为什么新国标电动车比电摩贵？

1. 为什么新国标电动车比电摩贵？

新国标的电动车可以上绿牌的,非国标车上黄牌。所以新国标的电动车要贵一点。

拓展资料:
2012年9月1日起，《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2012)将全面实施。

简介

这一标准也被称作“新国标”，相比原有标准，新国标对大中型客车、重中型货车、危险品运输车、校车、公共汽车等重点车辆的安全装置配备和结构安全提出更高要求。
届时，在新车注册登记和年度检验中将进行一系列调整。
内容

限速：客车须装限速装置，公路客车、旅游客车均应装置具有卫星定位功能的行驶记录仪，装备限速装置，且限速装置设定的最高时速不得超过100公里，所有座椅均应装置汽车安全带。
车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，车轮装用子午线轮胎。
危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置，其中危险货物运输车应装备限速装置，限速装置设定的最高时速不得超过80公里。
轮胎：禁用翻新胎，公路客车、旅游客车和校车的所有车轮不得装用翻新的轮胎。
车窗：严禁张贴反光色纸公路客车、旅游客车和校车的所有车窗玻璃的可见光透射比均应大于等于50%，且不得张贴有不透明和带任何镜面反光材料的色纸或隔热纸。
刹车：大客车须有防抱死制动装置，车长大于9米的公路客车、旅游客车应装备缓速器或其他辅助制动装置，前轮装备盘式制动器......

2. 专家为什么建议取消新国标电动车？

因为电动车管理上一直没有得到有效的规范，存在一些有冲突的制度，比如3C认证与地方目录制度，两者都是为了约束电动车的质量，保障生产的电动车都是合格有效，但是既然有了更规范的新国标3C认证，那么地方目录管理就会略显多余。
其实地方取消新国标电动车目录的出台，是因为当时并没有全国范围的新国标，各地为了保障在当地销售的电动车都是符合标准，所以要求本地销售电动车必须申报产品，进行一种监督和约束，这项制度的出台初衷是非常好的。

扩展资料：

自2019年电动车新国标实施后，本地目录的管理制度就成为电动车销售的绊脚石，因为消费者即使买到了符合新国标3C认证的电动车，也不一定能获得上牌、上路的权益，这一点让很多车主不满。
取消本地的目录已经是大势所趋，2029年11月的时候，国家市场监管总局认证监管司薛岩处长在解读电动自行车地方目录时，就再次强调：各地不得限制符合新标准且经过3C认证的外地车辆在本地销售。目前，全国也已经有福建泉州、广东、江西、云南等多地取消了电动车目录管理制度。
本地目录在出台的时候是保障消费者权益，如今已经有更完善、更规范的标准来保障，本地目录就是不必要的枷锁，如今取消就变成民心所向，让所有消费者能够更能随心所欲的选购全国各地的品牌电动车，对于消费者或商家也都是双赢的结果。
参考资料来源：泉州市公安局-关于取消电动自行车目录管理制度的通告

3. 专家为什么建议取消新国标电动车？

因为电动车管理上一直没有得到有效的规范，存在一些有冲突的制度，比如3C认证与地方目录制度，两者都是为了约束电动车的质量，保障生产的电动车都是合格有效，但是既然有了更规范的新国标3C认证，那么地方目录管理就会略显多余。
其实地方取消新国标电动车目录的出台，是因为当时并没有全国范围的新国标，各地为了保障在当地销售的电动车都是符合标准，所以要求本地销售电动车必须申报产品，进行一种监督和约束，这项制度的出台初衷是非常好的。

