产业链有哪些环节构成？

1. 产业链有哪些环节构成？

2. 产业链中一般包括哪几个环节？

产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。
产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联。

扩展资料：
银行构建链条
对于银行来说，还款更加有保障了。杜晓山认为，产业链的信贷模式，其风险系数比贷款给单个企业相对要小，操作成本也低，核批的信贷额度可能比之前发放给单个企业的总和还要多，能够产生“1+1﹥2”的效果。
上联产地农户，下接销地经销商，借力银行资金，确保重要农产品在生产、加工、储运、销售和消费环节有序运行，这是农业银行[0.00% 资金 研报]农业产业链金融模式的初衷。
“除了明确核心企业在产业链中的职责，协助农行选择产业链上下游客户，并为其融资提供担保之外，产业链金融平台还支持核心企业建立农产品质量监督和产地追溯系统，从生产环节控制产品质量，从而为食品安全提供了可靠保障。”农业银行农村产业与城镇化部总经理李培峰表示。
“以支持粮棉油和农业开发为主业的农业发展银行可能更适合推广产业链金融模式。”农发行客户二部相关人士认为，拿支持棉花产业发展的主要做法为例，农发行正在努力构建棉花产业大封闭运行管理机制，大力促进棉花产业上下游的协调均衡发展。
参考资料来源：百度百科——产业链

3. c-v2x的网络技术包括什么

c-v2x的网络技术包括4G或者5G。
C-V2X中的C是指蜂窝，它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术，包含了两种通信接口：一种是车、人、路之间的短距离直接通信接口(PC5)，另一种是终端和基站之间的通信接口(Uu)，可实现长距离和更大范围的可靠通信。C-V2X是基于3GPP全球统一标准的通信技术，包含LTE-V2X和5G-V2X，从技术演进角度讲，LTE-V2X支持向5G-V2X平滑演进。简单的说：V2X就像是给车配了部智能手机，可以获取更多信息，可以和其他“手机”形成互联，互通信息。同时还可以通过计算来进行智能操作，更好的履行“司机”的义务。

4. 车联网名词注解系列（中） V2X是个啥？

V2X是什么？ 在上一篇文章中，我们解释了语音控制中难以理解的流行词汇，在本期中，我们将讨论去年车辆互联网中最热门的词汇之一——V2X。从字面上看，汽车连接一切！听起来很霸气。除了霸气之外，对于这个可能会影响汽车未来造型和发展方向的新事物，我们在谈论V2X的时候也应该知道自己在说什么。
 
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 1.V2X是一种车与车、车与人、车与交通设施之间的信息交换技术，旨在避免不必要的交通事故，支持自动驾驶的实现。
 
 2.主要包括交通设施联网、车联网、城市大脑、网络接入四个环节，这是一个涉及多个行业的大变革。
 
 3.V2X技术标准之间发生了一场旷日持久的“战争”。最终，我们赢了。
 
 中国汽车工业协会对V2X的定义是:搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等设备，融合 现代 通信和网络技术，实现车与车、人、路、后台等对象之间的信息交换和共享，具有环境感知、智能决策、协同控制和执行等复杂功能，能够实现安全、舒适、节能、高效驾驶，最终能够替代人来操作新一代车辆。
 
 不过，在距离我们有点远的自动驾驶时代到来之前，V2X技术也能有它的实用价值。很多数据经过处理后提供给司机参考，也可以避免不必要的事故。
 
 这些例子都是基于非自动辅助驾驶，V2X将为驾驶员提供一些可以提高交通效率、避免事故风险的信息。
 
 可以说，V2X的最终目的就是配合车内自带的传感器。前者负责“视野”外的信息获取和判断，后者负责精准的自动驾驶操作。
 
 构建V2X系统
 
 这不是一个单个企业或者几个公司就能推动的项目。以交通设施联网的环节为例，需要与交管部门、交通设施制造商、供应商、网络提供商等各个领域的公司合作。
 
 所以我们也可以看到，V2X测试区大部分是由政府牵头，各方面的交管部门、技术专家和供应商的技术人员共同组成工作组。它不仅仅是一个单一品牌的汽车在路上行驶，而是一个由众多汽车公司共同参与的巨型项目。
 技术标准大战
 技术战争
 
