吉利上半年净利润下滑43%，新能源汽车拖后腿？

1. 吉利上半年净利润下滑43%，新能源汽车拖后腿？

8月17日吉利汽车公布了2020年截止到6月份的业绩。上半年吉利汽车收益约为368亿元，同比下跌23%，净利润约为23亿元，同比下跌43%。
在汽车的具体销量方面，吉利汽车包括领克2020年上半年，总共合计销售53万辆汽车，同比下跌19%。当然了，这都是因为新官肺炎疫情的影响。但即使如此吉利汽车，在整体的销量排名当中，自主品牌依然排名第一。如果把合资品牌也算在内的话，那么排名第四。

因此由于疫情的逐渐结束，各家汽车厂商也都会发力下半年，汽车市场的竞争也日趋激烈，因此吉利汽车已经下调了年度目标，将2020年的全年销量目标下调至132万辆。考虑到吉利汽车1~7月的总销量为635,664辆。因此要完成132万辆的总目标，也是比较困难的。

吉利下半年新车依然主打高端
作为自主品牌的龙头老大，吉利汽车最近几年的新车发力点，主要是中高端车型在2020年下半年会推出的，几款车型当中也是主打中高端的。
今年下半年，吉利汽车会推出，全新的中型车。，目前这款车还没有中文名字，他的英文名字叫做。吉利Preface定位是 宽体中高级轿车，是吉利CMA平台的产品。该平台下还诞生了领克05等车型。是吉利和沃尔沃联合开发的平台。
由于是定位宽体中高级轿车，所以在尺寸方面已经比较有优势。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4785mm/1869mm/1469mm，轴距为2800mm，其中车身宽度超越了保时捷Panamera。而在动力方面，据说会搭载2.0T涡轮增压发动机，140千瓦300牛米。
虽然定位比较高，但是估计这款车的实际价格不会超过20万元，因为在目前中国的中级轿车市场20万元是一个天花板，20万元价格区间，基本上都是合资品牌，比如说大众迈腾，本田雅阁，丰田凯美瑞，这些车型销量比较大。而自主品牌在中型车基本上没有能够拿得出手的车型。因为这个级别的消费者买车的时候，除了考虑车本身之外，更多的也要考虑品牌因素。

除此以外，吉利汽车下半年还会推出领克06，这款车呢，已经在前几个月成都车展上亮相过了，也是CMA平台。与吉利缤越出自于同一平台，搭载1.5T燃油和1.5T插电混动系统的选择，两款动力总成都是三缸涡轮增压发动机与之匹配的是7速双离合器变速箱。
虽然车型的名字叫做领克06，但是它的定位比领克05要低，甚至比领克01还要低，它是一款小型SUV。车身尺寸方面，领克06长宽高分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，定位小型SUV。
由于是领克品牌下的车型，所以领克06的价格估计在13万元左右，价格会比吉利缤越要高一些。

吉利高端车型在车市占不到太大便宜
吉利下半年推出的新车型都是主打高端化的产品，其实这对于吉利汽车来说不是优势反而是劣势，首先一方面是中国消费者对于15万至20万元的自主品牌，目前还没有完全彻底的放开戒备心理，想让中国消费者接受20万元的自主品牌是比较困难的。
第二方面是其他自主品牌车型在今年下半年推出的产品都非常具有吸引力，比如说长安CS55plus，采用了最新的蓝鲸动力，比如说第3代哈弗H6将会全新换代推向市场。采用全新的柠檬平台。车型的推出毫无疑问都会给吉利汽车下半年的销售带来一定的压力。

