苹果汽车终于落地！特斯拉股价应声大跌…

1. 苹果汽车终于落地！特斯拉股价应声大跌…

文/腾三毛
车图腾出品，转载请注明出处
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千呼万唤始出来，苹果汽车终于要来了。
很早之前，我们已经知道苹果Apple公司内部已经开始研发汽车，项目代号“泰坦”，市场一直认为苹果这是在憋大招。
苹果每一款新产品在发布前都充满神秘感，很少让粉丝失望。虽然价格相对贵一些，但本身就是高端产品，加上苹果先进的技术创新，每次新品发售各门店还是排起了长队，连官网抢购都费劲。苹果汽车想要的，或许也是这种效果。
近期，苹果汽车终于有了靠谱的消息。
据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度9月发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

据援引的供应商消息称，苹果比照iPhone备料由零组件开始催货的惯例，近期向“和大”、“贸联-KY”、“和勤”、“富田”等台湾汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关业者列入首波供应链。以应对Apple Car备货需求，和大、贸联等厂商已全面“爆单”。
▍厚积薄发
多年来，苹果公司的泰坦项目是其最神秘的长期项目之一，涉及为电动汽车时代众多技术和理论的革新。所谓“只见申请专利，不见新车面世”。
业内人士表示，苹果汽车的保密工作之所以做得如此之好，是因为苹果有充分资本保障，可以不像特斯拉、FF那样，为了融资不停吆喝。
2014年，乔布斯去世三年，Apple Titan（泰坦）项目获批出现“给特斯拉迎头一击”的豪言壮语，苹果汽车业务正式开始。2015年一位未透露姓名的苹果员工透露，“苹果正在研发一种能和特斯拉竞争的产品”。

当时知情人士透露，苹果汽车征招了数百名员工开始“造车”，项目代码为“Titan”，团队将在距离苹果公司位于Cupertino总部附近几英里的一处私人地方开展工作。
之后的2018年，因原苹果工程师张小浪被起诉涉嫌窃取公司自动驾驶相关商业机密，苹果汽车项目才首次被置于聚光灯下。相关法律卷宗显示，苹果涉及的技术包括先进的电池和车内电子设备等。
当年10月，苹果造车的消息也得到了进一步印证。前特斯拉高级副总裁道格·菲尔德LinkedIn的身份信息变更为——苹果公司Special Projects Group（以下简称“SPG”）的VP。道格·菲尔德公开身份后，有媒体随即发现，依据LinkedIn的不完全统计，在苹果SPG名下有将近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。
斯坦福大学机械工程教授克里斯·戈德斯曾发出感慨：“你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”

这一次，相关供应商已被传开始了备货和运转，这说明苹果的造车进程已经到了量产前最关键的一步。
从目前可获知的消息看，苹果已决定从外部合作伙伴采购该系统的基本要素，包括激光雷达传感器（帮助自动驾驶汽车获得3D路面视图），但尚不清楚哪家公司将组装苹果汽车。另一名消息人士表示，苹果仍然有可能仅将其自动驾驶系统安装在传统汽车制造商打造的汽车中，而非销售苹果品牌的汽车。
▍搭载突破性电池？
一位了解苹果电池设计的消息人士表示，苹果战略的核心是新的电池设计，新设计可以“大幅”降低电池成本，提高汽车续航里程。苹果计划使用一种独特的“单电池”（monocell）设计，通过消除装电池材料的保护袋和模块，来释放电池组内部的空间，增加电池组中的电芯数量。
苹果的设计意味着，电池内可以容纳更多的活性物质，使汽车的续航里程更长。该公司还在考虑在电池中应用一种叫做磷酸铁锂（LFP）的化学物质，LFP本质上更不易过热，因此比其他锂离子电池更加安全。该人士表示：“这是一个新的高度，就像你第一次看到iPhone一样。”

不过对于苹果研发磷酸铁锂汽车电池的报道，马斯克表示：“如果是真的，这很奇怪。特斯拉已经在上海工厂生产的汽车中使用了磷酸铁。单电池在电化学上是不可能实现的，因为最大电压太低了。也许他们指的是把电芯结合起来，就像我们的结构性电池包？”
▍特斯拉遇最大对手？
进入2020年，经过短暂波折后特斯拉股价一路走高，股价从不到100美元每股飙升至接近700美元每股，总市值突破6500亿美元，成为硅谷“最靓的仔”，可以说2020年是“特斯拉年”一点也不为过，大有独领风骚之意。
此番苹果汽车的消息，让特斯拉多少有点回归现实。
就在媒体报道了苹果汽车即将发布的当天，特斯拉的股价出现了大幅跳水，收盘价从前一交易日的新高点下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。网友直呼：特斯拉，你的对手来了。

