小黄车欠款2.5亿元，ofo已经走向衰落，曾经的巨头为何沦落？

1. 小黄车欠款2.5亿元，ofo已经走向衰落，曾经的巨头为何沦落？

小黄车欠款2.5亿元，ofo已经走向衰落，曾经的巨头为何沦落？

2. 烧光百亿，被1600万追债，红极一时的小黄车ofo，无人收拾残局

 “装死”许久的ofo终于有了新进展，可惜不是什么好消息，反而燃起了大众的怒火。
    11月20日，IT之家传来消息称，ofo共享单车商城APP推出了多项活动。 
   其一为“拉好友，帮你退押金”活动，界面显示拉得好友越多，退押金的速度也就越快；其二为“好友下单奖励”，也就是说，好友下单后邀请者最高能够获得40%的购物金额；其三为“10元特惠充值”，也就是充值10元后，平台将立即退押2.5元。
      ofo的这一行为引起了巨大的怒火。返还押金本就是ofo分内之事，而它却把这当成了筹码。而且，ofo显然是想要将用户的好友一起拖下水。ofo一下子引来了大片的骂声。
   其实，这并不是ofo第一次出“奇招”。在2018年，ofo将押金与网贷平台PPmoney挂钩；2019年，ofo又发起了“天天返钱”的活动，用户消费足够额度便能退回押金。
   不出意料，ofo的每一个活动都引来骂声一片。
   ofo为何要这样做？笔者认为，这或许是因为ofo早已经没钱退押金。
       如今，有1600万人仍在等待退押金。按照最低押金金额，也就是99元来计算，ofo有将近15.8亿元的负债。这可不是一个小数字。 
   而且，ofo还屡屡被执行。如今，ofo关联公司东峡大通（北京）管理咨询有限公司有43条失信被执行人信息，被执行金额总计5224万元。
    然而，东峡大通的账户上早已经空无一文，没有财产可控执行。或许是因为，囊中无物的ofo没有能力还上如此巨额的押金，才出此下策。 
   不过，ofo的行为或许有苦衷，但依然应该被批评。退还押金是ofo应该思考的问题，而不是将问题扔给用户。
      谁曾想到，当初红极一时的ofo竟然落到了这般地步。
     强大的资金支持，让ofo在全球开启了疯狂扩张，百亿融资不多时便烧掉了七七八八。彼时，在大街小巷中都能看到ofo的身影，ofo在中国共享单车赛道上凭借着高市占比排在第一位。
    然而，ofo钱烧得太猛，后续的融资又没有跟上，而ofo自身也没有形成足够的盈利能力。随着融资出问题，看似风光的ofo境况迅速恶化，公司迅速萎靡。 
      也是在这时，各种ofo的负面新闻铺天盖地而来，让大众对于ofo的信任快速崩塌。这让ofo的经营情况更是进一步恶化，表现更是糟糕。
   就这样，红极一时的ofo轰然倒塌，如今在共享单车市场上，早已经没有了ofo的身影。
   并且，ofo还拖欠着1600万人的押金没有归还。然而，谁也不想接手这个烂摊子。因此，直到如今ofo的押金还没有还完。
   不得不说，ofo如今的境况令人唏嘘。目前看来，除非有“天降神兵”，那ofo的押金恐怕难以还清。

3. OFO小黄车盛极一时，为什么会破产？

OFO小黄车盛极一时，为什么会破产是因为恶性竞争，长期以来，ofo与moby之间烧钱补贴的行为，疯狂抢占市场，是ofo与moby陷入困境的主要原因。企业要想长期持续经营，最基本的条件就是盈利。即使不在现阶段，也能立竿见影的盈利，但必须有可预见的盈利前景。然而，自共享单车产业出现以来，两位寡头为了抢占市场，一直在疯狂地补贴价格，根本没有考虑利润问题，这为当前的资金链断裂埋下了伏笔。

无休止的扩张，对于一个新型的创业企业来说，最致命的是没有人对自己的定位和全面正确的认识。一般来说，最致命的是盲目和无休止的扩张。ofo接受社会投资，将市场从校园转向全社会，开始盲目狂热扩张，社会资本大量涌入，这让创业企业忘记了一个最基本的原则：“罗马不是一天建成的”。

从校园到社会，从—二线大城市到三四线小城市，从最初的小规模、定点送货到现在没有计划、大批量送货。不可控制战线的延伸和企业经营战略的失误，带来了不可低估的大量经营成本和管理成本，最终导致了资金链的断裂和整个企业的崩溃。
过分关注资本，忽视企业自身，ofo的崛起是由于资本市场的青味度越来越高。ofo与竞争对手moby之间价格战的支撑来自其背后大量资本的支持。然而，就是这样。过于依赖资本的支持，忽视了企业自身的价值创造能力，盈利能力不强。一旦企业外部的资金出现问题，企业就会走向永无止境的深渊。

其长期的烧钱行为，已经灼伤了投资者的热情。投资者投资企业的目的是为了盈利，而企业却一直在无限期地烧钱，以求市场占有率意义不大，这是投资者永远不愿看到的。ofo自己的产品缺陷，ofo作为国内共享单车行业的第一家公司，其产品设计轻巧，色彩鲜艳。

