共享单车平台ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资

1. 共享单车平台ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资

7月6日消息，共享单车平台ofo小黄车宣布完成超过7亿美元新一轮融资。据悉，本轮融资由阿里巴巴、弘毅投资和中信产业基金联合领投，滴滴出行和DST继续跟投。易凯资本担任本轮融资独家财务顾问。
其中，阿里巴巴本轮正式对ofo小黄车进行投资颇值得关注。在今年4月22日，ofo曾宣布获得阿里系资本蚂蚁金服战略投资。彼时双方宣布，将在支付、信用、国际化等领域展开全面深化战略合作，这一度被认为是阿里正式进入ofo的重要标志。
目前ofo与蚂蚁金服已展开多方面合作，在免押金支付上，3月16日，ofo宣布与芝麻信用战略合作，上海地区芝麻信用分650分以上的用户可通过信用授权免押金使用小黄车的服务；4月18日，ofo 再次宣布，杭州地区信用免押金。截至目前，其信用免押金服务进驻上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市。
ofo小黄车创始人兼CEO戴威表示：“ofo小黄车致力于为全球用户提供便捷、高效、绿色、健康的出行服务，今后我们将进一步带动用户体验升级，加速推进国内外战略布局，继续引领共享单车行业的发展。”
阿里巴巴作为本轮的联合领投方，十分看好ofo未来的发展前景。阿里巴巴集团董事局执行副主席蔡崇信表示：“ofo小黄车重新定义了短途出行方式，让更多的人加入到低碳生活的行列，向社会传递出真正的正向价值。阿里十分认可ofo的行业领导者地位以及开放平台战略，我们很高兴能与ofo展开更加深入的合作，一起解锁行业更大的潜能。”
弘毅投资董事长、CEO赵令欢表示：“弘毅投资非常看好ofo小黄车的战略、创新能力及团队执行力，相信我们将共同打造共享经济领域的领袖级企业。”
滴滴出行方面表示，滴滴与ofo小黄车有许多共性理念，都是“大众创业、万众创新”战略、“共享经济”的受益者和践行者。滴滴对ofo管理团队清晰的战略和执行能力深具信心。
根据ofo方面的资料，自2015年6月在全球率先启动以来，ofo小黄车已连接超650万辆共享单车，日订单超2500万，为全球5个国家超150座城市上亿用户提供了超20亿次高效便捷、绿色低碳的出行服务。2017年底，ofo小黄车计划投放2000万辆车，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。
而在此前，ofo目前已获得包括滴滴、DST、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、Coatue、Atomico、新华联集团、元璟资本、真格基金、王刚等知名机构和个人的投资。
ofo融资历程：
创始人资料：

戴威，ofo创始人兼CEO，北京大学经济学硕士。 2009年就读于北京大学光华管理学院金融系本科，2013年毕业以后跟随团中央支教团在青海大通县东霞镇，做了一年的数学老师。2014年回到北大读硕士。2014年与4名合伙人创立ofo共享单车。
目前共享单车项目的最新融资情况：
摩拜单车，ofo的最大竞争对手，于2017年6月获得由腾讯、交银国际、TPG德太资本、高瓴资本、红杉资本中国、Farallon Capital法拉龙资本、工银国际投资的E轮融资。
Hellobike（哈罗单车），主攻二三线城市，于2017年7月获得威马汽车B+轮数亿元战略投资。
小蓝单车，野兽骑行旗下共享单车服务品牌，于2017年2月获得黑洞投资和智能星通的4亿人民币A轮融资。

2. ofo小黄车完成超7亿美元融资，你如何看待共享单车的发展

共享单车的出现极大的改变了我们的生活，在我自己最先接触到的就是小黄车，慢慢的摩拜、小蓝单车、优步、永安行也在逐渐的流通市场上面。

在小黄车刚刚出现的时候是在北大的校园里面，随着引入了更多的投资，然后几轮融资之后，投放量不断地扩大，范围也在不断地扩大，不过我看来当前的共享单车的发展处于一种畸形的状态。
在共享单车出来之后的确给人们提供了非常多的方便，在以前自己买车骑行不方便，而且在校园里面经常的出现偷盗事件，当你出门在外的时候也不可能带上一个自行车，自然就能提供了很大的方便。

