恒大汽车投入474万元造车，设定造车目标，你觉得恒大能够实现吗？

1. 恒大汽车投入474万元造车，设定造车目标，你觉得恒大能够实现吗？

我觉得恒大并不能够实现造车计划。
恒大并不是一家科技公司，而是一家国内非常传统的房地产公司，虽然恒大通过房地产业务赚取了巨额的资产，但是这并不代表着恒大这样的传统房地产公司就拥有足够的科技实力来启动造车计划。而且想要拥有造车的实力必须要长期的通过烧钱来积累科技实力，才能够有望实现技术上的突破，显然恒大在短期内根本不能够实现自己的目标。
一、恒大想要实现造车计划，就必须过度依赖别人的科技技术。由于恒大并没有在造车产业积累自身的核心技术，这也使得恒大在各方面都会出现受制于人的情况，所以这也导致恒大汽车可能在成本方面远远要超过其他的新能源车企。因此我觉得在成本方面恒大也并不会具有竞争力，因为没有核心技术是无法降低汽车成本的。
二、恒大并没有足够的实力长期支撑造车计划。恒大虽然是一家非常知名的房地产公司，企业本身也有足够的资产，但是恒大集团这些年所欠下的巨额债务也会导致恒大企业本身陷入巨大的压力当中。如果恒大想要长期实现造车计划梦想的话，就必须要解决集团的债务问题，只有这样，恒大才能够把更多的精力放在造车计划上。
三、恒大在造车方面并没有足够的优势。恒大启动造车计划的时间要比一些互联网企业晚得多，这也使得恒大不能够起到先发制人的效果。而且互联网企业所积累和储存的技术明显要比恒大更出色一些，所以恒大是很难长期与这些互联网车企进行竞争和对抗的。
当然越来越多的公司进入新能源汽车领域发展，对于新能源汽车的发展也会带来好的促进作用，但是恒大的造车计划存在着明显的玩票心理。因此我觉得恒大并不会长期支持新能源造车计划的发展。

2. 恒大造车已投474亿元，新车将量产？

是的，3月25日，恒大汽车在2020年度业绩发布会上回顾了过去一年的汽车布局，当天还正式对外发布H-SMART OS恒驰智能网联系统，为智能电动汽车的量产又带来一块重要版图。恒大汽车管理层表示，目前公司在新能源汽车产业累计总投入474亿元，今年不但新车将正式实现量产，自主研发的动力电池也将量产。
整车的量产上，主管生产的恒大汽车常务副总裁高景深透露，目前团队中有来自丰田、宝马、奔驰、大众等知名车企的人才，“经过两年多的磨合，通过对标丰田、通用等的生产方式，我们已经建立了恒大标准化生产模式，对工厂的高效运营打下坚实基础。”
目前，恒大汽车位于天津、上海、广州等智能工厂已经启动试生产调试，自主研发的动力电池也将在今年面世，按照计划，恒驰今年将实现首款车型的量产。

扩展资料
H-SMARTOS恒驰智能网联系统亮相：
电动汽车时代，智能化将成为车与车之间重要的差异化，在产业链大手笔布局的恒大汽车，早前已经公布过底盘架构、动力总成、动力电池等领域的布局。  
在智能化领域，3月25日，恒大汽车联手腾讯与百度研发的H-SMARTOS恒驰智能网联系统终于正式亮相，官方介绍，该系统将涵盖全球首个宇航级旗舰智能座舱，可定制化的车载全息投影AI助理，先进的超算力平台，规模巨大的智能生态圈等一系列黑科技。  
智能系统的到来，是目前恒大汽车研发能力的又一次展示，发布会上，恒大汽车董事长肖恩表示，目前恒大汽车已经成立全球研究总院、智能科学院等研发机构，且拥有超过3500人的国际化研发团队。

