6月新能源车保值率出炉，豪华品牌领先，长安新能源进前五

1. 6月新能源车保值率出炉，豪华品牌领先，长安新能源进前五

7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《6月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，豪华品牌车型占据了榜单的绝大部分，并且以传统车企中的插混车型为主。照例，我们来为大家做个分析。

再次需要强调的是，保值率数据需要参考的维度很多，受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。所以如果车型出现在如上榜单中，有二手新能源车需求的您可以优先考虑这些车型，以免遭受亏损。

榜单中领先的两款车型依然是特斯拉Model系列，其中Model X是唯一一款保值率超过60%的车型。事实上，特斯拉在一定程度上已经垄断了纯电动二手车市场，大幅度高于其他同类车型的交易量，这主要和动力电池的损耗速度挂钩，而特斯拉却是当中少数的高保值率车型。

可以看到，奔驰进口S级插混车型首次出现在榜单前十，但这款车目前已经停产，并且当时指导售价高达175.8万元，可见保值率大半由价值产生，但其实这款车纯电续航能力并不强。而同属德系三强的宝马则一口气上榜了三款车型，其中X1 PHEV处于中期改款阶段，纯电续航高达110km，又是紧凑型插混车，性价比非常高。而5系插混就不用多说了，新能源销量排行榜上的常客之一。此外拥有小巧车身的增程式i3也榜上有名，可见宝马家族在新能源方面的布局已经较为领先了。
除却特斯拉、奔驰以及宝马，凯迪拉克同样是榜单中的豪华品牌，CT6 PHEV同样也是首次上榜，并且与S级插混一样处于停产状态。这款车动力较为强劲，且百公里加速仅为5.4S。

榜单前十中有三款是自主品牌车型，排名第三的是长安CS15 EV，不得不说这款小型纯电动车表现出人意料的好，胜在续航同级中上游水平，且不到9万元的起售价也非常亲民。另外两款车型是比亚迪唐DM和荣威ei6，这两款车除却保值率优秀，销量表现也非常好，一个是自主品牌新能源中大型SUV的"扛把子"，并将于不久后增加一款动力更充沛的车型上市。而荣威ei6则拥有上汽荣威最先进的斑马智能互联系统，油耗表现非常优秀，是城市通勤的良好工具。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 6月新能源汽车保值率：豪华品牌残值领先

7月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布《6月中国汽车保值率研究报告》显示，豪华品牌新能源车型残值领先，特斯拉几乎垄断了纯电动二手车市场，其他电动车二手车处于“有价无市”状态。 
地方补贴带动汽车消费
作为国家支柱产业，疫情之时，汽车行业持续得到政策支持，例如购置税减免、增值税减免、限牌政策放松等。
除此之外，地方性刺激政策也频发，如6月10日，深圳对外发布《深圳市应对新冠肺炎疫情影响促进新能源汽车推广应用若干措施的通知》，主要围绕放宽申请条件、扩大增购范围、给予财政补贴、提供停车优惠等方面，进一步推动新能源汽车推广应用。其中针对新能源补贴最高可达4万元。
重庆商务委也印发了《关于鼓励汽车更新换代消费的通知》，在规定的要求售出和报废就车辆，并按指定要求新购车辆，每辆给予2000元市级财政资金补助，以电子消费券形式兑现发放”，鼓励汽车更新换代消费。有效拉动了汽车消费市场回升。这类地方政策对刺激新车消费起到了积极的作用，但新车降价会影响二手车销量，一定程度上对保值率也会带来影响。
线上车源量：异地流通受限，线上车源回落
二手车源与新车置换相辅相承。在“促消费”的基调之下，二手车市场已经恢复到去年同等的量级。但一个负面因素是六月疫情有所反复，跨区域流通受限。既包括人员的流动，也包括商品的流动。小规模的个体车商面临生存压力。由于二手车同城交易存在“分流新车销量”的副作用，因此异地流通是二手车市场的必由之路。

新能源车市场消费限制逐步破除
随着深圳、北京等地宣布追加新能源指标数量，限购情况有所缓解。新能源汽车逐步由“政策导向”转为“市场导向”，市场更加健康。
长期来看，国内汽车市场须要“两条腿走路”，即新能源车与燃油车并重，C端市场与B端客户并重。