现在出门的时候，满地都是共享单车，摩拜、小黄车占据了大部分的市场份额，但是目前在学校里面的小黄车越来越少，已经逐渐的偏离了当时的初衷。
刚开始的时候只是为了提供方各个生产厂商不断地扩大规模，追逐市场份额，获取更多的利润，同时可以提高资源的利用率，可是现在都是盲目的竞争。
一个市场的饱和度是有限度的，当达到了这个限度之后，你放入再多的资源也不能产生更多的效益，反而不但会增加运营成本的同时，还让自己的资源没能够得到有效的利用造成了闲置的情况，那么要怎样面对这个问题呢？
共享单车的出现其实是非常的好的，同时在对市场的定位上面也非常的清晰，做到了自己的受众群体的研究，同时在宣传推广上面也下足了功夫，现在在地铁口、公交车站都能够看到他们的身影，改善了生活提供了便利。
现在大量融资的出现，共享单车主要就是在叩打份额，要做到扩大份额就必须生产更多的车辆，并且投入更广阔的市场，但是现在都在着眼于开拓，忘了已有市场的维护。

我们经常碰到的各种问题之中，尤其以小黄车最为严重，特别是车轮胎爆胎，刹车的问题，踏板的问题，不过也有一部分的改进，比如前面篮子的增加还是比较方便。
现目前许多的共享单车都有二维码被损坏，车牌号损坏，定位装置损坏，还有的一部分被丢到了偏远的地区根本就找不回来，因此运营商应该还是要加强后期的维护。
大量资本的涌入造成了市场的畸形发展，我认为还是要逐步开拓循序渐进比较好。

3. ofo小黄车完成超7亿美元融资，你如何看待共享单车的发展？

说实话，共享单车是一个非常好的产物，它有效的解决了从地铁站到回家的交通问题，也方便出行，但是就目前来看，共享单车我完全看不到盈利点在那里，而且虽然它会新颖，但是还存在着各种各样的弊端。
共享单车在我看来，就是一个烧钱的游戏节目，你想要做大，做强，就必须需要迅速的占领市场，达到一个庞大的规模，这样用户才有可能认识你，出行的路上才有可能使用，可是共享单车的大量投放市场需要资金的支撑，但是盈利不足以撑起来这么大规模的扩张，所以各种投资应运而生，就拿OFO来说，刚刚完成了由阿里巴巴领投的新一轮投资，这已经是第几轮？都D+了，从2015年到现在，一共两年的时间，已经进行了5轮投资吧应该，完全看不到盈利的表现，但是手持大把现金的各种大佬还是愿意把钱砸在里面，就像以前一样，这样做的唯一目的，占领市场，现在中国最大的两家共享单车一个是OFO一个是摩拜都是这种套路。
现在共享单车里面的盈利靠什么，主要靠骑行时的付费，可是一个小时一块钱的付费究竟多长时间能回本？大量单车的投放使一些单纯的使用率大幅度的降低，运营成本，维修成本，制作成本，就像大山一样压在肩上。完全看不到未来，也许未来两家单车会合并，但是找不到新的盈利方式的共享单车在一步步下坠。

4. 最近摩拜单车和ofo陆续融资到了亿美金级别的钱，在您看来争夺城市最后一公里的创业算是好创业么，权衡

你好，谢谢你的提问！

首先，我认为，摩拜单车和ofo所在的出行市场是一个非常非常巨大的市场。

这2家明星创业公司几乎卷进来了市面上所有顶级互联网公司、产业资本和顶级风投公司——高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本中国、祥峰投资、创新工场、滴滴出行、DST、小米科技、中信产业基金、经纬中国、金沙江创投、真格基金等等。

坦白说，短距离出行（提供自行车租赁共享服务）在大城市本身就是非常有价值的，未来中国长三角、珠三角、京津冀三大城市群的人口还将持续涌入，堵车已经是这些大城市一个很难解决的城市病。

从小区到地铁的最后几公里，滴滴显然远远没有满足广大城市人的需求。另外，滴滴的成本在大幅度的上升，已经有越来越多人选择放弃滴滴的服务，而摩拜单车和ofo则是一个非常不错的替代品之一。

总的来说，摩拜单车和ofo并不是一个技术变革带来的创业项目，而都是基于商业模式的创业创新，所以无论是短期还是中长期，都是靠运营驱动，所以他们才拿了这么多钱。

至于你说的冬天对摩拜单车和ofo的影响，我也承认冬天会影响一些人的使用频次，还有春夏秋三季呢。其实大部分行业都有季节性，比如旅游，行情最好的时候一定是十一、五一等节假日以及企业团建的七八月份。再比如滑雪这个领域，肯定是在冬天，夏天应应该滑雪的人会很少很少。