吉利新能源汽车拖后腿
此外在新能源汽车领域，吉利汽车发展比较缓慢。相比于竞争对手来说，似乎慢了半拍儿。目前的自主品牌当中，比亚迪依然是新能源汽车第一阵营。广汽新能源Aion上半年畅销的车型也能够排在热销榜上。此外造车新势力公司，包括理想汽车，蔚来汽车。也已经获得了相当好的市场销量和关注度。但是吉利汽车旗下的几何品牌，目前依然没有办法，在销量上排在畅销榜单上。
而根据我们已经获得的消息，吉利汽车专属的新能源汽车平台将会在2021年发布。所以到那个时候，吉利汽车或许才会有真正好的产品问世。而现在不管是几何A还是几何C，都只是临时性的一个过渡性产品。因此这两款产品目前在市场上没有特别强大的竞争力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2. 吉利汽车到底遭遇了什么？利润同比下跌近4成，半年减员近7000人

3. 「牛财经」吉利2021半年报出炉，品牌突破小有成就，新能源待破局

  2025年，吉利 汽车 将实现年度销量目标365万辆。 
    对于已经蝉联四年中国 汽车 品牌销冠王的吉利 汽车 而言，这样的目标在情理之中，但要如何实现，未来的路仍然道阻且长。 
        营收/净利双增长  
       日前，吉利 汽车 公布2021上半年财报，数据显示，2021年上半年，吉利 汽车 实现营收450亿元人民币，同比增长22%，扣除股份支付的股东应占溢利30.2亿人民币，同比增长31%，股东应占溢利23.8亿元人民币，净利润24.1亿元人民币，同比增长4%。 
    从盈利表现来看，净利润增长幅度小于营收状况，且增速呈现放缓态势，吉利 汽车 对此表示，主要原因在于股东分红增加所致。此外，上半年公司毛利率达17.2%，与2020年同期17.1%相比，变化不大，属于行业平均水平，与特斯拉超25%的变态毛利率相比，仍有一定差距。 
       从财报数据来看，吉利 汽车 的利润结构在上半年得到了进一步优化，合营公司净利润同比增长62%，其中，领克净利润增长144%，吉致金融净利润增长41%，为拉动净利增长均作出不同程度的突出贡献。值得一提的是，吉利 汽车 的现金流也较为 健康 稳定，截至2021年6月30日，吉利 汽车 总现金水平达199.2亿元。 
    牛车网统计发现，2021上半年，吉利 汽车 （含领克）平均单车收入达到8.42万元，相比2020年同期增长10%，品牌溢价能力有大幅提升。此外，疫情期间吉利 汽车 向客户提供了较高优惠以抵御疫情带来的影响，也是此前单车收入较低的主要原因，可以看出，随着国内疫情有效防控手段的成果显现，吉利 汽车 所遭受的疫情影响也在逐渐消退中。 
    吉利 汽车 集团高级副总裁兼CFO戴庆表示，上半年的经营亮点表现在四个方面，一是全面开启吉利4.0架构化造车时代，产品竞争力进一步提升；二是推出中国星系列车型；三是高端研发助力技术输出成为盈利新亮点，技术服务和授权利润占比提升至29%；四是成立极氪合资公司，集团正式打入高端纯电动 汽车 市场。 
     销量目标承压  
    吉利 汽车 此次半年报营收、净利双增长，主要得益于 汽车 销量的增加。公开数据显示，2021年上半年，吉利 汽车 总销量达到63万辆，同比上涨19%，高端品牌领克 汽车 1-6月累计销量10.79万辆，同比劲增96.98%。海外出口方面，1-6月累计出口量达5.34万辆，同比上升173%。其中领克品牌已经进入发展第五年，中国市场累计销量突破55万辆，也为吉利 汽车 打开高端 汽车 品牌领域新的突破口。 