3. 关于恒大汽车引入260亿投资一事，你有何看法？

随着社会的发展，我们的生活越来越好，很多人都有了小汽车，现在恒大汽车引入了260亿投资，我认为这说明恒大造车是认真的，而且也说明了汽车这个领域具有巨大的市场利润，但是投资成本也是非常的高的，除此之外，我认为恒大有能力成为真正的汽车企业，接下来给大家具体说明。1.恒大引入了260亿，说明造车是认真的。随着企业的发展，很多企业都宣布要造车，但是有的企业只是停留在PPT上，把自己的设想放给了很多人的看，但是实际行动上自己却什么都没做，为的只是拉更多的投资，从而让自己更值钱和更赚钱，但是恒大引入了260亿投资，我认为恒大造车是认真的，毕竟260亿不是一个小数目，如果不认真做确实会赔钱。2.我认为汽车领域具有巨大的利润。很多人都会认为一个地方的投资越多，那么回报也是越多的，对于恒大造车这件事情来说，虽然恒大引入了投资260亿，但是如果造车不成功，这些钱可能会全赔，俗话说风险越大利润越大，那么我认为汽车领域绝对是有巨大利润的，而且我们纵观整个市场，很多企业都参与到了造车这个企业里，说明人们对于车的利润是非常有期望的，因此这些东西一旦成功，企业也能够获得巨额的利润。3.我认为恒大造车有可能会成功。很多人都知道恒大，主要是做房地产的，因为恒大在很多地方都在卖房子，但是随着发展，很多人已经不看好房地产了，所以恒大也在转型，恒大做了很多其他的事情，比如说造车这件事情，但是因为造车是非常难的，很少有企业能够成功，恒大有着充足的资金，也有着之前成功企业的经验，通过这次投资也能够看的出来恒大的决心，所以我认为恒大造车有可能会成功。
总而言之，我认为关于恒大汽车引入260亿投资这件事情，首先说明恒大做车是非常认真的，拿出了非常大的决心，其次也说明在汽车这个领域有着不少的利润，未来的前景也是非常有期望的，除此之外我认为恒大造车有可能会成功，毕竟一方面有成功企业作为后盾，另一方面也有着不少人才，而且还下了那么大的决心。 

4. 你对恒大汽车引入260亿投资这件事，持什么态度？

恒大汽车引入260亿投资这件事我认为是好事情，这有利于恒大汽车资源整合，同时提供足够的资金用于研发，这对企业和个人都是非常好的事情。
恒大作为房地产公司已经开始转型，因为国家反复强调房子是用来住的而不是用来炒作，房地产经过这么多年高速发展已经到了颈瓶期，这时候恒大加入造车行列，我认为是非常好的事情。恒大汽车引入260亿投资这给恒大汽车提供了充足的资金援助，同时非常利于公司整合优质资源，恒大汽车这么大手笔的投入肯定是对未来汽车行业的看好，我相信中国汽车腾飞指日可待。

一、恒大汽车引入260亿投资说明非常看好汽车行业。
恒大作为房地产企业开始转型汽车，而且大手笔引人260亿这说明汽车行业空间非常大，恒大非常看好未来汽车行业的发展，毕竟我国人口基数大，拥有非常强的消费能力，随着科学技术的不断发展，国产汽车可能会拥有更大的市场，这也是恒大大手笔引人资金的原因。

二、恒大汽车引入260亿投资可以更好的整合优质资源。
恒大没有汽车制造的基础，作为汽车行业的新贵，肯定需要整合优质资源，这样才可以更好的发展自己的实力，整合资源肯定需要大量的资金，恒大引人260亿可以解决资金困难的问题，这对恒大发展汽车非常有利，这也是引人260亿投资的真正目的。

三、你看好恒大汽车的未来吗。
诚实的说，汽车行业竞争非常激烈，恒大汽车作为年轻的汽车制造商，要走的路还非常长，这个时候也没有好的汽车产品提供给大家，暂时来说我对恒大汽车还是比较悲观，这个行业要想生存还是比较难，我不是很看好恒大汽车的未来。

5. 恒大汽车投入474亿元造车，他们最后可能会赚还是会赔？

现在还很难说，因为恒大汽车的产品至今没有上线。媒体报道，日前恒大汽车发布了其财报，从数据上看，去年恒大汽车营收154亿元，亏损超过76亿，与去年同期相比，亏损扩大了50%。尽管如此，恒大董事长在发布会上，依然乐观的表示，恒大将会在2025年实现年产100万车的目标，同时2035年产能达到五百万，最终有望成为全球规模最大的新能源汽车品牌。为了让大家相信这个目标，恒大汽车董事长表示，截止目前，恒大在汽车业务实投入了四百多亿，其中一般用于研发投入，一般用于厂房建设投资等。

其实一直以来，关于恒大造成的争议就没有停过，恒大造成计划喊得震天响，许家印四处收购技术公司，频发发布各种新闻，似乎想要在汽车行业大干一场，但至今为止，恒大还没有一款汽车上市。但尽管如此，恒大汽车还是在1月份完成了一笔两百多亿的定增，参与其中的投资人不乏腾讯，红杉等知名投资者。

不过这次恒大对外发布的内容中表示，恒大汽车已经在全国布局了三十多个体验中心和一千多个销售中心。这些将为未来恒大汽车上线，提供有效的帮助。

参考资料：
恒大汽车董事会主席肖恩在业绩发布会上表示，要把“恒驰”打造成世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团，2025年产销量目标是100万辆，2035年达到500万辆。
为了造车，恒大汽车投入了不菲的资金。恒大汽车首席财务官潘大荣在业绩会上介绍说，恒大在新能源汽车产业累计投入达到474亿元，其中249亿元用于收购核心技术和研发费用，225亿元用于工厂建设、设备采购、零部件采购等。