纯电动车的保值率提升来源于两方面：首先是消费者对于电动车的接受程度提高，政策和厂商的大力推广收到效果。消费者从最初的“质疑”转变为“排队”竞购。
另一方面，电动车的续航里程提升，产品性能取得飞跃。插电混动车型残值下降较快。由于比亚迪秦、荣威eRX5等车系已经换代，新车终端价已经开始影响二手车价格。

豪华品牌新能源车型残值领先
特斯拉一定程度上垄断了纯电动二手车，而其他电动车的二手车交易量很低，处于“有价无市”的状态。部分车源已经由厂商按“同品牌置换”的方式回收。插电混动车辆当中，豪华品牌有明显的优势，除了宝马起步较早，奔驰、凯迪拉克的插电混动车型也已经进入二手市场流通。这些车型的残值中，很大一部分是“品牌加成”。 

 
所谓保值率，就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。它受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。

本报告基础数据来源于精真估海量车辆数据源，并通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素得出保值率参考数据，对汽车行业的发展具有参考和指导意义。
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3. 盘点新能源汽车保值率Top5！豪华品牌霸榜！

在购车的时候，人们对车辆保值率的高低可能没那么敏感，但真到了卖出自己的车辆时，就会真实地感觉到保值率上的每一个数字都是真金白银。而随着新能源汽车这些年的推广和普及，如今二手车市场上也越来越多新能源汽车的身影，所以新能源汽车的保值率，也逐渐受到消费者的关注。

近日，精真估发布了《2020年上半年新能源汽车保值率》，从这份报告的内容来看，新能源汽车保值率前五名均为豪华品牌的车型，并且是被特斯拉、宝马和凯迪拉克三个豪华品牌包揽。接下来，我们就看看有哪几款车型上榜，以及它们的保值率是多少。

Top 1
特斯拉（进口）-Model X 75D
三年保值率：67.3%
100万以内的价格，你买不到装配蝴蝶门的车，也选配不到对开门的车，但如果选择 特斯拉Model X，你就可以拥有装配鸥翼门的车。Model X是特斯拉旗下的旗舰级SUV，充满格调的鸥翼门是它的最大特征之一。

虽然Model X 75D是Model X车系里的中低配车型，但是别看Model X 75D是中低配版本，这个版本车型却搭载了前置和后置交流/异步双电机，因此构成了电动四驱。此外，Model X 75D双电机的总功率为386kW，在整车重量近2.4吨的情况下，百公里加速仅需5.2s，而且能量密度为75kWh的三元锂电池，能让Model X 75D在NEDC工况下续航里程达到了406km。更重要的是，目前特斯拉Model X 75D三年保值率达到了67.3%，在众多品牌的新能源车型中夺得第一名。

Top 2
特斯拉（进口）-Model S 75D
三年保值率：54.8%
特斯拉不愧是新能源汽车领域中的领头羊企业，因为三年保值率排名第二的仍是特斯拉旗下的车型——Model S 75D。Model S 75D是特斯拉旗下的旗舰级轿车，在2009年的时候，凭借充满科技感的外形和设计，一经上市便吸引了大量消费者的关注。Model S 75D在Model S车系中，同样属于中低配版本车型，不过在性能上却不低。

Model S 75D搭载了前置和后置交流/异步双电机，构成了电动四驱，双电机的总功率为386kW，总扭矩为525N·m，推动着Model S 75D重达2吨的车身，百公里加速也能进入5s内。而在续航里程方面，能量密度为75kWh的三元锂电池，能让Model S 75D在NEDC工况下续航里程达到470km。至于在保值率方面，Model S 75D的三年保值率达到了54.8%，虽然不及Model X 75D保值率超过65%以上，但和同级竞品车型相比也算得上拥有较高的保值率。

Top 3
华晨宝马-宝马X1新能源
三年保值率：52.3%
在新能源汽车的浪潮之下，众多传统车企也纷纷迈出了研发新能源汽车的步伐，宝马自然也不例外。宝马X1新能源的外观和燃油版车型大致相同，只是在一些细节上有所差别，以此来彰显其新能源汽车的身份。此外，和燃油版车型一样，宝马X1新能源同样也是基于UKL前驱平台打造而来。