扩展资料：

自2019年电动车新国标实施后，本地目录的管理制度就成为电动车销售的绊脚石，因为消费者即使买到了符合新国标3C认证的电动车，也不一定能获得上牌、上路的权益，这一点让很多车主不满。
取消本地的目录已经是大势所趋，2029年11月的时候，国家市场监管总局认证监管司薛岩处长在解读电动自行车地方目录时，就再次强调：各地不得限制符合新标准且经过3C认证的外地车辆在本地销售。目前，全国也已经有福建泉州、广东、江西、云南等多地取消了电动车目录管理制度。
本地目录在出台的时候是保障消费者权益，如今已经有更完善、更规范的标准来保障，本地目录就是不必要的枷锁，如今取消就变成民心所向，让所有消费者能够更能随心所欲的选购全国各地的品牌电动车，对于消费者或商家也都是双赢的结果。
参考资料来源：泉州市公安局-关于取消电动自行车目录管理制度的通告

4. 新国标电动车会不会被市场淘汰呢？

汽车在这几年的发展真的是突飞猛进，越来越多的人能够买得起汽车了，大家也体会到汽车给我们带来的便利，只不过汽车并不适合短途出行，因为现在道路这么拥堵，又找不到停车位，开车出门真的是遭罪，所以大家就会选择骑电动车出行。可是这几年骑电动车的人就好像是身在福中不知福，骑行的过程中不遵守交通规则，给道路带来很大压力，所以才推出了电动车新国标。

电动车新国标中对电动车的速度，重量，续航等方面都进行了严格的管理，大家也都知道这么做的意义是什么，只不过新国标电动车的确满足不了大家日常的出行。就拿速度来说，外卖小哥骑着一辆新国标电动车，速度还不能超过25千米每小时，恐怕饭还没送到客户手里，订单就被取消了，自己就被投诉了。此外，新国标电动车的价格比较贵，大约在2000元以上。既然新国标电动车价格贵了，还有这么多限制，自然就没人买了，也就导致新国标电动车在市场中遇冷。

新国标电动车面临着很大的压力，消费者也接受不了，而且有专家表示，新国标电动车很有可能会被市场淘汰掉，何出此言呢？除了新国标电动车本身的问题之外，大家可以选择合规的超标电动车。新国标要求电动轻便摩托车和电动摩托车要有一本驾驶证，还要上车牌。在不禁摩的城市，大家可以选择速度更快、续航更久的摩托车，就算在禁摩的地区，也可以选择其他的出行工具，只不过因为续航满足不了消费者，所以大家就会放弃新国标电动车。

其实市面上还有很多超标电动车，只不过这些超标电动车需要挂一个白色的车牌，挂上了这种车牌，电动车就可以合法上路，可是要知道这种车牌会过期，有一些地区规定的是1~3年，最多的是5年，过了这个时间电动车就会面临报废。由此可见，超标电动车是可以继续使用的，只不过过了几年之后，大家就不能用了。

小编想说的是在使用超标电动车这几年，或许新国标电动车还会持续遇冷，因为光是新国标电动车的速度、续航就满足不了绝大多数和电动车相关行业的人群，说不定再过个几年，电动车的标准可能会发生改变，所以专家才会分析，新国标电动车有被淘汰的可能

5. 新国标电动车到底咋回事？对消费者有什么影响？

《电动自行车安全技术规范》对电动自行车进行了一系列的强制性规定，包括但不限于电动自行车最高速度不超过25km/h、整车质量不超过55kg、车辆必须有脚踏装置。    
新国标的施行这对咱们消费者绝对是好事。一方面，在新国标的严格执行下，消费者能够购买到质量更好的电动车，驾驶更安全。另一方面，消费者也会有作为行人上路的时候，符合标准的电动自行车的限速等要求，对行人也是一种保护。

6. 电动车新国标最近有什么新消息吗？靠谱的消息？

根据最新得到的消息，据悉，国家相关部门为加强对电动车的管理，拟将电动车分级为，电动自行车、轻便电动车、电动摩托车三类，根据不同的类型，制定法规管理，这对电动车行业的良性发展应该是好事。
据让爱回家电动车商城了解，轻便电动车是指，功率在400－2000W之间、速度30－60公里/小时的电动车，电动摩托车为速度超过60公里/小时的电动车，如果国家按照此划分，轻便电动车和电动摩托车这两个新品类将在电动车行业迅速崛起，电动车将彻底取代摩托车。如果这样的情况成真，关于电动车新国标反而成为行业的利好消息。