       2021年，吉利 汽车 制定了153万辆的年度销量目标，上半年任务完成进度达41%，尽管进程并未过半，但吉利 汽车 在财报中表示，接下来会有多款新产品陆续问世，预计会对销量产生积极影响，因此153万辆的目标不会发生变化。 
       根据规划，吉利品牌将推出基于BMA架构打造的第四代帝豪以及一辆紧凑型SUV车型；领克品牌将推出基于SPA平台打造的领克09；几何品牌也将推出一款新车；极氪品牌将推出极氪001车型，预计今年10月开始交付。 
    展望下半年，吉利 汽车 在产品层面上开启了新一轮的结构优化，重点提升纯电动车及插电式混合动力 汽车 销量。据了解，吉利 汽车 计划在年内推出全球动力品牌，打造吉利GHS2.0 智混系统，实现43.32%的全球领先热效率、40%节油率、以及全动力域OTA。 
    据悉，GHS2.0 智混系统将首先搭载在“中国星”上，在3年内陆续搭载吉利10余款新车。同时，吉利 汽车 还将加速在甲醇技术、换电技术等领域的布局。 
    下半年中，仍有不确定性因素将影响吉利 汽车 年度销量目标的完成：芯片短缺。吉利 汽车 CEO淦家阅在中期业绩发布会上表示，电动车受到全球缺芯影响，几何品牌有1万辆订单无法交付，有些地区经销商甚至已经开始售卖展车。对此，淦家阅表示接下来会寻求各方资源，有效保障新能源 汽车 的生产工作。 
     未来喜忧参半  
    在新能源 汽车 领域，上半年吉利 汽车 纯电动车和插电式混合动力 汽车 销量达3万辆，同比增长189%，刨除疫情影响，吉利的新能源 汽车 发展不容乐观，销量占比仅为4.76%。2020年，吉利新能源销量占比已突破5%，与之相比，2021上半年数据稍显逊色。 
         此外，极氪001平均订单售价为33.5万元人民币，未来或有望拉升吉利的整体单车售价水平。但截至目前极氪品牌并未公开实际销量成绩，变相涨价、延迟交付时间、货不对板等问题频现，新品牌能否挽救“蓝色吉利行动”中的失速，仍是一个未知数。 
    尽管新能源领域发展放缓，但吉利 汽车 上半年在海外市场收获颇丰，出口量实现高位增长。1-6月，吉利 汽车 累计出口车辆5.34万辆，同比上涨173%。此外，领克品牌车型已在荷兰、比利时、德国、瑞典等国实现终端交付。 
    财报发布会上，吉利 汽车 还公开了公司的五年发展规划，到2025年，公司市占率达到中国品牌第一名，年销量达到365万辆，其中智能电动 汽车 占比在30%以上，极氪 汽车 在高端电动 汽车 市占率居全球第三，销量达到65万辆。 
    吉利 汽车 集团董事长、极氪智能 科技 CEO、吉利 汽车 控股有限公司执行董事安聪慧强调，吉利将通过“两个蓝色吉利行动计划”确保公司在节能与新能源 汽车 领域的全面发展，极氪品牌也早已做好全面布局。 
    可以看出，吉利 汽车 想要保住“中国 汽车 品牌销冠王”的决心很大，但摆在面前的难题仍有很多。截至发稿，吉利 汽车 市值报收2632亿港元，远低于同台竞技的比亚迪和长城 汽车 。 
    据悉，吉利管理层将在近期对外详解五年规划的具体内容，华西证券分析，吉利 汽车 一方面可充分发挥技术硬核优势，另一方面有望在品牌力、产品定义及创新营销等方面实现弯道超车。理想的画卷已经铺开，吉利 汽车 的未来是否能如预测所愿，我们也拭目以待。 