行业机构Refinitiv data表示，当日在标普500指数0.4%的跌幅中，特斯拉股价下跌占了0.1个百分点。特斯拉是标普500指数中有史以来市值最高的公司，在12月21日交易前占该指数1.69%的权重。
本周，马斯克在推特上表示，此前确实想将特斯拉卖给苹果，但苹果首席执行官蒂姆·库克甚至都不愿意坐下来开会讨论。

他在推文中称：“在 Model 3项目最黑暗的日子里，我联系了库克，想要讨论苹果收购特斯拉的可能性（以目前市值的10分之一，约600亿美元），但他拒绝开会讨论。”
2007年1月9日，美国旧金山的马士孔尼会展中心，在全世界开发者和忠粉的见证下，乔布斯推出了第一部iPhone——智能手机来到了这个世界，配着随后兴起的3G网络，移动互联网时代席卷全球。
由于iPhone的成功，和基于这款设备的软件及服务体系，使得苹果在过去很长的时间之内，成为世界上市值最高的公司和最赚钱的公司。苹果的基因和商业模式，决定了这家公司进入到的将会是智能汽车领域，这恰好是特斯拉的优势领域。

目前看来，电动车是世界上唯一的能够在必要性、物理属性、价格承受力上，能够让一颗高性能AI计算芯片实现量产的终端产品。智能汽车，将会是未来世界主流的、能够支持高性能AI计算的终端。有了高性能计算芯片，以此作为基础，才会有下一代的计算、下一代的操作以及下一代的交互。
从这个角度看，有钱又有技术的苹果，造车只是时间的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 重磅！苹果汽车预计明年发布 特斯拉劲敌将至

人民车市讯 据外媒报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，将在明年第三季度（9月）发布，比原先的外界猜测规划至少提前了两年。

早在2017年，苹果就获得了在加州公共道路上测试自动驾驶汽车的许可，这对这家科技巨头及其自动驾驶汽车而言是巨大的进步。但是，大约两年后苹果决定缩小该项目的规模，该计划的未来变得不明朗。日前，最新消息表示，苹果汽车仍在研发之中，并且在报告中还指出苹果近期向和大、贸联-KY、和勤等台湾公司提出供货需求。预计该车将在2021年9月正式发布。

Apple Car研发的核心团队都来自于特斯拉。2018年8月10日，特斯拉负责研发和制造的高级副总裁Doug Field重返苹果出任SPG的副总裁，Apple Car的落地开始提速； 2019年3月，特斯拉负责电驱动系统的副总裁Dr. Michael Schwekutsch加入苹果任SPG的高级总监。在特斯拉，Michael Schwekutsch主持了Model 3电驱动系统的量产，也主持了特斯拉Roadster II、Semi、Cybertruck等即将上市车型的电驱动系统开发。2019年7月，特斯拉负责内外饰的研发副总裁Steve MacManus投奔Doug Field任SPG的高级总监。
苹果直接选择特斯拉在台湾的供应链作为自己的第一批供应链，而不是更具价格竞争力中国大陆的供应商，主要原因恐怕是该公司的核心研发都来自于特斯拉，与此前在特斯拉期间紧密协作的供应商合作，可大幅提升研发效率。

苹果一直在造车道路上做铺垫，近年来不断在申请汽车领域相关专利。从2017年开始自动驾驶系统开始至今，已经获得了100多项汽车方面专利，其中包括自动驾驶、车身、安全软件等方面。苹果汽车的操作系统对产业而言也许会是一个里程碑式的突破，至少在数字化应用方面有很多功能是值得期待的，比如苹果手机的核心生态，个人苹果账户将会与个人汽车无缝连接；在数字座舱和AI交互方面，苹果也具有传统车企难以企及的竞争力。苹果汽车的问世一定程度上会让汽车产业进入一个新的时代，会让我们看到真正意义上的“数字化汽车”。