4. ofo曾经风靡的小黄车为何消失了？

在如今建设绿色城市，建设低碳城市的号召下，OfO小黄车应运而生。小黄车就是共享单车,在小黄车风靡的时候，我们可以在地铁站点，公交站点，居民区，公共服务区，马路旁边等看到小黄车的身影。但是，如今你走在路上还能发现几辆小黄车呢，小黄车为什么现在逐渐消失了呢？

最开始共享单车的出现是为了解决最后一公里的问题。比如我们在从家到地铁站的一段路，走路我们可能需要半个小时 ，但是骑车可能只需要五分钟，所以我们就需要一辆行车来减少出行时间。它不仅方便，是一种分时租赁模式，也是一种新型环保共享经济。

OfO小黄车最开始是由北大毕业生共同创立的。最开始是服务于校园的，创立一年之后，走出了北大，在其他七所高校成功推广。渐渐地，越来越多校外人员知道了ofo的存在，小黄车也慢慢打开了市场。

随着市场的开拓，小黄车的问题也随之而来。在2018年央视点名共享单车押金难退问题，不过共享单车企业随后又推出了免押金政策。除此之外，有些时候，我们在路上都能看见不少单车的车把，车篮等零件散落在周围地上，一片狼藉，这表明了很多使用小黄车的人开始破坏共享单车，甚至开始偷小黄车的零件去卖。有时候我们好不容易找到一辆共享单车，却发现它的二维码被别人刮了，渐渐地人们对小黄车的不满开始增长。有时候在路边找了很久才找到一辆小黄车，却发现它不能使用，使用户降低了对小黄车的好感。
小黄车的公司一心追求占领市场，却渐渐忽视了用户的体验，没有真正做到去关心用户的需求，所以现在我希望小黄车公司能够多解决用户反馈的问题，重视用户，提高用户的体验。

5. ofo去向不明，曾经辉煌的小黄车为何沦落至此？

内部经营不善，高层管理出现问题，公司发展方向错误，再加上行业市场竞争，共享单车行业收益微薄不足以资金周转。导致这样一个一开始占据优势的ofo公司逐渐走向没落。ofo公司目前欠款已达到2.5亿，数百万用户押金难退，创始人戴威被限制高额度消费35次。一代辉煌的小黄车就此没落，曾经保证就算是跪着也要走下去的戴总也没能让他的每一个用户享受到应有的服务。
我认为ofo之所以没落是有多方面原因，首先内部经营不善，高层管理肯定存在问题，滴滴高层入驻之后又迅速撤离，如果一个公司高层都出现了问题，那么自上而下必然要出大问题。其次发展方向错误，ofo一直盲目抢占市场，在25个国家入驻，服务千余个城市，规模最大时三四线城市也随处可见小黄车。资金一开始都投入于造车投车，可是后期的问题很明显，车辆损坏严重，十辆车能有七量是坏的，让用户十分糟心。
再加上行业竞争，别的品牌有的不需要押金，或者逐步取消押金，可是唯独ofo不但押金保持不变甚至还打算增加押金，在这样的情况下，与他人的竞争自然力不从心，本来就资金缺乏，周转不利，想要通过多收取押金来缓解的办法也行不通，毕竟有免费能骑的不用，为什么非要去用质量差而且押金贵的小黄车呢？
其实戴威也算是梦想家，一开始的梦想很好，只是现实很残酷，经受不住磨难再美好的愿望也会破灭。从始至终不接受收购，想要通过自己的努力开辟一片新的天地。我们敬佩这种拥有强大魄力的企业家，但是ofo沦落至此是现实，未来ofo押金问题，欠款问题依然有待解决。

6. 2000万辆ofo小黄车去哪了？

7. 2000万辆ofo小黄车去哪了？

8. OFO小黄车盛极一时，为什么会破产

小黄车把客户当成傻子能不倒闭吗？
首先我最早用的就是小黄，那个时候是那种没篮子的车，特别好骑，月卡30一个月。后来出了带篮子的那种，特别难骑，比第一代膜拜还难骑，跟动感单车一样，下坡都费力。
有一次我看到小黄车的工作人员把车子收回去维护。维护后的车子拉下来都没篮子。我以为是第一代小黄车，就扫码。后来发现还是那种难骑的，他们为了增加骑行量特地把篮子下了冒充第一代好骑的让人骑。这种恶心的做法让我直接退了小黄。后来知道这种难骑的车子最早在一线城市投放，因为辣鸡所以全拉到二三线城市开，把二三线城市的人当成傻子。一个月花30块，骑5分钟一头是汗，当客户是傻子，这种公司能不倒闭吗？
后来哈喽出现，月卡便宜的多还好骑。小黄车就成了辣鸡没人碰。膜拜也是，那种一代车也没人碰了。
这也说明了一个道理，把客户当成傻子来耍的公司最后只会自食其果。我就很好奇第二代车设计成那种狗屁，是怎么通过测试的。公司内部有多少偷工减料。