6. 恒大集团还没放弃造车？

随着新能源汽车行业的不断发展，选择进入该行业的企业也是越来越多，就目前的造车新势力来看，多数都有互联网公司的身影，而作为我国的知名企业恒大集团也开启了造车之路。比如在2018年6月份，恒大集团以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得Smart King公司45%的股权。虽然最终没有合作太长时间，但是也是恒大布局汽车行业的一步棋。

另外根据媒体报道，中国恒大在香港召开2018年度业绩发布会上，许家印就表示恒大对新能源汽车的投入比较大，布局也比较大。而且要求生产线必须世界一流，坚信一定会成功。所以，恒大集团就目前来看还未放弃造车。

恒大集团之所以未放弃造车，文青认为和政策性的支持有很大的关系。大家都知道，现在的新能源汽车市场之所以发展的如火如荼，竞争也越发激烈，主要因为政策的支持一直存在。虽然在过去的2019年降低了补贴金额，在一定程度上影响到了销量，但是加大了对充电基础设施建设的支持力度，也就扩大了市场规模。

另外需要注意的是，美国的纯电动汽车厂商特斯拉入驻中国并且量产，而且首款国产版车型在降价之后起售价格更是跌破了30万元，这对我国的新能源汽车行业形成一定的冲击力。而疫情之后，政策上决定将新能源购置补贴和免征购置税政策延长两年，更是促进了行业的发展。所以，恒大也不会选择放弃。不知大家是怎么认为的呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

7. 恒大造车进入落地阶段，一出手就是超跑

由于受疫情的影响，在开幕前夕，本届日内瓦车展被迫取消，许多原定在现场发布的新车都开起了云上发布会，但有一款车型是例外的，它就是科尼赛克旗下的顶级新能源超跑Gemera，作为当天唯一一款被允许现场发布的车型，成为本届日内瓦车展的最大亮点。
Gemera日内瓦全球首发
以前我们在讨论科尼塞克这样的超跑品牌的时候，总觉得它离中国离我们比较遥远，但这一次，在Gemera上有了非常鲜明的“中国身份”，它是自去年1月份中国恒大入股AlpraazAB成为科尼塞克的大股东后，发布的第一款车型，而且它是由科尼塞克和恒大双方联合开发，这款车的设计师是世界顶级汽车设计大师 Sasha Selipanov，而他的另一个身份是恒驰汽车的主设计师，而恒驰正是恒大旗下的汽车品牌。
同时，在Gemera上还有更加硬核的中国元素，作为顶级新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——电池，使用的是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，而另一个重要部件逆变器则是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。尽管Gemera全球限量300辆，但作为恒大造车的第一个落地成果，在它身上恒大的产业链整合优势已经显现，恒大的造车逻辑也获得了初步验证，Gemera的发布也意味着恒大造车已经进入实操阶段。

之前，大家对于恒大造车的印象还停留在去年年底那场史诗级的签约仪式上，在那场签约仪式上，许家印提出恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，对此有人表示质疑，甚至怀疑恒大不是真心造车，是不是真心造车，不能看广告，更不能看PPT，而是看是不是已经具备造车的基本要素。
1?恒大造车的硬实力
用一年多的时间便制造出顶级新能源超跑，说明恒大已经具备造车的实力，而工厂是造车必须要迈过的第一关。
在生产制造领域，恒大早已完成布局，目前已经在广州、上海、天津、沈阳等地建立了生产基地，所有工厂均是按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺打造的高端智能工厂，这些工厂为恒大制造高品质的新能源汽车提供了保障。
尽管新能源汽车的技术门槛没有传统的燃油车那么高，但对技术的需求却没有变，传统的企业可以依靠强大的研发体系完成技术积累，对于像恒大这样跨界造车的企业来说，已经没有太多的时间做技术积累了，许家印对此有着清醒的认识：“我们之前是搞地产的，（在汽车产业方面）是一穷二白，我们怎们跟一些历史百年汽车企业去比？我们谈不上弯道超车，我们叫换道超车，这就是恒大造车路。”

恒大换道超车的思路中有一条就是“买买买”，在新能源汽车最为核心的“三电领域”，恒大通过收购和合作的形式完成了布局，比如收购卡耐新能源获得三元锂电子技术，收购荷兰E-Traction和英国Protean获得轮毂电机技术，从德国BENTELER集团和FEV集团买下了完整电动汽车底盘架构及其知识产权，而在造车最为重要的造型领域，恒大一口气签约了来自德国、意大利等国家的15位世界顶级汽车设计师，并创下15款车型同步研发的壮举。

