中国高铁"牛"在哪儿

1. 中国高铁"牛"在哪儿

总里程长，相对先进，价格合适

2. 中国高铁牛在哪里 世界第一就是答案.4个，5个，6个还是7个

2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速。
2011年12月，由中国南车研制的更高速度试验列车，又称500公里试验列车，在中国南车四方股份公司落成，设计速度500公里，在高速列车国家工程实验室中创造了605公里的最高轮轨试验速度。
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。——常识科技篇。

3. 2016年3月中国高铁牛在哪里几个世界第一

截至2015年底，中国高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位。投入运营的高速铁路营运里程达到8358千米，居世界第一位。

4. 为何中国高铁技术如此的牛逼？

中国高铁的发展，离不开高铁建设者的辛勤付出，也离不开国家的战略支持。在贾利民看来，中国高铁成功的发展模式，很大程度上取决于中国的制度优势：集中力量办大事。
集成了全国最优秀的科技和创新力量，包括20多家国内顶级高校、50多家重点实验室和创新能力平台、500多家配套企业。从基础材料到控制，从电子到化工，从机械到信息，我们在所有涉及的领域开展了高度组织化的创新。
对西方技术的引进消化再创新，发展非常重要。从照图施工到小改小修，从引进西方的制造能力到形成自己的核心技术，中国“高铁人”用10年多的时间“全面地、系统化地，一个角落都不遗漏地”研究、建设起了自己的高速铁路。

扩展资料大国重器的创新需要发挥“集中力量办大事”的制度优势。打破门第之争、放弃个体利益，作为唯一买家有重点、有选择地引进国外最先进的技术平台，制造与研发团队握指成拳，开放互通，博采众长，为我所用，形成后发优势，真正实现了市场资源、科研资源利用效率的最大化。
高铁出海中展示国际合作的大国胸怀。独乐乐不如众乐乐，最好的中国高铁要与世界分享。土耳其第一条高铁、印尼第一条高铁、俄罗斯第一条高铁……都有中国企业的身影；强大的设计团队、过硬的技术标准、最有性价比的高铁产品……中国高铁正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。
参考资料：人民网-中国高铁是这样炼成的

5. 中国高铁到底有多牛在中国感觉不到，外国

令世界惊讶的超级高铁到底有多厉害？外国网友：中国太疯狂了！

6. 揭秘：中国高铁"牛"在哪儿

营路程最长”、“运营时速最高”、“轮轨试验时速最高”、
“国际等级最高的高铁——京沪高铁”。
“国际首条新建高寒高铁——哈大高铁”、
“国际单条运营路程最长高铁——京广高铁”。
“国际上一次性建成路程最长的高铁——兰新高铁”
“最惊人的高铁运量”、“京沪高铁列车从静止加快到时速300公里。列车小桌板上立的卷烟居然一直耸峙不倒”

7. 日本跟中国高铁哪个牛

中国高铁的里程数，整体规模，个别技术上是超过日本的，但是日本的新干线已经研发的半个世纪以上，作为发达国家，世界一流制造强国，其多种技术细节，制造工艺肯定高于我国，比如它有几十种机车的型号，中国不超过十种，事实上，中国高铁是整体引进了日本的某一个型号后、消化其技术后建立起来的、说的难听点儿，有抄袭嫌疑。因此、我个人认为：技术含量上，中国高铁没有全面超越日本。

8. 中国高铁技术最牛的是哪个工程局

C·R·H高速专用铁轨、道岔靠国外进口，车辆技术靠国外技术转让，我们买现成的国内组装，车壳子是国产的，核心部件全进口，铁路施工就是自己制梁架桥把买来的路轨、"国产"动车放上去，喊高价让国民"享受高速"。
高铁技术和工程局、施工单位没有关联，是和列车制造核心技术有关，国内就南车集团、北车集团最牛，不过再牛也得喊日本川崎重工、德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪一声"爹"！