在国内市场，借助政策推动的东风，新能源汽车市场疫情之下逆势上扬，一些畅销品牌如比亚迪汉，特斯拉Model 3,五菱宏光mini等销量节节攀升，头部品牌蔚来，理想和小鹏，都已经进入到供不应求的状态，甚至一向低调的老牌商用车企业如大运汽车等也开始投入纯电动产品。

针对2021年的预测，中汽协等专家普遍认为，新能源汽车成为国家战略后，未来将进入爆发式增长期，而各大车企包括特斯拉在内也根据这一趋势做出了相应的产销规划。对于苹果而言，如果按照原计划在2023年推出新产品，恐怕会错过进入最大市场的最佳的时机。对于中国的传统车企而言，要全力投入到发展数字化能力上来，优先发展智能网联技术；对于头部的造车新势力而言，尽管2020年收获了良好的业绩，但面对将要进入的强势对手，也需要投入更多的精力来打造更优秀的产品来迎合数字化的趋势了。
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3. 以特斯拉为灵感，苹果汽车最快2024年亮相发布

早前的报道显示，苹果为该项目任命了一位新的负责人，这次他在人工智能领域有着丰富的经验，现在Digitimes报道称，该公司正在为打造这款产品的下一个重要阶段做准备，现在正在联系可能的供应商进行报价。

换句话说，苹果希望开始与汽车电子公司进行交谈，以获得更多的价格细节，为潜在的Apple Car打造的组件，尽管现在，知情人士仍然声称这家制造商最终可能只打造一个非常先进的自动驾驶系统。

不过，今天的报道显示，苹果公司正在全力打造一款以特斯拉为灵感的Apple Car，为此，该公司已经联系了长期合作伙伴TSMC，TSMC将负责打造一款为汽车提供动力的自动驾驶芯片。

目前，苹果公司还在研究在美国建立一个生产工厂的计划，如果项目按照计划推进，该工厂将完全致力于Apple Car的制造。援引消息人士称，该车可能会在2024年或2025年亮相，因为与负责制造必要部件的合作伙伴的讨论将在明年结束。

不得不说，苹果公司本身对一切都保持着完全的沉默，因为这个阶段的计划如果出了问题，很容易在一夜之间改变。
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4. 受苹果要造车的消息影响，特斯拉股价猛跌6.5%

12月21日，特斯拉正式跻身标普500，但在媒体报道了苹果造车的消息后，特斯拉收盘价当即从前一交易日的新高下跌6.5%，为一周以来单日最大跌幅。

据悉，苹果公司（NASDAQ: AAPL）正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包括公司自己突破性的电池技术。
有知情人士表示，2014年开始独自设计汽车以来，苹果已经取得了足够的进步，现在公司的目标是为消费者制造一款汽车。据第三位看过苹果电池设计的人士透露，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。
据Refinitiv的数据，截至目前，特斯拉是华尔街交易额最多的股票，在过去12个月中，平均每个交易日有价值180亿美元的股票交易，轻松击败了第二名的苹果，苹果平均每日交易额为140亿美元。
目前，特斯拉市值约6,160亿美元，成为美国市值最高的第六大上市公司。不过，有许多投资者认为其股价过度虚高。
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5. 苹果汽车要来了！明年9月发布，秒杀特斯拉？

苹果汽车要来了。
据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车Apple Car将在2021年9月发布，而此前的消息源均显示，苹果汽车将在2023-2025年发布，换言之，Apple Car比原先规划至少提前了两年。

不过，Apple Car的正式量产还需时日。
据路透社报道，苹果将在2024年开始生产乘用车，并开发自动驾驶系统和 “突破性电池技术”。
也就是说，果粉要想开上苹果时间，至少还要等待三年以上时间。
苹果汽车供应商已爆单
手机与汽车在某种意义上有一定的相似性，二者都与科技密不可分。关于苹果造车的故事，最早溯源于2014年。
“电动汽车也同手机一样是电子产品，只不过体积更大。”苹果前CEO库克曾表示。苹果有意领导新的交通革命，希望在汽车领域复制苹果依靠强大的科技实力引领手机革命的故事。

