蔚来三季度交付车辆12206台，现金储备过百亿，年底发布一款新电动车

1. 蔚来三季度交付车辆12206台，现金储备过百亿，年底发布一款新电动车

 营收变好主要有三点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，但我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
      蔚来于周二美股盘后发布2020 年第三季度财报。数据显示，蔚来三季度总营收达45.26亿元， 汽车 销售毛利率14.5%，综合毛利率12.9%。单车销售及综合管理费用同比下降68.2%，体系化效率显著提升。
   蔚来2020年三季度共交付车辆12206台，总营收45.26亿元，同比上涨146.4%，环比上涨21.7%。三季度蔚来交付品牌旗舰车型ES8 3530台，占比28.9%；ES6 8660台，占比70.9%。蔚来新款ES8在今年4月开始交付市场，自此在蔚来车型中的交付比例持续走高。
   蔚来三季度 汽车 销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，2020年内累计提升超20个百分点。此前在二季度财报电话会上， 蔚来创始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目标是 汽车 销售毛利率和综合毛利率均达到两位数。 
   这是继小鹏 汽车 和理想 汽车 公布销量大增的三季报数据后，又一家显示正增长的电动 汽车 上市公司。
      蔚来创始人兼CEO李斌、蔚来CFO奉玮，财务副总裁曲玉出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。
   以下为财报电话会议实录：
    摩根士丹利分析师：今年的蔚来 汽车 新车型发布和电池计划的进程，除了第四款车型之外，在研发方面的侧重项目和预计投资金额？刚刚发布了100度电池包，市场反馈和转换率如何？ 
    李斌： 从技术方面讲，我们的核心是 NP2，这是行业领先的自动驾驶系统，还有很多别的更新和进展。从车型的角度讲，我们现在有3款量产的SUV车型，现在即将发布的轿车, 是NP2的第一款轿车，我们现在也有别的车型处在研发的过程中，接下来还会发布两款新车，在这两款发布后，我们的产品布局会更完整，这是有关于产品研发的回答。
   BaaS（Battery as a Service，即买车租电池）的转化率方面，从8月我们上线了BaaS之后，每个星期我们都看到了转化率的上升，到11月，新增订单的BaaS转化率达到了35%，比我们预期的要快很多。从交付的角度看，转化率相比起新增订单有些延迟，整体来看，新增订单的BaaS转化率一直在提高。
   用户逐渐认识到了BaaS所带来的好处，不仅降低了购车门槛，减少了用户关于电池衰减的顾虑，我们还提供灵活的升级服务，这个方案和我们的目标是一致的，主要是促进更多的汽油车用户的转换，在我们的100度电池发布之后，BaaS的竞争力也会不断凸显，随着时间推移，用户会更加了解BaaS，长期来看，BaaS的转化率会逐渐上升。
    美银美林分析师：二季度到三季度的毛利率出现了上升，主要的因素有哪些？本季度的毛利上升是否有来自于销售积分方面的贡献？非车辆业务部分的毛利相较于上个季度有所下降，长期来看的走势会不会持续往下？ 
    奉玮： 主要的贡献因素有以下几点，第一，每车辆的平均销售价格上升了1万元人民币，主要因素是三季度销售了更多的ES8车型。第二，电池包和EDS的成本下降。来自于销售积分的营收，四季度我们收到了1亿2千万的销售营收，我们把这个部分作为四季度的营收而非三季度的。
   我们还会继续推动服务毛利的增长，整个趋势在将来还是利好的。
    李斌： 其他服务的毛利方面，我们相信，随着保有量的增加，我们会持续地作出优化，因为其他销售收入会随着规模效应而逐渐增长，二季度到三季度只是小的变化，长期来看我们还是非常有信心的。
    美银美林分析师：我还有另外一个问题有关于ASP和电池，根据公司的指引，我们可以看到四季度的ASP相比起三季度上升1.2-1.3万人民币，四季度的ASP上升是否是受到了交付量增多的影响？与100度电池包的上线有关系吗？换电站的增多是否促进了交易量的增加？消费者选择100度和70度电池包的比例大概是怎样的？ 
    李斌： 根据我们的收入指引来看，这忽略掉了其他收入的增长，四季度的双积分的收入会把其他收入也拉高，所以我们的指引并不把ASP的提高作为目标，所以按照订单量来看，四季度的ASP和三季度的水平会保持一致。四季度我们刚刚开始了100度电的交付，这不会对ASP产生很大的影响，我们对于毛利率的增长还是很有信心的。
    瑞士信贷分析师：我的问题有关于毛利率和新产品。电池贴息的取消会影响毛利率吗？江淮的规模效应还有帮助吗？BaaS使用的增加对毛利的影响？100度电池包对毛利的影响？双积分是否会计入新车的毛利率？三季度有一次性因素的影响吗？接下来的两款新产品都是轿车，一般来说价格更低，毛利更低，ES8之后会不会推ES9这种更大型的、毛利高的SUV？ 
    奉玮： 补贴方面，我们三季度发布上一款产品时，减少了补贴，产生了一定的影响。第二，规模经济方面，三季度的产能是12000台。我们在9月也投资增加了产能，成本下降。
    李斌： 补充一点，长期来讲，生产量不断增加，我们的成本会继续有所下降，三季度的贡献比起二季度多，长期来看，也有下降的空间，但是也不会很多了。
   BaaS方面，公司会把电池分别销售给电池资产公司和用户，同步计算收入，不影响整车毛利，但是长期来看，我们提供的电池升级服务会创造非整车毛利，所以整车毛利不会变，但是非整车毛利会上升。
   新车积分我们计入的是其他收入，特斯拉计入整车毛利，我们计入整车以外毛利。
