京沪高铁：上半年净利5.3亿元 同比下降90.06%

1. 京沪高铁：上半年净利5.3亿元 同比下降90.06%

 京沪高铁公告，2020年上半年，面对新冠肺炎疫情带来的严峻考验和复杂多变的国内外环境，全国上下统筹推进疫情防控和经济 社会 发展各项工作，疫情防控形势持续向好，企业生产经营加快恢复。
   上半年完成国内生产总值（GDP）人民币45.7万亿元，同比下降1.6％。交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平，上半年完成营业性客运量39.6亿人，同比下降54.8％。其中公路完成客运量29.4亿人，同比下降55.0％；水路完成客运量0.56亿人，同比下降56.7％；铁路完成客运量8.18亿人，同比下降53.9％，占全国交通运输行业的20.7％，完成铁路旅客周转量3288.8亿人公里，同比下降54.3％。
   2020年上半年，京沪高铁本线列车运送旅客959.0万人次，同比下降61.7％；跨线列车运营里程完成3235.7万列公里，同比下降21.3％；京福安徽公司管辖线路列车运营里程完成854.7万列公里，同比增长54.2％。 2020年上半年公司实现营业总收入100.5亿元，同比减少67.3亿元，下降40.1％；营业总成本95.0亿元，同比减少3.5亿元，下降3.5％；实现利润总额5.4亿元，同比减少64.9亿元，下降92.3％。上半年实现净利润5.3亿元，同比下降90.06％。交通运输行业复工复产情况持续向好，客运量逐步恢复，但仍处于低位水平。 
   2020年上半年公司重点开展了以下四方面工作：
     2.强化安全基础，科学有效投入。按照“安全是政治红线、职业底线、最大效益”的理念，公司持续强化安全基础保障，持续确保运输安全平稳有序。一是持续做好外部环境治理工作，协助受托单位做好沿线防洪防汛、违建清理等重点工作，危及安全的隐患得到有效消除；二是不断巩固设施安全基础，加强设备设施更新改造、大修及专项整治力度，不断提升安全基础保障；三是加强 科技 创新研究，以保障安全和提升效益为目标开展多项科研课题研究，以技术保质量，以质量保安全，全力实现高铁运输长治久安。
     4.借助 社会 力量促发展，建立校企长期合作机制。充分利用科研院校在人才、科研、教学、师资等方面的优势和公司在运营管理及轨道交通等方面的示范引领、资源平台优势，与中国铁道科学研究院集团有限公司、北京交通大学、西南交通大学等三家科研院校分别签订了《战略合作框架协议》，形成了“广集智慧、合力创新”的新局面，为推进公司高质量发展开辟了广阔前景。

2. 京沪高铁2013年利润多少

利润是负的12.9亿元。京沪高铁平均每天的收入能达到3500万，据数据显示，2013年的时候京沪高铁营业收入才182亿元，利润是负的12.9亿元，2014年开始盈利，2017年营业收入到了296亿元，利润是127亿元。京沪高速铁路（Beijing-ShanghaiHigh-speedRailway），简称京沪高铁，又名京沪客运专线，是一条连接北京市与上海市的高速铁路。

3. 京沪高铁前三季度净利润骤降，票价浮动机制将如何增收？

近日，被誉为最赚钱铁路的京沪高铁发布了前三季度财报。值得令人关注的是相比去年同期净利润下跌了如此之多，达到了24亿左右的差距。不过想来也知道上半年因为疫情的原因，铁路出行确实受到了极大的影响，所以为了缓解盈利尴尬，京沪高铁采取了浮动票价机制的措施，我就这点来说一说：
一、如何浮动定价京沪高铁改变了目前固定票价的做法，采用基准价上下浮动票价的做法。具体到行程中就是全程列车商务座最高可达1998元，而最低可以为1748元。以往固定票价时北京南站到上海虹桥的二等座是553元，实行浮动定价后，最高涨价可以到每座45，最低则降价55。浮动区间其实没有很大，也在大家对高铁票价能够接受的范围内。

