新产品2022年大规模生产 特斯拉电池日最新消息曝光

1. 新产品2022年大规模生产 特斯拉电池日最新消息曝光

易车讯  日前，我们从相关渠道了解到，特斯拉首席执行官马斯克周一表示，即将于特斯拉“电池日”活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产，这也预示这要使用本次电池日公布的新技术恐得2年之后。

据了解，马斯克在社交媒体上说到，特斯拉明天召开的电池日将影响该公司长期的生产，尤其是其电动卡车Semi、电动皮卡Cybertruck和电动跑车Roadster，但是，我们宣布的产品将不会在2022年前达到高产量。

此外马斯克还在社交媒体上表示，特斯拉有意加大从松下、LG化学和宁德时代等供应商采购电芯的力度，但尽管这样其预计在2022年及以后，电芯供应短缺的问题仍将成为困扰特斯拉的大问题。


据了解。特斯拉将于9月22日召开年度股东大会，随后举行“电池日”发布会，电池技术是电动汽车供应链上的关键核心，特斯拉希望在动力电池方面掌握更多话语权，这也是其提升竞争力的关键。

2. 特斯拉发布全新电池生产线 预计2023年大规模普及

易车讯 近日，特斯拉在社交媒体上公布了4680的新型电池及其生产线视频，并称这一产线将用于美国得克萨斯州和柏林的超级工厂。特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，电池的生产是真正限制未来可持续能源发展的重要问题。

去年10月，马斯克曾表示，4680的圆柱体新型电池单元，可以存储更多的能量而且更容易制造，它比目前特斯拉从松下和其他供应商那里购买的2470圆柱形电池要更大、更简洁，这对于降低电池成本具有重要意义。通过生产这种电池，特斯拉有望实现将电池成本降低一半，并实现到2030年将电池产量提升近100倍的目标。
特斯拉最新电池产线视频的发布展示了其电池生产的能力。不过马斯克也承认，要生产这种新型的电池仍然面临巨大的不确定风险。他认为，美国加州的弗里蒙特和中国上海的超级工厂大规模生产这种新技术的电池可能还需要两年左右时间。

3. 特斯拉发布全新电池，最快2021年底实现量产

北京时间9月23日凌晨，受疫情影响几经推迟的特斯拉年度股东大会及电池日活动在特斯拉加州弗利蒙特工厂举行。发布会上，特斯拉发布全新4680型电池，续航里程可提高16%，每千瓦时的成本下降14%。

据了解，这款电池取消了极耳设计，更好地解决了高能量密度的散热问题，电池直径48mm，长度80mm，相比特斯拉现有的2170电池，新的电池能量密度整体提升5倍，功率提升了6倍。
目前，这种全新的电池芯生产系统还不能正常工作，马斯克透露，在试点工厂层面，这个系统只是“接近正常工作”，对于真正的批量生产大概还需要三年时间。
除了全新电池发布，马斯克还在这次电池大会上表示未来三年内将推出售价2.5万美金并配备新电池的车型，车辆的名字目前还没有最终确认。
在即将进入10月的现在，特斯拉似乎“好事不断”，不仅仅是电池大会的超高热度，在用户服务上，特斯拉也正在逐步完善。日前，根据特斯拉官方消息，318国道沿线的特斯拉充电站已经陆续开通，该线路全程约2011公里，共布局2座超级充电站、11座目的地充电站，平均每154公里就有一座。
该充电线路的开通标志着驾驶电动车远行将成为现实，充分考虑到路况、海拔、酒店和沿途美景的分布，特斯拉将这13座充电站依次建设在成都、雅安、康定、新都桥、理塘、巴塘、芒康、左贡、八宿、波密、鲁朗、工布江达和拉萨。不同的站点拥有不同的生活服务设施，为用户进藏途中提供全方位支持。截至目前，特斯拉充电网络分布中国150+座城市，横跨东西、纵穿南北，为用户的日常无忧出行奠定基础。