   关于新产品布局方面，我们有完整的市场计划，我们的策略是ES8先进入中大型SUV，然后进入中型SUV，然后进入轿车，我们会平衡细分市场和量的关系，一些小众市场目前不是重点。
    奉玮： 三季度没有受到实质性一次性因素的影响。
    瑞士信贷分析师：电池包对毛利有影响吗？ 
    李斌： 100度电池包，用户选择前装，可以提高整车毛利率，但是如果选择了灵活升级服务的话，可以增加其他服务毛利率。100度电会提升整个公司的毛利率，对新车毛利率的增长没有很大帮助，长期来讲，对于其他服务毛利增长是利好的。
   至于更大的电池包，平时，用户使用70度电已经足够，长途出行可以选择租用更大容量，满足少数情况的需求，这是我们的竞争优势。从财务上看，这会增加整体毛利，以后我们每发布一种电池包，都可以针对存量用户有了更多增加收入的可能，这是我们的独特优势。
   100度电和未来的150度电的电池包其实能够增加70度电池包的吸引力，因为这些用户能够有机会进行升级，因为70度就已经能满足日常需求，我认为这会增加70度电池包的竞争力。
    分析师：管理层对于进一步提高产能有怎样的经营计划？下一代的自驾平台，管理层对于芯片和LiDAR有怎样的看法？ 
    李斌： 我们做的是全供应链产能的提升，不仅仅是工厂的产能，而是要让所有的供应链合作方满足我们的需求，用户订车目前的确是要等一段时间，所以我们会继续加快交付速度，工厂的产能提升一直按照计划在进行，我们也在帮助供应链合作伙伴加快产能的提升，我们很有信心，能够在1月实现全供应链7500台的产能。
   关于NP2芯片的选择是整个行业都很关注的，我们希望能够在将来NIO Day进行说明，现在还为时过早。我们能够确保这是行业最领先的解决方案，在将来几年之内也会是行业领先的。
   至于LiDAR方面，自动驾驶主要有两个评价方向，第一是解放了多少时间，即可用性，第二是防范了多少事故，即可靠性，不管在哪个方面，LiDAR都有积极意义。有可量化的贡献，当然，我们也要与部署成本进行平衡，不管算力发展到什么水平，在不同的场景，LiDAR都有积极的意义，可以降低事故发生的概率，所以，LiDAR是一个重要的技术上的帮助。
   对于一个把用户利益放在第一位的企业，就要找到办法解决成本的问题。
    摩根大通分析师：一月的产能会达到7500台，还增加了Nio House，那么资本支出会怎样变化？自动驾驶技术方面，长期的策略是不是从第三方购买芯片，而背后的算力等则是内部进行？ 
    奉玮： 绝大部分的资本支出由JAC负责，NIO也会有少量的资本支出，投资销售和服务业务，充电站，但是不会对明年的现金支出有很大的影响。
    李斌： 有关于发展计划和现金支出方面，短期内我们不会考虑融资。
   自动驾驶方面，我们会打造in-house的全栈的能力，我们也具备这样的能力，我们会建设in-house的算法和数据团队，我们的Nio Pilot系统，从2016年就是自主研发的，第一代的芯片和数据绑的很紧，第二代，我们就就具备了全栈的算法能力。
    花旗集团分析师：我的问题是管理层要把一月的产能提升，2月是农历新年，那么整个一季度相比四季度的产能会提升多少，会不会有一些电池供应瓶颈之类的不确定因素？三季度的整车毛利相比起非整车毛利提高了很多，以后几个季度都会保持这样的趋势吗？ 
    李斌： 现在谈明年一季度的指引还太早了，我们的产能是要满足订单的需求，今年的订单一部分是需要明年一季度的产能来满足的。Nio是强调订单深度，按照订单来生产，别的公司可能强调库存深度，我们想要保障比较好的客户体验，也就是在产能足够时，从订单到交付大概3-4周的时间。这需要一段时间的改进，但是我们还是非常有信心的。
   关于毛利率提升方面，非整车毛利一直低于整车毛利，在过去的几个季度，非整车毛利和整车毛利都出现了增长。另外，双积分计入非整车毛利，今年以来，积分的价值不断凸显，从四季度到明年以及将来，我们会看到积分能够不断促进非整车毛利的增长。
   另外，服务收入和换电站等方面的收入，随着车辆保有量的增加，单车的亏损幅度也会不断收窄，长期来看，我们的电池升级服务，也会帮助非整车毛利的增长，目前一切都是按照我们计划进行的。
   四季度的积分收入是来自于与19年的销售，今年产生的积分预计会是去年的2.5倍，积分的单价也增长了一倍。我们预计，明年的积分会是今年的4-5倍。现在有不少的 汽车 厂商跟我们接洽想买明年的积分，双积分对于新能源 汽车 的发展非常重要。
    花旗集团分析师：今年的双积分是否会在明年的四季度入账？NOP的配售率现在是多少，未来展望能达到多少？BaaS的配售率未来能达到多少？ 
    李斌： 双积分是根据市场的情况和变动来决定入账时间的，我们不会规定具体的某一个季度，这是一个市场决定。BaaS11月到现在，从订单来看，大概是35%，我们也有信心将来会继续增长。NOP的转化率大概是50%，随着它的推出，转化率会进一步上升。
    分析师：第一个问题有关于管理层对于特斯拉Model Y的意见？对于公司有怎样的影响？第二个关于海外计划？有没有大概的时间表？会推出哪些车型？如何招聘本地化的团队？ 
    李斌： 特斯拉Model Y会是国产的，我认为市场上有更多的产品对于推动整个电动 汽车 的普及是有利的，特斯拉和我们不同的是，最近出现了多次降价，是一个成本定价的机制，去年年底今年年初第一次降价对我们的订单产生了比较大的影响，但是后面几次降价的影响就很小了，最近一次降价是10月1日，降价10%，而10月我们创下了订单记录。我们的购车价格要比特斯拉多十几万人民币，我们是依靠产品和服务的优势。所以，总体上，Model Y对于市场的影响是正面的。我认为Model Y 和Model 3的竞争会比较大。
   我们的主要竞争对手是油车，高端车的市场大概是几百万量的规模，我们和特斯拉加起来也没有很多，所以，我们认为市场是足够大的。我们对于自己的成长和迎接竞争很有信心。
    奉玮： 我们会在明年的后半年进入欧洲市场，坚持客户至上的理念，会选择本地化的销售和服务团队。