 这里还有一个关于V2X的故事不得不提，那就是技术标准之争。对于这样一条又长又巨大的长夜链来说，“标准”是极其重要的。
 
 在V2X领域，也有着漫长而激烈的竞争。其实最先出来的不是大家熟知的C-V2X，而是 DS  RC 。以WAVE/DSRC为例，它是由IEEE 802.11p底层通信协议和IEEE 1609系列标准组成的技术。它采用5.9GHz频段，传输延迟特性低，可提供短距离通信服务。作为DSRC的创造者，美国在这项技术上已经努力了很多年。
 
 美国对这75兆赫兹带宽的计划是将其分成七个频道，从低频到高频的频道号分别为172、174、175、178、180、182和184。
 
 WAVE/DSRC的优点是低延迟、传输距离长和相对较高的带宽，其中最重要的是低延迟。如果信息在汽车环境中不能及时传递，传递的信息就会失去意义。
 
 C-V2X技术和DSRC也有很好的区分。你可以把它们比作一个在家里用WiFi，一个在外面用移动网络。
 
 最早的CoCar项目由爱立信、沃达丰、 大众 等发起。，而它的3G网络似乎离我们很远。
 
 中国是C-V2X技术的主要倡导者，也是该领域最大的技术原始国。随着近两年国内相关政策法规和基础设施的快速成熟，很多C-V2X项目进入测试阶段。
 
 2021年，滴滴与Airgain合作开发了C-V2X功能，开始了自动驾驶营运车的测试。此外，各车企也在密集安排和推进C-V2X相关项目，2021年C-V2X行业将持续升温。
 
 尽管如此，DSRC“食之无味，弃之可惜”。由于发展缓慢以及 福特 等美国车企倒戈DSRC阵营，美国当地时间2021年12月12日，美国联邦通信委员会一致投票通过新提案，将重新分配大部分5.9GHz频段，其部分用途涉及C-V2X技术。
 
 总结
 
 将汽车与一切联系起来听起来很神奇，但实际上它正在悄悄地发生。虽然还没有实现自动驾驶，但导航不是可以查路况信息，查前方施工，查事故预警吗？这些就是汽车和其他交通参与者之间信息交换的好处。
 
 我在准备这篇文章的时候，真的很想讲一个“草根反击”“逆境转危为安”的童话，但可惜的是，这个世界上没有永远的敌人，只有永远的利益。那是什么意思？打不过他就加入他。但与之前的Edge、3G、4G、WiFi等通信技术不同，我们不再是别人主导，也不再是加入别人的一方。5G时代，在车联网，在C-V2X领域，这一次，轮到我们发言了。            @2019

5. 我国的V2X技术进程目前处于什么阶段,主要使用什么技术,未来的发展趋势？

全球车路协同技术演变：DSRC技术成熟，C-V2X代表未来
车路协同的先决条件为V2X通信，V2X的底层通信技术主要有DSRC和C-V2X两种。
DSRC基于EEE802.11p，欧洲(G5)及美国(WAVE)均以DSRC为核心技术。
C-V2X包含LTE-V2X和5G-V2X，其中LTE-V2X中国介入较早且具有自主知识产权，5G-V2X现由各国竞相参与。
DSRC与C-V2X各有特点和优势，C-V2X实际上更代表未来。DSRC最大的特点是技术成熟度高，已拥有商用的芯片并且测试成熟度也较高。美国交通部在2014年将DSRC确认为V2V的标准，此外，欧洲和日本也都采用DSRC标准，并推出了相关的网联汽车计划。而C-V2Ⅹ作为后起之秀，虽然起步相对较晩，不过其基于蜂窝通信技术，具有可移动性、可靠性强，最为重要的一点是C-V2Ⅹ具有前向兼容性的5G演进路线，未来可支持自动驾驶。



目前，欧美日等地区其V2X技术路线正逐渐向C-V2X+5G技术路线转变。
2018年，日产，高通，爱立信，OKI，大陆集团和NTT等六家不同公司宣布进行C-V2X试验;
2019年3月，福特宣布将于2021年在中国量产首款搭载蜂窝车联网技术(C-V2X)车型;
2019年4月，欧盟通过一项法案，允许蜂窝技术应用于车路协同通信;
2020年2月，奥迪奥迪和美国弗吉尼亚州交通运输部共同试验蜂窝V2X技术。