不仅是充电服务，自动辅助驾驶功能特斯拉也进一步发力。日前，特斯拉针对已交付车主推出了增强版自动辅助驾驶功能（EAP），定价为3.2万元，相比旗下完全自动驾驶能力选装包的6.4万元价格便宜了一半价格。需要注意的是，本次为限时促销活动，该活动将于9月30日结束。
随着特斯拉在全球范围内的铺开，无论是技术还是服务上，特斯拉都走在大多数车企的前面，至于未来，特斯拉能否继续成为领头羊？值得期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

4. 马斯克：电池日新品2022年量产，未来特斯拉仍会加大电池采购

 当所有人都盼望着特斯拉能在电池日当天发布“让人尖叫”的产品时，马斯克却兜头浇了盆凉水。
   9月21日，特斯拉“电池日”开幕的前一天，马斯克发布推特表示，有关特斯拉电池日的重要消息将于明天揭晓。这会影响特斯拉的长期生产，尤其是Semi、Cybertruck和Roadster车型的生产。“但在活动中公布的新产品要到2022年才能实现大规模生产。”
   不少分析师质疑特斯拉是否能够在短期内生产自己的电池。受该消息影响，特斯拉股价在盘中下跌了5%以上。截至发稿，特斯拉股价为449.39美元，市值为4187.45亿美元。
   此外，马斯克警告说， 特斯拉预计2022年及以后仍会严重短缺电池，并打算增加从松下，韩国LG化学中国的宁德时代以及其他合作伙伴的电池采购。 
   路透社援引知情人士透露，特斯拉正在努力在弗里蒙特工厂生产更大的新电池。新电池的直径为42毫米，而与松下联合电池工厂生产直径为21毫米的电池则用于Model 3轿车。首尔的电池专家Park Chul-wan表示，特斯拉可能必须与松下合作才能大量生产自己的电池。因为“特斯拉在制造过程中缺乏专业知识，仍存在许多挑战”。
   业界也警惕特斯拉会给电行业带来定价上的压力。LG化学前高管表示， 特斯拉正在向供应商发出信号，要求他们进一步降低成本，否则特斯拉将在内部采购更多电池。 
   不过从“百万英里电池”到“成本降至100美元/kWh”，电池日仍然有不少的谜团等待揭开。不少分析师也上调了特斯拉的预期，韦德布什证券（Wedbush）将其目标价从380美元提高到475美元，派杰公司（Piper Sandler）从480美元上调至515美元，德意志银行（Deutsche Bank）则从300美元上调至400美元。
     
   作者 | 秦章勇
   编辑 | 周游
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5. 特斯拉“电池日”延到5月中旬，新型电池组呼之欲出

在2019年第四季度财报电话会议上，特斯拉CEO马斯克透露将于4月份举办“电池日”活动，介绍电池技术的新进展。但特斯拉总部所在的旧金山湾区受到疫情影响，电池日无法如期举行，很可能延期到5月中旬。

特斯拉（Tesla）预计会在电池日公布新的合作厂商，例如LG化学和宁德时代，电池生产线、全新电池技术和全球生产计划等。不过最受关注的是今年2月特斯拉公开的Road runner项目。特斯拉计划利用新技术提升电池能量密度，从而降低电池成本。有相关人士称，活动上会展示一款新型电池组。

目前，特斯拉的电动车电池成本为125美元/kWh，其目标是将成本降至100美元/kWh，这预示着电动汽车在驾驶成本上已经和传统内燃机汽车持平，也是整个电动汽车行业的大目标。假如特斯拉能够比其他厂商更早达到，势必会将其领先优势进一步扩大。

新电池技术结合了物理学家Jeff Dahn在加拿大开发的技术和Maxwell的干电极技术以及美国国内开发的化学技术，目前进入了大规模量产阶段。为了保证安全和可量产，特斯拉一直在弗里蒙特的工厂进行电池测试，以及生产和工艺上的改进。 
特斯拉电池日还没有对外公布举办日期，但就目前来说，已经足够振奋人心，相信不会让我们失望。
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6. 曝光 | 特斯拉电池日举行 推成本更低、续航更长新型电池