2. 市值飙升！蔚来成全球第四车企，新能源已势不可挡？

近些日子来，汽车界因为美股市值的变动而频频引发热议。电动汽车的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本丰田之后，最近更是4150亿美元的市值达到了前者的两倍，这个全球市值最高的车企无疑是风光无两。
而除了特斯拉引人注目之外，国内的造车新势力蔚来近来也因为市值而受到了关注。11月27日美股收盘，蔚来汽车股价报收54美元，总市值升至728.4亿美元（约合人民币4797亿元），成功成为中国市值最高的车企。

众多新能源车企市值都在飙升
还记得2018年蔚来赴美上市时，其实国内汽车界还是存疑的，毕竟这个新兴的造车新势力能否闯出名堂来还有待商榷。而在2019年的时候，曾有投资机构伯恩斯坦（Bernstein）的分析师在一份报告中指出，蔚来汽车的现金恐怕将在数周之内耗尽，并且将蔚来的目标价下调至0.9美元。要知道，1美元是"退市"的风险线，不过没想到的是，逆风翻盘的蔚来如今已成为了除特斯拉外最风光的造车新势力了。

具体来看，目前蔚来汽车每股报54美元，总市值为734.11亿美元（约合4825.8923亿元人民币），高达700多亿美元的市值也让蔚来超越比亚迪成为中国市值最高的车企。而从全球排名来看，蔚来目前也飞快地上升至第四位，仅仅只排在了特斯拉、丰田和大众之后。

股价的上涨与蔚来向好的发展态势有关。根据蔚来公布的第三季度财报，蔚来该季度营收45.26亿元，同比增长146.4%，其中汽车销售毛利率达到14.5%。此外，蔚来还提到目前其现金储备已达222.74亿元，这一数字相比2020年第二季度有了很大提升。
值得一提的是，不只是蔚来，诸如小鹏、理想等国内造车新势力的股价也在不断飙升。自今年11月以来，小鹏汽车股价累计上涨超过260%，理想汽车股价累计上涨超过110%。而理想汽车CEO李想曾表示，"尽管企业基本面会对股价会产生一定的影响，但股价的上下波动更多是由市场决定的。"
市值全球第四，蔚来到底做了什么？
无疑，新能源汽车是如今的大趋势，诸多大佬都在上面进行了布局，之前美团王兴就有一个判断，2023年将会是新能源汽车重要分水岭，因为各国的政策取向都是逐渐停产汽油车，全面转向电动车。而诸如新能源汽车在市值上的大涨，也主要是因为资本市场好看造车新势力，尽管这里面有泡沫的痕迹，但新能源汽车是未来汽车行业的趋势是不能否认的。

所以在电动车市场逐渐拥有一席之地的蔚来还是受到了不少人的看好。纵观蔚来旗下的车型，价格基本上都是30W以上，甚至有些卖出了60几万的高价格，对于这个价格区间消费者其实能选择的车非常多，BBA也不太占优势，况且是一辆自主品牌打造的电动车，但是蔚来还是能杀出一条属于自己的路。而蔚来作为一个敢把主销车型卖到30w以上的自主品牌，如今不但在国内有着不错的认可度，产品力也获得了海外著名媒体的认可，甚至在一个"特吹媒体"上得到了完全超越了原本行业老大Model X的评价。

当然，蔚来的销量在最近这段时间也是不断飙升的。数据显示，蔚来10月共交付新车5055台，同比增长100%，创下该品牌单月交付量新高，同时也是自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。今年1-10月，蔚来累计交付量达31430台，同比增长111.4%。在新能源汽车市场遭受补贴以及疫情的重创之后，蔚来还能有如此好的表现，这也进一步证实了蔚来确实有被期待的实力。
写在最后
作为国内为数不多的专注高端电动车品牌的车企，蔚来汽车曾经几次起起落落，最危险的时候差点面临破产，好在时运不差，能够勒马于危涯之前。不过如今的市值还存在一定的泡沫，对于它而言，如何更加稳固自己的市场才是最根本的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3. 快讯！蔚来发布9月销量：4708辆再创新高。#新能源汽车# #造车新势力# #数说车市#