最后说说，摩拜单车和ofo的风险：

首先，自行车租赁，很多地方政府已经做了很多布局，确实也已经很方便，比如我所在的北京新中心——通州，目前正在以史无前例的投资规模在发展这个区域，政府的自行车租赁服务几乎可以满足大部分人的需求，基本上有小区的地方，都已经有了自行车摆放点。我们小区南北两个门已经都有两个点自行车摆放点，非常方便。

其次，地方政府以及城市管理机构对自行车的管理肯定是一个很大的担忧，滴滴的前车之鉴就发生在一个月前。（顺便插一句，虽然滴滴确实在过去几个月里面出现了一大批外地的的司机，完全不认识路，服务体验也很差，但是，网约车新规有点矫枉过正，在我看来，至少让有北京车牌的人当滴滴司机是合情合理的。）

该回答来自于百度问咖 王晖 大咖

5. ofo辟谣“月盈利百万”，共享单车为何陷入困境？

对于任何一个生意而言，盈利模式都是关键，但对于ofo来说，赚不赚钱似乎一直以来就不重要，因为ofo甚至很多其他品牌的共享单车都是靠投资人输血过活的。他们只需关心用户数、铺放量、增长速度，但这一切，终究不可持续。


“一开始，大家都是往前冲，以最快的速度收割市场和用户，这期间各家其实也都在寻求成本和收入之间的平衡点，除了用户收费，也在尝试广告等其他方式。遗憾的是，大家都没有找到答案。虽然ofo和摩拜价格战打得比较厉害的时候，几块钱的月卡，几乎是免费给用户骑的。但即使没有价格战，也很难盈利。”ofo离职员工李笑(化名)告诉《中国经济周刊》记者。

Raven和李笑都给记者算了一笔账。一辆小黄车日均单(一日平均收入)是2.5元左右，这意味着每天每辆车的成本控制在3元以内，才有不亏损的可能。但实际成本非常高，即使除去车辆成本，实际的运维成本也远高于这个数字。运维成本主要是四个部分，即仓储、物流、投放、修理，以北京为例，北京大概有150万辆单车，每天仅投放调度(如调往地铁站)的支出就近200万元。
李笑说，最初共享单车们都试图把押金作为盈利点，但是政策不可能松口。后来，在巨头的推动下，共享单车都开始“免押金”，这其实“加速了淘汰”。

投资人们也开始意识到，共享单车盈利模式短期无解，而巨头们认为，共享单车很难单独存活，只有进入到巨头的大生态之内，才有其商业回报上的价值和意义，饿了么就是一例。
滴滴是最有野心的那个巨头。在滴滴和其背后的腾讯的推动下，ofo和摩拜开始被资本“催婚”。但是，大家都没想到，年轻的戴威竟然如此倔强，还有他手中的一票否决权，最终改变了很多人的命运。

6. 你觉得ofo共享单车是昙花一现吗？

我觉着不会昙花一现，和摩拜单车结婚的可能性非常大。
从以下几个方面来说：
1、共享单车的是重资产模式，想要占有市场，投放的量必须要足够多，这就意味着企业需要不断投入资本。截止目前ofo总融资金额超过20亿美元，是美元哦。ofo背后的资本大佬会想尽一切办法让ofo活的久一些的。
2、ofo共享单车确实是解决了最后一公里出行的问题，而且中国人基本上都会骑自行车，在二三线城市属于高频交易，但同时运营成本极高，ofo单车成本比竞争对手摩拜单车要低很多，这就造成了ofo单车容易损坏。若是用户在连续几次开来几次ofo单车之后发现都是故障车，那下次在同时摩拜单车和ofo单车供选择的情况下，用户肯定会优先选摩拜单车。
3、边际效用，不管ofo单车还是摩拜单车，日常运营成本都不低，而且单次收费不可能高于1元，虽说是高频交易，但单靠用户付费能够达到收支平衡不是很现实。若是能合并，那运营成本就能立刻降下来，而营收几乎不受影响。
想想当年的58同城和赶集网，滴滴与快滴，是不是觉着历史是惊人的相似？
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7. ofo如今已经跌落谷底，现在其他的共享单车怎么才能不重蹈覆辙？

ofo如今已经跌落谷底，现在其他的共享单车怎么才能不重蹈覆辙？针对于这个问题大脑第一反应就是千万要吸取失败的教训，避免二次撞上枪口。第一就是质量把控，质量差的话使用的周期也就短，那用户反感，你自己也忙得团团转；还有就是要提供优质的服务，有问题要立马给顾客解决，让用户信任；学会运营和管理，找到伯乐支持自己。