4. 吉利汽车2021年收入1016亿元，新能源科技转型卓有成效

 在 汽车 产业整体形势充满不确定性的2021年，作为中国品牌 汽车 的龙头车企之一，吉利 汽车 继续发挥行业“稳定器”作用，交出了一份亮眼的财报。
      根据3月23日吉利 汽车 控股有限公司（以下简称“吉利 汽车 ”）（0175.HK）公布的2021年财报，公司全年收入1016亿元人民币，同比增长10.3%；扣除股份支付的股东应占溢利60.6亿元人民币，同比增长9.4%；股东应占溢利48.5亿元人民币；净利润43.5亿元人民币。
   上述几项核心指标，体现出吉利 汽车 在过去的一年里财务表现整体稳健。从更多的指标来看，吉利 汽车 正处于 历史 最好状态。现金流方面，总现金达到280亿元人民币，创 历史 最高水平，净现金达208亿元人民币。此外，吉利 汽车 拟每股分派股息0.21港币，分红比率35.3%，较2020年上升5.8个百分点。
   特别值得关注的，是吉利 汽车 的利润结构愈加多元化，技术服务和授权利润在持续走高，同比增长245.3%。以合营公司吉致金融为例，净利润同比增长45%。吉利 汽车 依靠技术输出开辟出了传统 汽车 业务之外的全新增长点，这在整个 汽车 产业向未来转型过程中具备标杆性意义。
   财务数字是企业实力的直接体现，吉利 汽车 2021年的表现显现出公司体系基础的扎实。从 汽车 销量方面看，吉利 汽车 2021年全年销售132.8万辆，连续五年蝉联中国品牌乘用车年度销量冠军。在量增长的同时，质量也在向上，吉利 汽车 的产品结构不断优化，中高端车型发挥出越来越多的作用，促使企业平均单车利润连年上升。这背后，是吉利 汽车 多年的技术研发投入厚积薄发的结果，也是其当前大力推进智能化、 科技 化转型收到成效的体现。
   从强劲的财报表现看，吉利 汽车 高质量发展的格局成型。2022年，吉利 汽车 将销量目标定为165万辆（含极氪7万辆），将继续优化产品结构，向电动化和智能化全面转型。其中，现有主力车款动力全面升级，提升产品竞争力。新能源将大踏步前进，八款雷神混动车型投放市场，开启新能源出行新格局。
    品牌溢价提升，授权收入成亮点 
   研判吉利 汽车 的利润结构，会发现其相当一部分都是来自于高端车型的贡献，这是一个十分重要的转变，意味着吉利 汽车 的品牌溢价在走高。数据显示，吉利 汽车 （含领克）整体平均单车收入达87672元，同比增长9.0%，在同行业处于领先地位。
   作为一家中国品牌车企，实现品牌走上去是企业乃至整个产业的愿望。吉利在这个过程中率先踏出步子，过去几年来单车利润不断提升，整体品牌形象与产品口碑都在市面上被打上了高价值的标签。这从吉利 汽车 旗下几大高端系列的热销势头上可以看出来，CMA高端系列、领克品牌、极氪智能 科技 ，成为中高端中国品牌 汽车 的佼佼者。
      去年，吉利 汽车 品牌旗下由星越L、星瑞、星越S组成的“中国星”系列，凭借CMA架构、同级别最全配置等优势，杀入合资产品腹地，成为中高端系列的领头羊。“中国星”系列去年总计销量超过20万辆，极大拔高了吉利 汽车 的品牌价值。
      已经问世五年的领克品牌，更是延续过往的凌厉姿态，稳站中高端核心市场。成立五周年来领克品牌累计销量超过65万辆，产品平均加权成交价达到16.5万元。其中，去年上市的领克09更是以冲高到40万元的气势，打入豪华车的优势市场。
      2021年4月推出的全新纯电品牌极氪，聚焦高端纯电智能 科技 ，迅速成为行业中全新的“新势力”。首款车型极氪001自2021年10月开始交付以来，4个月累计交付12,453辆，平均订单价达33.5万人民币，今年有望冲击7万辆的销量目标。未来三年内，极氪将推出6款全新产品。在“智能吉利2025”的战略规划中，到2025年极氪将完成的使命是65万辆，在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三。而今年将实现7万辆目标。
   从中国星到领克再到极氪，吉利 汽车 在品牌产品领域构筑起三个中高端发力点，几者共同发力带动吉利 汽车 向上冲击。
   与产品结构优化同步实现的，是吉利 汽车 的利润来源变得多元化。2021年，吉利 汽车 合营公司（领克和吉致金融）净利润增长42%，其中领克净利润增长37%，吉致金融净利润增长45%。技术服务和授权利润等其他收入持续增长，同比增长245.3%，其中授权收入已成为公司新的利润增长点，从产品输出到技术输出，多元利润结构保障了吉利 汽车 的高质量发展。
    新能源厚积薄发，海外出口猛增 