快讯！蔚来发布9月销量：4708辆再创新高。#新能源汽车# #造车新势力# #数说车市#

4. 蔚来公布第二季度交付数据，中国的电动汽车初创公司面临现金困境

意义：我们在此前对中国电动汽车市场和电动汽车初创企业的分析报告中指出，2020年对于北汽和比亚迪等本土电动汽车制造商以及初创企业而言是非常关键的一年。越来越多的电动汽车车型进入市场导致竞争加剧以及中国持续削减电动汽车补贴，都将是电动汽车行业新进入者和小型制造商面临压力的主要因素。
展望：我们的最新预测显示，2020年中国新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混动汽车）的产量将下降9%，至111万辆左右。新冠肺炎疫情爆发带来的经济影响将进一步抑制市场对新能源汽车的需求。
中国电动汽车（EV）初创企业蔚来汽车表示，其6月份共交付3,740辆电动汽车，同比增长179.1%。所有交付车辆中包括2,476辆五座纯电动运动型多用途车（SUV）ES6和1,264辆价格高于ES6、尺寸更大的纯电动SUV ES8。这家电动汽车初创公司在2020年第二季度共交付10,331辆汽车，同比增长190.8%。截至6月30日，ES8和ES6的累计交付量达到46,082辆，其中2020年交付14,169辆。“今年6月，我们实现了月度交货量的历史新高，为最好的季度业绩做出了贡献，”蔚来汽车创始人、董事长兼首席执行官李斌表示。蔚来汽车在其销售业绩声明中没有就其第三季度预期交付量提供指导。该公司公布的第二季度交付量超过了此前预计的9,500辆至10,000辆。

最近，蔚来汽车在争取研发资金方面也取得了较大进展。6月29日（星期一），这家初创公司宣布已经从新投资者那里获得了48亿元人民币（约合6.793亿美元）的现金注资。这笔投资是今年早些时候该公司与新投资者达成的70亿元投资协议的一部分。其余的现金注资将于9月30日前支付，用于支持蔚来汽车的运营，特别是新技术和新产品的研发方面。
蔚来汽车至少在未来两年时间里已经设法保证了财务上的安全，与蔚来汽车相比，许多电动汽车初创公司正在努力维持其业务。由于缺乏资金、概念车大规模量产需要巨额投资，以及国内电动汽车销售有所放缓，电动汽车初创企业正在面临考验。总部位于南京的电动汽车初创企业博郡汽车在本月早些时候宣布，由于旗下电动汽车产品一直处于“难产”状态，该公司正在重新定位其商业模式。博郡汽车首席执行官黄希鸣在一封公开信中表达了他的失望，并列举了阻碍公司发展的几项“失误”，包括由于市场环境变化导致公司错过融资机会。一份来自博郡汽车人力资源部的邮件显示，博郡汽车的员工将从6月15日开始待岗。据当地媒体报道，在中国和美国都设有业务的拜腾汽车将从7月1日起暂停业务运营6个月。报道援引的是该公司首席执行官Daniel Kirchertto向全体中国员工发送的内部信息。拜腾汽车在南京设有一家制造工厂，在过去一年里，该公司一直在推动实现其首款电动汽车M-Byton的量产上市。据《第一财经》报道，拜腾汽车正在制定重组方案，其股东仍将推动其量产车型的生产和上市。
IHS Markit 观点深度解析
我们的最新预测显示，2020年中国新能源汽车（包括纯电动汽车和插电式混动汽车）的产量将下降9%，至111万辆左右。新冠肺炎疫情爆发带来的经济影响将进一步抑制市场对新能源汽车的需求。我们在此前对中国电动汽车市场和电动汽车初创企业的分析报告中指出，2020年对于北汽和比亚迪等本土电动汽车制造商以及初创企业而言是非常关键的一年。越来越多的电动汽车车型进入市场导致竞争加剧以及中国持续削减电动汽车补贴，都将是电动汽车行业新进入者和小型制造商面临压力的主要因素。
新冠肺炎疫情的爆发进一步加剧了电动汽车制造商面临的困境，随着投资者对投资初创企业变得更加谨慎，使得尚未推出新车型且没有用户基础的企业难以获得大量资金支持。蔚来汽车的两款车型ES8和ES6也并未达到可观的销售水平；不过，由于其客户基础日益扩大，并且产品阵容也颇具吸引力，因此该公司在投资者眼中确实有吸引力。蔚来汽车选择与江淮汽车签订代工生产协议，而非建立自己的工厂，也使其能够削减成本，避免车辆上市出现重大延期。小鹏汽车也采用了同样的方法。这家电动汽车初创公司与海马汽车合作，开始量产其第一款车型G3，同时也在为自建工厂组装第二款车型P7做准备。特斯拉在中国的投产进一步挤压了电动汽车初创公司的市场份额。由于国产Model 3的需求不断上升，特斯拉过去三个月里的新订单数量稳步增长。根据全国乘联会（CPCA）的数据，特斯拉在3月和5月的销量均超过了10,000辆。随着特斯拉朝着零部件完全国产化的目标迈进，Model 3的起售价可能会进一步下调，以吸引首次购买电动汽车的消费者。跨界车型Model Y将于2021年上市，这将为特斯拉的本土产品阵容增添一款尺寸更大更宽敞的车型，与传统高端品牌和电动汽车初创公司的SUV产品展开竞争。
由于日益担心特斯拉在中国等关键电动汽车市场占据主导地位，迫使传统汽车制造商不得不调整自己的战略。丰田和大众都在加大投资，专注于向市场推出专门的电动汽车车型。很明显，消费者对基于现有传统内燃车型打造的电动汽车的需求响应相当有限。为了给市场带来更具竞争力的电动汽车产品阵容，广汽等中国本土汽车制造商已将新款电动汽车的生产转移到专用平台。
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5. E周新势力|蔚来1月交付1598台新车；特斯拉1月产量高居新势力第一