彼时，当传出这家科技巨头意欲涉足汽车制造业时，不论是果粉还是路人，都抱着极高的期待值。
这几年，关于苹果造车的消息不时见诸报端，但每次都没有展示实质性的进展，除了已经相当成熟的CarPlay车载系统，以及搭载了U1芯片的iPhone机型可以变身车钥匙外，真正意义上的汽车产品还是镜花水月。
苹果曾聚集1000名员工在其Cupertino总部附近的一个秘密据点开发电动车，并且计划在美国南部建造厂房，试图自主生产汽车，但这个计划最终还是不了了之。
随后，苹果选择了“曲线造车”，与传统汽车厂商和零部件供应商寻求合作，宝马、奔驰、日产、迈凯伦、大众以及著名汽车零部件供应商麦格钠-斯太尔都曾与其洽谈过，但是，由于苹果有着超强的控制欲，所有传统汽车制造商和零部件供应商都无法忍受，合作全部因此告吹。
这项被称为“泰坦计划”的苹果汽车生产项目，一度被苹果放弃，转而专注于自动驾驶软件的研发，直到曾在特斯拉工作过的苹果老臣Doug Field于2018年年底重返苹果，并裁掉了190名团队成员，“泰坦计划”才再度重启。
此后，苹果对造车进度始终秘而不宣，外界原本预期，苹果至少要到2023年才会发布Apple Car。
中国台湾《经济日报》援引“泰坦计划”的台湾供应链厂商董事消息称，苹果计划在明年9月发布首款电动车Apple Car，这比外界预测的时间至少提前了两年。
报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应AppleCar 备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。据称，目前数十辆苹果原型车也已经在美国加州上路测试。
正式量产或要到2024年
虽然苹果方面尚未对此作出回应，但科技、汽车行业和消费大众都已因为这个消息炸开了锅。
美国科技博客MacRumors指出，尽管一切皆有可能，但是苹果提前发布Apple Car的说法仍然可疑，尤其是考虑到新冠肺炎疫情的影响。
MacRumors认为，考虑到汽车制造商常常会提前几年宣传自己研发的全新车型，苹果2021年发布Apple Car可能算不上真正意义上的发布。
有参考价值的是，路透社日前报道称，有知情人士透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中将包含该公司自己研发的自动驾驶系统和“突破性电池技术”。
这似乎印证了MacRumors的猜测——苹果即使在2021年发布Apple Car，正式量产也要再等等。
事实上，苹果的造车项目已经开始收缩战线，重心或已由最初的硬件转向软件和技术方面，并且在集中力量研发自动驾驶系统和电池技术。

据报道，苹果依靠第三方来提供其自动驾驶技术的某些组件，包括 LIDAR（雷达）系统。这并非空穴来风，去年6月，苹果就收购了自动驾驶领域的初创企业Drive.ai，获得了后者大量自动驾驶领域的工程师和技术资产。
今年初，苹果方面向加州相关部门提交的一份报告也显示，苹果自动驾驶测试车辆的公共道路测试已经大幅度减少，从2018年的8万英里减少到2019年的7544英里。
电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于 “单体” 设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。
不管如何，一切消息显示，苹果造车是来真格的了。
虽然是市场的迟到者，但在其成熟的CarPlay基础上，如果再加上先进的自动驾驶系统和电池技术，凭借强大的品牌号召力，苹果要想在电动车市场扎根并有一番作为，也不是没有机会，但能否对电动车头号玩家特斯拉造成威胁，则有待Apple Car现出真身才能分析。
至于组装制造整车，苹果初期可能还是需要依赖制造合作伙伴。
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6. 明年三季度发布！苹果汽车来了，特斯拉的劲敌

日前，根据外媒报道，一名台湾制造商高管匿名透露，传言已久的苹果电动汽车将提前至少两年发布，有望于2021年第三季度发布。
该报道还表示，这家台湾制造商正准备2021年第二季度加大“苹果汽车”（Apple Car）零部件产量，并补充称苹果已在加州秘密测试数款原型车，预计2021年9月推出苹果汽车。与此同时，苹果目前正在与台积电合作，共同开发自动驾驶芯片。
另外，还有报道称苹果自动驾驶部门进行了人员调整，由AI老将John Giannandrea接任，全权负责苹果自动驾驶系统的后续开发。

苹果造车传闻已久
事实上，有关苹果造车的新闻很早就有了。
2013年，苹果公司在的全球开发者大会（WWDC）上公布了其“iOS in the Car”项目。

2014年，苹果公司正式发布了更名为CarPlay的车载系统，并且苹果公司的合作伙伴也在日内瓦汽车展上展出了搭载CarPlay的新车型。同年，苹果 CEO 库克曾经参观过宝马位于莱比锡的核心工厂，学习如何去生产像宝马 i3 系列的电动汽车，期间甚至谈到了合作的相关事宜，但结果却不了了之。
紧接着，苹果便宣布将要打造的产品称为可以“取代底特律并破坏底特律”的产品，并将项目组命名为“泰坦”。并且苹果还到处挖人，很快成立了一个超过千人的团队。