   在 汽车 行业中，吉利 汽车 一直注重新能源发展，去年确定的两个“蓝色吉利行动”，对吉利的新能源行动形成了战略指导。经过多年的耕耘，吉利的新能源车业务在2021年里迎来总爆发，雷神动力、几何 汽车 、极氪均表现凶猛。
   数据显示，2021年吉利 汽车 新能源产品销量突破10万辆，同比增长约47%，除纯电、PHEV车型外，还推出了多款HEV车型。
   其中，几何 汽车 上市2年多来，累计服务用户超过20万名，获得了很好的口碑与销量成绩。2021年几何 汽车 销量达到55,320辆，同比增长145.3%，A级市场市占率7.43 %，市场潜力不容小觑。
      2022年，吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入，在纯电、超级电混、醇电混动、换电等赛道上全面发力。目前，全新换电出行品牌睿蓝 汽车 已打开吉利的换电新格局，8款以上雷神Hi·X油电混动和超级电混产品计划投放市场，开启新能源出行新格局。
   出口走到世界舞台，是中国品牌 汽车 发展壮大的必由之路。吉利 汽车 凭借多年来的全球化布局，在海外市场方面已从布局期进入收获期。尽管近两年世界局势动荡不安，但全球化的大体格局没有改变。在“双循环”新发展格局下，吉利 汽车 还将进一步融入全球竞争，稳步开拓海外市场。
   2021年，吉利 汽车 累计向海外地区市场外销11.5万辆，同比增长58.2%。新增销售网点24家。“出海”20年以来，吉利 汽车 的业务足迹覆盖至28个国家，海外销售和售后网点达到227家，吉利 汽车 在国际市场的品牌形象和影响力不断提升，收获了越来越多消费者的认可。
   例如，2021年吉利在菲律宾销量同比增长近200%，Coolray（缤越）分别在菲律宾和科威特的细分市场保持全年销量第一；Tugella（星越）销量稳居沙特Coupe C级SUV细分市场第一；在南美哥斯达黎加，吉利 汽车 销量稳居中国品牌第一。
   领克品牌的出口计划也在不断加速的过程中。领克的“欧洲战略”已实现常态化出口欧洲，在荷兰、德国、比利时等市场实现终端交付，“亚太战略”首站落地科威特，在中东四国开始交付，为中国高端品牌出海打造范本。
    研发投入增加，构建生态体系力 
   研发是企业竞争力的基石。吉利控股是2021年中国企业研发投入TOP10中唯一的车企，近十年来累计研发投入超1400亿元，设计研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。在母公司的赋能之下，吉利 汽车 的研发投入也是逐年水涨船高。
      2021年，吉利 汽车 的研发总投入55亿元，同比增长16.1%，过去5年合计研发总投入共计256亿，研发投入占营收比重呈逐年上升态势，2022年吉利将继续加大在新能源产品上的研发投入。
   吉利 汽车 将全面推动“智能吉利2025”战略落地，构建吉利在智能新能源 汽车 时代领先的体系力；加速推进 科技 吉利4.0时代全面架构造车效率，模块化架构车型提升至70%，中国星占吉利品牌销量比例提升至30%；进一步提升和发挥模块化架构造车在成本、质量一致性和效率上的优势。
   其中，智能网联方面的生态建设是重要的一环。吉利 汽车 将重点加强软件自研，加快实现新一代智能驾驶和智能座舱的应用。智能座舱方面，基于7Nm芯片的“新一代智能座舱”技术将在今年对外展示，并率先搭载在新款智能SUV上。自动驾驶方面，极氪与Mobileye深化合作，将于2024年推出全球首辆具有L4自动驾驶能力的全电动 汽车 。
   此外，作为2022杭州亚运会官方合作伙伴，吉利将提供1,800辆乘用车用于杭州亚运会接驳服务，并落地6V5R的智能驾驶系统（NOA），以智能、绿色的 科技 产品保障亚运，展现中国 汽车 品牌实力。
   事实上，吉利控股集团的研发投入覆盖范围极广，其面向的是 汽车 出行的大未来，在硬件软件方面同步布局，至今成果丰厚。通过布局新能源 科技 、车联网、自动驾驶、低轨卫星、车载芯片、操作系统等业务，吉利将做强 科技 生态圈，打造 科技 护城河。吉利 汽车 也将从 科技 生态中获益良多。
   加码技术创新、构建 科技 生态，吉利将新能源与智能网联领域再造新优势，为用户带来超越期待的产品与体验，为投资者创造长期回报，引领产业链高质量可持续发展。面向2022年， 汽车 行业面临的外部环境仍旧有很多不确定性。但吉利 汽车 将基于过去多年来的产业积淀从容出击。在保障资源供应的同时，加强智能电动的自研能力。一个更具活力与收入新增点的吉利 汽车 ，将出现在行业面前。