本周，随着疫情的进一步扩散，“线上”成为了众多车企的关键字，拥有互联网基因的造车新势力更是当仁不让，线上看车、线上贷款、线上购车、线上售后诊断……一系列线上服务是特殊时期的一种新探索。这种的新模式是否具有可持续性，目前我们还不得而知，但这些新的尝试让我们看到了困难时期中国汽车人的精气神。
更多造车新势力消息，让我们继续往下看
1、 小鹏汽车P7预计上市/交付时间再次曝光，续航或超700km
有媒体从相关渠道获悉，小鹏汽车纯电动中型轿车P7预计将于2020年4月份上市，将于2020年5-6月份交付。目前该车共有3款预售车型，预售价为24.00-37.00万元，官方称截至2019年12月31日，该车累计订单量已达15000+。
据悉，小鹏汽车P7或将提供续航里程700km+的车型。目前国内在售纯电动车中，NEDC续航最长的车型为2019款特斯拉ModelS长续航版车型，其续航里程为660km，所以小鹏汽车P7有望成为国内续航里程最长的纯电动车。

2、 蔚来用户信托为蔚来车主提供防疫用品首批发放7000套防疫包
日前，蔚来汽车官方宣布，为了帮助蔚来车主更好的预防新型冠状病毒，蔚来用户信托筹集了500万抗肺炎专项资金，其中200万资金将用于车主防疫用品的购买。理事会正从防疫产品生产商及蔚来用户推荐的生产商，采购符合要求并完成质量检测的合规防疫用品。

据悉，第一批防疫包共7000套，套包内含有符合防疫标准的口罩组合。因货源及批次不同，口罩品牌和型号会略有区别，但均可用于大多数场合的防护。而未被兑换的防疫包及未使用的资金，用户信托将以蔚来用户的名义捐赠给疫区的公益机构。
根据官方信息，申领链接将提前推送给每位主用车人，并于2月9日12时开放申领。届时用户可在App-朋友-Fellow对话框访问该链接，并用1积分兑换1套防疫包（免运费），每人限领1套。蔚来将按申领先后顺序进行发货。
3、 小鹏汽车推网上购车与用车保障计划
近日，小鹏汽车为保障新、老用户在安全防护期间购车、用车的安全问题，上线“把智爱带回家”服务，为小鹏G3车主提供全方位的购车、用车安全保障，主要包括线上看车、线上贷款、线上购车、线上售后诊断、线上保险理赔等服务。
同时，官方直播平台将会在2月10日-2月29日期间，每周2、周4以不同的主题进行两小时的“直播云看车”，而想进一步了解G3产品信息的用户，可以联系当地小鹏汽车体验中心，体验中心会邀请用户加入到当地的“云看车微信群”，对用户的问题进行详细解答，如果有用户想试驾体验G3，为避免人群接触，体验中心将提供一对一的免费上门试驾服务，试驾车将会进行整车消毒处理，并在试驾时使用一次性口罩，免除试驾的后顾之忧。

4、 蔚来推出医疗系统人员专属购车福利
为了向全国奋战在一线的抗疫医护人员表示慰问，蔚来推出了专门针对医疗系统人员的专属购车福利，符合条件的人员在购买蔚来汽车的时候，将能够获得5000元价格立减优惠，活动即日开始，将持续到12月31日。
官方表示，这项优惠活动包含全国医疗系统人员、医科院校老师以及其直系亲属，所有蔚来在售车型均享受这次立减活动。
5、 哪吒汽车捐应急用车111辆
根据哪吒汽车官方消息称，截至2020年2月10日16点，哪吒汽车共向各地“新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控应急指挥部”提供应急用车111辆，其中宜春市本级20辆，明月山管委会12辆，经开区管委会19辆，樟树市10辆，高安市10辆，萍乡市20辆，上海市16辆，桐乡市4辆。同时计划在后期继续向袁州区提供20辆、万载县10辆应急用车。
6、 蔚来1月交付1598台新车同比下降11.5%
2月10日，2020年1月蔚来品牌整体交付量达1598台，1月蔚来有效工作日日均交付数达100台，同比提升22.0%。其中智能电动SUVES6交付1493台，智能电动旗舰SUVES8交付105台。自2018年6月开始交付以来，全品牌累计交付33511台。
蔚来创始人李斌表示：“尽管新型冠状病毒疫情爆发，蔚来依然在1月份取得了令人满意的销售成绩。疫情期间，员工和用户的安全是我们的首要任务。”蔚来方面表示，受春节假期及新冠肺炎疫情影响，今年1月仅16个有效交付日，相比去年同期减少6天，销量同比下降11.5%。今年蔚来日均交付100台，相比去年的82台提升22.0%。
7、蔚来回应延迟发工资：疫情带来管理节奏变化，正尝试在线卖车
近日，有媒体报道称，蔚来延迟了1月份工资的发放。2月12日，蔚来工作人员回复称，蔚来的发薪日为次月8日，疫情导致复工时间推迟到2月10日，由此带来了企业经营管理节奏的变化。
8、 SERESSF5纯电版申报信息曝光双电机配三星锂电
近日，第一电动从工信部获取到一组SERESSF5EV的申报图。该车定位为中大型纯电动SUV，外观延续了SERESSF5的设计语言，新车最高时速可达190km/h，并搭载四驱系统，配备来自三星的三元锂电池组，新车有望在今年上半年上市。