特斯拉此次所发布的全新“4680”型电池是自己所设计的无极耳电池，直径46毫米，高度80毫米，其制造工艺将更加简单，同时也将会拥有更长的使用寿命。新电池将会使续航里程提高16%，能量密度提升5倍，电力相比有极耳提升6倍，每千瓦时的生产成本可以降低14%。
        
 新的电池制造工艺可以让单位面积的效能更高，在电池产能提升6倍以上的同时，工厂的占地面积还将更小。不过在全新“4680”电池的生产工厂，需要将近一年的时间才能达到10千兆瓦时。而马斯克预计2022年“4680”电池的产能可以达到100千兆瓦时，到2030年预计可达到3万亿瓦时，这些还不包括向合作伙伴松下、LG以及宁德时代的采购部分。
           
 而除了降低电池成本之外，特斯拉也革命性的采用了硅材料。据了解，使用硅材料作为电极之后可以减少5%的电池成本，同时再结合其他特斯拉的创新技术，则可以使整个电池成本降低37%，而续航里程则可以增加20%。而再结合生产技术、车身结构等方面的改造，未来特斯拉的续航里程将会提升54%，生产成本将降低56%。
     
 在电池整车集成方面，特斯拉采取了去模组的设计，采用了新的结构化电池外壳，使其成为车身结构当中的一部分。新的模组将会减少10%的质量，增加了整体14%的续航，并减少了多余的370个整车与电池组件。但随之而来的问题就是如果采用新的模组，电池将变得不可更换，所以这就需要新的电池组使用寿命需要达到和 汽车 本身相同。
  
 不过这次特斯拉所发布的所有电池类的创新技术将不会立即应用在特斯拉所有车型上，预计这些技术将会在2022年左右实现大批量生产，并将会先应用在Cybertruck、Roadster以及Semi上。
     
 特斯拉还在此次电池日上推出了MODEL S Plaid版本，新车的最高车速可以达到200英里/小时（约321公里/小时），0-60英里/小时（96公里/小时）的加速时间不到2秒，四分之一英里的加速时间不到9秒。至于续航方面，新车的续航里程将会超过520英里（约837公里）。MODEL S Plaid版本的售价为13.999万美元（约合94.88万人民币），目前该车已经可以在官网接受预定，预计会在2021年下半年推出。
           
 另外，特斯拉还计划在三年内推出一款售价为2.5万美元的电动 汽车 ，但是目前这款车还没有正式定名，不过这款车预计会在2023年左右问世。而这也是特斯拉首次在其产品序列当中展示小型车以及Robotaxi。未来，特斯拉还将会根据产品性质不同，划分了不同的电池技术产品，对于小型车以及Robotaxi，更关键的是需要长寿命，所以将会采用铁电池；中等尺寸的车辆将会继续使用现在的含镍电池；而对于类似Cybertruck和Semi这类需要特别需要高能量密度的车型，则将会使用更高镍比例的电池。

7. 比想象的更疯狂？特斯拉电池日发布重磅技术后，市值却缩水300亿

与马斯克会前所发"比想象的更疯狂"相比，特斯拉922电池日上所透露出来的信息，笔者还是有点小失望。
这并不是说特斯拉这次会上发布的内容不够硬，4680电芯、续航高达863公里的Model S Plaid、2.5万美元的入门级电动车，任何一个放在一般的发布会上都是劲爆料。

只是马斯克之前把胃口吊的太高，特斯拉电池日的两个核心议题，提升能量密度和降低成本，笔者认为会上内容关于降低成本的内容份量明显高于提高能量密度选项。
对特斯拉单个企业来说，成本降低了，意味着更强的竞争优势、更厚的利润和更大定价弹性区间，2.5万美元的电动车更是支撑特斯拉市值的最大利器，其它车企又得加油了。

但笔者更想看到的是提升能量密度为整个新能源汽车行业带来的进步，例如负极硅纳米线技术 & 400Wh/kg高循环寿命电池、有效减小电池内阻的无极耳设计专利、Maxwell干电极技术、无钴电池、单晶镍钴铝电极技术、新电解液等新技术的采用。