在动力系统方面，宝马X1新能源搭载了一台1.5T三缸发动机，能输出最大马力136Ps，最大扭矩220N·m，与之匹配的是6挡手自一体变速箱。此外，在宝马X1新能源的后桥上还有一台永磁同步电机，总功率为70kW，总扭矩为165N·m，纯电模式下能行驶60km（2021款车型为110km）。最后，宝马X1新能源的三年保值率达到了52.3%，在插电混动车型里保值率也算不错，并且在这份榜单上排名第三。

Top 4
宝马（进口）-宝马X5新能源
保值率：50.2%
排名第四的仍然是宝马集团旗下的车型——宝马X5新能源。在外观方面，宝马X5新能源同样和燃油版的X5区别不大，仅用一些小细节去凸显它是一款新能源汽车的身份。

在动力方面，宝马X5新能源搭载的是一款2.0T发动机，能输出最大马力245Ps，最大扭矩350N·m，与之匹配的是8AT变速箱。不过，值得一提的是现款在售车型的燃油发动机，已经更换为3.0T直列6缸发动机。另外，宝马X5新能源搭载了一台永磁同步电机，总功率为83kW（113Ps），总扭矩为250N·m，纯电模式下可行驶27km。至于保值率方面，宝马X5新能源的三年保值率达到了50.2%以上，已经相当不错了。

Top 5
上汽通用凯迪拉克-凯迪拉克CT6 PLUG-IN
保值率：43.2%
虽然同样是豪华品牌，但是凯迪拉克旗下的燃油车型的保值率一直比较“感人”。不过，在新能源汽车领域，凯迪拉克CT6 PLUG-IN的三年保值率却能排到第5名。如今，凯迪拉克CT6 PLUG-IN已经停产，所以也可以将其看作是“绝版”车型。

在动力方面，凯迪拉克CT6 PLUG-IN搭载了一台2.0T发动机，输出最大马力276Ps，最大扭矩400N·m，与之匹配的是E-CVT变速箱。另外，凯迪拉克CT6 PLUG-IN采用了后置双电机的布局，电机总功率为178kW，总扭矩为470N·m，在这套动力系统的推动下，凯迪拉克CT6 PLUG-IN百公里加速仅需5.4秒。而在保值率方面，凯迪拉克CT6 PLUG-IN的三年保值率为43.2%，虽然未达到50%以上，但能排到第5名，也实属不错。

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4. 5月新能源保值率排名出炉，长安进入前三，比亚迪占四席

近日，中国汽车流通协会联合精真估发布了5月新能源保值率报告，报告中排名前十的车型与上月相比有一定变化。所谓保值率，就是某款车型使用一段时间后，将其卖出的交易价格与新车指导价格的比值。这项数据受到很多因素的影响，也是衡量一款车产品力的重要指标。下面我们一起来看看哪些车型在5月份保值率排名位居前十。
图片中显示的是三年车龄，可以看到，除了常年位居第一的特斯拉Model X，Model S这次也登上了第二名。尽管Model X略有降低，不过鸥翼门+2.9s百公里加速+全自动驾驶辅助的超前科技感还是让不少消费者心驰神往。而Model S我们就不多说了，事实上自从Model3国产后，这款轿车的吸引力就略微弱化了，不过由于动力性能十足，还是有很出色的保值率。
长安CS15 EV凭借54.7%的保值率获得了本月第三名，顶替了上个月宝马5系混动的位置，算是意外之喜了，这款车补贴后售价为8.98万-9.88万元，续航里程达到351km，与元EV一样有不错的性价比。
宝马530Le是豪华品牌插混车型中表现最突出也是最稳定的一款车型，无论销量还是保值率很少有掉下来的时候。此前5系插混推出了续航升级版本，从原来的67km升级到了95km，竞争力进一步提升。目前在这个市场，宝马的成绩还是领先于两位老对手的。
重点来说说比亚迪吧，可以看到前十中有四款车型都是比亚迪车型，其产品力确实不容小觑。比亚迪唐DM，国产中大型新能源SUV的"王者"选手，4.3s百公里加速，100km的纯电续航已经内部的高科技感配置都让这款车拥有可观的销量和保值率。宋EV300和宋DM虽然目前处于停产状态，但优秀的产品力还是使这两款车榜上有名。相较于王朝系列，同样榜上有名的e5可能看似朴实无华，但目前已经作为出租车在不少城市投入使用，采用了龙脸设计的新款车型也即将上市，值得期待。
除此之外，上汽荣威也有两款插混车型上榜，这两款车型目前的销量也不错，斑马智能互联加上百公里低油耗使得车辆使用便利且成本较低，续航也能满足代步和出行的需求。
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5. 荣威将陆续推出多款新能源车，这些车型在市场上有竞争优势吗？