7. 新国标电动车怎么样？

 很好！非常先进。一定是日本人留下的种才能设计出如此完美的新国标车，全国人民一定会永远的记得它们的，也一定会将它们21世纪制定新国标的丰功伟绩载入史册，好让我们中华民族的子子孙孙都知道什么才叫真正的日本种。
   
   新国标电动车怎么样？
   经过一年多的大众检验，想必大家差不多也都清楚， 新国标电动车在各个方面表现都不太让人满意，速度慢，续航差，不能带人等问题让很多人难以接受 ，并且很多新国标电动车的价钱也不便宜。
     
    1.性能较差： 新国标车的性能就在那放着，多种条条框框，把性能限制的死死的。 重量限制导致电池要不是使用锂电池，价格昂贵，要不就是小铅酸电池，续航极差。 重量限制还使电动车设计体型较小，使用舒适度与以前相比急剧下降。更不用说其他的需求了。
     
    2.价格昂贵： 性能缩水，价格也更加昂贵，为什么？
   各个厂家因为新国标发布需要重新设计自己都不会买的车型，以前的车还不能生产，厂家肯定也不会让自己亏，所以价格必定不会便宜。
   以前性能更好的电动车被归属于电摩，管制更加严格。
     
   不过说到底新国标还是为公共交通安全着想，但要想 保证公共安全最重要还是做好安全教育 ，把电动车环境搞得一团糟实在不是最好的办法。
    3.购买建议： 除非觉得新国标电动车车性能对自己来说完全够用，要不然还是去考虑电摩吧，或者电动助力车也是不错的选择。
     
     
   
   感谢小秘书邀请，
   好久没回答问题了，今晚正好有空，聊几句新国标吧，
   其实这个问题问得特别宽泛。看这张图，提问题的朋友您问的是这款车吗？
         
   如果按照国家要求，那就有一堆的标准，比如重量55kg，车速25km，必须有脚蹬等等一大堆规定。详情请大家自行百度。
   如果站在消费者角度来看，才不管你新不新国标，核心就是三种需求：
   第一，要能带人：
   带人这事其实是50%以上用户的核心需求，毕竟在中国大量的三线及以下城市，骑个电动车接送孩子是最强刚需之一。新国标对鞍座的限制其实极不合理，大量的车型回到十年前，难看不说，坐的人还超级难受。
   第二，骑着舒服点：
   作为中国最多用户使用的交通工具之一，也是大量消费者最主流的出行方式，舒适感很重要，减震能不能好一点，轮胎能不能抓地强一点不那么飘，鞍座能不能大一点坐着舒服一些，车篮子能不能大一点，更实用些…
   老百姓的需求总是很朴实的，让出行舒服一点点也是最基本的要求。这也是所谓超标车，或者我们可以称为电摩或者轻便电摩占据了市场大部分销量的原因。
   新国标对于空间，整车装备比等等的要求都不是很友好，舒适感回到了十年前，还是先让专家们骑着上下班接送孩子出行 娱乐 用上一年再来定标准吧。
   第三，价格便宜点：
   价格这事吧，是用户永远的需求。不管你有多少钱，每个人购买商品时都有自己的心理价位对标点，电动车这么多年下来依然还是个基本交通工具，又不是奢侈品，用户的价格敏感度一直很高就完全可以理解了。
   那么新国标后，电动车是不是更贵了？
   答案是：当然！
   涨价的第一个原因是重量限制，不得不把铅酸电池换成了锂电池，同等容量的情况下电池价格几乎上升一倍，舒适感下降五倍，颜值降低十倍。
   至于您想骑舒服一点的大车？
   对不起，那是电摩，不是电动自行车，您得考驾照，买保险，缴购置税…起码比以前贵出1000块。
   电动车发展到今天，材料成本已经很透明，制造成本控制也很好，去掉广告费，工厂的利润，渠道的成本和利润，基本上用户买到的车是已经不是暴利行为（当然，我们只是指大部分），指望车再降价，除了促销就是垃圾杂牌车了。
   好吧，最后说说新国标：
   这是一场罔顾老百姓利益的利益集团博弈之战，
   很显然，摩企占了上风，把新国标限制为了连标准制定者自己都不买的车型，电摩车型通过价格、驾照、保险等一系列的限制也压迫了大量需求，整个市场变成了两头窄（新国标车和电摩车），中间大（轻便电摩）的结构，
   现在轻便电摩暂时还未明确标准和实际落地规范，但是这个战场将是真正决定所谓新国标车生死的战场，也是电动车和摩企博弈的最终战场。
   最后用一张图来结束吧，我此前在自己的公众号：电动车私董会上写过一篇文章，怼过丑出天际的新国标车，有兴趣的朋友可以微信搜索：电动车私董会，阅读更多和电动车有关的深度好文哦。
   在我看来，新国标下，如果你不愿意骑电摩还是去买自行车吧。或者，电助力车也不错哦。
     