与会前所泄露的信息相比，新技术的采用比率并没有达到笔者预期，还有一点就是采用新技术后的4680电芯产品成熟度需要得到实用的验证，这个需要时间。
另外比较失望的是太慢了，4680新电芯最快要到最快也要到2022年才能实现量产，830公里的新车要到2021年底才出来，笔者的期待是今年底就出来。

不管怎么说，4680电芯的问世，将降低人们对固态电池的期待，也缩短了普遍认为2025年电动车才能与燃油车续航及成本相匹敌的时间预期，对行业是件好事，但新能源汽车行业需要更快的节奏。
前面胃口吊的太高，消化了利好预期，资本市场的反映与笔者类似，会后特斯拉股价不涨反跌，股价跌至424.23美元，市值缩水300亿美元，跌幅约6.8%。
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8. 造势了半年的特斯拉电池日 都带来了哪些黑科技？

造势了大半年后，马斯克所说的“特斯拉历史上最激动人心的一天”——特斯拉电池日终于来了！这也是特斯拉首次专门针对电池技术举办发布会。在发布会中，最大的重头戏是特斯拉发布了全新的“4680”型电池，如果电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化这5部分创新都能兑现的话，新电池的续航能力将能够提升54%，成本会下降56%。不得不说，这是个非常了不起的成就。

“4860”电池登场
电池电芯设计：无极耳电 
在过去的几年中，特斯拉与松下一起，完成了一次创新，那就是将18650电池升级到了21700电池，在升级的过程中，电池的能量密度增了约50%，续航能力也大幅提升。这一次的创新，特斯拉带来了46800电池，无极耳电池。

无极耳电 
目前的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。除此之外，由于极耳是额外的零件，因此增加了制造成本。相比传统的电池结构，无极耳电池的制造过程会更加的简单，也会进一步减少电阻。当然了最大的优势是它不但能够提升16%的续航能力，还能将成本降低14%。

没有了极耳，生产效率会变得更高，而且电池可以做到比较大，这款新电池的直径是46mm，高度是80mm，单电芯容量是之前的5倍。特斯拉的工程师通过对单元中现有箔片进行“激光图案化”，形成了电池的带状螺旋，这样的结构缩短了50mm的电气路径长度，从而减少了离子传导的距离，这样的结构有利于电池工作散热与减少能量损耗。通过对电池外形设计的改变，就能将每千瓦时的成本降低14%。

4860电 
正极材料：减少对钴的使用
在新电池中，正极材料部门将会消除对钴的使用，转而依赖镍。这样做的好处是能够将成本降低12%。其实这不难理解，从金属角度讲，镍的能量密度最高、成本反而最低，所以要用越来越多的镍代替钴。它们的作用是让电池结构拥有足够的稳定性，钴能做到这一点，同样镍也能做到。

在储能方面，特斯拉旗下的车辆中，需要长循环的可以使用铁锂电池、2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车，而对于质量敏感的皮卡和卡车可以用高镍电池。为了降低成本，特斯拉还准备在美国建立正极材料工厂，这样一来可以减少80%的运输成本，此外特斯拉还会布局上游资源和电池回收，进一步降低成本，拉拉杂杂的这些如果全部实现的话，在这一个环节中，成本就可以下降12%。
关于负极材料：硅负极
在负极技术方面，高能量密度的动力电池一直面临着负极材料体积变化的问题，这一问题可能会导致负极材料颗粒破裂、绝缘层扩散与SEI膜变薄等隐患，每一项都会影响电池的寿命与性能，且这些问题在硅基负极上体现得更加明显。