二、有过先例吗其实浮动价定这种做法在航空业早就流行了，目的同样是为了更好的资源运用，优质优价的原则实现最大化利益，这绝对是有益于铁路部门对资源与利益合理化调配的一次实践和尝试。高铁针对人群比较复杂，而且通常商务运行使用的人群居多，大家都是合理考虑时间和金钱成本之后的选择，京沪高铁的此番做法也更加促进人们对这方面的考虑。

三、对未来有什么影响这种做法可以在一定程度上拉平高铁部门的亏损，实现盈利能力的进一步提升，不管从资源调度还是票价设定上都是很科学的，值得提倡，而且高铁部门对票价设定的玩法还可以有很多，我们都很期待未来会出现高铁卡套餐这样的优惠活动，这次季报利润的下降只是个小插曲，京沪高铁的盈利能力还有很大空间可以创造。

对于京沪高铁采取浮动票价措施，各位有什么看法欢迎在留言区分享。

4. 京沪高铁盈利意味着什么

　　京沪高铁盈利意味高速铁路发展的巨大前景，当然也给反对的人一记耳光，恰恰说明反对者目光短浅，固步自封的关门主义已经不适合中国走出去战略的国家意志，高铁战略的布局将带来经济效益不可言喻。中国高铁吸收国内的建设发展经验，让世界明白中国有能力帮助其他国家促进经济腾飞，与世界分享科技成果。
　　高铁发展历程坎坷，但最终我们看到了它凸显的促进经济增长的意义。尤其来自京沪高铁运营3年就开始盈利的消息，更加让一部分坚定投资铁路的决心和信心。近些年，国家出台放宽铁路行业建设运营准入门槛和铁路融资事项，已经释放了很明确的信号。况且，京沪高铁，由于它的良好表现，当之无愧地成为了中国高铁的“代表之作”，为国内乃至世界高铁树立起一面旗帜，也为中国高铁“走出去”提供了“样板”。
　　通过京沪高铁的建设模式，运营模式可以基本形成独具中国特色的我国高速铁路自主技术标准体系和运营管理体系。有专家就表示：“京沪高铁建设不仅完善了中国的综合交通运输体系，改善了京沪通道运输长期紧张的局面，促进了沿线经济发展。同时，在投资、建设、运营、服务等各方面进行了有益探索”。
　　殊不知，反复争论后京沪高铁终于还是上马了。历时3年半的建设，这条世界上技术标准最高的高铁，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营。通过京沪高铁可以证明，高铁技术是先进的，质量是可靠的，速度是一流的，投资是可控的，效益是显著的。中国高铁的性价比高，京沪高铁理应成为中国高铁走出去的标杆。
　　诚然，业界对客运难以盈利是铁路的通病，高铁尤其如此，但是从京沪高铁来看，这一个行业诅咒被打破了，这恰恰验证了那句话：实践是检验真理的唯一标准。中国的建设和发展都富含了社会主义的优越性，集中国特色在身，从中国发展改革的进程来看，越来越多的新的事物并不因为人民对它扼杀而失去价值，相反有些事物是越挫越勇。

5. 如何看待京沪高铁去年净赚66亿

　　长远来看也是利大于弊。原因有三
　　1.起到一个榜样作用，让高铁修建更有底气和信心，打破了基础工程本身只亏不赚的规律，也让武广这样的线路看到了希望。
　　2.为之后其他城市间线路的规划提供了一个样板，不应只考虑行政级别的因素，更应该考虑现实的人口和人均收入问题，不必要只优先省会。比如像保定这样的人口过千万的大市。
　　3.作为一个跑300km的线路，最先盈利，让鼓吹低速低成本，更易盈利的人尽快闭嘴。建设350km标准的铁路是大势所趋。
　　

6. 京沪高铁发行价公布。市盈率超23倍！