荣威将陆续推出多款新能源车，这些车型在市场上有竞争优势，外型层面，荣威eRX5使用了与RX5同样的“韵律”设计构思，以便突显其新能源动力，进气格栅的部分进气口总面积略大RX5，下边保险杆造型设计也是有小幅度调节；因为eRX5为插电混合式驱动力，因此车体右边增强了一个充电插口；eRX5尾端不同点仅取决于排汽管变成内藏式。
荣威e950分成亮黑色和白色，放前脸设计上毫无疑问持续大家族造型设计设计风格，由全LED大灯尾端引出来一根很明显的中心线，并一直延伸到尾端，展现出车系侧卧顺畅、动感形状，让整个侧卧看上去高大上。有别于汽柴油版荣威汽车950是指大灯、轮毂等车体细节上的使用了一个全新的设计方案，从远处看大灯便能辨别出荣威e950。

车内饰一样让人惊喜。造型设计选用一体围绕隐藏式，与呈T字规划的仪表台连接成一体,色彩外型层面，新汽车使用了荣威汽车新R标知名品牌最新“集智”纯电动设计构思，Y字型大前灯根据一条围绕左右LED灯带联接，搭配上密闭式前格栅设计，营造出一种了一种很不错的科技感。值得一提的是，荣威汽车R ER6的前杠使用了竖型灰黑色格珊造型，而且其能够积极启闭，进而有着更加好的流体力学主要表现。车体侧边线条总体较为纤长，设计方案上更是更偏向简洁的，围绕的前后腰线提升了整台车子层次感。

规格层面，这款车的尺寸分别是4724/1835/1493mm，轮距为2715mm。尾端层面，整体上的设计风格与车前相照应，最明显是指Y字型后尾灯组，只不过是二者之间是由一条镀铬装饰条相接罢了。其他层面，总体依然秉持简约，只能在保险杠上具有黑色仿格栅设计罢了。车内饰上，就是我们耳熟能详的荣威汽车新家族设计风格，大规格的中控触摸屏依然是全部车箱更为瞩目存有，大规模柔性皮质包囊及其电子琴烤漆材质的选用促使全套车内饰的高级感拥有非常好的表述，空气且好看。驱动力上，新汽车配备的永磁电机至大功率为184大马力，峰值扭矩为258N·m，配备的三元锂离子电池组比能量为180.1Wh/kg，NEDC综合性里程数做到620km。

6. 旗下多款车型保值率名列前茅！上汽荣威夺魁背后有何玄机？

2022年1月21日，中国汽车流通协会发布了《2021年度中国汽车保值率报告》，该报告通过对国内汽车行业的价格数据进行详尽的观察与调研，将目前中国汽车市场上流通车型的保值率进行了全面展现，并针对不同品牌的车型，按照不同国别、不同级别进行了排名。

让人颇感欣喜的是，中国汽车品牌车型的保值率相比以往大幅跃升，在多个细分市场实现了对美系、法系、韩系品牌的反超。由此我们不难看出，近年来中国汽车品牌的强势崛起，已经从某种程度上改写了二手车市场的“游戏规则”，产品品质也逐渐被消费者所认可。

另外，笔者对该报告进行仔细研读过后发现，上汽荣威二手车型的保值率在一众自主品牌当中可谓十分亮眼，在全品牌排名当中处于头部位置。从具体车型来看，荣威ei6 MAX以74.76%的超高一年保值率，斩获插电混动紧凑型车第一名。