但是，和很多互联网公司造车遇到的处境一样，那就是造一辆车显然没有造一部苹果手机那么简单。泰坦项目进展并不快，而且据知情人士透漏，在项目研发方向上，苹果高层内部也分歧严重，导致“泰坦”项目进展并不顺利。2016年，“泰坦”项目负责人Steve Zadesky宣布离职。
到了2019年，苹果宣布自动驾驶汽车部门裁减200名员工，并将一些团队转移到公司其他部门的项目中，支持机器学习和其他计划。对此很多业内人士粉丝：苹果的造车计划似乎已经破碎了。但让人没想到的是，仅过短短一年，苹果又重整旗鼓，开启了造车计划。而且从这次信息的可靠信来看，似乎这一次苹果汽车真的要来了！
为什么苹果执着于造车？
苹果对于造车异常的执着！而苹果这么执着于造车也不是没有理由的。

首先，苹果看中了当下汽车行业的发展。众所周知，如今汽车行业正在接受新四化的洗礼，电动智能汽车时代正在来临。比如在中国，新能源汽车市场已成为乘用车零售增长核心动力；在欧洲，今年电动车市场有望同比翻番，超过110万辆。与此同时，在政策方面，中国国务院最近发布的《中国2035新能源汽车发展规划》明确提出，2025年中国新能源汽车渗透率的目标要到20%，2035年，纯电动汽车要成新销售车辆的主流；日本政府计划2035年禁售燃油车；欧洲各国政府也制定了淘汰燃油车的时间表......
由此可见，目前电动汽车行业正在处于爆发的“风口期”，对于苹果而言，如果再不上车，很难再有起飞的机会了。

除了看好未来智能电动车的发展之外，另外很重要的一点是，苹果不缺钱。
苹果公司“现金之王”的宝座无人能撼动，一代又一代的iPhone和pad等产品为苹果带来源源不断的现金流。在2018年末时，苹果的现金储备达到了2300多亿美元，折算成人民币是1.56万亿元。
什么概念呢？据了解，当初观致汽车从无到有，其投入大概在150亿人民币，也就是25亿美金，仅为苹果现金流的百分之一！也就是说，即使是像汽车这样一个资金密集型的产业，对于苹果而言都可以随时直接投资，甚至都不需要花费自己所持现金的零头。
况且，苹果今年在自动驾驶研发上投入了190亿美元，而全球汽车行业全年的研发经费也不到1000亿美元，占了五分之一。可见，苹果造车不仅不差钱，还舍得花钱。

总之，对于苹果而言，选择一个高价值、具有极高进入门槛的巨大市场，并且可以把自有资金进行“有效消耗”，汽车行业几乎是不二之选。所以，这就不难理解，为什么苹果对于造车这件事情，这么执着了。
苹果造车，优势几何？
对于造车这件事情，光有梦想和Money是不够的，还需要长期的研发投入和技术沉淀。而在过去几年，苹果高额的投入显然换来了丰富的产出，并且形成了以下几点优势。
1、芯片。随着自动驾驶和车联网技术的普及，越来越多的车企意识到了“芯”的重要性，而特斯拉的强大的部分也正在此。苹果作为一家互联网科技公司，本身就有身后的技术积累。苹果手机之所以流畅，除了本身系统优化好之外，很重要的一个原因就是其强大的处理芯片，并且遥遥领先竞争对手一代。

而据了解，苹果在汽车芯片方面也开始研发了，并且性能还不错。要知道，汽车新四化时代，只要掌握两个“芯”就能决胜。一个是电芯，一个是超算芯片。电芯解决了电驱动问题，芯片解决了智能化和网联化问题。目前，苹果已经掌握了芯片，可以说前途无量。
2、智能化。未来汽车比拼的就是智能化，而智能化的主要体现就是车机和自动驾驶。众所周知，苹果拥有自己的操作系统，无论是iOS还是OS都有属于自己的生态圈，并深受全球消费者的喜爱。此外，苹果Carplay更是成为了很多汽车厂家车机系统的一项标配。所以，对于苹果而言，给用户带来好用智能的车载互联系统并不是问题。