9、 小鹏汽车推出延迟还款政策
2月13日，小鹏融资租赁、中国银行、平安银行三家合作服务机构在疫情期间推出延迟还款政策，主要面向因疫情原因不能按时或足额还款的医护系统人员、疫情相关患者、受疫情影响耽误还款的小鹏G3车主，该政策可根据车主的实际情况给予延期还款、减免罚息、征信保护等还款保障服务。
10、哪吒汽车数字展厅上线，解锁360°VR看车
针对消费需求变化，哪吒汽车及时创新营销模式。在推出哪吒汽车盲购7天无理由退换活动、售后服务四大温情保障之后，哪吒汽车数字展厅1.0也正式上线，将极大提升消费者线上购车体验，打通从用户看车、咨询，到用户体验服务，再到用户售后服务的线上消费闭环，激活用户需求。
哪吒汽车数字展厅核心功能丰富，涵盖经销商信息智能展示、服务智能化、活动在线化、VR全景展厅、车型性能展现及销售即时咨询。在线逛展厅形式新颖，突破时空限制，全网实景展示，带来前所未有沉浸化自由逛店体验。
VR360°功能将二维与三维空间感结合—图，可从3D多重视角看车，全面了解车型细节和产品亮点。随后，用户可获取报价、预约试驾，后期还可预约维保；同时，用户可在线咨询，得到专属顾问的解疑推荐，远程多种沟通无障碍。
11、零跑T03高寒测试谍照曝光续航400km/4月上市
零跑汽车官方消息，微型车零跑T03正在进行高寒测试，测试内容包括冷启动、动力性、经济性以及直流快充和交流慢充，同时官方公布了新车动力、续航等信息。
据悉，零跑T03将搭载来自宁德时代的电池组，续航里程达到400km。根据此前消息，400km版本车型将配备容量为38kWh电池组，新车还有300km续航版本的车型，电池容量为31kWh。
动力部分，新车将搭载零跑汽车自主研发的“Heracles”（海格力斯）电驱总成，最大功率为55kW，峰值扭矩155N·m，系统工作效率达92.3%。

零跑T03还将配备L2级驾驶辅助系统，全车将搭载15个高精传感器，提供10项驾驶辅助功能，包括自动泊车、ACC自适应巡航、LSF低速跟随、FCW前碰撞预警等。据此前报道，新车将于2020年4月份正式上市并交付。
12、小鹏称G3已完成空调系统过滤实验
近日，小鹏G3对空调系统进行过滤效率实验，实验数据显示，小鹏G3在开启空调系统后，8分钟内可以将PM2.5从800ug/m降到35ug/m，同时，拥有高效过滤网的净化系统能够将直径大于0.3微米的颗粒物过滤效率达90%，实验证明，小鹏G3在开启空调系统后对车内人员具有一定的防护作用。
13、12项升级 理想ONE将在5月前进行3次OTA
从理想汽车官方获悉，在2020年2月末、3月末、4月末，理想ONE每月将进行一次OTA升级，理想ONE也将具备全新的功能和更强的性能。理想ONE整个春季的OTA提升项目如下：
1、新的能源模式：纯电优先和燃油优先
2、增加新的特殊路况模式
3、仪表屏显示信息的界面更清晰直接
4、新增车载微信
5、优化了时间的显示方式
6、整车上下电逻辑优化
7、新增蓝牙连接功能并提升使用感受
8、充电功能优化
9、驾驶辅助系统优化
10、车控App连接速度提升并开放新功能
11、座椅功能优化
12、行车记录仪优化
要额外说明的是，官方会结合OTA整体测试结果在2-4月的月中公布具体的升级时间和升级内容，2月份的OTA升级预计在2月底陆续向已经提车的用户推送1.0.7版软件。2月份OTA的主要升级内容如下：1、优化低电量低油量下剩余续航的显示方式；2、优化报警提示方式；3、调整后排安全带未系提示方式；4、优化蓄电池补电策略。
14、特斯拉1月在华产量杀入本土前五，高居新势力第一
工信部合格证产量数据显示，2020年1月特斯拉以2625辆产量在国内新能源车企行业排名第五（全部为Model 3车型）。而一直以特斯拉作为对标对象的造车新势力，1月除了蔚来还有理想智造、威马汽车和哪吒汽车产量过千，但整体产量情况并不理想。

15、赛麟迈克内饰谍照曝光 采用一体式大屏
近日，有媒体从网络途径获取到了赛麟迈克的内饰谍照。

图中应为正在进行测试的工程样车，大致布局确定，细节部分可能与量产版存在较大差距。迈克的内饰布局结合了当前比较流行的T字形中控台布局、贯穿式空调出风口，大屏风格像极了荣威的新车型。由于保留了两排物理按键，预计中控大屏不会承担过多整车控制功能。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6. 李斌称蔚来汽车将于2030年跻身行业前五，蔚来的盈利速度如何？