荣威RX5 ePLUS、荣威Ei5分别凭借73.71%以及71.42%的一年保值率，在强者如林的插电混动紧凑型SUV、纯电动紧凑型车两个细分品类中拔得头筹。而科莱威CLEVER也以73.58%的一年保值率，取得了纯电动微型车第三名的好成绩。

荣威旗下多款车型如此之高的保值率，不免引发了笔者的思考：这一切是如何做到的呢？
荣威品牌力、产品力持续提升 助推二手车保值率名列前茅
需要说明的是，所谓“保值率”是二手车成交价与新车指导价的比率，是衡量二手车价值的关键指标。就目前的二手车市场而言，一款车型的保值率高与低，受品牌认知、市场口碑、车型级别以及供求关系等多方面因素共同影响。但按照二手车市场的底层的逻辑来看，决定一款车型的保值率的关键，无外乎品牌影响力、车型产品力以及产品可靠性这三大要素。

在品牌影响力方面，上汽荣威近年来持续加大品牌建设力度，不断提升品牌向上发展速度，在团队、营销等方面不断革新，通过组建全新的年轻化管理团队，以年轻人新颖的创造力和想象力，持续为上汽荣威的品牌打造注入新的活力，全面推进品牌焕新，不断提升品牌影响力。另外，在营销方式和表达方式上，上汽荣威也在努力求变、积极创新，通过与“国潮”IP相结合的方式，努力与消费者深度互动，彼此共情，让更多人了解荣威、认可荣威。

除了提升品牌影响力以外，上汽荣威所打造的各类车型，其产品力也一直为广大消费者所津津乐道。事实上，自品牌创建以来，上汽荣威一直秉承着“以用户为中心”的产品研发理念，努力满足不同用户的使用需求。例如，刚刚上市不久的智能燃油车——全新荣威RX5 MAX，搭载了行业领先的洛神智能座舱，凭借懂用户、会思考、能进化的“养成式AI语义”，率先将用户带入3.0情感智能时代。而全新荣威RX5 MAX的到来，不仅为广大用户带来了卓越的智能出行体验，也已然成为了大家日常出行不可或缺的智能伙伴。此外，作为“欢乐大家庭”的出行首选的上汽荣威iMAX8，在中保研碰撞测试中获得了车内乘员、车外行人车辆辅助安全3大测试项目7个小项目的G（优秀）评级认证，大幅领先同级别合资、自主品牌竞争对手，刷新了中保研MPV碰撞的最佳纪录，用自己的硬实力打消了国人对于MPV车型安全性的担忧。

值得一提的是，在产品品质、产品可靠性等方面，上汽荣威旗下车型相比同级别自主、合资品牌竞品也拥有较为明显的优势。依托行业领先的“四化一高”生产体系以及国际一流的零部件合作资源，上汽荣威为广大中国消费者带来了高质量、低成本的用车体验，也让上汽荣威赢得了越来越多消费者的信任。截止到目前，上汽荣威已连续5年斩获J.D.Power中国品牌可靠性冠军。要知道，J.D.Power作为全球最专业的市场调研公司之一，一直以独立和客观著称，无论是在行业体系内还是消费群体中，J.D.Power都拥有着极高的认同度。上汽荣威能够多次获得如此权威机构的认可，无疑是对其产品可靠性的最有力证明！

尤为值得一提的是，早在2020年，上汽集团便成立了多个官方二手车认证中心，通过对旗下品牌二手车的保值回购、认证、再销售等举措，对二手车辆的交易价格起到了更好的指引作用。另外，凭借对车辆的回收、整备、延保、再售等贴心服务，上汽集团也为广大用户打造出了覆盖产品全生命周期的服务链，进一步提升了品牌形象以及产品保值率。
可以说，上汽荣威通过为消费者打造一款款集高品质、高智能、高安全于一身的优秀产品，无疑让其正面的品牌形象日益深入人心，而过硬的产品品质以及出色的可靠性，也为其在广大消费群体中积攒了良好的口碑。如此来看，荣威车型的保值率能够在二手车市场上名列前茅，也就不难理解了。
懂用户需求、重产品质量 二手车市增长利好荣威品牌向上
众所周知，自2017年以来，我国汽车市场已呈现愈发明显的存量化竞争态势。究其原因，除了汽车市场增量空间减小以外，还源于消费者的购车观念也日趋成熟、理性，从以往的非新车不买，到现在的敢于尝试购买二手汽车，由此带来了新车销售增长的逐步放缓，二手汽车增长的稳步提升。