自动驾驶方面。据了解，近几年苹果汽车项目部门一直在申请相关专利。从2017年开始转型自动驾驶系统迄今为止，苹果已经获得了100多项专利，其中主要专利涉及自动驾驶。因此，苹果在自动驾驶方面也有相当丰富的技术储备。
3、全球采购能力。众所周知，汽车制造技术已经越来越同质化，冲压、焊接、涂装、总装这些技术，已经没有护城河。苹果虽然没有造过车，但汽车制造技术、供应商已经全球共享，目前，自主品牌能通过采购把造车品质提上去，以苹果汽车的全球采购能力，更没有问题。因此，苹果汽车的造车品质，短期内可能有问题，但长期内值得期待。
4、庞大的粉丝。苹果的创新精神和能力很强，跟特斯拉一样都来自硅谷，创新精神能给苹果汽车带来无穷的能量和粉丝，粉丝对苹果数码产品的追捧就是一例。相信苹果手机电脑的粉丝，一样会追苹果汽车。
电驹小结：
在明年的秋季发布会，或许我们真的能看到苹果汽车的到来。而随着苹果汽车的到来，包括特斯拉、蔚来等造车新势力，甚至传统汽车企业，无疑都将迎来自己目前生涯中的最强对手。
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7. 苹果造车消息一出，特斯拉收盘价猛跌，这么魔性吗？

前言：正值春风得意的特斯拉，被苹果造车的消息，惊出一身“冷汗”。

这两天本应该是特斯拉的个人秀，不仅正式跻身标普500，而且在当日还创下新高，后劲十足。然而就在马斯克还没开香槟庆祝的时候，就又有媒体报道出了苹果造车的最新消息：苹果将在2024年投产一款乘用车，将会搭载具有突破性的电池技术。此消息一出，特斯拉收盘价当即从前一日交易的新高下跌6.5%，成为一周以来单日最大跌幅。
真是万万没想到，只是一则简单的造车消息，竟能有如此魔性。不愧是人的名，树的影，苹果虽尚未正式踏入汽车市场，但众多“果粉”早已翘首以待。

其实苹果造车属于老生常谈的话题了，自2014年立项目（Project Titan）从零开始，一路磕磕碰碰并不顺利，但供应链不断传出试产计划，以及苹果专利的申请，都证实了苹果在不断完善打磨自己的造车梦。这次消息所说时间是否会往后推迟尚待推敲，但这一系列“枪声”极大的动静，却无形之中让特斯拉躺了枪。
据悉苹果造车的核心战略就是电池设计，预计将会使用“单电池”设计，以消除装电池材料的保护袋和模块，得以获得更大的电池组内部空间，增加电池组的电芯数量。并且电池内部可以容纳更多的活性物质，让汽车的续航里程得到显著提升。

一位不便透露名字的Project Titan工作人员曾表示：“我实在想不出来还有哪家公司能像苹果一样拥有着如此多的资源可以去造车。”
苹果有着自己完整的生态、硬件、软件、操作系统及生态资源，这些是其他造车企业所不具备的资源，苹果完全可以依托于IOS的优势，将车发展成继手机、电脑、手表的下一个移动终端。在科技方面的配置也将会延续苹果手机的特性，不仅前沿，而且有趣便捷。

跨界造车难免会出现相关人才不足的窘境，财大气粗的苹果凭借着“重金之下，必有勇夫”的理念，直接从特斯拉、奔驰、福特等等各大汽车企业之中进行人才招募。其中以特斯拉最为严重，大到特斯拉工程副总裁，小到固件工程师无一“幸免”，尤其是在2018年，不到10个月的时间，就从特斯拉那里“请”来了至少50名员工。毕竟如果没有理想和信念，没人会经受得住两倍薪酬的待遇，有钱真的可以“为所欲为”。

以至于特斯拉CEO马斯克称苹果是“雇佣了被我们解雇的人，如果在特斯拉待不住了，可以去苹果上班。”

虽然因为特斯拉等一大批造车新势力的存在，苹果造车难以再现iphone所带来的革命性创新，但苹果长久积攒的市场基础，以及品牌力的号召，只要踏实做产品，必然会占据汽车市场的一方江山，甚至一定意义上，苹果LOGO要比BBA等一线豪华品牌的车标更能代表时尚科技感，这对于年轻消费者有着极大诱惑力。