   新国标车的脚蹬子不理想，阻事不方便，现在就要减轻人的体力【特别是老年人】，再一个就是续航里程短，不实用。我建议车速25公里车重55Kg，取消脚蹬子，续航80Km以上才实用。
   我骑过，很慢和骑自行车速度一样。一点没有冲劲，没有加速度的象征，一句话骑的没劲。
   新的国标电动车怎么样？首先把原的旧模样全部回收，必须要有新 科技 跟上潮流发展，一.百万公里不用充电能继续行驶，二.电动车要通过安检达标才能上市，三.电动车是否更高的防盗系统先进，四.电动车的国标达到国家所规定水平，五.电动车在路上必须要有安全感应系统器。如果这五种达到 科技 先进水平，相信我们每个中国人使用方便安全感觉
   这是倒退啊！人们已经不喜欢的东西！为什么还要画蛇添足的强加于民众！难道上上下下！脑子都进水打铁了！！！
   新标电动可好骑？
   很多网友在置疑，
   不如买辆脚踏车，
   城乡便道放心骑。
   新国标说是玩具车可稍大一点说叫成年人骑跑不远跑不快带不了东西没后视镜没转向灯没尾灯刹车灯又长了两个没用光会拌腿的脚踏简直是一废品谁买?…谁后悔上当了正常人便宜也不要
   新国标中国制造的工业垃圾，一代不如一代，

8. 新国标电动车怎么样？

新国标电动车规定电动车上路需要有牌照，而且对于对于电动车的使用还有限制，因此我认为新国际的规定还是比较好的，可以提高交通安全性。新国际限制电动车在上路的时候不可以超过五十五千克，蓄电池的电压要低于四十八伏，在驾驶电动车的时候速度要不可以超过每小时二十五千米，并且每一辆电动车都必须设有脚踏板。
因此，商家在生产电动车的时候必须要符合标准。如果生产不符合标准的电动车的话，是不允许售卖的，一旦被查到就会受到处罚。现在很多人都非常喜欢在出行的时候使用电动车，因为电动车比较方便，而且不需要去担心车位的问题。不少生活在农村里的人使用电动车的频率更高，而且老人和妇女也可以驾驶。所以受众度还是非常高的。
因为驾驶电动车的人越来越多，随之而来的就是交通问题。如果没有对电动车进行限制，那么市场上很可能会出现各种劣质的电动车，以及很多人驾驶电动车的时候会因为没有规定而乱开电动车，这都是有可能会出现交通事故的。
因此，新国际电动车中规定电动车驾驶必须在每小时二十五千米以下，蓄电池电压和电动车的设计都是有相关规定。新国际电动车是在对交通安全负责，对人民负责，让人们能够更安全驾驶电动车，购买到标准的电动车，让交通事故减少。