政策助力车路协同行业发展
2019年在V2X领域国家政策文件密集出台，2019年6月工信部发布22个车联网V2X相关标准规划;2019年7月，中国5G推进组发布《LTE-V2X安全技术白皮书》; 2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，针对V2X相关的智慧公路、数字交通建设，政策面给出了更为明确、具体、可行的目标、重点任务和中央财政资金补助安排。
2019年以来，随着5G的商用和车联网政策的推行，V2X从产业链到标准层面都有新的进展，并且相比原来市场预期都有所提前。



——以上数据来源于前瞻产业研究院《中国车路协同行业发展模式与投资战略规划分析报告》。

6. 产业链都包括什么？

产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。
产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链，这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。


扩展资料：
(1)产业链是产业层次的表达；
(2)产业链是产业关联程度的表达；
(3)产业链是资源加工深度的表达；
(4)产业链是满足需求程度的表达
产业链是对产业部门间基于技术经济联系，而表现出的环环相扣的关联关系的形象描述。区域产业链条则将产业链的研究深入区域产业系统内部，分析各产业部门之间的链条式关联关系，探讨城乡之间、区域之间产业的分工合作、互补互动、协调运行等问题。 在经济实践中不少地区也在进行产业链构建与延伸的积极尝试。

7. 漫谈自动驾驶之三：关于V2X，自动驾驶是否需要车联万物？

所谓V2X，X即Everything，意为Vehicle to everything，是指车对外界的信息交换，即车联网。
中国信通院在2020年1月2日发布的《2017-2019年中国信通院车联网白皮书合集》中对V2X作出了定义：车用无线通信技术（V2X）是将车辆与一切事物相连接的新一代信息通信技术，其中V代表车辆，X代表任何与车交互信息的对象。
V2X交互的信息模式包括：V2V（车与车之间）、V2P（车与人之间）、V2I（车与路之间）以及V2N（车与网络之间）。
汽车通过V2X与整个交通系统互联互通，为自动驾驶提供了智能的大环境。
 
图源中国信通院白皮书
通俗的解释一下V2X的应用，汽车可以连接附近的其他车辆、摄像头、红绿灯等等一切装了V2X的载体。红绿灯可直接对汽车下达指令，摄像头也可将检测到的数据反馈给汽车，让汽车在不需要人类操控的情况下自动绕行。
大数据将彻底掌握人们的出行路途，人们从“主导者”变成“参与者”。
从理论来看，V2X技术的发展能够有效预防交通事故、提高交通效率。它能够带动发展车路协同控制、车车协同编队、远程操作等高级/完全自动驾驶业务，最终支撑实现完全自动驾驶。
围绕V2X还将形成一个巨大的产业链。这种“源创新”，将会构建出一整套生态系统。
图源中国信通院白皮书
图源中国信通院白皮书，目前我国V2X产业发展情况
目前我国主要的发展方向是C-V2X，C-V2X中的C是指蜂窝（Cellular），它是基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术演进形成的车用无线通信技术。
C-V2X的发展将带来大量的工作岗位，其辐射产业甚至可扩散到修路工人。
尽管好处良多，但V2X的发展也一路伴随着质疑与争议。
关于皮鞋的起源，有这样的一个小故事。有一位国王到某个偏远乡村旅行，因为路面坎坷不平，有很多碎石，刺的国王的脚十分疼痛。于是国王下了一道命令，要将道路都铺上一层牛皮。
国王自认为这项政令可方便自己也可造福人民，但国境之内哪有那么多牛可供斩杀铺路？一位聪明的仆从向国王提议，为何不直接在脚上包上牛皮呢。国王恍然大悟，于是逐渐演变成了皮鞋。
故事的真实性暂且不谈，但国王之前的想法，无疑非常劳民伤财且进度缓慢。
有人认为，V2X的推行，就好像要给全国各地的路都“铺上牛皮”。而专注于发展智能汽车，才是“穿上皮鞋”。
普林斯顿大学的机器人研究教授阿兰·肯豪森（Alain Kornhauser）写了一封关于自动驾驶的邮件，表示了他对V2X技术的不赞同。
在邮件中他指出：如果交通运输部固持己见，要求所有新车安装V2X，问题并不会有多大改善。V2X需依赖大多数车才能起作用。也就是说，V2X的传感器只能在其他车辆也匹配了V2X的发射器情况下，才能有效工作。只有当道路上的车辆超过一半安装了合适的软件，“在新车上安装V2X系统”的规定才能真正受益。
假如道路上仅有10%的车辆安装了V2X，那么只有1%对（10%×10%）车辆能够实现信息交互。
这种质疑并不是空穴来风，在V2X普及率没有大规模扩散之前，最基础的V2V实现也极为困难，毕竟路上行驶的不止是装载了最新技术V2X的汽车，大量的其他汽车也会成为智能交通系统发展的干扰源。
要想实现V2I（车与路之间通信）则更加困难，它需要对现有的高速公路进行大量的修建重造，这无疑需要耗费大量的国民税收，且最后收效无人知晓。
但现有的传感器探测范围约为几百米，在实际的行车过程中，起到的探测作用并不足以应对突发交通事故。就算未来传感器技术更加发达，也很难突破视觉盲区或跨越遮挡物。V2X的发展是必行之路，以上那些顾虑就好像先有鸡还有先有蛋，如果畏畏缩缩不进行变革，智能交通系统就永远不会到来。
 