目前对于苹果造车这次的事件，网上大都是对其持肯定态度，毕竟苹果一直都有着前沿科技和年轻时尚的标签，但也不乏一些网友对于苹果造车提出相应质疑，比如呼声较高的就有，买车送不送充电器？
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8. 再创历史记录的特斯拉，市值何时超过苹果？

美国时间10月21日下午，特斯拉发布了2020年Q3财报，各项财务数据出奇的好。用特斯拉的话来说就是，「2020年第三季度在许多层面上都是一个创纪录的季度」。
单从市值来看，特斯拉已经跻身全球十大最牛科技公司行列。但是外界对特斯拉的定义仍是一家「初创公司」。这也让我们不由得产生一个好奇的猜想：特斯拉的上限到底在哪里？

图片来源：抖音
鉴于智能电动汽车是比智能手机的市场更具想象力，那么特斯拉超越苹果登顶全球最牛科技公司是否也值得期待一下。至少在完成创纪录的2020第三季度后，特斯拉给外界留下了无限的期待。
财务表现：创造史上最牛现金储备
特斯拉的Q3财报发布会才更像是一个年度股东大会。如果电池日在在这个时候举办，马斯克也就不会对媒体的报道过于失望了。因为2020 Q3是特斯拉成立以来表现最强劲的一个季度。
从财务数据来看。
特斯拉在这个季度的汽车收入为76.11亿美元，环比增长47%，同比增长42%。其中信用监管3.97亿美元，环比下降7%，同比增长196%。特斯拉在这个季度的汽车毛利润为21.05亿美元，环比增长60%，同比增长72%。27.7%的汽车毛利率创造了过去四个季度以来的最大值。

特斯拉在本季度的总收入为87.71亿美元，环比增长45%，同比增长39%。其中总毛利润20.63亿美元，环比增长3%，同比增长73%，GAAP准则下的总毛利率23.5%。此外，特斯拉在本季度的营业费用为12.54亿美元，环比增长33%，同比增长35%。其中营业利润为8.09亿美元，环比增长147%，同比增长210%，营业利润率9.2%。
调整后的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）为18.07亿美元，环比增长49%，同比增长67%。其中调整后的EBITD利润率为20.6%，环比增长57个基点（0.57%），同比增长342个基点。GAAP准则下归属于普通股东的净利润为3.31亿美元，环比增长218%，同比增长131%，稀释后每股收益0.26美元。非GAAP准则下归属于普通股东的净利润为8.74亿美元，环比增长94%，同比增长156%，稀释后每股收益为0.76美元。
特斯拉第三季度财报，将马斯克的花钱能力和特斯拉的存钱能力体现的淋漓尽致。特斯拉在本季度因经营活动产生的现金净额为24亿美元，环比增长149%，同比增长217%。其中资本支出为10.05亿美元，环比增长84%，同比增长161%，因而产生的自由现金流是13.95亿美元，环比增长234%，同比增长276%。其中最重要的一项财务指标是，特斯拉到本季度末的现金及现金等价物达到了创纪录的145.31亿美元，环比增长69%，同比增长172%。
总之，特斯拉在第三季度的主旋律是增长，以上财务数据均为过去一年以来的最好表现，或许也是有史以来表现最好的一次。
交付展望：年度50万指日可待
得益于中国市场的交付屡创新高，特斯拉在第三季度的生产和交付能力同样创造了历史，其单季产量145,036辆，环比增长76%，同比增长51%。其中，Model?S/X生产了16,992辆，环比增长169%，同比增长4%；Model?3/Y生产了128,044辆，环比增长69%，同比增长60%。
交付方面，特斯拉在第三季度的交付量为139,593辆，环比增长54%，同比增长44%。其中Model?S/X交付15,275辆，环比增长44%，同比下降13%；Model?3/Y交付124,318辆，环比增长55%，同比增长56%。