李斌称蔚来汽车将于2030年跻身行业前五，蔚来的盈利速度：

1、蔚来汽车的盈利速度是比较快的，首先从市场的经济效应来看，新能源汽车发展的方向是整个市场发展方向的一个大趋势。当前世界的整个市场都是在推动新能源汽车的发展，在这种形势下，蔚来各家新能源汽车进入了快速发展的通道。整个汽车行业都进入了高速进展的状态，可以从这个方面来说，新能源汽车的企业有着更大市场预期。也就是说整个市场发展的趋势与蔚来汽车是相互呼应的。说明蔚来也会在整个市场发展的趋势触动之下而引来高的销售量。

2、蔚来汽车发展有自身的优势。虽然现在面临的发展压力是比较大的，但是后期的发展规模也是可观的，自然而然盈利的速度也会提上来。各国都在大规模的推动能源汽车的发展而作为能源汽车的名牌企业，理应是在发展当中的前列。
3、蔚来汽车后期是否能够站稳市场，在很大程度上还是一个未知数，因为汽车销量的影响因素是多方面的。但是因为这家企业在发展过程中具备了良好的销售链，而且销售守望的能力也不错，因此能够取得更好的销售量是必然的。当前市场开拓的能力是足够的，而且技术的研发和产业的拓展，这家企业都做得很不错。在细致的产业布局之下，蔚来汽车有着明确的目标，而目标的落地最关键的是能够实施到位。
无论是汽车的占有量有多少，汽车未来的销售量仍然是需要整个公司上下一心去共同落实目标。新势力企业本身在发展过程当中就有着无限的潜能。因此对于这家企业来说，除了发展的趋势和自身的能力之外，还要注重销量的实际情况。

7. 小鹏、蔚来等新能源汽车巨头，纷纷进军欧洲市场，底气何在？

随着全球碳中和目标的提出，许多行业都开始朝着绿色环保的方向转型，比如传统 汽车 行业就是一个很好的例子。纵观如今全球的 汽车 市场，新能源 汽车 已经取代了传统燃油 汽车 的位置，成为了绝对的主流。按照这个趋势发展下去，未来新能源 汽车 全面取代燃油 汽车 也不是没有可能的。  
  
   基于此点，如今很多有着优秀造车实力的国家，都在大力推动着自身新能源 汽车 产业的发展，身为“世界工厂”的我国自然也不例外。近两年来，我国市场中涌现出了小鹏、零跑、蔚来等实力强劲的新能源 汽车 企业。得益于此，我国新能源 汽车 产业的发展进入了“快车道”。  
     
 
  
  
   根据相关数据显示，在今年的上半年，我国新能源 汽车 的产销量均超过了120万辆的大关，同比之下涨幅高达200％。由此可见，我国的新能源 汽车 产业已经进入了快速发展的正轨。就算在全球的新能源 汽车 市场中，我国也算得上是“领跑者”之一。  
  
   而想要进一步促进新能源 汽车 产业发展的话，仅仅局限于国内市场显然是不够的。因此，诸如小鹏、蔚来等中国新能源车企，如今都开始进军一些海外市场，争取在全球新能源 汽车 市场中占下更多的份额。  
     
   而在众多的海外市场当中，欧洲市场尤其受到我国新能源车企们的青睐，成为了重点发展目标。之所以会这样，主要是受到了三个原因的影响。  
  
   首先，欧洲发达国家的数量较多，且民众的消费水平较高。总体来看，欧洲区域内的经济体发达水平是十分强势的，当地的基建工作也做得不错。此外，欧洲民众们的消费水平较高，这都为我国新能源车企在当地的发展、销售提供了有利因素。  
     
   其次，欧洲的新能源 汽车 市场还未全面打开，我国车企有着领跑的机会。虽然欧洲范围内也有着像奥迪、宝马等世界知名的车企巨头，且这些巨头们如今也开始发展新能源 汽车 业务，但当地的新能源 汽车 市场中尚未还出现一个处于主导位置的优势品牌。这样一来，起步较早的中国新能源车企在设计、价格方面都有着更强的竞争力，有望占据领跑位置。  
  
   最后，欧洲新能源 汽车 市场环境良好，发展前景巨大。为了推动新能源 汽车 的发展，欧洲许多国家都出台了相关的扶持政策、购车补贴等等，且同样面对海外车企开放。在这种情况下，我国的新能源车企在当地有很大的施展空间。  
     
   值得一提的是，目前我国的新能源 汽车 车企在欧洲市场中已经闯出了一番天地。根据挪威的一份相关调查数据显示，在当地民众心中，中国新能源 汽车 的核心竞争力已经赶上了美国、日本等造车强国。  
  
   就连当地的造车强国德国也表示，中国新能源 汽车 在德国以及欧洲市场中，已经打造出了一条初具规模的产销路线。可以预见的是，假如我国车企成功拿下了欧洲市场的主导位置，那么对于我国新能源 汽车 产业的总体发展，将会有着很大的助益效果。  
     