就在刚刚过去的2021年，全国新车总销量为2627.5万辆，同比增长率仅为3.8%，而二手汽车交易量已达到了1758.51万辆，较去年增长22.62%。由此我们不难想见，如果按照这个趋势发展下去，在不久的将来二手汽车交易量将对新车销量形成反超。
正所谓彼之砒霜，汝之蜜糖。在笔者看来，新车、二手车销量数据的此消彼长，对某些汽车品牌来说意味着冲击和挑战，但对于向上汽荣威这样的汽车品牌而言，则意味着新机遇的到来。

首先，对于那些长久以来重营销、轻产品的汽车品牌而言，未来二手汽车销量的稳步增长，只会进一步掀开他们产品质量的遮羞布，将“品质空心化”的问题暴露在所有人面前，越来越多的消费者也将用它们手中的钞票做出最终投票，将他们清除出局，而空出的市场份额，也将被上汽荣威这类依靠“懂用户需求”、“重产品质量”的汽车品牌所占据。
另外，未来二手车市场的火热，也将对上汽荣威形成更多的正向利好——凭借出色的产品可靠性，每一辆荣威汽车都将成为二手车市中一张行走的“品质明信片”，以超高的保值率形成更为广泛的口碑营销，进一步推动上汽荣威新车销量的增长，对其突破品牌天花板形成更大助力，让上汽荣威未来的品牌向上之路走的更快、更稳！

7. 3月新能源车保值率：特斯拉/比亚迪/荣威/宝马包揽前十

4月2日，中国汽车流通协会和精真估联合发布最新汽车保值率报告显示，3月份线上车源量环比2月有所恢复，但仅为去年同期三成，复产复工之下，二手车市场复原力度弱于新车市场。特斯拉、比亚迪、荣威、宝马包揽了当月保值率top10全部车型。
整体来看，疫情发生以来，二手车过户曾经一度停滞，供需双降。虽然3月环比2月涨了数倍，但因2月基数过低，也可以称为冰点，所以说环比数倍的涨幅并没有实际意义。 

无论是疫情因素还是春节因素，或是产能因素，最终反映在价格上都是供需关系导致价格变动。由于二手车源供应减少，各个级别的车型价格都有上涨，保值率环比显著回升，SUV涨幅领先。
保值率逐年下滑的趋势，有望在2020年得到扭转。长期来看，价格上升有利于渠道健康，也有利于提高服务质量。
新能源汽车市场的变化是需求错位，作为促消费的直接手段，一些地方的补贴重启，主要面向首次购车用户，而这类用户对首台车的需求较强，不需刺激也有购车意愿；另一类用户是“增购/换购”用户，需求较低，却尚未出现任何有效的刺激政策。
新能源指标配置完毕，立刻引发经销商“抢人大战”。新能源车的首购用户仍然面临“限购”的门槛，现行措施并没有找准症结。以北京地区为例，指标持有者成为非常精准的目标客户，很多2020年刚刚上市的电动车型，立刻面临降价促销，这对于厂商整体的品牌建设和定价非常不利。
新能源二手车的价格虽然进入稳定期，但实际成交仍然较少。同品牌置换，以及延长质保等一系列服务升级，使得新能源车用户迁移到其他品牌的成本较高，间接“锁定”用户。这一锁定状态或许将成为新能源市场的新常态。

从不同类型新能源车保值率来看，纯电与混动表现接近，二手车价格上也表现越发接近。纯电动车在续航里程大幅提升之后，价格逐渐进入稳定期。

新能源主要车型保值率的品牌集中度继续提高，特斯拉、比亚迪、荣威、宝马占据了3月top10的全部车型。
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8. 1月新能源销量丨2019年榜单前列纷纷下落，荣威、宝马后来居上