为解决这些问题，特斯拉通过将离子传导的高分子化合物集成，形成了高强度的分子网络，生产了更加稳固的负极材料。马斯克表示，特斯拉用非常高弹性的材料抑制了硅基负极材料的膨胀，达到提升电池续航20%的目的。在这一基础上，其负极生产成本能够达到1.2美元/kWh,在这个环节中成本可以下降5%。
整车电池一体化：减重10% 续航提升14%
据马斯克介绍，特斯拉未来还将推动汽车车身一体化的设计，在整车集成方面，特斯拉采取了去模组的设计，这将会减少370过个电池的组件。在新的电池包设计中，使用更好的方式粘合，使得电池结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以将电池组减重10%，这可能会带来14%续航能力的增加。在这个环节中，特斯拉可以实现降低7%的成本。
电池工厂和产能
上面我们简单介绍了全新电池的黑科技，厉害是厉害，但是特斯拉得把它完完全全的生产出来才能兑现开篇所说的结果。不过特斯拉在这方面确实不是空口白说，它在2019年收购的 Maxwell，有着深厚的技术积累和众多的专利技术。据说，新电池已经开始在一家工厂生产，一年的时间就能够达到10千兆瓦时的产能。特斯拉还表示仅需 1 条新生产线，设计产能就高达 20GWh，并且可以提供7倍的产线输出。




电池工厂
除此之外，生产出来的电池需要确保充好电才能装车交付，特斯拉同时还设计了全新的充电设施，号称可以减少86% 的队列成本，75% 的碳足迹。所有这些设施加持下，新的生长线产量是过去的（2018 年 gigafactory） 6.6 倍，同时每 GWh 生产成本能够减少 75%，每 GWh 碳足迹仅有 1/10。我们把范围放大到10年以后，特斯拉的计划是 2022 年达到 100GWh 的电池产能，2030 年达到 3TWh，这雄心壮志绝非一般人能有。

对于此次特斯拉发布的全新电池技术，我们也找到了业内主流电池研发的工程师进行了咨询。而从电池技术的专业角度来看，46800电池颠覆了目前锂电池的设计，并且综合了锂电池和超级电容器两者的优势，加之取消了传统的极耳设计，随着内阻降低，电池在工作时的发热量也会减少，其电池的安全性能会再度提升。不过圆柱形电池对pack成组工艺要求很高，这是特斯拉将要面对的一个重要考验。
对于特斯拉最新发布的电池技术能否被复制的问题，工程师的回答也相对保守，他表示短时间内应该不会有厂家会去复制和模仿特斯拉的电池方案，因为特斯拉的电池方案有其特殊性，可能应用在他们自己的产品上还可以，短时间很难应用到其他家产品当中，至于特斯拉的电池方案是否会改变现有动力电池技术方向，工程师表示从目前来看还很难说。

纵观整个特斯拉电池日，特斯拉提出的全新电池解决方案，是从电芯设计、正/负极材料、电池工厂乃至车辆整合全流程降低电池生产成本，同时进一步提升了电池的性能。相关数据统计，在一系列电池技术的革新之后，特斯拉动力电池的成本将会控制在100美元/kWh上下，而相比于其他几家动力电池制造商，目前松下动力电池的成本约为111美元/kWh左右、LG化学电池成本约为148美元/kWh左右，宁德时代的成本则在118美元/kWh左右，特斯拉目前的电池成本在业界属于最低水平。
当电池的成本降低，随之而来的便是售价更低的全新车型。在电池日上，埃隆·马斯克也宣布售价在2.5万美元左右的全新车型将在2022年量产。新车将搭载最新的电池技术，只不过在新车量产前，特斯拉需要解决的还是全新电池的产能问题。
总结：
对于此次的特斯拉电池日，硅谷钢铁侠埃隆·马斯克不仅仅提出了纯电动车最新的电池解决方案，更是加速了动力电池工厂的技术革新，在汽车制造厂商逐步进军零部件研发中后，作为曾经的供应商将加速自身技术的发展和变革。相信在此之后，纯电动车的动力电池技术将会迎来一波新的技术革新浪潮。
不过随后马斯克也表示，本次电池日活动中所展示的部分技术只是接近于可用的状态，但是目前仍然无法大规模的生产，特斯拉已经在加州设立了一个实验工厂，来解决目前存在的那部分技术问题。最后我们用马斯克的一句话，来结束今天的话题：“为了未来的可持续化发展，我们正在涉足电池生产，过去我们为了造出最好的车，建造了现在的工厂与设备。现在，为了生产电池，我们也将做出同样的事。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。