   当下，新能源 汽车 已经成为了全球最具发展潜力的行业之一。而能够在这个行业中不断发展，对于我国制造业实力的增强也有着积极的影响。

8. 蔚来CEO回复：未来电动汽车将超越特斯拉，国内厂家真这么牛？

 电动 汽车 的诞生让 汽车 行业迈向了智能化，也为为绿色环保提供了贡献，毕竟电能相比汽油来说更加环保，因此在国家的推动下，各大 汽车 行业开始抓住风口，就连马云、董明珠等互联网大佬也加入了进来，自此我国电动 汽车 领域开始迎来新的发展。
   虽然，很多网友在对新能源 汽车 的性价比和续航问题上并不买账，但电动 汽车 仍然成为未来 汽车 的发展方向。最近，蔚来CEO李斌近日在接受媒体采访表示：“蔚来 汽车 比国外企业更懂得用户需求，超越特斯拉完全没有难度”。这句话虽然非常的具有野性，但并没有面对现实，我们不分国度，单从电动 汽车 技术角度上面来分析，特斯拉一直是电动 汽车 的领先者，拥有一整套的 汽车 管理方案，从电池管理系统、自动驾驶系统等上面足以看得出来特斯拉在电动 汽车 上面的创新和技术能力。
      在2019年的两者的销售数据对比中发现，蔚来全年累计的交付量为20565台。环比增长22.7%，而特斯拉交付数量则达到了112000 万辆，同比增长50%，两者的销售数据差距超过5倍，蔚来想要达到这个销售数据，在没有强有力的技术支撑下，几乎很难完成，更不用说超越了。
    在自动车自动驾驶技术上，特斯拉已经达到了L5级别，而蔚来 汽车 只能达到L4级别，关于 汽车 自动驾驶的级别，可能很多网友都不太了解，我们先简单的介绍一下： 
    L0级别： 自动驾驶的最低等级，可在特殊情况下对车辆进行控制(如自动紧急制动系统)，或者在特定情况下进行干预，给司机提供辅助功能。但是这些系统并没有持续进行“动态驾驶任务”，因此它们还不能称为“自动化”系统。
       L1级别： 相比L0级别来说，已经具备了基本的智能驾驶辅助功能，比如之前的沃尔沃卡车和奔驰车上面配备的自适应巡航功能等，可以通过雷达等传感器在驾驶中检测障碍物等，从而实现自动减速等功能，目前国内外大部分车型都已经达到该级别，
       L2级别： 可实现部分自动化驾驶功能： 此阶段的自动驾驶是指自动系统能够完成某些驾驶任务，但驾驶员需要仍要双手双脚随时待命，以便在特殊情况下，及时接管系统。L2级别的自动驾驶仍需在限定的场景下运行。
       L3级别： 基本可实现自动化驾驶，但车辆需要在某个特定环境下才能完成所有的自动化驾驶功能，比如一些自动化的城市公交、出租车等。而且在系统判断特殊环境时，还需要驾驶员手动驾驶。
        L4级别： 相比于L3级别来说， 汽车 达到L4级别以后，就已经能够完成车辆的所有驾驶操作，驾驶员几乎可以不用对其进行太多的操作，甚至可以在驾驶中进行休息。虽然L4级别已经达到高度自动化的标准，但是还是受到场景的限制，比较适合在简单且标准化的道路使用，不能完全适应所有场景。
       L5级别： 在L4的基础上再次升级，基本上可以满足任何场景的要求，驾驶中可以完全由智能系统操作。也就是只需要你输入一个指令，车辆就会自动带你前往目的地。
      虽然我们感觉，L4和L5之间只是在驾驶环境上的差别，但其实两者之间的差距是非常大的，在完全自动驾驶中，对传感器和AI计算的要求非常之高，每提升一个级别所需要的投入和技术能力都是巨大的。据了解，特斯拉自主研发的MCU芯片已经达到7nm工艺，单颗芯片每秒可执行72TOPS（每秒万亿次运算）。而一台车上需要两颗，这就是智能 汽车 的大脑，按照国内芯片目前的发展状态，蔚来等国产 汽车 目前还无法达到这种的研发水平。
      根据懂车帝的数据，两者的最低售价方面，蔚来还要比特斯拉高出10万左右，曾经的电动车一流品牌都在开始降价，走向平民化，而国产电动 汽车 价格却普遍较高。 网友们，在10万左右燃油车、20多万的特斯拉中，你们真的会去选择一辆30多万的国产电动 汽车 吗？ 
      蔚来虽然融合了各大互联网大佬的资源，但是在性价比上确实不大高，如果是我的话，单从性价比和驾驶体验来说，要不选择燃油车，要不就是特斯拉，留着这10万块钱升级电池不好吗！
   国产电动 汽车 厂商想要赶超特斯拉，更应该做的是在相关技术难度上的攻关，像华为一样，成为国外企业追赶的对象，而不是一直在后面模仿还要一边喊口号，在 科技 领域想要超越，必须要有足够的专利和创新。目前电动 汽车 最难攻克的就是电池管理系统、电池的寿命和容量、续航能力、AI智能驾驶系统以及硬件MCU中央控制器的研发，如果只是换个外壳，换个电机，是无法走在电动 汽车 的 科技 前沿，更不用说超越特斯拉了，就跟很多国产组装手机天天喊着超越苹果一样缺少真正的专利技术。
      那么问题来了！小伙伴们，你们知道为什么现在都在开发自动驾驶的电动 汽车 ，而很少有燃油版的吗？新能源 汽车 有哪些种类呢，你见过安装太阳能板续航的电动 汽车 吗？相关信息可以上西瓜视频，搜索“新能源 汽车 ”，带你从西瓜视频走进新能源 汽车 的世界，看看未来智能 汽车 会给我们的生活带来多大的改变，车技不好的你还会担心不会开车吗！
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