中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

1. 中国三大航司去年亏超400亿，为何会出现如此严重的亏损？

根据相关报道，中国的三大航空公司去年的总亏损已经超过了400亿，而南方航空公司在去年的报告情况亏损了近120亿元，两年的合计亏损达到了229亿元，造成如此严重的亏损，最主要的是因为疫情和油价上涨的原因。

根据国际航空协议发布的相关数据显示在去年的航空客运需求量与前年的航空客运需求量下降了58.4%，等同于每100架航空飞机就少了将近60架左右的飞机。虽然去年有所缓和，但是仍然没有达到疫情前的水平，而且一些国际上的客运业务所遭受的冲击力将会更大。相关的数据表示较前年相比，去年的国际客运业务下降了75.5%，这样的数据在航空公司往年的历史上都是不曾发生过的。

除了疫情的原因，最主要的是国际上的油价持续上涨，也让航空公司在飞行的过程中承担了更多的成本压力，与去年相比，三大航空公司的燃油成本比例分别为39.73%， 35.69%，48.79%.很多网友表示，现在购买机票的燃油价格已经高达100元左右，如果购买800公里以下飞行距离的机票，燃油的价格需要额外支付50元，如果超过了800公里的飞行距离，燃油的支付价格需要达到80元，从国内的东边飞往西边，由于距离胶原人游的支付价格可能会达到120元左右。

因为疫情的原因很多，航班接二连三的突然取消，影响了整体的航空运行稳定性。有的航班在飞行的前一周还属于正常状态，但是到了飞行的前一天，却被告知没有办法执行航班，造成很多旅客的退票，长期下来会影响航班的稳定性，很多人出行也不再会选择坐飞机了。

2. 我国三大航彻底“入冬”，巨亏超400亿，为何国航业绩最差？

由于疫苗接种、特效药物研发，以及政策支持有效性的差别，各国经济复苏有所分化。我国总体疫情形势坚持相对平稳，但仍呈现部分汇集和多点分发态势。我国经济开展和疫情防控坚持全球抢先位置，经济开展长期向好的根本面没有改动，但面临需求收缩、供应冲击、预期转弱三重压力。

主攻支线航空市场的华夏航空2021年净利由盈转亏，除疫情惹起市场需求变化和油价上涨增加运转本钱要素外，綦琦也向记者透露，支线市场更多的依托政府补贴，但疫情对中央财政同样带来压力，华夏航空这局部的收益可能也会降落。同时叠加疫情等要素影响，东航旗下东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空等主业公司报告期内净利润现负值，进而招致了东航亏损的扩展。

各地防疫措施疾速收紧，俄乌局势慌张招致国际油价大涨也进一步抬高了运营本钱，民航业本就困难的复苏道路又遇波折。“3.21”东航MU5735航空器飞行事故的发作，让中国民航坚持了4227天的平安记载终结，民航业在悲哀中展开深思和自查，旅客自信心仍有待重建。从范围上看，国内航空市场的回暖令人振奋，2022年估计恢复至2019年程度的93%，2023年有希望超越2019年程度。

暂停航空运输企业预缴增值税一年，关于预缴增值税多的航空企业，特别是航空公司异地分公司交的增值税大都没有抵扣项的这类企业利好比拟明显。对航空公司和民航机场注册发行债务融资工具树立绿色通道，也将大大进步注册发行的速度。对受疫情影响严重的航空公司和民航机场注册发行债务融资工具树立绿色通道等。维持公司的稳定运营。