5. 吉利公布9月销量，同环比增长均超10%，新能源业务有待提升

10月8日，国庆长假结束之际，自主品牌的领头羊-吉利汽车公布了最新月度销量。9月总销量为126,365辆，环比增长约11%、同比增长约11%。从公布的数据看，同环比上涨均超过10%，上佳的成绩是靠哪些车系构成的呢？
06低价入市，领克同比增长约38%
在吉利公布的销量快报中，领克的成绩是被重点提及的。其9月销量为18,745辆，同比增长约38%。
目前，领克品牌旗下的车型，还是颇为丰富，涵盖了轿车、SUV和新能源。

之所以能取得如此之大的涨幅，与9月6日正式上市的 领克06不无关系。这款最新的入门车型，售价区间为11.86-15.86万元。很明显，为的就是走量，卖点也不是性能，搭载1.5T+7DCT。从价格和动力看，已经与吉利品牌的SUV形成了重叠。

新能源表现平平，总销量6,092辆
从很早开始，新能源就被吉利汽车纳入了极其重要的位置。在2018年，更是隆重发布了“蓝色吉利行动”的新能源战略。其中一个核心内容是，在2020年，新能源汽车销量要占吉利整体销量90%以上。其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

而9月，吉利新能源总销量为6,092辆，未公布同比或环比数据，旗下产品包含几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等车型。从表现看，难以让人找到亮点。相比造车新势力，虽然在总量上更多一些，但车型的单价低了不少。无疑，吉利在新能源这一板块，还需加大投入。

帝豪博越均破2万，撑起吉利9月销量
在传统燃油车板块，吉利的市场号召力还是非常强大的，轿车和SUV总销量分别为43，183和79，633辆。
其中，吉利帝豪9月销量达到20,196辆，表现相当强势。作为一款经典国民家轿，在性价比方面的优势非常明显。厂商指导价只需要6.98-9.88万元，还拥有相当丰富的配置，在这个领域，帝豪已经建立了非常稳固的护城河。

除了帝豪的出色发挥，博越车系也展现了爆款本色。9月，博越和博越PRO合计销量达20,925辆。同帝豪一样，销量超过了2万辆。

汽车网评：燃油车是吉利销量的增长引擎
从吉利公布的9月销量数据，不难发现，燃油车仍然是吉利目前销量的主要增长点。尽管新能源是大势所趋，但从市场层面看，体量还是太小。对于吉利这种年销百万规模的企业来看，燃油车板块仍然是重中之重。在刚结束不久的北京车展，吉利发布了全新车系“星瑞”，为的就是抢占合资A级车的市场份额。从各方面的指标看，非常令人期待。相信，吉利也对其寄予了极高的期望。对于吉利的9月销量，屏幕前的你怎么看呢？欢迎留言评论。
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6. 吉利汽车上半年营收368.2亿元 同比下降23%

今天（8月17日），吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）（HK.0175）发布了2020年上半年财报。数据显示，上半年，吉利汽车收益368.2亿元，同比下降23%，净利润23.2亿元，股东应占溢利22.97亿元，同比下降43%。