截止第三季度末，特斯拉的累计交付量为318980辆，距离今年50万辆的指引目标还差181020辆。如果要达成目标，特斯拉在第四季度的交付量需环比增长30%，同比增长61%。按照第三季度的增长趋势，特斯拉距离年度50万辆近在迟尺。
此外，特斯拉在第三季度的交付量中经营租赁车辆占到10,014辆，环比增长112%，同比增长10%。截止本季度末，经营租赁车辆累计达到61,638辆，环比增长13%，同比增长39%。马斯克曾说特斯拉要在2020年推出100万辆自动驾驶出租车，现在看来距离当初许下的宏源相去甚远。
特斯拉2020 Q3财报中还有一项非常的数据指标是，其全球车辆库存周期（供应天数）下降到14天，环比下降18%，同比下降22%。特斯拉的库存周期在今年第一季度创造了史上最差的25天，到了第三季度，特斯拉就将这个指标调整到史上第二好，仅次于2019第四季度的10天。库存周期的大幅下降，可以为特斯拉减少数额巨大的运营费用，同时这个指标也是考验汽车厂商运营效率的重要指标。
截止第三季度末，特斯拉的门店和服务网点的总量是466个，环比增长4%，同比增长12%。创造了汽车直营模式的特斯拉，其全球门店数量还不及国内一家合资企业的4S门店数量。此外，截止第三季度末，特斯拉的全球移动服务车队规模是780个，环比增长1%，同比增长8%。
在中国正在普及的超级充电站，使得特斯拉在截止第三季度末的全球超级充电站的数量增长到2,181座，环比增长7%，同比增长32%。这也让特斯拉的超级充电桩的全球数量增长到19,437个，环比增长7%，同比增长33%。超级充电站的快速普及，也是支撑特斯拉销量长虹的重要推手。
特斯拉还在财报中提到，第三季度太阳能部署量是57MW，环比增长111%，同比增长33%；第三季度的能源部署是759MWh，环比增长81%，同比增长51%。以加速世界向可持续能源转变为使命的特斯拉，可不只是一家只卖车的公司。
生产能力：明年交付目标100万辆？
特斯拉目前正在火力全开地朝着年度50万辆的目标努力，但马斯克已经将目光放在了明年。截止第三季度末，特斯拉已将全球两大现有超级工厂的产能扩张至84万辆，距离马斯克的百万辆目标近在迟尺。在电话会议上有记者询问特斯拉在明年的交付目标是否是84~100万辆时，马斯克回应表示：「目标在那儿附近」。
可见，限制特斯拉的不是消费需求，而是自己的产能。为此，特斯拉最近已将弗里蒙特工厂的 Model 3/ Y的产能增加到每年50万辆。为了做到这一点，特斯拉重启了第二个涂装车间，安装了世界上最大的压铸机，并升级了Model Y总装线。在今年年底或明年年初，生产将达到满负荷。算上弗里蒙特工厂的Model S/ X生产线，特斯拉在美国本土的年产能已经达到了59万辆。

特斯拉在财报中首次放出了Model Y在上海超级工厂的喷漆车间照片，这意味着距离第一辆国产Model Y下线的日子不远了。特斯拉在财报中表示，我们目前正在上海的Gigafactory工厂、柏林的Gigafactory工厂和德克萨斯的Gigafactory工厂建设Model Y的产能，并有望在2021年开始从每个地点开始交付。中国有望在今年底或者明年初开始交付。更让人惊叹的是，国产Model 3的产能已增加到每年25万辆，特斯拉最近在Model 3工厂增加了第三个生产班次。

基于以上，特斯拉目前的全球年产能已达84万辆，而上海工厂的Model Y产线即将落成，特斯拉在年底达成100万辆的年产能大概率会成为现实。
特斯拉还在财报中放出了柏林超级工厂和美国的TEXAS工厂。可以看出，柏林工厂的主体建设已经大体完成，已经可以进驻生产机器。而TEXAS工厂也已经完成了地基建设。以特斯拉的建设速度，2021年底将会在全球达成四座超级工厂的壮举，届时的年产能将会突破200万辆。那个时候限制特斯拉的或许就从产能转为需求了。

柏林超级工厂——Model Y工厂建设

德州超级工厂
财报发布前一天，特斯拉表示已经将重写的第一个FSD（完全自动驾驶能力）软件更新——城市道路，发送到数量有限的早期体验计划客户。此前，特斯拉的自动辅助驾驶团队一直专注于神经网络和控制算法的基础架构重写。这一重写能够将剩余的驾驶功能释放出来。今后，随着特斯拉继续收集数据，这个系统将变得更加强大。
软硬兼施的特斯拉，或许真的会有机会超过苹果登顶全球第一科技公司，你认为呢？
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