民航局综合司副司长孙文生在民航局7月例行发布会上表示，7月以来，民航单日航班量持续保持在10000班以上，其中7月8日、10日，单日航班量均超过12000班，恢复至疫情前约64.5%，整体恢复态势持续向好。