根据近日吉利汽车公布的7月销量数据显示，7月，吉利汽车的销量超过10万，同比增长为15%，在中国品牌乘用车销量里排第一位。从吉利、领克、几何三大品牌不同车型看，吉利汽车的单车销量没有特别高的、但也没有特别低的，总体比较平衡。

吉利汽车中轿车销量为35581辆，轿车中卖得最好的依旧是帝豪，它自己的销量就占了25084辆。作为唯一能够排进轿车排行榜前15名的国产车，帝豪还是很受大家欢迎的。

吉利旗下的SUV总销量为66387辆，其中卖得最好是博越，七月销量为16883辆；刚上市不久的吉利豪越卖出了3027辆；吉利ICON卖出了3749辆；星越卖出了6557辆；吉利缤越和缤瑞共卖出了17174辆；远景系共卖出了16318辆；领克系共卖出了15331辆；从这份还算比较详细的销量数据来看，吉利旗下卖得最好的依旧是博越和帝豪，说撑起了吉利销量的半边天一点都不过分。

值得注意的是，作为吉利高端品牌领克7月同比增长约77.9%，这也是其今年单月最好销量。目前，领克品牌今年1-7月份的累计销量已经超过7万辆；而自从首款车型上市以来，整个品牌销量累计超过30万辆，表现出了相当不错的后劲。就整个吉利汽车来看，其车型销量呈全面开花态势。

海外出口方面，以今年上半年数据统计，1-6月累计出口量达19573辆。其中，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。上半年，吉利缤越、缤瑞在沙特上市；博越PRO在菲律宾发布并同步交付；缤越在卡塔尔上市，明星产品的出口进一步深化了吉利的海外布局。
“下半年，吉利要深化变革，化‘危’为‘机，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验。”吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧如上表示。
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7. 吉利汽车：上半年净利润为22.97亿元，同比下降43%

8月17日，吉利汽车披露的半年报显示，2020年上半年营收368.2亿元，同比下降23%；净利润为22.97亿元，同比下降43％。
今年上半年，吉利汽车累计销量为53.04万辆（包括领克品牌汽车销量），同比下跌19%。
吉利汽车在其发布的半年报中表示，将2020全年销量目标从141万辆下调约6%至132万辆。

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8. 吉利新能源7月同比增四成，但几何月均不足200辆亟待新车“续命”

近日，吉利集团公布了2020年7月份汽车销量数据，在新能源领域，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源车型7月总销量为6401辆，同比增长约43%。

从车型销量来看，7月份帝豪EV与帝豪PHEV车型占据吉利新能源50%的销量，帝豪GSe作为一款纯电SUV也有不错的表现位列第二。1至7月份，吉利新能源销量最多的一款车型依旧是吉利帝豪新能源（包含纯电和插电混动车型），吉利嘉际PHEV版作为一款MPV的车型，也有不错的销量成绩。

作为吉利高端电动车品牌几何，只有几何A一款车型，销量表现中规中矩，1至7月份销量仅为1200辆。
新车方面，吉利新能源和几何汽车今年上半年的动作不算太多，2月份帝豪GSe 作为年度改款车型上市，在疫情较严重期间，新车搭载IAPS智能空气净化系统和CN95级高效复合空调滤芯，也为其赢得了一些人心。目前，吉利新能源共有7款车型，除了帝豪EV和帝豪外全部为插电混动车型，预计下半年将可能会在缤越、嘉际等车型上试验纯电车型。

几何汽车除了几何A外，7日正式上市作为“几何+”创意共享平台下第一款车型的几何C，也以极简设计风和高科技强势入局，相信几何C也会为吉利即将达成的1000万销量出一份力。

水滴观点：
尽管吉利作为自主品牌得龙头老大，但其新能源领域却不能与之相提并论。电动化也是国内几个大厂的目前的瓶颈，如果谁能足够重视新能源领域，说不准在未来的几年，车企会出现大洗牌。
文/张敖
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