日前，乘联会公布了2020年一月份国内狭义乘用车的综合销量报告。由于今年疫情的影响，对于一月份的汽车销量，相信大家已经有了成绩不佳的心理准备。然而当数据呈现出来时仍然有相当的震撼力，根据数据显示，1月份国内狭义乘用车销量为172.1万辆，同比下降20.4％，环比下降19.6％。各个细分市场也是同比环比纷纷下降，尤其是新能源市场，下降幅度相当惊人。1月份新能源狭义乘用车销量为4.1万辆，同比下降57.9％，环比下降68.4％。那么再聚焦一下，究竟又是哪些车型在逆势中支撑起了这4.1万辆的销量呢？

榜一榜二销量勉强达3000辆

看到这个小标题大家应该就已经感受到了新能源市场的严峻程度了吧。在去年的12月份，榜首可是超过了2万辆的销量，榜单末尾的宝马5系PHEV都卖出了3347辆。而今年一月份，荣威Ei5共计售出3068辆，就已经是新能源市场的销量冠军了。虽然不能和去年12月份相比，但是同比还是上涨了2.3％，在市场大环境如此恶劣的情况下，也算是稳中求胜了。

排名第二的是宝马5系PHEV，1月销量刚好达到3000辆。和12月份的销量相比仅仅少了347辆，并且排名一跃到了第二名，更令人惊讶的是该车同比涨幅达到了12400.0％。这样的成绩对于宝马来说应该算得上成功了吧，
埃安、奔腾B30EV排名略微提升

排名第三第四的是新能源销量榜上的常驻选手，分别是埃安和奔腾B30EV。这两个车型长期以来是处在排行榜中间，一月份能够取得第三和第四名对于这两辆车来说也算是个小小的进步。排名第三的埃安在一月份共计售出2648辆，第四的奔腾B30EV售出了2151辆，并且同比涨幅达到了惊人的53925.0％，不过这也没啥参考性，去年1月份人家才卖出4辆，不过这样的数据很亮眼的。

虽然第三第四名销量也仅有两千多辆，但是纵观整个排行榜，除开销量达到3000辆的荣威Ei5和宝马5系PHEV，可只有埃安和奔腾B30EV超过了两千辆。在疫情加上新能源颓势的双重压力下，真的可以说是相当不容易了。
常胜将军们纷纷下滑惨重

再看下排行榜的后半段，就是大家熟悉的新能源强者了。北汽EU系列在2019年销量暴涨，一举夺得了新能源年度销量冠军。在今年一月份共计售出1966辆，排名第五，同比下滑49.5％。第六名是宝骏新能源，一月共计售出1706辆，同比下降79.5％。实力最强的新能源汽车品牌比亚迪仅有全新秦EV上榜，共计售出1690辆，排名第七。

这三款车型在之前都是冠亚季军的种子选手，但是在今年一月份都只有一千多台的销量。新能源市场的整体环境本身不太好，但是远远没有这么大的影响力，因为去年下半年也是如此，但是这几款车在逆势中的竞争力还是相当强的。而导致这样不友好成绩的根本原因还是在于年初大爆发的疫情，再加上年前一波大优惠，该买的已经买了，新年第一炮还没有打响，就都嗝屁了。

排名第8的是造车新势力的代表品牌蔚来汽车的ES6，该车在一月共计售出1493辆，基本还是保持了平均水平。欧拉R1一月的排名和2019年度排名一样，都是位列第九，一月共计售出1295辆，同比下降26.0％。接着第十名是风神E70，单月售出1263辆，同比下降23.5％
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，一月的新能源销量成绩对于整个行业来说无疑是惨败的，没有任何一个品牌，任何一个车型能够独善其身。不过大家也不要气馁，因为这并不是市场原因导致的，而是由于疫情。中国消费者在大件上都是习惯于当面交易，像房子、车子之类的，必须要亲眼见到、亲手试到才行，而家家户户都在家隔离着，这类交易自然是大受影响的。
不过疫情总有散去的一天，而且圈哥相信这一天也快到了，正常的汽车市场也会回来的。而且经过了此次疫情，很多无车一族应该都意识到了一辆车的重要性，任何人都会有必要的出行，而相比公共交通，私家车的防控程度肯定是更加严密的。所以《车壹圈》认为，在疫情结束后，汽车市场将会迎来一段时间的红市，不过二月份的销量应该不会好到哪去。
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