我们都知道ofo与他的第一大机构股东滴滴关系破裂，滴滴派驻ofo的高管集体休假，并且复活小蓝单车，发展青桔单车，狠狠的压制ofo的同时，发展自己的产业链。滴滴计划推进收购ofo，但是ofo创始人戴威却拒绝了滴滴的收购请求，这是不明智的抉择，本来资金紧缺，需要融资，但是就为了个人私利，不顾大局，后起者一定要注意这一点。


还有一个就是免押模式，这个只是阶段性竞争的焦点，如果你若想真正坐稳行业的龙头宝座，共享单车企业不能将眼光局限在免押模式上。你还要有更多更好的优质服务才行，才能留住用户，解决问题还要有效率才行，在质量方面一定要严格把控，尽量让单车使用的周期拉长，给公司带来最大的效益。


最后一个就是如何精细化管理，找到真正的盈利点，解决资金链问题，将成为共享单车下半场的决胜点，也需要各公司高层管理重视运营。

8. 共享单车ofo

以ofo为代表的共享单车推动了绿色出行，但由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车以及部分共享单车企业运行不规范截留用户押金等问题。报告《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》认为，共享单车依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
共享单车在发展中的问题不是共享单车的错，也不仅是以ofo、摩拜等共享单车企业或某家政府部门的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。相信共享单车能在城市众创共治的进程中发展得越来越好。
共享单车：依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本
（一）基于新网络、新数据环境的开放众创解决城市治理难题
共享单车更是依托城域开放众创空间构建智慧社会的一个典型样本。黑摩的作为城市管理痼疾顽症，政府部门联合组建专门机构持续打击多年见效甚微。然而，在摩拜、ofo等共享单车问世不到半年，黑摩的堵满各大地铁出站口的景象就成为了回忆；大数据的分析还显示，十公里以内的出租车出行、驾车出行明显下降，对缓解交通拥堵贡献明显；城市骑行健身、绿色出行成为时尚回归中国城市。共享单车正是依托物联网、大数据等新一代信息技术应用，通过企业、社会、政府共同参与众创共治解决城市难题，不仅是一个商业创新、更是一个社会创新，也是“五位一体”智慧城管服务转型的生动诠释，更是创新2.0时代群众路线的新探索，新网络、新数据环境下依托城域开放众创空间构建智慧社会解决城市治理难题的一个典型样本。
（二）公共服务供给侧改革助力基于创新2.0的开放众创
共享单车的出现，仅仅是众创的一个起点，其发展中还会暴露一些新的问题。比如，由于城市公共空间规划设计的缺陷、配套公共服务、相关制度与管理的缺失等原因，导致共享单车乱停乱放、人流密集地塞满了共享单车等问题。这不是共享单车的错，也不仅是企业的责任，更需要面向创新2.0的公共服务供给侧改革，特别是基本公共服务的供给侧改革。公共服务供给侧改革意味着从公共服务的有效供给出发，创新供给模式和供给机制，推进结构调整，提高供给质量，有效满足社会需求。
基于新数据环境的共享单车服务创新已经比个人自行车节约了数倍的占用空间，个人单车又比汽车出行在道路资源和公共空间上更加有效，这样的社会创新已经很大程度上解决了城市公共空间和资源有效利用的问题。我们需要思考，城市精细化管理、制度供给和公共服务是否还存在不足与错位，城市是为车而建还是为人而生，交通疏堵关键在“堵”与“限”还是在服务与管理，城市是否是人本尺度和以人为本，为人行、骑行和社会交往提供了足够空间，政府是否在城域开放众创空间营建中发挥了应有作用？我们如何基于创新2.0推进开放众创、社会共治，让城市出行与交往空间更加美好？
（三）政府2.0：城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者
众创发展中的问题需要在众创发展中去持续解决，在创新2.0时代技术、社会以及管理与制度的互动中去解决，通过政府、市场、社会共同参与的众创和共治去解决，如同共享单车这样的众创所已经解决的问题一样。在城域开放众创空间营建过程中，公共服务与制度供给的完善、社会治理的精进、智慧社会的建设也绝非一日之功。推动以社会为舞台的开放众创，需要构建面向创新2.0的“政用产学研”协同创新生态。政府在其间将扮演重要的角色，实现面向创新2.0的政府2.0服务转型。创新2.0时代的人民政府一定是城域开放众创空间营建者、智慧社会培育者、创新生态赋能者。
《城域开放众创空间：创新2.0时代智慧城市建设新路径》：网页链接