顶着重重压力的V2X依然在茁壮发展，而它的生长，远远不止我们认识到它的这几年。
早在20世纪80年代，美国就已经有过类似尝试。1986年，加州交通局联手加州大学共同开始探索信息通信技术在汽车与高速公路上的应用。经过团体的不断壮大与四处游说，在20世纪90年代初，美国交通运输局成立了正式的联邦项目办公室。
这个后来更名为智能交通系统（intelligent transportation system，ITS）的IVHS项目涵盖了所有自动交通模式：自动交通管理系统、驾驶员信息系统、商务用车和公共交通。同年，国会通过了一项重要交通法案——《综合地面交通效率法案》（Intermodal Surface Transportation Efficiency Act），并批准了6.6亿美元的资金用于未来六年间自动高速公路建模的研究、开发与操作测试。
但这样一个对科技要求极高的项目并不适合在联邦政府机构手下生存，且当时的自动驾驶技术也较为基础，这个项目以失败告终。
当下的V2X项目与当年美国联邦的尝试有很多相同之处。不同的是，现在的智能汽车自动驾驶技术已经发展到了接近高度自动驾驶的程度，人们对于自动驾驶技术的接受度也远比以前要高。
V2X真正能够走下去的土壤已经存在，我国C-V2X的发展也有了政策的支持。
工业和信息化部、公安部、?国家标准化管理委员会三部门在2020年4月24日印发了《国家车联网产业标准体系建设指南（车辆智能管理）》（以下简称《建设指南》）的通知，主要针对车联网环境下的车辆智能管理工作需求，指导智能网联汽车登记管理、身份认证与安全、道路运行管理及车路协同管控与服务等领域标准化工作，推动公安交通管理领域车联网技术应用与发展，提升我国智能网联汽车与智慧交通水平，并逐步与《建设指南》其它部分共同形成统一、 协调的国家车联网产业标准体系架构。
《建设指南》中还提到：落实好全国道路交通管理标准化技术委员会、全国汽车标准化技术委员会、全国智能运输系统标准化技术委员会和全国通信标准化技术委员会联合签署的《关于加强汽车、智能交通、通信及交通管理C-V2X标准合作的框架协议》，建立高效顺畅的沟通交流机制，相互支持和参与标准研究制定，共同推动C-V2X等新一代信息通信技术在汽车、智能交通以及交通管理中的应用。
我们大可放心期待V2X普及开来的那一天。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

8. 产业链分几个环节？

产业链即从一种或几种资源通过若干产业层次不断向下游产业转移直至到达消费者的路径，它包含四层含义：一是产业链是产业层次的表达。二是产业链是产业关联程度的表达。产业关联性越强，链条越紧密，资源的配置效率也越高。三是产业链是资源加工深度的表达。产业链越长，表明加工可以达到的深度越深。四是产业链是满足需求程度的表达。产业链始于自然资源、止于消费市场，但起点和终点并非固定不变。

选自 百度百科yanfei3331551 的回答。