一年多的时间，恒大已经从资质、工厂和技术方面完成了造车基本要素的积累，在更早之前，通过入股广汇汽车，恒大已经完成了汽车销售和服务板块的布局，在所有的造车新势力中，这样的效率和行动力都无出其右的，其产业链条深度已经媲美大部分传统车企了，属于典型的实干派作风。
2?恒大造车的软实力
当然了，造车这件事，仅仅有硬件是不够的，这也是一些人质疑恒大造车的原因，觉得恒大没有汽车基础甚至是工业基础。尽管之前恒大没有汽车工业基础，但作为一个多元化的集团，恒大早已进入制造行业，拥有非常强大的供应链整合能力，而这项能力恰恰是造车最需要的。如今，汽车早已是高度开放的行业，闭门造车早已成为过去时，即便是全球最顶级的汽车企业，也不是单打独斗，而是借助合作来增加自己的实力。

许家印曾表示，一个企业要在一个行业里面迅速做大做强，就必须整合行业中最好的资源，与全球最顶尖的企业展开合作。在造车领域，恒大已经集合了全球最顶级的资源，在加上恒大集团作为世界500强企业的成功经验，其造车的成功概率已经大增，恒大在体育领域尤其是排球和足球上的成功，也充分说明了恒大有着很强的跨界经营能力。Gemera的发布，也意味着恒大的产业整合优势完全可以制造世界上最顶级的新能源超跑。
同时，没有汽车产业基础，则意味着没有历史包袱，轻装上阵的恒大更容易取得成功，典型的像特斯拉，作为传统燃油车行业的颠覆者，之前也没有汽车产业背景，如今已经成为全球新能源领导品牌。目前的造车新势力，像小鹏和蔚来，在进入汽车行业之前一样也没有汽车产业基础，如今也都成为家喻户晓的品牌。从决定造车开始到如今不过两年多时间，恒大已经建立了完整的汽车产业链条，这也体现了恒大将产业整合优势转化为竞争优势的魄力。

此外，恒大造车还有一个突出的优势——不差钱。汽车属于资金密集型行业，且不说一款车型从立项到上市，需要海量的资金投入，单单是工厂建设，就要花费数上百亿的资金，这不是一般的企业可以承受的起的，而恒大可以通过自身雄厚的经济实力为造车保驾护航。根据之前公布规划，恒大计划从2019年到2021年之间，分别投资200亿元、150亿元及100亿元累计450亿元用于造车，仅2019年上半年就已经投入140亿元，这可都是真金白银，跟之前的PPT造车有质的区别，我们有有理由对这样的企业报以厚望。
3?写在最后
目前的汽车行业正处于深度变革时期，我们需要恒大这样有决心有实力的玩家参与进来，Gemera只是恒大在造车领域迈出的第一步，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，它的到来将刷新人们对造车新势力的认识。在造车领域，如果说之前的恒大是实力派的话的，现在还要给它加上一个新的标签——实干派，行动说明一切！
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8. 恒大造车为什么没消息了？

自从恒大宣布造车以来，其PPT造车的质疑声从未间断。去年曾一次性发布六台新车，至今未造出一款量产车型，颇有一点雷声大雨点小的味道。
虽然没有车，但并不妨碍恒大汽车一路飙升的市值。1月25日，恒大汽车的市值就超过4000亿港币，其股价一度上涨65%，最终收于每股45.35港币。从市值来看，恒大汽车的市值是中国恒大的1.8倍，超过了中国本土汽车上市公司第二名长城，甚至是第三名上汽集团甩出1000亿的距离。



疯涨的市值也引起了新华社、央视的注意。新华社、央视相继表示，新能源汽车领域出现的“虚假繁荣”“没卖一辆车市值几千亿”，箭头直指恒大汽车。那么恒大汽车到底是真造车，还是假借造车之名拉动市值呢？造车是肯定要造的，不过靠造车拉动市值也是真的。如今恒大汽车的市值成功涨起来了，而车子方面，恒驰1即将迎来量产。它的出现或将打破恒大PPT造车的质疑。



据悉，恒大汽车将携手恒驰1亮相今年的上海车展，该车定位于中大型轿车，由担任前大众、宝马高级设计总监的大师级人物Anders Warming亲自操刀，主打50万以上高端市场。
具体细节方面，新车轴距将达3150mm，通过修长的车身再加上横向贯穿装饰来营造豪华感。超大三联屏的中控、几乎全真皮的内饰搭配全景天窗彰显其豪华感。动力方面，官方未给出详细的参数，可能是在接下来的上海车展上公布，大家不妨期待一下！